Classement

Pour ma part, je trouve que l'on s'habitue très vite à ce surplus de puissance. Au début, c'est extraordinaire, on est dans un avion de chasse, tout change. Et ce n'est pas en 48 h que l'on va oublié ce changement phénoménal. Revenir en arrière serait trop sensible . Là Tesla joue sur du velours, 48 h c'est trop court. Par contre après quelques mois on oublie que l'on a gagné 50 cv, c'est devenu normal, presque standard.fini l'euphorie des premiers jours. On en arrive presque à espérer un peu plus de répondant, en un mot on s'habitue, on est blasé. Je me suis offert cette petite folie, maintenant je regrette un peu, 1800 € pour ce petit coup de pouce, c'est carrément trop cher. J'ai suffisamment de recul pour ne pas tomber dans le dénigrement systématique, mais suffisamment d' honnêteté pour admettre une erreur de choix.

Pourquoi, pour vous, tracter lourd c'est forcément traverser la France avec une caravane? Ça peut être emmener son cheval dans une foret un peu plus éloigner que le champ de pâturage pour des ballades en groupe. Ça peut être emmener son bateau sur la cale de mise à l'eau de son choix en fonction de la sortie que l'on veut faire aujourd'hui. Ça peut être emmener sa voiture ou ses motos de piste sur plateau à une sortie circuit ou dans un garage Ça peut être emmener du matériel lourd chez un réparateur ou sur un autre site utile. Je continue? bref, au même titre que la majorité des trajets VE se font dans le rayon d'action de la voiture, ça sera pareil avec du lourd derrière, et du coup ces trajets sont bien plus récurent qu'une traversée de la France dans l'année. Ouvrez vous, ça ne vous est pas utile OK, mais vous ne représentez pas l'ensemble de la population.

