Classement

En rentrant sur Paris depuis l'Ile de Ré, j'ai eu un moment d’inattention peu après Tours, alors que j'étais sur l'autoroute vers 21h35, dans une zone de travaux. L'autopilot pourtant bien enclenché n'a pas vu les plots et flèches, qui fermaient la voie pour la dévier de l'autre coté du terre-plein central où s'instaurait une circulation à double sens. Je n'avais pas lâché le volant, mais j'ai corrigé trop tard l'erreur de trajectoire, et j'ai percuté l'avant droit de ma voiture sur l'extrémité du rail métallique au niveau de sa fixation dans le sol à une hauteur d'environ 20-30cm. L'antibrouillard droit, les radars latéraux avants, et le rétro droit ont été arrachés, pneu avant droit déchiqueté, pneu arrière à plat, bas de caisse bien éclaté aussi, et quelques griffures et déformation de tôle du coté droit jusqu'à l'arrière. Et la vidéo du "crash" filmée par la voiture. /!\ MERCI DE NE PAS REPUBLIER CETTE VIDEO SUR UN AUTRE SITE OU FORUM. Je ne me dédouane pas de ma responsabilité pour accuser l'autopilot. Je rappelle juste ses limites et qu'il n'est pas encore capable de se substituer à une attention permanente, même sur autoroute. J'ai quand même été surpris qu'il ne ralentisse pas devant des obstacles sur la route. Le choc n'était pas trop violent. Je n'ai pas du tout été blessé. Les airbags ne se sont même pas déclenchés. En ce qui me concerne, je suis en tout risque. Dans mon malheur, l'assurance m'offre ma franchise de 250€ en tant que professionnel de santé. Sympa. Je suis juste inquiet du temps que prendra l'immobilisation. J'ai peur que le bloc batterie ait été abîmé : Derrière la roue avant droite, où le bas de caisse a été déchiré, j'ai eu l'impression de voir un trou avec une laine d'isolation du bloc batterie. Déjà que j'avais constaté une usure de la batterie avec une capacité réduite à 72.8 kWh, je me surprend à espérer qu'elle soit considéré économiquement irréparable pour me faire rembourser la valeur à neuf. L'expertise est la semaine prochaine. Je vous tiendrai au courant. En conclusion, l'autopilot en version 2020.12.11.1 ne s'arrête pas de lui même lorsqu'une zone de travaux obstrue la voie de circulation. Edit : 19/05/20 : Je suis passé à la carrosserie Lecoq, où a été transporté ma voiture pour les réparations. J'ai pris quelques photos des dégâts de jours pour un meilleur jugement. Le bas de caisse déchiré derrière la roue Et pour les curieux, l'intérieur du pneu avec la mousse d'insonorisation : En discutant avec le technicien, il semble peu probable que la pack batterie ait été atteint. Il n'est pas directement accessible. J'ai quand même signalé mes soucis de perte d'autonomie. Il verra ce que ca donne. Par contre, pour lui, il est possible que les triangles à l'avant comme à l'arrière aient pris cher. Peut être l'axe des roues. On verra ce que ca donne en réparation... Note : Je ne sais pas pourquoi, mais ma vidéo sur youtube, pourtant visible seulement en cliquant sur le lien est deja à 4700 vues... J'ai donc tronqué le début de la video, vous comprendrez pourquoi. Je veux que cette vidéo serve aux autres, mais pas non plus qu'elle me coûte. Edit : La vidéo ayant échoué sur Koreus, je l'ai retiré pour l'instant à presque 12000 vues. edit 05/06/2020 : J'en avais plus : utilisé 15 jours plus tôt pour un camion qui a fait une marche arrière sur ma voiture garée. authentique ! Le mec derrière moi était Polonais. Ca a trainé parce que le mec a fait le mort. J'ai fini par envoyé toutes les vidéos/photos à l'assurance pour qu'ils se démerdent. Du coup pour le 1er sinistre (arrière), y'en a pour 2074€ Et pour le 2e sinistre (coté droit) Ils ont compté 20% d'usure des pneus... à 30000km, c'est sous estimé. En théorie, je paye l'usure sur les pièces qui doivent être changées. Ca pourrait donc être à mon avantage, mais en fait ca voudrait dire qu'ils ne sont pas tenu de changer les 4 pneus (car ils considèrent qu'on peut ne pas changer l'autre coté si l'usure est <35%). J'en ai parlé au carrossier qui va vérifier l'usure des pneus. Parce que même s'ils l'estime finalement à 40%, à 230€ HT le pneu, ca me ferait 368€ HT pour avoir tous les trains neufs. Pour les délais, il me dit qu'il faut compter environ une dizaine de jour pour recevoir les pièces, et une quinzaine pour les réparations (il y a 70-80h d'intervention prévues). Donc je devrais la récupérer fin juin début juillet... Mais j'ai beaucoup trop la poisse pour que ca se passe sans probleme mise à jour du 29/06/2020 : Je viens d'avoir des nouvelles. Je boue !!! Déjà concernant l'usure des pneus, ils reviennent sur leur déclaration initiale d'usure Av/Ar à 20%/20%, qui impliquait de ne changer que la droite et non la gauche. J'ai contacté le garage pour leur faire remarquer que l'usure était incohérente avec 30000km, et que je voulais pas me retrouver avec une asymétrie d’usure. Effectivement, ils constatent une usure de 70/50 (note : j'avais interverti les pneus avant/arrière peu de temps avant l'accident). MAIS, l'expert détermine que les pneus à gauche sont 100% à mes frais ! 🤬 Et comme les emmerdes n'arrivent jamais seul, en commençant les travaux, ils découvrent que les berceaux avant et arrière doivent être changés... Et donc qu'il faut les commander. Le coup des réparation va grimper... En sachant qu'ils ont mis 20 jours pour recevoir les pièces et qu'ils ont pour 10 jours de travaux, je sens que je ne vais pas la récupérer avant fin juillet dans le meilleur des cas 🤬🤯😤

