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Je ne comprends pas ces 48 pages d'échanges sur le médicament du Pr Raoult. C'est un faux problème puisqu'il est en vente libre comme le montre l'image jointe. Ai-je raté quelque chose?

Robe tendance

Bonjour à tous, Je partage avec vous les résultats de mes mesures concernant l’impact croisé du type de pneu (été/hiver) et de la température sur la consommation. A ce jour, j’ai parcouru 21000 km en pneus été (Michelin Primacy 3) et 7500 km en pneus hiver (Bridgestone Blizzak LM 005). Parmi les parcours que j’ai effectués cette dernière année, il y a des trajets typiques que j’ai pu emprunter plusieurs fois avec les deux types de pneus et sous des températures variées. Synthèse : je trouve que l’impact du type de pneu est vraiment négligeable devant celui de la température. A température identique et sur les mêmes parcours la surconsommation induite par les pneus hiver est très réduite, de l’ordre de 0.2 kWh/100km. * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * L’analyse : Ce qui différencie les deux types de pneus hiver et été, c’est la tendreté de la gomme qui impacte « l’accroche au sol », donc le coefficient Cr qui conditionne la résistance au roulement. En revanche le type de pneu n’impacte pas la traînée aérodynamique de la voiture. C’est sur les trajets parcourus à basse vitesse que le frottement au sol est prépondérant dans la consommation : c’est donc sur ce type de parcours que j’ai choisi de mesurer l’impact du changement de pneus. J’ai donc sélectionné deux parcours du type « basse vitesse » que j’ai parcourus de nombreuses fois ces 14 derniers mois dans les deux configurations de pneus, et à différentes températures extérieures : - Un parcours « ville » de 8 km parcouru 40 fois, à une vitesse moyenne de 16 km/h, sous des températures de 3 à 15° (22 fois en pneus été et 18 fois en pneus hiver) - Un parcours « campagne » de 30 km parcouru 38 fois, à une vitesse moyenne de 30 km/h, sous des températures de 8 à 15° (21 fois en pneus été et 17 fois en pneus hiver). Pour info, la pression de mes pneus est de 2.5 ou 2.6 bars, c’est-à-dire la pression recommandée. Parmi les différents trajets effectués, j’ai sélectionné ceux où je n’ai utilisé ni chauffage, ni climatisation (pour assurer au mieux la comparabilité des mesures de consommation). Voici mes résultats, d’abord pour le parcours « ville » : En abscisse on trouve la température, en ordonnée la consommation. Les points bleus correspondant aux mesures faites avec les pneus hiver, les carrés orange avec les pneus été. Les lignes pointillées correspondent aux courbes de tendance linéaires déterminées par Excel à partir de chacun des deux nuages de points. On constate plusieurs choses : - A parcours donné, la consommation dépend de la température (ici : baisse d’environ 1.2 kWh/100km pour une hausse de 10°), mais ça on le sait déjà. Ici ce sont des parcours effectués à basse vitesse, donc ce n’est pas le changement de densité de l’air en fonction de la température qui intervient de façon prépondérante, mais plutôt l’efficacité des réactions chimiques en fonction de la température (en général la chimie et l’électrochimie n’aiment pas le froid, les réactions se font moins vite, avec un rendement plus faible). - Les points ne sont pas rigoureusement alignés, il y a une dispersion importante car les points présentés sont construits pour chaque température à partir d’une moyenne de mesures effectuée sur un nombre de trajets somme toute assez réduit. On retrouve ici l’impact des autres facteurs sur la consommation, en particulier le nombre de ralentissements-redémarrages pour ce parcours en ville, fonction du trafic au moment de la mesure, et le mode de conduite, éventuellement un poil plus "nerveux" sur certains trajets... - L’impact du type de pneu paraît faible sur ce parcours en ville. Les courbes laissent penser que les pneus hiver permettent de consommer légèrement moins (ce qui est contre-intuitif), mais la différence n’est pas significative vues les incertitudes attachées aux mesures. Voici maintenant mes résultats pour le parcours « campagne » : En abscisse et ordonnée on trouve les mêmes grandeurs représentée que pour le parcours "ville" (température, consommation), et avec les mêmes échelles pour faciliter la comparaison visuelle. Le code couleur est le même. Les lignes pointillées correspondent là aussi aux courbes de tendance linéaires déterminées par Excel à partir de chacun des deux nuages de points. Cette fois les constats sont les suivants : - Le niveau de consommation obtenu (autour de 11.5 kWh/100km) est nettement inférieur à celui des trajets « ville » (autour de 13 ou 13.5 kWh/100km), ceci alors que la vitesse moyenne de parcours de ces trajets « campagne » (30 km/h) est supérieure à celle des trajets « ville » (16 km/h). En fait ce n’est pas étonnant car les trajets « campagne » sont effectués à vitesse plus régulière que les trajets « ville », il y a beaucoup moins de décélérations-réaccélérations qui sont sources de surconsommations. - On voit bien l’influence de la température, même si celle-ci est moindre que pour le parcours « ville » (ici : baisse d’environ 0.8 kWh/100km pour une hausse de 10°). Peut-être une partie de l’explication de cette moindre influence tient au fait qu'à la fois la distance, la vitesse, et la durée de parcours de ces trajets « campagne » sont plus élevées, ce qui donne à la batterie davantage l’occasion et le temps de se réchauffer, en particulier pour les températures extérieures les plus basses. - Même considération en ce qui concerne la dispersion des points que pour le parcours « ville ». - Au bout du compte, l’impact du type de pneu sur ce parcours en campagne est assez limité, et dans le « bon sens » par rapport ce que l’on attend : les pneus hiver font consommer un peu plus, de l’ordre de 0.4 kWh/100km. Conclusion : si l’on fait une moyenne des observations sur les deux types de trajets « ville » et « campagne », les pneus hiver entraînent une surconsommation très modérée, de l’ordre de 0.2 kWh/100km. A noter que, comme le changement de pneus joue sur le coefficient de résistance au roulement Cr, la surconsommation s’exprime non pas en valeur relative (accroissement de x % de la consommation), mais bien en valeur absolue (ajout de x kWh/100km à la consommation). La valeur de 0.2 kWh/100km est faible. Je suis surpris car je m’attendais à un impact plus important. Peut-être est-ce dû au fait qu’on attribue une bonne part de la surconsommation d’hiver aux pneus hiver, alors qu’elle est principalement due aux températures basses… Qu’en pensez-vous ? Avez-vous fait de votre côté des analyses analogues qui confirment ou infirment celle que je présente ici ?