En rentrant sur Paris depuis l'Ile de Ré, j'ai eu un moment d’inattention peu après Tours, alors que j'étais sur l'autoroute vers 21h35, dans une zone de travaux. L'autopilot pourtant bien enclenché n'a pas vu les plots et flèches, qui fermaient la voie pour la dévier de l'autre coté du terre-plein central où s'instaurait une circulation à double sens. Je n'avais pas lâché le volant, mais j'ai corrigé trop tard l'erreur de trajectoire, et j'ai percuté l'avant droit de ma voiture sur l'extrémité du rail métallique au niveau de sa fixation dans le sol à une hauteur d'environ 20-30cm. L'antibrouillard droit, les radars latéraux avants, et le rétro droit ont été arrachés, pneu avant droit déchiqueté, pneu arrière à plat, bas de caisse bien éclaté aussi, et quelques griffures et déformation de tôle du coté droit jusqu'à l'arrière. Et la vidéo du "crash" filmée par la voiture. /!\ MERCI DE NE PAS REPUBLIER CETTE VIDEO SUR UN AUTRE SITE OU FORUM. Je ne me dédouane pas de ma responsabilité pour accuser l'autopilot. Je rappelle juste ses limites et qu'il n'est pas encore capable de se substituer à une attention permanente, même sur autoroute. J'ai quand même été surpris qu'il ne ralentisse pas devant des obstacles sur la route. Le choc n'était pas trop violent. Je n'ai pas du tout été blessé. Les airbags ne se sont même pas déclenchés. En ce qui me concerne, je suis en tout risque. Dans mon malheur, l'assurance m'offre ma franchise de 250€ en tant que professionnel de santé. Sympa. Je suis juste inquiet du temps que prendra l'immobilisation. J'ai peur que le bloc batterie ait été abîmé : Derrière la roue avant droite, où le bas de caisse a été déchiré, j'ai eu l'impression de voir un trou avec une laine d'isolation du bloc batterie. Déjà que j'avais constaté une usure de la batterie avec une capacité réduite à 72.8 kWh, je me surprend à espérer qu'elle soit considéré économiquement irréparable pour me faire rembourser la valeur à neuf. L'expertise est la semaine prochaine. Je vous tiendrai au courant. En conclusion, l'autopilot en version 2020.12.11.1 ne s'arrête pas de lui même lorsqu'une zone de travaux obstrue la voie de circulation. Edit : 19/05/20 : Je suis passé à la carrosserie Lecoq, où a été transporté ma voiture pour les réparations. J'ai pris quelques photos des dégâts de jours pour un meilleur jugement. Le bas de caisse déchiré derrière la roue Et pour les curieux, l'intérieur du pneu avec la mousse d'insonorisation : En discutant avec le technicien, il semble peu probable que la pack batterie ait été atteint. Il n'est pas directement accessible. J'ai quand même signalé mes soucis de perte d'autonomie. Il verra ce que ca donne. Par contre, pour lui, il est possible que les triangles à l'avant comme à l'arrière aient pris cher. Peut être l'axe des roues. On verra ce que ca donne en réparation... Note : Je ne sais pas pourquoi, mais ma vidéo sur youtube, pourtant visible seulement en cliquant sur le lien est deja à 4700 vues... J'ai donc tronqué le début de la video, vous comprendrez pourquoi. Je veux que cette vidéo serve aux autres, mais pas non plus qu'elle me coûte. Edit : La vidéo ayant échoué sur Koreus, je l'ai retiré pour l'instant à presque 12000 vues. edit 05/06/2020 : J'en avais plus : utilisé 15 jours plus tôt pour un camion qui a fait une marche arrière sur ma voiture garée. authentique ! Le mec derrière moi était Polonais. Ca a trainé parce que le mec a fait le mort. J'ai fini par envoyé toutes les vidéos/photos à l'assurance pour qu'ils se démerdent. Du coup pour le 1er sinistre (arrière), y'en a pour 2074€ Et pour le 2e sinistre (coté droit) Ils ont compté 20% d'usure des pneus... à 30000km, c'est sous estimé. En théorie, je paye l'usure sur les pièces qui doivent être changées. Ca pourrait donc être à mon avantage, mais en fait ca voudrait dire qu'ils ne sont pas tenu de changer les 4 pneus (car ils considèrent qu'on peut ne pas changer l'autre coté si l'usure est <35%). J'en ai parlé au carrossier qui va vérifier l'usure des pneus. Parce que même s'ils l'estime finalement à 40%, à 230€ HT le pneu, ca me ferait 368€ HT pour avoir tous les trains neufs. Pour les délais, il me dit qu'il faut compter environ une dizaine de jour pour recevoir les pièces, et une quinzaine pour les réparations (il y a 70-80h d'intervention prévues). Donc je devrais la récupérer fin juin début juillet... Mais j'ai beaucoup trop la poisse pour que ca se passe sans probleme mise à jour du 29/06/2020 : Je viens d'avoir des nouvelles. Je boue !!! Déjà concernant l'usure des pneus, ils reviennent sur leur déclaration initiale d'usure Av/Ar à 20%/20%, qui impliquait de ne changer que la droite et non la gauche. J'ai contacté le garage pour leur faire remarquer que l'usure était incohérente avec 30000km, et que je voulais pas me retrouver avec une asymétrie d’usure. Effectivement, ils constatent une usure de 70/50 (note : j'avais interverti les pneus avant/arrière peu de temps avant l'accident). MAIS, l'expert détermine que les pneus à gauche sont 100% à mes frais ! 🤬 Et comme les emmerdes n'arrivent jamais seul, en commençant les travaux, ils découvrent que les berceaux avant et arrière doivent être changés... Et donc qu'il faut les commander. Le coup des réparation va grimper... En sachant qu'ils ont mis 20 jours pour recevoir les pièces et qu'ils ont pour 10 jours de travaux, je sens que je ne vais pas la récupérer avant fin juillet dans le meilleur des cas 🤬🤯😤