Ce graphique montre l'usage des superchargers depuis le début d'année. Sans surprise, la crise a provoqué d'énormes baisses d'activité, sauf en zone APAC (Asie-Pacifique), où la présence des superchargers est aussi plus faible. En noir, le taux d'utilisation des Superchargers européens, en rouge celui des américains et canadiens, en gris les superchargers chinois et en jaune, l'APAC (Asie-Pacifique). C'est la seule courbe à ne pas avoir infléchi, curieusement, alors que bon nombre des pays de l'APAC sont proches, voire frontaliers de la Chine. Source : Caradisiac

J'ai ma Kona executive MY 19 de VD depuis mercredi 13 mai, et je rejoins tout-à-fait les impressions d'Alergo dans son comparatif avec l'E-208. Entre autres détails, jusqu'à aujourd'hui je n'étais pas fou des boutons de commande de la (fausse) boite au lieu du classique levier que j'avais sur ma Toyota C-HR hybride. Finalement je m'y fais, d'autant qu'en me garant cet après midi, j'ai involontairement éteint la voiture en position Drive, et ça marche, elle se met en position P automatiquement (j'espère par contre qu'on ne peut éteindre la voiture en roulant, je ne tenterai pas l'essai!). Mon principal reproche, je dirais même le seul, je trouve la suspension sèche, ça tape pas mal sur les trous, saignées et autres défauts de revêtement, de ce point de vue la C-HR est bien mieux amortie. Sinon, en 4 jours trajets variés mais sans autoroute, suis à 11,5 kw de moyenne, 10,4 ce samedi, mon challenge est de descendre sous les 10 (jouable en cette saison, 23° ici dans le Sud, ventil sur off). Et quel bonheur de voir s'afficher encore 300km d'autonomie après 220 parcourus!) Après 10 ans d'hybride, j'envisageais depuis longtemps une électrique, et comme je m'y attendais, mais sans l'avoir encore pratiqué, c'est un tout autre monde! Hors le silence et la douceur, la réactivité n'a rien à voir, circuler en semi-urbain ou petites routes devient bien plus fluide, du genre reprendre après un arrêt à un rond point, sécurité pour doubler (il faudrait une Porsche pour la même facilité). Avec de telles performances, l'insertion comme la réinsertion en toutes conditions de circulation sont d'une aisance incroyable. Je ne me suis jamais autant senti en sécurité. Bref, ça renvoie le thermique à une préhistoire dont il n'aurait jamais dû sortir, sans compter son agression permanente contre la planète et la santé, humaine, animale, végétale. Rétrospectivement, je suis consterné par le fait que sans doute par lobbying des puissances pétrolières ajouté ensuite aux recettes faciles pour les Etats par taxation sur les carburants (mais je ne suis pas complotiste primaire ), nous ayons perdu tant de temps, 100 ans!!!, avant de s'intéresser à nouveau à la motricité électrique pour les automobiles (pourtant le chemin de fer l'a fait dès les années 50 en France). Quand on constate que VT et VE étaient concurrents au début du 20ème siècle, que la Jamais Contente était électrique, qu'il y avait beaucoup de VE et de stations de recharge à New-York en 1910, on se dit que quelque chose a vraiment merdé. Imaginons un instant que le VE ait supplanté l'énergie fossile en 1920: il est probable que le monde eût été beaucoup moins guerrier, surtout