Bien penser à revendre dès aujourd'hui le VE pour le remplacer par une carriole tractée par un courageux percheron 😀 🐴

L'écurie à la maison... la SR+ blanche qui a remplacé une starlet de 24 ans et la LR RWD bleue qui a remplacé une Corolla (virus 😁) de 18 ans

Pour convaincre les Français d'installer l'application de tracking, il suffit de la rendre obligatoire pour pouvoir sortir tout comme l'attestation actuelle. Les frileux pour leur liberté individuelle me font sourire : ils craignent que l'état sache qui ils ont croisé tout en partageant avec les GAFAM leur position (vous n'avez jamais oublié de couper la géo-localisation ou le wifi de votre smartphone ?), leurs préférences (moteurs de recherche, cookies tiers, Facebook pixels, Alexia...), leurs contacts, leurs courriers (il a ajouté tout seul mon rdv, chic je reçois mon colis demain, ...). Si le tracking est une partie de la solution pour reprendre une activité plus normale tout en évitant des morts, l'accepter serait juste une forme de civisme.

20' de délayage pour ne rien dire.... Bravo ! Plus de 30 personnes pendant 2 semaines, si j'ai bien compris, pour seulement définir le protocole... Faut-il rire ou pleurer ? Et on aura des "résultats" au moment du déconfinement. Est-ce que les morts qui auront reçu le placebo pourront porter plainte ?