En industriel il n'y a certes pas de batteries de stockage pour la récupération, mais il y a le réseau électrique, ça revient presque au même. Le freinage régénératif est utilisé dans l'industrie depuis longtemps. La version la plus basique, et la moins efficace énergétiquement parlant, c'est la résistance de freinage : quand on freine la puissance est dissipée sous forme de chaleur dans une résistance de puissance. quasi tous les variateurs de fréquence gèrent cette possibilité. La version plus évolué c'est le bus continu commun à plusieurs variateurs. Dans une grosse machine qui utilise de nombreux moteurs qui sont tantôt en entrainement, tantôt en freinage, plutôt que chaque variateur ai son redresser, ses condos de filtrage et sa résistance de freinage, il y a un unique (gros) module redresseur, condo, freinage; qui alimente un bus continu sur lequel est branché tous les variateurs. Quand un moteur est en entrainement, il prend de la puissance sur le bus, quand il est en freinage, il donne de la puissance sur le bus... puissance qui peut être utilisée par d'autre variateurs pour alimenter d'autres moteurs. Et les modules les plus évolués plutôt que dissiper le surplus dans une résistance de freinage, réinjecte l’excédent dans le réseau. Quand dans une usine (au hasard... automobile) utilise des centaines ou des milliers de robots, dont les bras doivent sans cesse accélérer puis freiner pour apporter et positionner des pièces (parfois très lourde) il serait dommage de gaspiller toute la puissance de freinage en chaleur, donc ça fait longtemps que les industriels se sont penchés sur la récupération d’énergie, car a la fin de l'année ça fait une différence énorme sur la facture d’électricité.

fuite en avant, ils ont une côte de sympathie, ils sont sur un marché très porteur, alors ils tirent sur l'élastique et puis un jour, malheureusement

@bobjouy tu veux pas répondre à EM sur twitter avec partageant la vidéo de @dockyz qui se trouve ici ? Avant d'augmenter les tarifs, ce serait bien que ça fonctionne...

A mon avis ils ont déjà récupéré les datas. Panneau 50 + autoroute + plot = danger. Techniquement parlant il est possible de faire un apprentissage pour détecter ces 3 choses, avec déclenchement d'un avertissement sonore + une désactivation de l'AP. Donc c'est soit une faille soit un scénario qui n'a pas été appris... La voiture est vendue avec une fonctionnalité d'autopilotage mais sous surveillance humaine, en quelque sorte le conducteur doit corriger les erreurs de conduite de l'AP en gardant le contrôle de la voiture. Cette façon de voir les choses ne me convient pas du tout, d'autant plus que l'infrastructure routière n'est ni conçue pour l'autopilotage ( sinon les bandes blanches auraient été noircies ), ni connectée à la voiture. Je ne remet pas en cause l'intérêt et la qualité de l'AP, mais il faudrait vraiment bannir le terme d'autopilote et classer cette fonctionnalité dans la catégorie "sécurité active".

La quantité d’énergie produite par la moteur en mode N est théoriquement nulle et dans la pratique elle doit l'être aussi. La quantité d’énergie que le moteur "récupère" en mode N est non nulle, tous simplement parce qu'il y a des pertes inévitables (pertes par friction, pertes "fer", etc...) Le problème du mode N alors que le moteur tourne à vitesse élevée c'est juste la tension induite dans les bobinages du moteur. Je vais pas me lancer dans un cours complet électrotechnique (j'en serais bien incapable) mais pour simplifier, on est en présence d'un bobinage soumis à un champ magnétique variable, il y a donc une tension induite dans ce bobinage. En mode normal (moteur ou génératrice) la tension dans le bobinage est limitée naturellement par plusieurs phénomènes. Mais lorsque le circuit est ouvert, le courant est nul, donc la tension peut virtuellement montrer très haut. La question c'est juste de savoir si les semi-conducteurs qui pilotent les bobinages du moteur sont dimensionnés pour supporter cette "haute" tension (et dans ce cas tout vas bien) ou si c'est un circuit passif qui est chargé de limiter cette tension en laissant circuler un faible courant dans les bobinages et en dissipant l’énergie sous forme de chaleur (on est en mode N, pour des raison se sécurité je suppose qu'il ne doit y avoir aucune possibilité de circuit vers les batteries) et dans ce cas, est-ce que ce circuit est prévu pour fonctionner de façon continue, ou est-ce juste prévu "qu'en cas de nécessité absolue" mais là comme ça, sans interroger les ingénieurs qui ont conçut la chaine de traction, c'est difficile de dire ce qui est prévu pour ce cas. A moins qu'il y ai quelque chose d'indiqué dans le manuel utilisateur à ce sujet ?