du côté du Moyen-Orient, et encore plus probable au vu des progrès accomplis ces 10 dernières années que les batteries pèseraient 10 kilos pour 1000 kms d'autonomie (laquelle serait peut-être même devenue quasi infinie par des systèmes de régénération constante). Ce n'est pas fréquent, mais je suis d'accord avec les instances européennes, il est temps que le carburant fossile devienne minoritaire jusqu'à disparaitre dans les années qui viennent et soit classé dans les annales des plus grandes erreurs humaines. J'enfonce des portes ouvertes, mais à condition bien sûr de tarifs plus abordables, ce qui va arriver comme toujours dans une industrie relativement neuve, et d'un immense effort sur les infrastructures de recharge, ce qui ne doit pas être si difficile (j'étais gamin dans les années 50, mon père devait parfois calculer les distances car il pouvait y avoir plus de 250km entre 2 stations-service dans le Sud de l'Espagne). Depuis quelques jours, je regarde circuler les autres véhicules, non avec mépris, ce serait prétentieux, mais avec compassion (et quand même aussi solidarité égoïste avec mon odorat et mes poumons qui n'en peuvent vraiment plus des effluves mazoutiennes)

C'est rigolo. Faisons un sondage! 1/ Qui avant d'acheter la Model 3, l'autonomie était l'un des critères principaux et était un facteur de résistance et d'hésitation? 2/ Qui, depuis qu'ils ont leur voiture, se soucie des limites de leur autonomie? Je pense que la question 1/ va s'approcher des 100% (si on exclu les gens qui roulait déjà en VE avant et qui donc avaient déjà l'expérience) Et je suis sûr que la question 2/ va s'approcher des 0% En conclusion : @azerty67, arrêtes de te prendre la tête. Si tu as les moyens, achètes la tout de suite. La batterie à 100 kWh va sortir peut être d'ici 4 ans, tu auras alors une excuse pour changer de voiture. 😁 Tu ne vas quand même pas rester en VT pendant tout ce temps! Avec la SR+, tu traverses la France sans problème. Peut être en mettant 30 min (une recharge) de plus qu'une LR et c'est tout. Et les temps de trajet d'une LR sont semblables avec une thermique à 30-40 min près suivant la distance que tu parcours. Prends https://abetterrouteplanner.com et joue avec. Compares avec les temps d'une thermique. Mais en tenant compte des arrêts déjeuner / pipi que tu devras faire aussi sur une VT. ces temps sont cachés sur une VE, car tu les feras durant les charges. La seule limite que j'ai vu est si tu veux aller dans les pays de l'Est. Passé l'Allemagne, les chargeurs deviennent rares... Et tu verras que tes hésitations sont sans fondement réel. En fait, je crois que tu cherches une raison de ne pas craquer. Craques! Et viens rejoindre notre club!!! 😁

Et pourtant si, il n'y a aucun embrayage ou crabot entre les cardans et le rotor du moteur, sur un VE ça n'aurait aucun intérêt. Dans le cas présent on appel ça un motoréducteur. Et "l'actuator" dont tu parles c'est le verrou du mode "P" de la transmission, c'est d’ailleurs bien indiqué dans la documentation que tu as mise : "parking actuator" le mode "N" sur un VE se résume à couper l'arrivée de la haute tension sur électronique de puissance du moteur, y a pas besoin de chercher plus compliqué.

