Classement

Quand la réaction à "pourquoi ne pas rouler à 125 ou 120 vu que ca regle le probleme" est "je peux aussi rouler à 90", ca en dit long. Comme les Hommes, les vrais ! Ne surtout pas vouloir perdre 5-6minutes sur la route entre deux recharges, quitte à perdre 8-10 minutes par recharge (temps supp de 80% à 90%).

Bonjour, Retour de la troisième révision (118 €) de notre Mg4 standard v2. Il y a une mise à jour de l'info divertissement passant de R33 à R45. La navigation dans les menus se voit bien plus réactive. Si j’ai le temps, je ferais une vidéo car c’est assez bluffant par rapport à avant. Vince

Bilan global très positif les plus voiture très agréable à conduire (raison principale de l'achat avec l'incapacité de VW de livrer une id3 dans des délais raisonnable) Très efficiente (13 kWh /100 de moyenne avec un mix 70/30 routes départementales / autoroute à 110 km/h) Autonomie suffisante (supérieure à celle du conducteur) / recharge suffisamment rapide (10-90 en moins de 30 mn grâce aux buffers importants) Régulateur adaptatif bien calibré pour l'instant 0 problème (pourvu que ça dure) Moyen : aides à la conduite / bips intempestifs (en particulier détection de fatigue); seule l'alerte de survitesse est désactivable facilement confort sur route dégradée affichage des vitesses limites parfois fantaisiste (j'ai d'ailleurs désactivé l'option vitesse prédictive pour pallier ce problème , ce qui a l'avantage d'éviter le passage automatique à 130 sur autoroute alors qu'on a réglé le régulateur à 110) Mauvais : Planificateur inutilisable ( pas de possibilité de filtrer les bornes , propose des arrêts dans des bornes exotiques, ne propose pas les bornes tesla, propose des itinéraires avec des arrivées à 0% ou des recharges à 100% !). Ceci dit cela ne me gêne pas vraiment car les planificateurs ne sont plus vraiment utiles désormais espérant que ces informations seront utiles à ceux qui envisagent ce véhicule

Les offres se multiplient chez les opérateurs, mais les bornes pas chères se multiplient aussi dans toutes grandes et moins grandes villes; les bornes de recharge arrivent chez tous les McDo, les Burger King, les LIDL, Electra et Atlante se développent un peu partout. Mais c'est vrai que ce qui manque ce sont des bornes AC en ville pour les habitants, en nombre et pour pas cher. Les syndicats d'énergie locaux font souvent le job mais la recharge reste trop chère pour être intéressante au quotidien --> ils n'ont pas de clientèle.

@gege5140 Tu pollues le sujet : il existe d'autres moyens de faire sa publicité. Je doute que cela respecte les règles du forum

Lol. Fac d'Orsay, à la fois dans la ville, et sur le plateau de Saclay. Je suivait mes études la haut, le resto U était en bas. Mon AX, puis ma twingo transportaient 4 adultes sans soucis sur ce trajet...

Bonjour Entretien fait ce jour Mégane acheté en juin 2022 ev techno 60kwh. 68700km. Sosh 94% Cordialement

Je m'auto cite, puisque j'ai un exemple concret Je vais devoir faire un petit voyage avec ma Fiat 500e qui va m'obliger a prendre l'A10, l'A11 et l'A87, de la région Parisienne à la Vendée. J'ai mon abonnement Electra, donc je vais me charger sur ce réseau comme je le fais habituellement. Sauf que dans la vie de tous les jours, je roule en Tesla X Plaid ce qui ne me pose aucun problème d'autonomie entre chaque bornes. Ici, avec la Fiat, je suis un peu plus attentif à mon niveau de recharge, comme par exemple entre Les Ulis et Blois Si je charge à 80% maxi aux Ulis pour éviter les éventuels frais d'occupation, j'arriverai à Blois avec 1% théorique. Pas cool donc pour les véhicules avec petite batterie d'imposer une éventuelle limite à 80% comme certains peuvent le demander. Il existe aussi des électromobilistes qui voyagent avec des voitures modestes et qui en ont tout à fait le droit sans devoir subir des frais qui ne sont pas imposés à ceux qui ont des batterie bien plus grandes.