Sur un ton plus sérieux, nous avons de vrais espoirs qui apparaissent L'azithromycine, que j'utilise systématiquement depuis 15 jours donne des résultats probants : je n'ai plus aucun nouveau cas hospitalisé ou pire intubé/ventilé/curarisé En général, les patients deviennent asymptomatiques à J6 (et je parle bien de patients testés covid+), ce qui est plus de 2 fois mieux que la normale (J12-J13 pour la guérison pour les non traités) Plusieurs de mes collègues, avec qui nous discutons ++ observent les mêmes résultats, y compris sur des patients fragiles et âgés dont on était certains de l'aggravation il y a 1 mois. Par contre l'hydroxychloroquine semble au mieux neutre, au pire délétère pour les patients sur les études réalisées dans divers pays En résumé : on a vraiment repris espoir avec l'azithromycine. Il est trop tôt pour conclure de façon péremptoire "ça marche". Mais ça semble vraiment marcher ! Et ça nous donne le sourire 😀 A bientôt 😉 (je suis navré de ne pas avoir répondu à plusieurs, je suis débordé. J'ai essayé de répondre à tous ceux qui m'avaient cité mais j'en ai peut être oublié)

Si tu es à portée de Bluetooth (donc voiture "connectée") il te suffit de dérouler la notification de l'app officielle pour avoir accès à l'ouverture des coffres et au déverrouillage.

Je ne sais pas si tu avais une application particulière en tête lorsque tu parlais du SMS. Il y a peut être d'autres propositions que j'ai raté, mais ce n'est pas ce que j'ai vu concernant la proposition d'application faite conjointement par Google et Apple. Le chercheur en sécurité informatique Samy Kamkar en a fait une analyse : https://twitter.com/samykamkar/status/1249131033284526080 C'est un peu plus poussé que ce que tu décris. Pour les non informaticiens, je vais essayer de résumer de façon simple: * On installe l'application sur son téléphone. A la première utilisation, un identifiant aléatoire est généré (une "clé"). * Chaque jour, un algorithme de cryptographie génère une clé journalière à partir de l'identifiant et de la date du jour * Tous les 10 minutes, un autre algorithme de cryptographie utilise la clé journalière et l'heure courante pour générer un nouveau numéro. * Ce numéro est envoyé par le Bluetooth. Toutes les personnes à portée du Bluetooth (donc 10 à 100m maxi) reçoivent ce numéro et l'enregistrent avec la date et heure. Si l'utilisateur est diagnostiqué positif quelques jours plus tard, il envoie à un serveur les clés journalières des 14 derniers jours (par exemple, cela dépends de ce que les médecins considèrent comme la durée pendant laquelle le patient était contagieux), ainsi que sa région (au sens géographique, suivant comment le serveur à découpé le monde, que ça soit une région administrative, un fuseau horaire, un pays...). Les applications des autres utilisateurs se connectent périodiquement au serveur pour récupérer toutes les clés déclarés positives de leur région. Ils les comparent avec les numéros enregistrés (ils appliquent le même algorithme cryptographique avec date et heure et l'ensemble des clés journalières pour voir si ils trouvent un numéro qu'ils ont enregistrés). Si ils trouvent un numéro contaminé dans leur enregistrements, l'application le signalera à l'utilisateur. Il saura alors qu'il à été "à proximité" d'un cas avéré. Et pour une rapide analyse de l'utilité et des failles de ce système: * Cela permet de savoir qu'on a été à moins de 100m d'une personne contaminée et utilisant ce système, donc difficile d'en tirer grand chose tant qu'on n'a pas de tests pour confirmer si oui ou non il nous l'a filé * Cela ne peut que fonctionner à posteriori : on risque d'avoir l'info qu'on l'a attrapé en croisant quelqu'un qui l'avait, mais ça n’empêchera pas de l'attraper. Cela pourrait accélérer la prise en charge et limiter les risques, mais tant qu'on n'a pas de traitement efficace et de place dans les hôpitaux, cela ne sera pas une solution en soi. * La confidentialité est bien prise en compte dans ce système : les codes tournant toutes les 10 minutes ne permettent pas de tracer la personne : si on rencontre la personne le matin et le soir des codes différents seront enregistrés sans pouvoir faire le lien entre les 2 tant qu'il n'est pas contaminé. Le fait de dévoiler les clés journalières seulement permet de ne pas pouvoir se faire passer pour la personne par la suite, ni de faire le lien avec les enregistrements d'autres jours précédent la contagion. Le serveur centralisé est le seul ayant un contact direct avec les utilisateurs et pouvant éventuellement tracer les utilisateurs (adresse IP en particulier) * Des failles existent dans le système tel que trouvées par Samy : si les clés sont diffusées par le serveur le jour même où l'utilisateur déclare sa contamination, il est possible de l'utiliser pour se faire passer pour l'utilisateur contagieux et envoyer des faux rapports positifs en Bluetooth aux personnes environnantes. De même, il est possible d'envoyer de faux rapports positifs au serveur qui reste un maillon faible dans ce principe. La plupart des systèmes de traçage et flicage sont en général intéressant sur le papier, mais peut utiles dans la pratique et finissent par être détournés. Les accepter sans conditions me parait tout aussi stupide que de les refuser obstinément.