Bonjour c'est bien ici le rassemblement des voyantes ?

S'il n'y a qu'un seul rapport c'est un réducteur pour moi, un boîte permettant de changer de rapport.

Merci. Sinon oui, je m'avoue très lacunaire en physique (en 4ème à l'occasion d'un contrôle j'ai échangé un paquet de clopes contre le droit de copier un copain qui lui était premier, manque de bol, il a fait une erreur de calcul dès le début, et on s'est pris une gamelle tous les 2, plus la prof qui s'est foutu de moi pour avoir fait la même erreur, et le copain qui a gardé le paquet de clopes..)

Je confirme que les puissants et les célébrités l'ont fait en grande majorité. Là où c'est délicieusement ironique c'est que finalement ils ont pris plus de risques que la "populasse". Et j'ai (peut être à tort) l'impression, que mes patients (essentiellement des ouvriers et professions dites "intermédiaires"), ont été mieux soignés que les stars en utilisant uniquement l'azithromycine pour les formes symptomatiques à risque de complications 😉 Là où ça devient grandiose c'est que mes plus grosses difficultés se sont rencontrées quand j'ai du soigner des parisiens, ayant fui Paris (après la date limite), symptomatiques (donc ayant amené le covid chez nous) et exigeant leur hydroxychloroquine. A chaque fois (y'en a eu que 2, faut pas exagérer non plus) je leur ai montré la carte de France en pointant Marseille en leur disant qu'il fallait aller se confiner là bas 😂

Michel Piccoli est décédé à 94 ans: portrait d'un grand du cinéma Français en 5 rappels: https://www.telerama.fr/television/michel-piccoli-cinq-visages-d-un-acteur-cameleon,158423.php

Bonjour à tous Fraichement diplomé développeur d'application (spécialisation Swift), je compte prochainement créer une application iOS afin de faciliter la gestion de ma e-208, dont l'historique des recharges, ainsi que le calcul du cout d'utilisation et de maintenance de la voiture. Je mene donc une petite enquete aupres de vous, utilisateurs e-208, pour savoir quelle serait pour vous l'application idéale ? quelles fonctionnalités aimeriez vous avoir ? Préferiez vous avoir une application pour iPhone ou iPad ou les 2 ? Seriez vous intéressez de tester l'application avant sa publication sur l'apple store ? etc... N'hésitez pas à me faire part de vos envies. Une version android peut etre envisable en cas de demande importante. a+

D'ailleurs, toujours pour rester sur le mode de pilotage du moteur... je me dis que de passer en mode N alors qu'on roule à une vitesse soutenue ne doit pas être très bon pour électronique du moteur. Même si c'est probablement prévu par le constructeur, le fait de couper la puissance sur le moteur fait que les bobinages se retrouvent quasiment en circuit ouvert... et avec un moteur lancé à pleine vitesse, la tension ainsi générée doit être vraiment énorme... et que s'il y a des dispositifs de protection de prévu, ceux-ci doivent quand même s'en prendre plein la tête. Je serais curieux de connaitre les préconisations du constructeur à ce sujet.

Il s'agit de l'actuateur de blocage mécanique de boîte. Le même type que tu retrouves sur une boîte automatique. Cela n'a rien à voir avec la commande de sens de marche. Il n'y a aucun lien mécanique. Que l'on soit en D, N ou R aucune différence. Le réducteur de la 208 est ultra simple. Le pignon de l'axe du moteur entraîne la couronne du différentiel et c'est tout. Comme un vélo à pignon fixe, il n'y a pas de vitesses, pas de boîte. Juste un réducteur. Tu pédales en avant, tu avances. Tu pédales en arrière, tu recules. Bon, ceci dit, sujet super intéressant. Merci à tous de votre participation. Au niveau consommation je suis très loin pour l'instant. Trop de relief.

