Classement

le col est dilaté à 6, le passage est pour bientôt

J'avais mis beaucoup d'espoir dans le Cosmos. J'avais quasiment tout misé sur le Challenge. Autant vous dire que je crois aveuglément en le Grand Mark. Je demande pas le ciel : une SR+ blanche intérieur noir sans même crochet d'attelage ou rien d'autre !

Vidéo intéressante de charge rapide sur une borne ionity de 2% à 85% On voit que c'est assez constant autour de 80 kW jusqu'à 50% de charge, puis une première baisse, une deuxième vers 70% et une troisième vers 82% Ca donne la courbe suivante Et la vidéo

Note de l'auteur : j'ai commencé à suivre les bateaux après la commande de ma Model 3 début octobre 2019. Les informations et astuces que je décris dans ce message sont uniquement basées sur mes recherches, des choses que j'ai lu sur le forum et sur Internet, j'ai rarement des sources officielles, je n'y connais pas grand chose en bateaux ou en navigation maritime donc il ne faut pas forcément prendre tout ce qui est écrit ici comme des vérités, il est possible que ça change avec le temps et au fur et à mesures que je découvre d'autres choses. Introduction Vous venez d'acheter votre voiture et vous êtes impatient de la recevoir. Vous pensez que vous l'aurez dans une ou deux semaines comme indiqué lors de la commande. Il n'y avait aucune voiture en stock mais ce n'est pas grave, vous pensez quand même que vous l'aurez bientôt. Au bout de trois semaines, vous commencez quand même à vous inquiéter. Eh bien ! Vous avez raison, laissez moi vous dire un truc, un bateau, c'est vraiment lent... D'où ça vient ? Tesla fabrique ses voitures aux États-Unis, dans son usine de Fremont au sud-est de San Francisco. C'est une ancienne usine General Motors. Pour le moment, toutes les voitures sont fabriquées dans cette usine mais récemment Tesla a ouvert une usine en Chine qui va produire des Model 3 et Y uniquement pour le marché Chinois et va en ouvrir une seconde en Europe d'ici à 2021. Comment c'est transporté ? L'usine est équipée d'un terminal de chargement ferroviaire et celui-ci est utilisé pour envoyer les voitures sur le marché national, et probablement vers le Canada également. Pour l'export, les voitures sont transportées par camion vers un quai spécifique du port de San Francisco, le quai numéro 80, en anglais « Pier 80 », qui est réservé uniquement pour l'usage de Tesla depuis janvier 2019. Avant ça, ce quai était utilisé pour l'import/export d'autres marques en plus de l'export des Model S et X vers l'Europe quand le volume commençait à devenir suffisant. Les camions apportent les voitures 24h/24h et 7 jours sur 7 sur le parking du quai. Le quai est équipé de superchargers pour que les véhicules aient une charge suffisante pour tenir jusqu'au déchargement du bateau, une vingtaine de jours plus tard. La quantité de voitures que le quai peut accueillir reste à confirmer, (si quelqu'un veut bien compter le nombre de places sur les photos satellites) mais probablement entre 6 000 et 8 000 véhicules. Quand il y en a suffisamment, un bateau viendra les chercher. Il semblerait [source] que lorsque la capacité atteint ses limites (soit à cause du nombres de navires ou de la capacité de l'usine, à confirmer), le terminal ferroviaire soit aussi utilisé durant les 6 premières semaines du trimestre pour transporter les Model S et X partiellement assemblées vers les ports de la côte Est des États-Unis, où les voitures seront chargées dans des conteneurs et envoyés sur des portes conteneurs en Europe (Ports de Anvers et Rotterdam), l'assemblage final de ces modèles sera alors effectué à l'usine d'assemblage de Tillburg aux Pays-Bas. Dans le cas de volumes faibles, par exemple pour l'Australie ou le Moyen-Orient, les véhicules sont expédiés dans des conteneurs aménagés spécialement pouvant emporter 4 voitures. Les conteneurs sont chargés sur des bateaux porte-conteneurs depuis le port d'Oakland, proche de l'usine. Le quai 80 accueille des bateaux dit RoRo (Roll-on/Roll-off) car les voitures montent et descendent des ponts du bateau en roulant, des dockers les