Re-salut, Et comme ici nous parlons en premier lieu de V2L, je m'en vais vous montrer comment fonctionne le V2L sur une Inster 😉. Sur notre modèle, nous n'avons pas de prise dans l'habitacle. En Allemagne cette option est disponible en option sur les modèles plus haut de gamme. Nous avons privilégié le modèle milieu de gamme à jantes 15". Il faut donc acheter l'adaptateur V2L, livré avec son étui Hyundai (pratique un logement sous le sous-coffre, à côté du kit anti-crevaison, fait pile poil la bonne taille pour l'y ranger) : Quand l'ICCU de votre Inster est compatible V2L, dans le menu VE, un bouton de paramétrage est disponible : Vous pouvez ainsi définir le seuil de décharge maximale de la batterie haute tension en dessous duquel la fonction V2L sera coupée, afin de vous assurer l'autonomie restante que vous jugez nécessaire : Dans la pratique, il suffit donc de brancher l'adaptateur V2L sur la prise T2, véhicule déverrouillé : Vous branchez alors l'appareil fonctionnant en 220V, et vous appuyez sur le bouton en façade de l'adaptateur, c'est tout. Aucune intervention dans les menus n'est nécessaire. Heureux, vous pouvez vous exclamer "Ah cette Inster est fantastique, elle sait tout faire, même le café !" 😁 Ensuite, pour retirer l'adaptateur V2L qui est verrouillé sur la prise T2, il faut tout d'abord appuyer sur le bouton en façade de l'adaptateur, puis appuyer sur le boutons de déverrouillage des portes de la clé/télécommande pour déverrouiller le port T2 🙂. (la première fois j'ai galéré : mais comment débranche-t-on ce fichu adaptateur ? 🤔 😄) En ce qui me concerne, ce n'est bien sûr pas pour faire le café que le V2L m'intéresse : non, c'est pour pouvoir alimenter mon local de stockage à la campagne, qui n'est pas relié au réseau électrique. A+

j'avoue que je recharge le mien généralement sur celle de drroite. Et l'utilisant en connexion sans fil android auto avec un boitier, ça charge mais pas bcp plus que ce qu il consomme... j'essaierai celle de gauche pour voir...

autre solution : éviter le passage par Paris et le Mans pour rejoindre Rennes en passant par l'ouest : A16 - A28 - A29 permettent de rejoindre la Normandie en passant par le pont de Normandie, ou Rouen, puis de rejoindre Caen puis Rennes via l'A84. Et ce sont des zones assez bien couvertes par les bornes de charge, que ce soit sur les autoroutes, comme dans les villes voisines. Balle perdue 😅

Oui, le modérateur a pensé devoir parler... je le comprends un peu, il a des principes... Néanmoins. Votre conversation est intéressante. C’est le plus important !

Le câble c'est une résistance, comme le filament d'une ampoule, plus il est de section faible et long, plus il cause de perte (échauffement). Regarde sur le net il y a des abaques avec les sections de câble à choisir selon l'intensité du courant qui y passe (16A pour ton cas) par rapport à sa longueur. Du 3x6 pour ton cas ne doit poser aucun problème. Ton électricien IRVE veut te vendre une borne! Et pour une 16A pas besoin de passer par un électricien IRVE 😉

Ouverture d'une station Electra à Lesquin (Aéroport de Lille). 12x 600kW CCS Cette station est la première d'une longue série qui arrive tout au long de 2026 et 2027, j'en reparle très bientôt en vidéo ! Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

C’est tout l’avantage de prendre l’originale plutôt que la copie 🤷‍♂️

Oui, je sais. On est submergé par les normes

Quel est la procédure ? Mise à jour faite tout refonctionne Merci

Youpi ! Ça marche !

Il faut mettre à jour l’application Kelec. C’est ce que je viens de faire et ça marche comme indiqué ci-dessus. On reçoit par mail le code à saisir (double authentification).

Salut. Je viens de récupérer Ma Megane. Donc sonde de la clim. Pas celle du circuit de refroidissement de la batterie. Commander donc et rdv mercredi ou jeudi pour la changer. Il me rappelle pour aussitôt reçus. Et prise en charge par la garantie. Donc tutto va bene. Bon WE

Plusieurs fonds d'écran. Les modes émotions. Note, pour la calandre avant, ça n'est valable que pour les véhicules avec une certaine date de production, les premiers modèles ne sont pas compatibles.