L'avantage d'avoir une prof à la maison, je peux répondre à ça : quasiment aucun, tant qu'il n'y a pas de mesures concrètes de prévention (plusieurs masques par jour, gants, savon). Et ce n'est pas que les profs, énormément de parents ont prévu de ne pas envoyer leurs gamins s'il n'y a pas ces conditions.

Ah oui ça j'aime bien l'idée ! Je note !

Bonjour à tous, Quelle est la surconsommation observée avec les pneus hiver, par rapport aux pneus été ? J'ai effectué des mesures avec mon e-Niro, et je les partage avec vous dans le message dont le lien figure ci-dessous. A ce jour, j’ai parcouru 21000 km en pneus été (Michelin Primacy 3) et 7500 km en pneus hiver (Bridgestone Blizzak LM 005). Parmi les parcours que j’ai effectués cette dernière année, il y a des trajets typiques que j’ai pu emprunter plusieurs fois avec les deux types de pneus et sous des températures variées. Synthèse : je trouve que l’impact du type de pneu est vraiment négligeable devant celui de la température. A température identique et sur les mêmes parcours la surconsommation induite par les pneus hiver est très réduite, de l’ordre de 0.2 kWh/100km. Commentaires bienvenus !

Merci @fabala pour tes commentaires. J'ai des données pour des parcours plus longs effectués à vitesse plus élevée. J'ai essayé de voir si je pouvais en tirer quelque chose quant à l'impact du type de pneu. Mais malheureusement j'en ai déduit que non, pour les quelques raisons suivantes : - j'effectue beaucoup moins de longs trajets que de courts, donc mon jeu de données actuel correspondant à ces trajets est très réduit; - il y a beaucoup plus de paramètres qui jouent sur la consommation pour des parcours plus longs effectués à vitesse plus élevée, comme le vent, le trafic, et l'usage du chauffage/de la climatisation (on peut s'en passer lors des petits parcours, plus difficilement lors des longs parcours). Peut-être dans quelques années aurai-je suffisamment de données pour pouvoir démêler l'écheveau des impacts croisés de tous ces paramètres sur les longs trajets effectués à vitesse plus élevée ? Avec le raisonnement que je fais, normalement l'impact des pneus hiver sur les trajets à vitesse élevée devrait être le même (en terme de kWh/100km ajoutés) que sur les trajets à vitesse faible. Mais, et c'est comme cela pour toute théorie, on a envie de vérifier avec des mesures et données réelles si c'est bien vrai !