conduisent jusqu'à leur place dans le bateau et les sanglent pour ne pas qu'elles bougent pendant le transport. Puis les conducteurs redescendent vers le quai à bord d'un minibus et continuent avec le véhicule suivant. Pour l'Europe, la demande étant importante, les bateaux sont généralement chargés complètement, pour une moyenne d'un peu moins de 3400 voitures par bateau en 2019, mais ça peut monter jusqu'à 4200 voitures environ et le temps de chargement est d'environ 3 jours et demi pour un bateau plein. Pour l'Asie, la plupart des bateaux ne sont pas pleins et chargent moins de 3 jours. La production est basée sur des cycles trimestriels. Les deux premiers mois (ou 6 premières semaines selon les sources), l'usine produit pour l'export, principalement pour l'Europe et le reste du trimestre, elle produit pour le marché national et canadien. Le premier navire du trimestre partira donc de San Francisco à partir de la deuxième semaine du trimestre et le dernier partira en général au début du troisième mois du trimestre. Ce qui fait qu'il y a aura un creux dans les livraisons en Europe (partout dans le monde en fait) les 5 à 6 premières semaines de chaque trimestre. Voir l'interview d'Elon Musk où il explique les cycles. Quel est l'itinéraire des bateaux ? Commençons par les autres continents pour nous concentrer sur l'Europe ensuite. Chine/Corée du Sud Les bateaux vers l'Asie (principalement Chine, Corée du Sud et Taiwan) empruntent deux routes différentes. Si ils passent par la route du nord, ils longent l'Alaska, passent dans la mer de Bering puis redescendent le long du Kamtchatka et passent entre les îles japonaises d'Hokkaido et de Honshu. De temps en temps, notamment quand ils vont au sud de la Chine, ils prennent un itinéraire un peu plus au sud et passent au sud de l'île de Kyushu au Japon. Il est déjà arrivé qu'ils prennent un itinéraire encore plus au sud qui passe entre les îles d’Hawaï. Si l'itinéraire au nord peut sembler être un détour, en fait, comme la terre est ronde (si je vous apprends quelque chose, il faut commencer par lire un autre livre de la même collection) et que la carte plane ne représentent pas correctement les continents, il s'agit d'une ligne presque droite entre San Francisco et la Chine ou la Corée du Sud. Les ports en Asie les plus utilisés par les bateaux Tesla sont Tianjin, Xinsha et Shanghai en Chine, Pyeongtaek en Corée du Sud. Océanie Les véhicules pour l'Océanie (Nouvelle-Zélande et Australie) sont envoyés par porte-conteneurs depuis le port d'Oakland sur une ligne régulière qui fait Oakland, Seattle, Vancouver, Long Beach (Los Angeles) puis Auckland en Nouvelle-Zélande et Sydney en Australie. Les bateaux continuent leur tour d'Australie avec Melbourne et d'autres ports puis Papeete à Tahiti et reviennent vers Oakland. Moyen-Orient/Reste de l'Asie Les véhicules pour le Moyen-Orient et vers les autres pays d'Asie (Hong-Kong, Macau, etc) utilisent le même mode de transport que ceux pour l'Océanie : des porte-conteneurs chargent les conteneurs à Oakland et partent ensuite via une liaison régulière. Europe Les navires vers l'Europe partent de San Francisco vers le sud pour rejoindre le canal de Panama, le trajet prend environ 7 jours. La première destination du bateau sur Marine Traffic après San Francisco est toujours Panama, soit BLB (Balboa) soit PCN (Panama Canal), si c'est le cas, c'est un bateau pour l'Europe et la destination finale (normalement Zeebruges en Belgique) sera indiquée après le franchissement du canal de Panama. Interlude sur le Canal de Panama Quand les navires arrivent au canal, ils patientent entre quelques heures à un jour complet que leur tour de passer arrive, au mouillage au large. Un bateau pilote vient s'accoster au navire après l'arrivée au mouillage et un second pilote viendra peu de temps avant le départ. Après cette seconde visite, en général vers 7h ou 8h du matin, le bateau lève l'ancre pour débuter la traversé du canal. Ils rencontrent un premier jeu d'écluses, les écluses de Miraflores, puis un second ensemble d'écluses, celle de Pedro