Facile : Elon Musk a annoncé sur twitter que l’événement batterie serait peut être coupé en deux, avec le mois prochain (Juin au moment du tweet) en version en ligne, puis une partie en personne quelques mois plus tard. 😉 Source : https://twitter.com/elonmusk/status/1261185914006462464 (le 15 mai 2020)

Enfin 😍

Bonjour @Iank A mon avis le réducteur n'est pas relié au sélecteur, il n'en a pas besoin (le réducteur est uniquement "passif"), car ce n'est pas en agissant sur le réducteur qu'on passe de D en R ou N. Le changement de mode D, R, N se fait dans le module de commande électronique qui pilote l'alimentation du moteur : induction créant un champ tournant dans le "bon" sens pour la marche avant, induction créant un champ tournant dans le sens inverse pour la marche arrière, alimentation coupée en N.

Bonjour @Alergo On est d'accord que le moteur électrique tourne tout le temps, même en position N, n'est-ce pas ? En revanche il n'est pas du tout alimenté en mode N, il tourne donc véritablement "en roue libre". A+

Bon, j'ai acheté l'option ce matin, c'est pas mal ma foi... ça claque plus, mais je suis pas scotché au sigèe comme je l'espérais Il me reste désormais 44h pour savoir si je la garde ou pas

Viens voir ici le nombre de bagnolent qui tractent lourd, tu vas être surpris. Déjà, TOUTES les cales de mise à l'eau de bateaux sont prisent d'assaut tous les beaux jours par des dizaines de plaisanciers, je vois aussi énormément de plateaux porte-voiture, et effectivement il y a peu de caravanes mais il y en a quand même et il y a tous les transport de chevaux et matériels agricoles, ça commence à faire du monde, sans parler effectivement des transport déchetterie, par chez moi il n'y a pas ce type de service et on voit systématiquement des grosses remorques. Que ça ne soit pas ton besoin ok, mais il y a quand même ce besoin pour beaucoup d'autres 😉

Bonjour à tous ! Petit teasing d'une prochaine fonctionnalité en préparation

Pour moi les 90 ne vont pas au-delà de 120kW. Hors model S/X « récentes » et 3 tu ne dépasseras pas cette vitesse de charge (modulo les précédentes 100D qui peuvent aller à 150kW). Apres, Il faut relativiser cette vitesse. En charge réelle (moyenne, en fonction du SoC), on tourne autour des 100kW.

Nombreux sont ceux qui comme moi sont intéressé par une potentielle commande chez Tonton Jürgen mais hésite par craintes de louper une étape (surtout pour le remboursement du bonus écologique) ou du fait de leur non aisance dans la langue de Goethe. Le but de ce topic sera de (essayer) répondre à vos questions, de vous faciliter la vie avec un sorte de mode d'emploi. Ces informations pouvant probablement (j'imagine) être applicable chez d'autres vendeurs de la communauté européenne. PS: Avec l'accord des modérateurs au fil des contributions je remettrai en forme cette première page pour lister les infos. Il faut bien commencer par quelque chose donc je vais citer un échange entre @Elendir et @Hubi pour ouvrir le bal. F.A.Q. Q: Quand fait-on la demande aux impôts français (TVA) ? avec la facture de tonton ou uniquement après récupération "physique" de la voiture ? R: Oui, le paiement de la TVA sera bien notre première démarche après réception de la facture de Tonton accompagné de carte verte Allemande (équivalent Carte Grise FR) ainsi que de son COC certificat de conformité européen. Q: Les plaques provisoires allemandes nous permettent de rentrer en France et de circuler pendant 30 jours dans l'UE sans soucis dans l'attente de l'immatriculation française ? R: Si la délivrance de la Carte Grise Française s’éternise nous pouvons toujours rouler 1 mois en plaque provisoire allemande. Q: Ces plaques nous procurent une assurance "basique" en Allemagne, mais pas du tout en France. Nous devons du coup assurer la voiture auprès de notre assureur français idéalement pour le jour de la prise en main en Allemagne (et pas après franchissement de la frontière ?) R: Comme tu l’indiques l’assurance qui y est adossée ne nous dédouanera pas de nous assurer au préalable auprès de notre compagnie d’assurance française. Q: Le certificat de cession français, je maitrise. Mais comment "physiquement" pourrons nous prouver à l'administration française (et à notre assureur) la vente de notre Kona 1.0 à Tonton ? R: Pour la cession du Véhicule j’ai toujours fait remplir à l’interlocuteur allemand notre document CERFA aussi bien que l’équivalent allemand