J'ai été livré à Illzach (soit 110km de chez moi) Donc oui je charge déjà puisque je suis arrivé à la maison avec environ 20% de charge Ils sont en mode COVID: gant, masque FFP2, lunettes de protection pour CC, gant et masque chirurgicaux pour le client, plexiglass entre vendeur et client Geste barrière, et présentation très rapide du véhicule (qui pourra être refait plus tard à la demande du client s'il le souhaite et que cela est permis. Véhicule repris: il m'ont désigné où stationner le véhicule, éteindre clim/ventilation, fenêtres entre-ouvertes et il la touche pas pendant 3h il a fait un tour rapide pour valider l'état du véhicule. Seul point un peu bof: véhicule chargé à genre 20% quand je suis arrivé (heureusement qu'ils ont une borne rapide) du coup après présentation véhicule et paperasse j'ai du attendre une bonne demi heure avant de pouvoir partir.

HS/Je n'avais pas remarqué qu'elle était partie /HS Il y a aussi d'autres pays qui réussissent à juguler l'épidémie : Corée du Nord, Syrie, Lybie, Yémen, Somalie. Des leçons à prendre, sûrement...

Ségolène reviens!🤣

Ça y est j'ai reçu ma e-208 ce matin Un pure plaisir! Charge en cours sur ma wallbox. Nikel pour le moment

Pourquoi vouloir rester 45 minutes à la borne de Bayeux ? Ta conclusion c'est que, en utilisant seulement une prise domestique, il faut attendre jeudi matin pour récupérer l'autonomie maximale après avoir fait 4 heures de route pendant un week-end. En restant seulement une vingtaine de minutes à Bayeux, il y a moyen de récupérer environ 100 km. Comme ça tu as récupéré ton autonomie de 400 km dès le mardi matin et puis faire une pause de 20 minutes sur un trajet d'1h30 c'est pas déconnant non plus pour se reposer et limiter le risque routier.

Faut être un peu indulgent, ça fait 4 semaines qu'il ne va plus à l'école 😉

Steef, j'ai vu une partie de ta vidéo hier soir ... même le chien était dubitatif devant cette opération !😁😁 Franchement je t'admire parce que je n'oserai jamais me lancer la dedans. En plus, sauf ton respect, tu travailles dans des conditions pas idéales, pas de garage, pas d'éclairage ... Tu es un champion !

Bonjour à tous, Cette chaîne " Y'a du potentiel" est très bien également: https://www.youtube.com/channel/UCrS9_hhFc28hiSddCZvLQIA Parle de Tesla Model 3 mais également du développement de l'électrique en général, autour de l'environnement de l'aéronautique et d'Elon bien-sûr.

Ca c'est parce que tu n'as jamais joué a portal 2 [emoji16] Je le mets sans hésitation au sommet des jeux auquel j'ai joué : super histoire, beaucoup de réflexion a avoir pour progresser, bourré d'humour. Une tuerie ! Et les tests sont unanimes, c'est un chef d'oeuvre du jeu vidéo. Pour l'anecdote, les tourelles sont équipées de mitraillettes donc je trouve qu'une allusion a celles -ci est plutôt drôle pour un système de défense [emoji16]