Miguel. À ce moment là, ils ont atteint le niveau le plus haut de leur périple, 26m au dessus du niveau de la mer, et continuent dans le canal jusqu'au Lac Gatun, il est environ 13h (il faut compter 2 heure entre la sortie de l'écluse de Pedro Miguel et l'arrivée à celle de Gatin) et commencent à redescendre vers l'océan Atlantique en passant par les écluses de Gatun et ils arrivent enfin dans l'Atlantique. Dans certains cas, les bateaux sont trop larges pour passer dans les anciennes écluses du canal de Panama qui font 32,5m de large, dans ce cas là, les bateaux sont dit NeoPanamax (tout ce qui est plus large que 32m) et doivent passer par les nouvelles écluses, en commençant du côté Pacifique, les écluses de Cocoli puis du côté Atlantique celle d'Agua Clara. Un remorqueur assiste les navires lorsqu'ils sont dans le canal, sauf dans le lac Gatun qui est assez large pour que les bateaux naviguent seuls. Dans les écluses, les bateaux sont maintenus au centre de l'écluse par des locomotives électriques, appelées mules, disposés à chaque extrémité du bateau et de chaque côté. Fin de l'interlude De là, la route continue vers l'Europe, des fois un peu vers le nord, des fois plus au sud entre les îles de Açores. Si le navire prends l'itinéraire par les Açores, il remontera ensuite le long du Portugal et ensuite en ligne droite jusqu'à La Manche. Une fois arrivée dans La Manche, en général le bateau fera un petit crochet, soit vers Cherbourg soit vers Brixham, où il prendra, sans s'arrêter, un pilote pour naviguer jusqu'au port de Zeebruges en Belgique, là où il déchargera la plupart des voitures pour l'Europe. Des fois il repartira avec une partie de sa cargaison de Tesla, soit vers le Royaume-Uni ou Amsterdam. Comment savoir quels sont les bateaux qui transportent les Tesla ? Pour les porte-conteneurs, les suivis sont effectués (ou détails pour l'Océanie ici) par un utilisateur australien de Twitter, VedaPrime Pour les RoRo, certains « Twittos » regardent les planning des ports, notamment celui du port de San Francisco, accessible au menu « Maritime » > « Vessel Schedule », qui est mis à jour une à deux fois par mois, on peut aussi se baser sur les arrivées et départs sur Marine Traffic, sur les arrivées et départs listés dans le journal SF Gate/SF Chronicles et surveiller les ports des environs car les navires vont souvent décharger sur un des ports de la Californie avant de venir charger à San Francisco. Les Ports de Benicia et Richmond dans la baie, ou plus loin ceux de Portland, Hueneme ou San Diego sont de bons points de départ pour les navires vers San Francisco. Un utilisateur de Twitter, Franco Mossotto tient à jour un tableur accessible en ligne avec la liste des tous les bateaux Tesla depuis Janvier 2019, c'est un bon point de départ pour découvrir les noms des prochains bateaux Tesla. Sinon, certains autres Twittos sont actifs dans le suivi des bateaux, Morten Grove et Riku Mattila par exemple. Vous pourrez aussi suivre ma carte journalière, sur le forum ou sur mon profil Twitter Comment savoir dans quel bateau est ma voiture et quand je peux espérer la recevoir ? D'abord, il faut commencer par savoir si vous avez un numéro d'identification de véhicule, ou VIN en anglais. Pour ça, il faut surveiller votre compte sur le site de Tesla, cliquez sur le bouton Gérer sous votre numéro de réservation pour accéder à l'état de votre commande, de là, il y a plusieurs façons d'avoir votre VIN, je vous laisse regarder le sujet de @StanWeb qui explique ça en détail : À la recherche du VIN caché. Idéalement, vous regardez régulièrement (2 ou 3 fois par semaine) si vous avez un VIN attribué et donc lorsque vous aurez enfin le VIN, vous savez à peu près quand il est apparu. Si cette date correspond à un moment où un bateau est à quai, il y a de fortes chances pour que votre voiture soit dans ce bateau (attention, ça reste une théorie). Si vous avez un VIN, n'oubliez pas de mettre à jour vos informations dans le tableau de suivi des commandes. Il y avait pendant longtemps une théorie comme quoi les VIN étaient attribués 