Je vous mets les captures d"écran des changements que j'ai pu relever. - le mode station de lavage - la possibilité de lancer manuellement le préconditionnement - un menu pour gagner de l'autonomie en desactivant la climatisation ou autres - des affichages de la répartition des consommations véhicules/climatisation/autres - la desactivation/activation des étoiles de la calandre, que je n'ai pas testé - un menu routines pour faire des actions en fonction de certains événement Il y a d'autres changements comme une icone notification, la possibilité de changer l'icone "mercedes" pour les interactions vocales. Le fond d'écran a changé et on n'a plus le véhicule et les étoiles sur l'écran passager. La correction du lecteur des mp3 sur clé USB où dans l'ancienne version, il reclassait tous les mp3 en fonction du nom. On avait toutes les chansons commençant par 01 puis 02. Maintenant il suit l'ordre de la playlist La barre en bas a changé et on n'a plus l'historique des applications lancées précédemment Y a sûrement d'autre chose qui m'ont échappé

Un 2ème article confirmant le conflit : https://www.frandroid.com/marques/renault/3126369_moins-de-20-000-e-mais-impossible-douvrir-le-capot-le-pari-tres-risque-de-la-twingo-electrique

Dans le cas de la prise T2, il ne risquera rien. Elle n'est pas alimentée tant qu'elle n'est pas branchée au véhicule et que la communication n'est pas établie. Vaut mieux pas faire le test avec une P17 dans un camping ou sur la place du marché

Merci @Risotto35 (c'est italien comme spécialité !) pour cette présentation (je n'en attendais pas moins d'un brétillien) et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. A bientôt, cher voisin ! Simon de l'équipe de modération

Oui, je te rejoins. C'est la une des limites de l'électrique. Une citadine électrique traversera la France sans problème, toute comme une grande routière. Une citadine électrique, non. Je ne sais pas si la technologie permettra un jour de compenser car là, c'est directement la taille du réservoir qui est en cause (sans compter la vitesse de charge). Pareil, rien que le fait d'envisager prendre la N7 quand l'A7 est encombrée au retour Sud-Nord des vacances n'est pas envisageable pour Mme

Bonjour Pour info je viens de m'apercevoir, par hasard, que Apple "Plan" gère totalement l'affichage tête haute avec toutes les indications sur un iphone connecté en CarPlay. Cela tombe bien car je n'ai pas pris l'abonnement à l'application navigation de VW qui n'est pas forcément très pertinente sur les trajets qu'elle propose. A l'usage je trouve que Plan fonctionne plutôt bien, même comparéà Waze.

Dans l'absolu, je suis d'accord. Je ne suis pas à quelques € près, mais je ne trouve pas normal que ceux qui ont des voitures plus modestes soient obligés de payer plus que ceux qui ont des voitures de plus grandes capacités Encore une fois d'accord, mais en pratique c'est exactement l’inverse qui se produit. Là au moins, ceux qui ont besoin de plus de 80% ne seraient pas impactés. C'est une solution que je n'envisage pas. Si je suis seul et que je ne suis pas en déplacement professionnel je pourrai l'envisager. Mon prochain voyage se fera avec mon épouse et si j'envisage qu'une seule seconde de penser à prendre le réseau secondaire, je vais passer des heures à me prendre la tête avec elle. Je ne suis pas prêt à cela non plus 😄 Par contre ça je peux évidemment l'envisager Mais mon message était fait pour montrer que la limitation unilatérale de la charge à 80% pouvait avoir un impact sur ceux qui ont besoin d'aller un peu plus haut sans être dans un mode "je charge à fond même si j'en ai pas forcément besoin et je me fous des autres"

Les Coréennes ont en dit beaucoup de bien surtout pour leurs efficience. Vous avait la chaîne EV ou il compare les voitures sur un même trajet. On peut être surpris de la consommation de certaines. Je possède une Kona de 2022, et je ne m'arrêterais pas de la conduire tellement elle est agréable. J'ai eu une Twingo de 2022 aussi que j'ai gardé 1 mois. Très agréable à conduire les Renault, mais 20 kWh est une galère pour s'échapper un peu. Par contre gros avantage son chargeur 22kwh. Sur les bornes publique le temps de faire les courses vous avez le plein 😊

Le lien : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1z57Ddqtg4WoTCopTkb3NngtHmJcmNf5Ai2KCReshmrs/edit?gid=0#gid=0 ;)

Sur notre TM3 (de 2020), en effet, il faut désactiver l'alarme et le sentinelle pour pouvoir activer l'anti-surchauffe. Le souci supplémentaire, c'est que si l'option pour activer le sentinelle automatiquement lorsqu'on passe en mode P, il n'est pas possible de désactiver l'alarme (bouton grisé) même si le sentinelle n'est pas activé (exclusion au domicile, par ex.). Donc, il faut désactiver le mode sentinelle automatique, puis désactiver l'alarme pour que le mode anti-surchauffe soit disponible. Sur notre TMY (acheté en 2025 mais modèle 2024, pré-Juniper), pas de restriction ... l'anti-surchauffe fonctionne avec l'alarme et le sentinelle activés.