C'est bien de pas toucher les clients ! 😄😄

Hello, Le kit premium en ultra clair 50 devant et moyen foncé 15 derrière. La découpe est bonne. Pour le temps, je pense 2h30 pour les 6 vitres et je ne suis pas expert dans le domaine mais on à la chance de ne pas avoir de montants sur les vitres de la TM3 et de pouvoir faire remonter la vitre au max avec un tournevis en appuyant sur la gâche de la porte (lui faire croire qu'elle est fermée, attention à bien rouvrir la porte pour faire descendre la vitre avant de fermer). En revanche, j'attends encore pour faire la lunette arrière [emoji16] mentalement je ne suis pas encore prêt, je ne sais pas dans quel sens j'attaque. La pose est impeccable sans bulles, pas d'impression de rayures à l'utilisation des fenêtres et pourtant en ce moment j'ai des kilos de pollen... D'ailleurs ça se voit sur les photos. Je mets porte arrière et petit triangle mais c'est le même résultat pour toute la voiture. Pour la pose, j'utilise un chiffon à lunette que je place sur la raclette pour ne pas avoir de rayures à la pose. Je le fais moi même pas uniquement parce que ça coûte moins cher (on est pas non plus sur une division du prix par 5 par rapport à un pro) mais aussi parce que j'aime bricoler sur mes voitures ou motos. Si vous n'avez pas envie de le faire, ne vous prenez même pas la tête, faut pas essayer [emoji6]

Ben c'est un peu le principe de la fonction. Le but est de passer dans un endroit confiné où les rétros ne passent pas. Ça n'a rien à voir avec le rabattage des rétros en stationnement. C'est expliqué dans la notice de la voiture, c'est un comportement normal.

Bonjour, 2 prix pour la Taycan. 3 pour Porsche en tout. https://www.presse-citron.net/et-le-trophee-mondial-de-la-voiture-de-lannee-2020-est-attribue-a-une-voiture-electrique/

Bonjour, Nous récupérons notre voiture jeudi .Elle est sur un porteur qui la ramène de Vélizy à chez nous (38). Nous devrions avoir toutes les infos via notre agent qui s'est beaucoup démené dans ce dossier.

Perso s'il fallait un payer 1 voir 10 euros de royalties sur une voiture à 55.000 euros pour honorer le génie de la création artistique je n'aurai aucun problème ... Au contraire je serai fier d'y contribuer [emoji16]

Pour éviter que l'umc soit en permanence sous tension. Merci pour ton retour d'expérience 👍

Merci pour toutes ces mesures. Ce qui m inquiète un peu, c est la largeur aux places arrières, 130cm, c est peu pour loger 3 personnes... J ai actuellement 140cm et ce n est franchement pas beaucoup mais tout dépend certainement de la configuration. Car je vois que la place du milieu fait 30cm soit 4cm de plus que la mienne. J ai bon espoir que cela change tout et que du coup la TMY me convienne. Surtout que d ici 1an, mes filles auront un peu grandi et je pourrai peut-être les mettre dans des sièges auto moins volumineux.

Attention pour l'avant, les vitres sont légèrement teintés en usine, il faut donc partir sur du 80% pour rester dans la légalité des 70%. Testé avec appareil pro chez Glastint.

Tous dirigés par des hommes, il y aurait pas une raison ? 🤣

ça ne se voulait pas méchant...

Jamais testé l'eco +, je vais une fois tester.

Il faut essayer d'être un peu plus mesuré. Quand on hospitalise quelqu'un, c'est pour des raisons particulières comme une opération, une chimiothérapie risquée, un traitement lourd, une surveillance spécifique. Le reste est de plus en plus fait en ambulatoire, ou en hôpital de jour. Penses-tu qu'on puisse mettre dans le même service une leucémie en aplasie médullaire, un abcès du foie drainé, une accouchée récente, un infarctus du myocarde aigü et un opéré du poumon? Les équipements sont différents, la formation du personnel est différente, les compétences médicales sont différentes. Quand on prend un coup de COVID, on assume comme on peut pendant une certaine période, mais ça n'est pas tenable dans la durée. Je sais qu'il est de bon ton de critiquer tous ces "brillants professeurs", "émerite", "PUPH" etc... Mais moi, je sais ce que j'ai vu, ce weekend par exemple: un professeur de chirurgie brancarder les malades COVID au scanner samedi matin, un professeur de radiologie passer l'après-midi et la soirée de dimanche au téléphone pour appeler tous les patients COVID renvoyés à domicile pour vérifier qu'ils vont bien, un professeur de rhumatologie faire l'aide-soignant en réanimation le lundi de Pâques, un professeur de psychiatrie tenir le standard téléphonique pour répondre aux familles des patients qui vont mal. Aucun ne s'en est vanté, mais je ne crois pas qu'on puisse leur donner des léçons de flexibilité.