6 et 10 jours après le départ d'un bateau pour l'Europe (ou à son passage du canal de Panama), cette théorie ne semble plus vraie en mai 2020 puisque des VIN ont été assignés lorsque le Grand Venus était à quai alors que c'était le premier bateau à partir depuis plusieurs mois. Reste à voir si Tesla a changé de mode d'attribution ou si ça a toujours été le cas. Il reste difficile de confirmer une ou l'autre théorie quand les bateaux se suivent à moins d'une semaine d'intervalle. Si votre voiture est sur le bateau, vous pouvez regarder la date de départ de San Francisco et la livraison devrait se faire environ 1 mois après cette date. Si vous êtes chanceux, au même moment que l'apparition du VIN caché, vous allez avoir une facture finale dans votre compte qui reprend le VIN et qui indique une date approximative de livraison, attention vous pourrez choisir la date définitive de livraison en cliquant sur un lien envoyé par SMS quand le bateau se rapprochera du port de Zeebruges donc il ne faut pas prendre la date de livraison sur la facture comme date définitive, elle est souvent un peu optimiste et c'est plus sage de rajouter une semaine à cette date. Comment suivre le bateau ? La traversée prend 20 à 21 jours : 7 jours entre San Francisco et Panama, et 13 jours après le passage du canal. Quand le bateau part de San Francisco, il longe les côtes américaines puis mexicaines, et il est constamment à portée de récepteur AIS (Automatic Identification System, par ondes VHF) terrestres amateurs et sa position est indiquée en direct sur Marine Traffic. Quand le navire arrive vers le sud du Mexique, les choses se corsent car il y a beaucoup de moins de récepteurs AIS et la position du bateau ne sera sûrement pas actualisée avant qu'il arrive au canal de Panama. De même une fois qu'il aura dépassé les îles des Caraïbes, il sera au large et il ne bougera plus sur la carte, jusqu'à ce qu'il passe près des Açores ou des côtes françaises. Il y a cependant une solution pour ça : la position satellite. Sur Marine Traffic, c'est option demande de souscrire un abonnement, ou d'utiliser une offre d'essai de 7 jours avec obligation d'entrer une carte de crédit. Mais Marine Traffic offre une possibilité d'avoir la position satellite 2 fois par jour (à midi et minuit heure locale du navire), en allant dans la section « Explore » > « Vessels » > « Voyage Timeline » et en entrant le nom du bateau. Dans la liste qui s'affiche, sur la première ligne, il faut aller à droite et cliquer sur l'icône du bateau dans la colonne « Show on Map ». Au départ à San Francisco, vous pouvez regarder observer sur la carte de Marine Traffic en direct deux remorqueurs qui aideront le navire à quitter le quai puis vous pourrez regarder passer le bateau sous le Golden Bridge grâce deux webcams contrôlables où vous pourrez pivoter et zoomer : https://www.parksconservancy.org/parks/golden-gate-bridge-live-webcams À San Francisco, certains utilisateurs de Twitter postent des photos du quai 80 ou de l'usine de Fremont : https://twitter.com/whitfletcher https://twitter.com/Paul91701736 (Belles photos mais Anti-Tesla notoire) Il est aussi possible de voir des photos satellite du quai 80 et de comparer par rapport à d'anciennes photos pour voir l'état de remplissage du quai. Au niveau du Canal de Panama, les webcams sont disponibles ici : https://multimedia.panama-canal.com/ Quand le bateau se rapproche des côtes Européennes, on peut avoir une estimation du jour et de l'heure d'arrivée en Zeebruges en consultant le planning du port : https://portofzeebrugge.be/en/arrivals-timetable Il y a également une webcam à l'entrée du port de Zeebruges. À Zeebruges, le port est protégé par une écluse, deux remorqueurs accompagneront le bateau dans l'écluse puis ensuite jusqu'au quai (en général le quai 420). Le Tweetos Luc Waterlot travaille au port de Zeebruges et poste de temps en temps des photos des voitures en train de se faire décharger mais pas toujours des Tesla. Ce guide évoluera avec le temps et les remarques, n'hésitez pas à m'indiquer si il y a des erreurs.