Oui, j'y avais pensé aussi la Zoé 52kWh avec Combo CCS mais ça a l'air rare. Merci à tous pour vos avis 😁

Bonjour, je déterre mon message du 3 fevrier, comment j'avais vu le truc venir ..... ElectrekTesla retroactively added 'supervised' to FSD contracts o...Tesla appears to have retroactively modified FSD purchase agreements to add 'supervised' language that wasn't there when owners signed. Some contracts are now inaccessible.https://www.autoevolution.com/news/tesla-unilaterally-modifies-old-purchase-contracts-to-include-supervised-next-to-the-fsd-name-270961.html

Je suis d'accord, je ne comprends pas que l'on puisse faire un calcul type Nb de cycles = nb de kms (avec une règle de 3 ?). Peut-être avec une BEV mais surement pas avec une HEV. Une batterie d'hybride "subit" un nombre incalculable de charges et décharges partielles mais sans jamais faire de cycle complet (un cycle étant comptabilisé de 0 à 100%, voir cet article). De plus la charge moyenne tourne autour des 75% (sur les Toyota que j'ai pratiquées). Seuls les descentes, montées ou bouchons peuvent faire varier le niveau de charge. Par exemple, sur route droite plate, il peut même se produire ni charge ni de décharge ou alors extrêmement faible. C'est pour moi ce qui explique la longévité des batteries HEV : des cycles très courts, voire quasi inexistants. De plus en restant le plus souvent autour des 70%, elles sont sur leur plage optimale de longévité. Des cycles plus longs peuvent survenir dans les bouchons ou les accordéons, mais sans atteindre un cycle complet, ce sont uniquement des cycles partiels. Bien évidemment au bout d'un certain nombre de cycles, la batterie ne tombe pas à 0, mais en général à 80% de sa capacité initiale (SOH pour les intimes). Je n'ai pas trouvé le critère exact du SOH atteint au bout du fameux nombre de cycles affiché, seul chatGPT m'a confirmé un 80% de SOH, donc ça vaut ce que ça vaut. Bref, c'est impossible d'associer un nombre de cycles avec un nombre de kms pour les Hybrides. Mais il y a bien un nombres de cycles, comme toute batterie. PS : et pour ceux qui pourraient penser que "m'en fiche si ma batterie de ma PHEV ou HEV est naze, j'ai toujours le moteur essence.", méfiez-vous, un de mes collègues a eu la mauvaise idée de "jouer" un peu trop avec le mode électrique de sa Prius (2) en faisant des cycles plus longs, la voiture a fini par se mettre en défaut et il a dû changer la batterie. Bon elle n'était pas toute jeune non plus. Et c'était du NIMh... Enfin certains estiment que finalement, l'usure des batteries modernes qui fait baisser le SOH dans le temps serait finalement plus liée à leur âge ou à leur mode de recharge qu'à leur utilisation, donc au nombre de cycles.

C'est étonnant car sur mon Auris (de 2014), le mode EV (donc électrique forcé) ne dépassait pas les 35 ou 45 km/h pas 70 km/h. D'ailleurs les spec parlent toujours de 50 km/h, que je n'ai jamais réussi à atteindre. https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2019/05/Toyota-Auris-2013-FR.pdf C'était une déception par rapport à ma Prius précédente qui atteignait les 50 km/h. Alors évidemment, on pouvait faire de l'électrique au delà, pourvu qu'on demande pas trop de puissance mais on n'était plus en mode forcé. Bon après ce n'est pas le but d'une hybride.

Ca y'est ! Batterie du module SOS enfin changée, ça faisait presque un an que j'avais le voyant suite à la mise à jour. Et VW a tout pris à sa charge, j'en suis bien content parce que quand je les avais vu en octobre ils voulaient me faire payer genre 300 euros de diagnostic mais j'ai tenu bon !

bonjour à mon tour d'avoir la prise en charge du moteur/engrenage, je commençais à avoir peur, la voiture à 118 000km et 6ans voici le mémo du tech

De janvier 2025

Renseignement pris sur le lien fourni par @barbaresclub , les "vieux" VE style Kona et MG ne semblent effectivement pas - encore -compatibles avec cette offre 😣. L'écosystème de la recharge reste tout de même encore peu standardisé et assez compliqué (sauf quand on peut s'offrir les derniers modèles).