Je fais pas trop dans le lavage, alors vous la verrez dans son jus et son environnement préféré [emoji6] Promis j'ai pas dépassé les 100km [emoji56]

amha plusieurs pays voulaient le site, donc pas de jaloux, chacun a le sien Et il fallait surtout trouver les partenaires : ici Tota via Saft et PSA donc en France. VW en Allemagne avec Northvolt etc

Pour rester dans le hors sujet, et sans spécialement vouloir défendre le nucléaire (je préfèrerais que l'on puisse s'en passer...) si on regarde la durée de vie des déchets, elle est de quelques centaines de milliers d'années si je ne me trompe pas. Ouais c'est dangereux, oui c'est long... Mais si on regarde le cycle du carbone, et les dégâts que ça peut faire à la globalité de notre écosystème (le changement climatique risque de rendre certaines zones de la planète totalement inhabitable car trop chaud... c'est pas mieux qu'un accident nucléaire) et que l'on prend en compte le fait que le carbone que l'on extrait du sol (pétrole et charbon) va mettre des millions d'années avant de retourner d'où il vient... je me dis que la durée de vie des déchets nucléaires n'est finalement pas pire que les déchets des énergies fossiles. En tout cas c'est une réflexion que j'ai mené au regards des différentes choses que je crois savoir aussi bien sur le nucléaire que sur le cycle du carbone; mais je n'ai aucune compétence particulière dans aucun de ces domaines et peut être que mon jugement est biaisé par des informations erronées... A l’époque où nous vivons la désinformation circule plus vite que l'information, alors il est difficile d'avoir des certitudes et de se faire un avis.

J'ai mal au coeur ^_^ bon ok ça tape plus, clairement. J'aime bien les sensations, au final ça rend la voiture un peu moins "ordinaire" vs d'habitude. Mais maintenant : je laisse les 1800 balles la dedans, ou pas 😑...

Bon, ça y est, modèle e-premium 2019 commandé en ov=ctobre et finalement, modèle 2020 premium livré aujourd'hui. Voici les photos ;

oui c'est bien cela. Du coup on pouvait régler tranquillement la vitesse souhaitée.

Salut @dockyz, j'espère qu'elle sera Totaled et que tu auras remboursement à neuf 🤞

Absolument. Il n'y a pas de boîte sur une électrique (hors Taycan).

Salut Tom, et bienvenu sur le forum AP et surtout, dans la famille Tesla, en plus avec une S, mare de voir que des M3 🤣 ps : Je crois bien, que le code parrainage dans la signature est interdit (🤫)

Super, merci

Je pourrais te dire dans les prochains jours, je reçois mon kona demain et j'ai également une walbox 7.4kw en mono. Je fais le test dès que possible et je te redis.