Bonjour à tous, Le contexte: Je suis allé essayer une Citigo électrique sur un coup de tête hier. Je possède une Twingo RS de 10 ans comme second véhicule, elle ne roule plus trop et son utilisation est essentiellement urbaine et sur routes de montagnes pour un décrassage occasionnel. Mon véhicule principal est une Leon Cupra donc la Twingo fait double emploi. Depuis 1 an, je roule en scooter électrique chinois tous les jours pour aller au travail. Comme j'apprécie énormément l’agrément de l'électrique, j’ai voulu transposer cet agrément sur 4 roues. J’ai la possibilité de charger le véhicule à la maison. L’essai: Un essai rapide en zone industrielle fait ressortir un silence quasi absolu, une direction douce mais pas hyper précise, des suspensions souples absorbant bien les chocs mais favorisant le roulis en virage et dans les ronds-points. Le moteur est suffisant pour se sentir à l’aise, très à l’aise même, à basses et moyennes vitesses. Ma femme a jugé qu’il ne fallait pas moins pour s'insérer sur l’autoroute, la mauvaise habitude de la Cupra sans doute.....Le freinage est spongieux mais un test de freinage appuyé montre qu’il est satisfaisant mais pas au-delà. Le centre de gravité bien placé et bas aide la voiture à accrocher la route malgré le roulis. Les pneus Conti de 185 participent aussi à ce résultat. Le freinage regeneratif aux niveaux 3 et 4 me donne la nausée même au volant, en passager c’est intenable. Attention avec les enfants. Ça n’est pas un défaut, juste une hyper-sensibilité de ma part. Le confort des sièges est parfait, pour le reste pas de commentaire. L’achat: L’essai est concluant pour les besoins de la famille et l’utilisation future du véhicule. Nous avons opté pour une Style blanche avec radar de recul comme seule option. Le financement est en LOA a 166e par mois avec apport de 2ke + frais d’immatriculation + options soit 2.8 ke pour 3 ans de garantie et entretien. Ce choix est motivé par la peur d’une revente compliquée dans 3 ans, lorsque les triplettes seront remplacées par un nouveau modèle sur plate forme pure électrique, en propulsion peut être, dans un contexte où le coût de fabrication des batteries va baisser. Lorsque l’on voit le nombre de Zoé sur le marché ca fait peur, et qui va acheter une up à 160 km (100) d’autonomie aujourd’hui? La Twingo RS est reprise par la concession pour 1.6 ke avec travaux de carrosserie de 1.2ke, soit 2.8 ke en état correct. La voiture côte 6.8 ke sur la Centrale donc je pense la vendre 5ke à un autre garage ou particulier après avoir fait les travaux de carrosserie. Livraison: En mai pas avant.