Appel de Renault ils ont déjà reçu la pièce donc bonne nouvelle ils ont l'air d'avoir du stock!

Salut @Boulonais oui Michelin m'a remboursé 100€ sous 8j après avoir fait la demande (opération de remboursement )😀. Tres satisfait des Michelin, mais c'est l'été ! J'ai pas mal hésité avec les pneus 4 saisons...mais j'ai eu peur du bruit de roulement.

Retour sur les pannes électriques, un article de l'auto-journal avance une première piste d'un conflit avec un outil d'analyse branché sur la prise OBD. Je cite : "Selon Renault, les pannes de ces Twingo électriques auraient été provoquées par le branchement d'un outil d'analyse sur la prise OBD, ayant perturbé le fonctionnement logiciel de la voiture. Y compris lors de l’extinction puis de la mise en veille du véhicule. Ce type de branchement permanent perturbe le bon fonctionnement du véhicule, notamment celui de la batterie accessoire. Une explication qui tend à rassurer les clients (et futurs clients) qui ne brancheront pas ces fameux outils d'analyse sur leurs Twingo respectives. Le constructeur affirme par ailleurs n'avoir pas observé de situation similaire lors du développement du modèle, ni lors d'autres essais réalisés par la presse. Les investigations sont en cours et se poursuivent afin de déterminer l'ensemble des causes ayant conduit à ces incidents." l'article en question : https://www.autojournal.fr/actu/renault-twingo-e-tech-trois-vehicules-en-panne-lors-dessais-de-journalistes-414450.html#item=1

2€ le litre de SP x 6 Litres pour parcourir 100 km => plutôt 12€/100 km Et il existe un tas de véhicules thermiques consommant moins de 6L pour parcourir 100 km, par exemple la Megane des enfants c'est 4,8L/gazole/ 100 km => 10€/100 km. Alors oui, c'est plus cher qu'un VE au km parcouru, mais une Megane fabriqué avant 2000, avec plus de 150 000 km au compteur est infiniment moins coûteuse à acheter qu'un VE, même d'occasion, sauf si vous considérez qu'un VAE est un véhicule familial 😅

Pour info le temps affiché en V2L correspond au temps avant d'atteindre la limite basse de batterie en consommant 3.5 kW (le max du V2L), malheureusement ça ne calcule pas par rapport à la conso réellement constatée sur le V2L.

J'avais l'EAP sur ma M3 d'avant. Je ne l'ai pas sur ma nouvelle mais j'ai mis le commander (+ knob), et bien mise à part le ding-dong, c'est beaucoup plus confortable d'utilisation.

C'est son intérêt, pas besoin d'une grosse/lourde batterie, un excellent cx de 0,21 un scx qui doit être à l'avenant et une recharge super rapide c'est la bonne combinaison.

Regarde ici : c'est ici : https://forums.automobile-propre.com/settings/links/

Bonjour, j'en l'impression qu'on en est tous là, du monde tous ceux qui sont déjà en 800 V, l'idée de repasser en 400 V m'est totalement invraisemblable.

Ça demande à être confirmé par la DGCCRF/DDPP. Il y a des mauvais (et de plus en plus) qui écrivent n'importe quoi planqués derrière le nom d'un groupe. Tout est gratuit et simple avec leur éclairage et leurs conseils (je parle d'expérience). Je suis tellement chaud en ce moment que je vais peut-être même m'en occuper à titre personnel car je dois en monter un ! Ça s'appelle une "vente ou une prestation subordonnée" autrement nommée et mieux connue sous le vocable "vente liée". Regardez bien les liens fournis par l'INC. Article Legifrance L121-11 Autres informations intéressantes : ventes-liees-constitutives-dun-abus-de-position-dominante/ On peut aussi se poser la question des "pièces ou prestations captives". Vous devriez lui répondre en proposant l'achat hors réseau et un montage en CC pour savoir si dans ces conditions la garantie est maintenue. De même si monté par Norauto ou un professionnel. Et pourquoi pas lui demander sur un autre mail s'ils respectent les articles précités ? Tout cela dans le but d'avoir de la matière à fournir. Réponse ou pas, la trappe est ouverte et sera refermée par les organismes.