Quoi ! tu leur as confié l'organisation de l'anniversaire de ta femme ? Tu va t'apercevoir la veille qu'il y une pénurie de bougies, et que de toute façon il n'y a plus de farine pour faire un gâteau 😂🎂🥂🍾

Pour changer de sujet et à propos de la SR+ : Franchement TESLA abuse, croyez moi ! Hier je me suis lancé, la voiture dans le garage (donc dans l'obscurité), dans la MAJ (12.5 de mémoire). Cette MAJ est assez grosse et donc assez longue ... dans le noir et dans ma voiture j'ai fais autre chose en attendant sauf que, et c'était MAGIQUE, j'ai vu les éclairages de pieds s'allumer et le rester tout le temps de la MAJ ... je me suis dis "Elon m'a entendu et a enfin accepter de les déverrouiller pour notre modèle" ... ERREUR ! A la fin de la MAJ et au redémarrage de la voiture, ils sont toujours éteints ! Dégouté je vous dis ! 😂😂

Ok c'est peut être moi alors qui ai du mal à imaginer un possesseur de Tesla avec un forfait Free à 2€ et qui doit surveiller sa consommation data 😉

En ce moment dur dur pour tout le monde... Les problèmes des boulangers sont croissants… Alors que les bouchers veulent défendre leur beefsteak, Les éleveurs de volailles se font plumer, Les éleveurs de chiens sont aux abois, Les pêcheurs haussent le ton ! Et bien sûr, les éleveurs de porcs sont dans la merde, Tandis que les céréaliers sont sur la paille. Par ailleurs, alors que les brasseurs sont sous pression, Les viticulteurs trinquent. Heureusement les électriciens résistent. Mais pour les couvreurs, c’est la tuile et l’ardoise est lourde. Certains plombiers prennent carrément la fuite. Les vendeurs de fringues se retrouvent à poil avec leur rideau de fer baissé. Dans l’industrie automobile, les salariés débrayent dans l’espoir que la direction fasse marche arrière. Chez EDF, les syndicats sont sous tension mais la direction fait mine de ne pas être au courant. Les cheminots voudraient garder leur train de vie, mais la crise est arrivée sans crier gare. Alors… les veilleurs de nuits, eux, vivent au jour le jour. Pendant que les pédicures travaillent d’arrache-pied. Les croupiers jouent le tout pour le tout, Les dessinateurs font grise mine, Les militaires battent en retraite, Les imprimeurs dépriment Et les météorologistes sont en dépression. Les prostituées se retrouvent à la rue, c’est vraiment une mauvaise passe pour elles aussi.Même les banquiers y perdent au change...

Le confinement a des bons cotés. J'ai réalisé le covering complet. Je suis pas rentré dans un grand délire, juste blanc satin 3M et noir satin. Il me reste à faire les rétros et à finir les vitres teintées (je me suis loupé et j'ai plus assez de film)

TeslaFi ne pompe pas la batterie s’il configuré correctement au niveau du sleep mode... Voici ma config et elle dort paisiblement toute la journée...