Ultra simple : tu achètes le boost, tu attends quelques minutes qu'il soit dispo et activé dans la voiture, tu reviens sur l'App et dans la liste des options acquises tu as un lien de refund. Tu mets une raison et tu annules l'option. Je pense qu'elle est activée 48h au total puisque j'ai résilié au bout de 36h et même après ça elle est encore active (je verrai demain après 48h).

Je suis passé à la carrosserie Lecoq,où a été transporté ma voiture pour les réparations. J'ai pris quelques photos des dégats de jours pour un meilleur jugement. Le bas de caisse déchiré derrière la roue Et pour les curieux, l'intérieur du pneu avec la mousse d'insonorisation : En discutant avec le technicien, il semble peu probable que la pack batterie ait été atteint. Il n'est pas directement accessible. J'ai quand même signalé mes soucis de perte d'autonomie. Il verra ce que ca donne. Par contre, pour lui, il est possible que les triangles à l'avant comme à l'arrière aient pris cher. Peut être l'axe des roues. On verra ce que ca donne en réparation... Note : Je ne sais pas pourquoi, mais ma vidéo sur youtube, pourtant visible seulement en cliquant sur le lien est deja à 4700 vues... J'ai donc tronqué le début de la video, vous comprendrez pourquoi. Je veux que cette vidéo serve aux autres, mais pas non plus qu'elle me coûte. Sinon, je la supprime ?

Test effectué avec le cable triphasé livré avec le kona et je recharge également a 7.2kw sur ma wallbox mono, donc tout est ok pour moi, j'espère que la mise à jour résoudra ton problème .

Ouaip...il a dit 24000 a la question piège "autoroute" probablement par automatisme parce-que ses conseillés lui ont préparé une fiche avec le nombre de borne TOTAL...et il est tombé dans le panneau...et des bon français râleurs s'empressent de s'attarder sur cette boulette...faites une courrier a BFMTV pendant que vous y êtes... ...vous dites/faites jamais de boulettes dans vos taf? M'étonnerait... Moi, dans le contexte actuel de morosité...un ministre qui dit qu'il veut quintuplé blé nombre de borne et améliorer l'existant sur longue distance...je prend...de toute façon...ça ne peut plus être pire...

Ça sent là màj oubliée ^_^'

Iberdorla et Avia ont signé un accord pour l'installation de 100 stations de recharge sur autoroutes et nationales, en Espagne + Portugal, 100% fourni en renouvelable et a priori en autoconsommation. https://insideevs.com/news/394207/iberdrola-avia-install-500-dc-chargers/

Le même, mais avec les 6000 balles toujours en poche 🤣

Merci Bob mon souvenir d’un tweet est bon par contre pour le reste j’ai tout faux ^^

Salut, J'ai été chercher mon kona ce matin, j'ai effectué un premier test chez moi avec un cable mono (ancien cable de ma ioniq ) et je charge bien a 7.4kw, je fais un test en fin d'après-midi après mon taf avec le cable triphasé livré avec le kona et je te redis.