Finalement, après avoir bien réfléchi, je me suis dit qu’avec le confinement c’était peut-être le moment d’en profiter pour remplacer mon eMMC Hynix qui commençait à montrer les fameux signes de faiblesse… Ni une ni deux, vendredi dernier, j’ai déposé le MCU en me basant sur cette excellente vidéo disponible sur ce lien : Précision : sur ma modèle S 100D de 2017, j’ai ignoré le retrait des deux vis à 2mn20 de la vidéo qui n’existent pas sur ma MS. Ensuite, à 7mn45 sur la vidéo, je saute toute cette étape car sur les TESLA qui ont subi le lifting, le fusible d’alimentation n’est par le F51 mais le F235 de 10A situé dans le boitier à fusible dissimulé au niveau du seuil de porte droite. (Voir la photo 1) Attention le fusible est du type MICRO 3. (Voir la photo 2) Lors de la dépose du MCU le câblage à l’arrière est un peu différent de celui présenté sur la vidéo (Voir les deux modèles qui existent sur la photo 1). Nota : pour d’éclipser les connecteurs de la rangée inférieure, passer un petit tournevis plat de 4mm sous les connecteurs pour presser la languette de retenue. Une fois le MCU ouvert, prendre soin de se mettre à la terre avant de manipuler la connectique et la carte Tegra3 en utilisant par exemple un bracelet antistatique. (Voir la photo 3) Attention, les 4 vis de la carte Tegra3 sont différentes à l’avant et à l’arrière. Celles à l’arrière sont plus courtes qu’à l’avant (coté connecteur). Retirer ensuite le capot situé sur le radiateur de refroidissement et mettre le PCB dans un emballage antistatique pour éviter les surprises lors des manipulations d’emballage. La carte prête à l’envoie pèse 96.5 gr. Une fois emballée on peut obtenir un colis inférieur à 0.25Kg Ces informations sont importantes selon le type de livraison privé que vous effectuerez. Surtout si vous assurez l’envoi comme moi pour 2000€, car si la carte est perdue c’est le prix que vous devrez payer minimum chez TESLA pour un échange standard du MCU complet. J’ai choisi de faire le remplacement de la puce par Consolepro à Eindhoven aux Pays-bas en référence à Amiral_Sub que je salut ici pour ses posts qui m’ont aidé et rassurés dans ma décision. Pour ma part, le retrait du colis s’est fait à mon domicile par l’entreprise de livraison lundi dernier et le retour s’est fait ce vendredi midi. Loek a procédé au remplacement le jour de la réception vers 17h00 et a fait de l’excellent travail. On peut dire que c’est un pro. La puce à laquelle j’ai eu droit est une MICRON. La réf réelle est MTFC16GAPALBH-IT contrairement à la réf. Constructeur inscrite dessus (Voir photo 3) Loek vous renverra également l’ancienne eMMC avec en prime les data de votre puce sur une carte Micro SD (au cas où…) Coût total en incluant les frais d’envoi et de retour : pour moi env. 420€ (ce montant peut varier selon votre livreur et votre région). Perso, si vous commencez à voir les symptômes décrits dans ce sujet et que vous ne dormez pas tranquillement sur vos deux oreilles, sautez le pas ! Je l’ai fait et je ne regrette pas !

@Narcotic utilise le kWh quand tu parles de capacité/quantité soit une batterie de 64kWh , le kW étant l'unité de puissance ( ex : 150kW = 204cv)

Toujours pas mon kiff, mais cette version ne me choque pas. Ça donne un côté "Matrix" et donc c'est assez raccord avec la représentation de la voiture "techno-geek-connectée" Je vote "pour"! 👌 Pour ta voiture, hein, pas la mienne 😉 PS : Qu'est devenu la version 18? 😉

Et ces autres constructeurs font du VE ? Tu ne l'avais pas essayé avant le tient et remarqué les bips récurrents? Concernant le %, la plupart du temps en effet ça n'a pas vraiment d'importance (encore que c'est plaisant comme repère) sauf.. le jour et ça arrivera ou pour une raison imprévisible ou autre, il faudra trouver une borne avec presque plus de d'électrons dans la batterie. Les derniers pourcentages ainsi que de les connaîtres question autonomie permettent de gérer le stress on va dire pour arriver à la borne sauveur, ceux qui l'ont vécu pourront te confirmer.

Quel raisonnement magnifique ! C'est la perle du mois ! On est vraiment sur des hauteurs stratosphériques !

Présentation détaillée le 4 juillet.