Ma femme a disparu... j’ai donc appelé la police, - Elle a disparu, elle est partie en commissions et n'est jamais revenue !! Le Policier : Ok Monsieur, quelle est sa taille ? Moi : Je ne suis pas certain mais environ 1m60 je crois... Le Policier : Sa corpulence ? Moi : J'sais pas trop .... mince..., pas vraiment grosse ... Le Policier : Couleur des yeux ? Moi : Euh... bleu pâle... pas certain, jamais remarqué Le Policier : Couleur des cheveux ? Moi : Elle les teint 2 ou 3 fois par année, mais là c'est brun foncé, me semble... Le Policier : Ses vêtements ? Moi : Probablement des pantalons ou des jeans et une blouse... Me souviens pas exactement... Le Policier : Quelle voiture conduisait elle ? Moi : Elle est partie avec ma voiture ! Le Policier : Quel genre de voiture ? Une Audi RS6 V8 4.2 bi-turbo grise 450 cv break, gris Daytona , 37 cv, 5 portes, première mise en circulation le 27/02/2003, OPTIONS ET EQUIPEMENTS : Extérieur : - rétroviseurs électriques - vitres électriques - vitres surteintées - châssis sport - peinture intégrale Intérieur et confort : - accoudoir central - auto-radio commandé au volant - banquette 1/3 - 2/3 - ordinateur de bord - rideaux pare-soleil - sièges chauffants - sièges électriques - sièges sport - volant multifonctions - volant réglable - volant sport - Non-fumeur - pack confort - pack cuir - pack électrique - pack hifi - climatisation - intérieur cuir Sécurité : - fermeture centralisée - rétroviseurs dégivrants - radar d'aide au stationnement - ABS - airbags frontaux - airbags latéraux - alarme - anti-patinage - ESP - phares antibrouillard - suspension sport - pare-brise chauffant - limiteur de vitesse - 4 roues motrices Autres équipements et informations : pack chrome, pack sport, radar d'aide au stationnement, palettes au volant, puissance réelle : 450 ch, Puissance kilowatt : 336 kw, turbo, bi-turbo. Le Policier : Calmez vous Monsieur, on va la retrouver votre voiture...

Tesla France 89 c’est quand même une perle il pleure parce que la visualisation de sentinelle fonctionne pas chez lui.... encore une mise à jour foireuse ^^ comme la fonction vocale alors que dans la vidéo il utilise le mauvais icône....

Bon, ben justement, Green a fait des tests et il en conclut deux choses : - cette version est essentiellement destinée à collecter des données et ne sera certainement pas diffusée au grand public - il conseille de s'assurer qu'il n'y a aucun véhicule derrière soi Source.

j'ai retrouvé un article sur les véhicules à turbines sur le site l'automobileancienne : ici @agfa : merci pour le lien, je ne connaissais pas ce concept car Je viens de lire un truc intéressant sur les turbines des véhicules des années 50 et 60 : elles acceptaient tout type de carburant, excepté l'essence plombée : essence, gazole, huile végétale, alcool, kérosène ... autre avantage : par contre gros inconvénient, la consommation : source : l'article sur la Chrysler Turbine Cdlt

Je me passerai de l'évolution si elle ne vient pas... Je récupèrerai une batterie d'un coté et l'interface de l'autre, et je la remplacerai moi même, c'est très simple sur mon modèle, à moins de vouloir y caser une 62 kWh.

Et ça, vous en pensez quoi ? Les perforations n’empêchent aucunement la ventilation du compartiment moteur. L'inox dissipe d'éventuels points chauds. Un couvercle est disponible, en plus. Hauteur : je pense qu'il faut prendre 150 mm. Avec le couvercle, ça doit faire aux environs de 160 mm. Il existe en hauteur 200 mm mais c'est sans doute un peu trop haut (je pense au Kona). Peut-être aussi y a-t-il possibilité de passer 2 ou 4 des tétons à travers le fond. Reste ensuite à trouver un système pour qu'il n'y ait pas de jeu entre ces tétons et le fond. Quelque chose comme des petits colliers mis autour des tétons à l'intérieur du bac. Mais il y a certainement mieux. Si vous avez des propositions ???

Et ça, vous en pensez quoi ? Les perforations n’empêchent aucunement la ventilation du compartiment moteur. L'inox dissipe d'éventuels points chauds. Un couvercle est disponible, en plus. Hauteur : je pense qu'il faut prendre 150 mm. Avec le couvercle, ça doit faire aux environs de 160 mm. Il existe en hauteur 200 mm mais c'est sans doute un peu trop haut (je parle du Kona).