Et un peu plus tard, ionity présentait sa prévision de réseau fin 2019 🤣

Oui c'est déjà ce qui a été dit sur le sujet. En ce qui me concerne, je maintiens que je préfèrerais qu'ils suppriment l'équipe qui fait mumuse avec des "conneries" qui ne me servent à rien pour rouler (ce qui est le but d'une voiture) et qu'ils augment la taille de l'équipe qui travaille sur les fonctionnalités que j'attends pour rouler et qui ne viennent pas (lecture des panneaux, FSD performant se rapprochant d'une vraie conduite autonome, ...). J'avoue que je commence à en avoir marre de charger tous les 4 matins des MAJ pour des "conneries"! 😉

Si tu estimes que le débat est stérile c'est que les échanges sont stériles non ? Encore une fois tu sous-entends qu'on n'a pas compris, qu'on ne sait pas comment çà se passe... Ils ont des conseillers pour préparer les dossiers, donc qu'ils les bossent sérieusement. Ce n'est pas mission impossible y'a des règles partout faut les connaître point. Se planter sur une notion de base, pas admissible Dans mon boulot je fais çà je suis juste et simplement viré... Et les politiques, sérieux çà fait 25 ans que je les pratique au quotidien donc j'connais trop bien merci...

lourd de sens et de (mal)compréhension du sujet Pas acceptable à ce niveau... c'est eux qui sont aux manettes lol

Je demande aux chambres d'hôtes/hôtels avant de réserver, toujours eu des réponses positives dans la mesure du possible bien évidemment. En chambre d'hôtes je laisse 10 euros pour une nuit en général ce qui est bien au dessus de ma consommation mais bon on parle de qq euros qui méritent souvent un petit pourboire.

Je l'ai payée - du coup j'ai acheté 6.300 euros qui vaut 100.000$ ! Je suis un génie

Amélioration du backgammon ! J'attendais cette fonctionnalité avec impatience et bien plus prioritaire que la lecture des panneaux c'est sur ! 😂😂

S'il pouvait en prendre beaucoup d'un coup 🤭

Il n'est pas question d'avoir le dernier mot et reconnais que ton post a une connotation négative. Bien sûr que les contraintes sont nouvelles et différentes et dans le contexte du fil de discussion, ton post semble plus se rallier aux négationnistes du remorquage avec un VE que l'inverse. Personne ne dit que tu as tort, tu soulignes avec justesse la délicatesse de l'opération qui est de fait différente opérationnellement que faire un plein d'essence ou gasoil... Mais si dans les décennies qui viennent et les directives en matières d'émission se renforcent et si le parc devient principalement électrique le remorquage devra modifier son fonctionnement également.... 😉

Version 2.1.0-beta-15-gaefc609 disponible : Widget: l'image de la voiture s'affiche maintenant correctement (merci @Fabki pour ton accès/test) Widget: réveil préalable de la voiture si elle dort et qu'on cherche à allumer la clim, ouvrir un coffre, ... Tracking : Ajout de la version du soft de la Tesla dans les données enregistrées par le tracking (pour exploitation future) Change Log à jour : http://tesla.jeedom.free.fr/changelog Merci ! Nicolas

On en revient à ce qui avait déjà été dit, comme tout achat futile/plaisir/compulsif ça ne doit pas représenter un "budget".

Ah oui pour être inabouti c'est inabouti! Et on fait comment pour faire confiance à des gens qui confondent 250 et 24000? Pour la question de s'engager, petit rappel: "les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent" (Henri Queuille). Désolé, être positif avec du foutage de g..., je ne sais pas faire!