Tu es quelqu'un que je respecte +++ , tes connaissances en électricité sont impressionnantes, mais sincèrement en médecine, ce n'est pas ton domaine Une molécule est testée à des posologies données, dans des conditions données Exemple : la chloroquine a été testée à une dose précise sur le paludisme. De façon scientifique. Elle fonctionne (ce pourquoi elle a eu l'AMM jusqu'à ce que des molécules comme l'atovaquone/proguanil fassent mieux pour moins de risques) Là on utilise une molécule à un dosage qui est celui d'une dose d'attaque de lupus (donc une TRÈS forte dose, n'ayant rien à voir avec la dose pour une prophylaxie palu), dans une indication pour laquelle elle n'a jamais fourni la moindre preuve d'efficacité, en partant sur le postulat "donnée au tout début elle marche bien, mais après walou" Les scientifiques du monde entier se foutent de notre g***. On voit même fleurir l'expression "French protocole" pour parler d'un protocole tout pourri. Je ne vous commente même pas les dernières publications de Raoult et Peronne : désormais il est certain que c'est de l'escroquerie intellectuelle et ils le savent (quand on transfère des patients du groupe HCQ + AZT vers le groupe contrôle car ils s'aggravent en moins de 48h c'est juste dingue !) Ce qui me navre vraiment dans cette histoire, c'est qu'il reste possible que données au tout début, l'AZT voire l'HCQ fonctionnent. Mais ces deux **** (et ils ne sont pas les seuls) ont tout fait pour qu'on ne puisse pas le vérifier. Enfin je me répète, mais je te rappelle que - le virus fait 0,6 à 0,8% de morts (et sans doute moins vus le nombre d'asymptomatiques non connus) - AZT+HCQ c'est 11% d'allongement GRAVES du QT Donc pour "sauver" 0,6% (ce qui n'est d'ailleurs même pas le cas car l'ami Raoult a près d'1.5% de morts dans son étude si on remet les vrais chiffres sans ses exclusions), on en met 11% en danger Çà s'appelle une balance bénéfice/risque défavorable : ton traitement est plus risqué que la maladie. Donc ça ne vaut pas le coup. Pour le moment. Là où je m'oppose en revanche à certains confrères (plutôt parisiens) c'est sur l'idée d'enterrer l'idée de Raoult. Non. Il faut la tester de façon scientifique à l'écart du battage médiatique. Bon dimanche

Des Corri-door autour de chez moi à 300 ou 400km, YENAPA, c'est réglé 😁

Site fort intéressant . Merci Ulric du partage.

Après faut pas s étonner que les gens aient les mêmes véhicules qu’il y a 2 mois l envie de rouler en plus... Car malgré le cote écologie ça reste bien agréable de faire chanter un moteur sur une route dégagée! la Transition s accélérera certainement mais ça va passer par le matraquage publicitaire entamé depuis janvier à la tv par les constructeurs plus que par le cri des zozios.

La sortie du confinement n'améliore pas du tout la sécurité routière ! J'ai fait un petit aller-retour Paris- Étampes (moins de 100 km - respect de la réglementation actuelle) avec le constat suivant : - la circulation est redevenue quasi identique à ce qu'elle était avant le confinement (périphérique embouteillé - N20 bien chargée en poids lourds) - les (soit-disant) bolides allemands encore plus speedés avec dépassements hasardeux et vrombissements de moteurs Pour ceux qui croient encore à une différence dans le monde d'après, je vous fais part de mes plus grands doutes !

Merci pour vos retours. l’application Ipad sera bien spécifique afin d’éviter justement le x2 (que personnellement en tant qu’utilisateur je déteste). Pour watchOS, l'écran est petit pour de la saisie, mais je vais voir ce qu’on peut faire pour d’autres fonctions. @PsYCoW Oui j’avais envisagé Flutter. @FFF3347 sa marche, je te contacterai si besoin je ferai un petit point régulièrement pour vous informer de l’avancement du projet.

Tout va bien avec Titine, juste que cela fait 5 ans que je suis sortie de la concession avec.

Bonjour à tous, Je suis l'heureux propriétaire d'une Tesla Model 3 SR+ depuis peu et habite entre Caen & Bayeux. Si vous souhaitez échanger sur ce type de véhicule j'en serais ravi

Pour rappel, toute la manne financière norvégienne est alimentée par leur pétrole. Les revenus liés à cette ressource énergétique ont représenté jusqu'à 30 % du budget national norvégien. La France ne lutte pas avec les mêmes armes.

Utile pour moi. Bon en Europe, uniquement à l'arrêt, et en France à l'arrêt, frein de parking serré, porte conducteur ouverte et ceinture de sécurité attachée. Quoi ? Mais non, je ne suis pas remonté contre la règlementation...La règlementation je l'aime 😡