Impossible a retrouver sur le forum mais une personne avait surpris une tesla X hollandaise qui chargeait en France avec une caravane aux fesses (et qui prenait forcément beaucoup de place). Donc ça se fait déjà

Face à un tel cas contradictoire et insoluble pour elle (plots, ligne blanche infranchissable) elle devrait au moins avertir par une alarme. Une simple alarme aurait peut-être pu permettre à @dockyz de réagir ne serait-ce qu'une seconde plus tôt et d'éviter la barrière

c'est surtout qu'ils confondent "points de charge" = la prise n'importe laquelle de la prise EF domestique à 2.3 kW jusqu'au Combo 350 , avec les bornes comportant 1 à 3 voire 4 points de charge actifs en même temps, et plus en possibilités... Comme l'Avere qui mélange AC 22 et DC 50 Vu le niveau en haut, peu de chances qu'on ait de bonnes solutions vite en bas...

Et la marmotte, elle emballe le chocolat dans du papier aluminium...

Elles sont où ? Ah j'ai compris, il doit surement compter les prises 220v dans les toilettes 😂

J'ai un bon argument pour valider mon choix de ne pas avoir pris cette option : ma chaudière est tombée est en panne la semaine dernière. Coût de la réparation : 1800 euros 🤑

C’est un fait marquant pour notre région.... les premières livraisons au store de Strasbourg ont eu lieu hier 17 mai ! Franz Nandébaio, que je remercie pour les photos, est le premier propriétaire d’un model 3 à être livré dans les locaux de Tesla à Strasbourg. Les travaux du Store et du Service Center sont encore en cours mais les livraisons sont possibles.. Plus besoin de se déplacer à Lyon et Paris. Je reviens vers vous prochainement avec plus d’informations. Place aux photos [emoji41]

Elon dit que, lorsque la conduite entièrement autonome sera approuvée par les autorités de régulation, elle vaudra plus de 100 000 $. Il a encore fumé un truc ?

Clairement l’option change la voiture , à mon avis le rollback est difficile une fois que tu as goûté à la version boostée. charge bien la voiture , tu vas voir la différence , et franchement à 40 % de charge c’est l’équivalent de la version non boostee à 80% de charge il n’y a pas que le 0 à 100, les reprises sont phénoménales avec le boost toutes les personnes à qui j’ai fait tester ont remarqué la différence de puissance il n’y a plus de creux lors des départs arrêtés , la voiture se lève de l’avant . personnellement je conseille l’option aux gens qui peuvent se le permettre 😉

Je fais pas trop dans le lavage, alors vous la verrez dans son jus et son environnement préféré [emoji6] Promis j'ai pas dépassé les 100km [emoji56]

Le genre de phrase qui va plaire aux journalistes 😅

Idem. Je rappelle que j’ai perdu la mienne sur la plage cet hiver. La clé est tellement petite qu’elle peut s’échapper de votre poche au moindre poirier [emoji6] Ma protection porte clé n’était pas encore arrivée.

Quand on veut chercher des problèmes on en trouve toujours... Alors concentre-toi, écoute bien la vidéo et ensuite tu viens avec tes théories fumeuses...

Voiture déposée. 3008 en prêt 👍

Oui le Covid n'est pas seul responsable. Depuis novembre c'était en pause

Ta peinture blanche étant brillante, je préconiserais brillant aussi.

Que de chemin parcouru depuis les premières ébauches ! bravo pour ce choix!

La vidéo de Jean-Baptiste Djebarri face à Jean-Jacques Bourdin. Peu importe qu'ils ne maitrise pas les chiffres, il le dit lui-même c'est un travail inabouti qu'il présente. L'important c'est que nos politiques s'engagent ! Allez soyons positifs et croyons-y, c'est dans l'air du temps et c'est inévitable de toute façon. https://www.bfmtv.com/static/nxt-video/embed-playerBridge.html?video=6157617954001&account=876450610001

Il me semble qu'il y a un câble dérouleur qui maintient le câble suspendu, tu aurai du tirer plus fort pour qu'il se declenche

Voilà des exemples types desquels Ford se coupe dans les prises de marché pour le déploiement de son MME. Sans en faire un gros remorqueur, imaginer 1500 kg n'a rien d'insurmontable, encore une fois le Tesla Y est annoncé à 1600.