J'imagine que la photo c'est pour montrer que quand on oublie le bébé dans la poussette lors du pliage 👻 , le coffre ne ferme plus ? (c'est ça la "sécurité enfant" chez Hyundai ?)

Nous on a fait près de 70 pages sur un gars qui achète une Kona, l'annule, achète une Tesla, la revend, et achète à nouveau une Kona C'est nous les plus siphonnés vous ne pouvez pas lutter 🤣

Salut, Une fois n'est pas coutume, ce message fera plaisir à un grand nombre d'entre nous ! Non pas à cause de ces deux premières photos hélas trop communes... Vu ce jour à Marques Avenue à Aubergenville, en ce dernier week-end de soldes : Le Outlander venait peut-être d'arriver, je ne sais pas s'il était branché mais là n'est pas le sujet ce ce message ! La grise au milieu est la mienne. Branchée et en charge 😀 Autour, que des thermiques. Ce qui était plus réjouissant était le petit papier laissé par la police municipale sur leurs pare-brises : Si j'avais pu, j'aurais embrassé ces policiers 😅 Bon, ce qu'il ne faut pas dire à ces conducteurs indélicats, c'est que l'affichage n'est probablement pas aux normes : uniquement un marquage au sol et la présence de la borne, pas de panneau réglementaire... 🤫

Bonjoir tout le monde, Voilà ça va faire bientôt un mois que j'ai ma ioniq 38 créative, modèle d'expo, moins de 50km, pour 25 300€. Geniale à conduire, je sors de 9 ans de Prius, je ne regrette pas. Je préférais la 38 à la 28 car j'ai besoin de faire 200km aller retour en montagne de temps en temps avec une seule charge avec pneus hiver et petit coffre de toit. Actuellement j'ai une autonomie estimée de 300km en moyenne (308 à la dernière charge) et 13 kWh/100 Voici quelques photos extérieur, dont une avec des barres de toit Thule (je sais que c'est un sujet sensible et j'ai galéré pour trouver les bonnes références), j'ai pas encore de coffre (je vais prendre le plus petit)

289km parcourus et 48km restants à la fin de la vidéo 🤩

Le seul point positif c'est qu'on s'en souviendra longtemps de cette commande de model 3 😂

Le fonctionnement d'une PAC est principalement dépendant de 2 facteurs : . La nature du frigorigène (ex fréon). Il y a quelques années, je n'ai pas regardé depuis, pour le chauffage des habitations il y avait un produit qui ne fonctionnait pas en-dessous de -6-7°C (difficulté d'évaporation), et un autre qui pouvait travailler nettement plus bas. . L'écart de température entre l'air extérieur et la température de sortie de l'eau. Plus cet écart est grand plus le COP chute, comme le dit Elendir. C'est pour cela qu'une PAC de maison est de préférence associée à un plancher chauffant qui se contente d'une eau à 30 ou 35°C, plutôt qu'à des radiateurs conventionnels qui nécessitent 60°C ou plus. Mais certaines PAC adaptées ont tout de même un COP correct dans ces conditions. Les frigorigènes utilisés en automobile dépendent du constructeur et des réglementations (il y a eu des histoires avec Mercedes il y a quelques années à ce sujet). Mais ils sont évidemment adaptés à des conditions extérieures sévères, genre hiver canadien ou Europe du Nord. KIA raconte donc un peu n'importe quoi, si ce n'est qu'en France leur système simplifié peut fonctionner correctement peut être 90% du temps...? Par contre, ce qui est sûr, c'est qu'une PAC adaptée fonctionne parfaitement dans une voiture, avec un très bon COP, d'autant que sa "température de sortie" de 20 ou 25°C est faible ce qui diminue l'écart avec celle de l'air extérieur.

J'ai posté la vidéo du test au mauvais endroit voici le test sur autoroute à 130 au régulateur, température 10° , clim sur 20° avec soufflerie sur 3 résultat 200 kms de parcourus et la vidéo

Ça ne marchera pas, Bobjouy a essayé de vendre sa sienne avec je crois plus de 20.000 km aussi cher que le neuf sur le bon coin mais ça n'a pas marché. Les gens sont pas débile non plus et les plus pressés on déjà acheté.

Positions des bateaux ce soir, Samedi 1er février Nouveau planning du port de San Francisco avec 5 bateaux, il pourrait y avoir un sixième encore avant la fin du mois Le Glovis Challenge devrait arriver à Panama demain, je pense qu'il passera lundi matin mais on pourrait avoir une surprise comme pour le Glovis Cosmos qui n'a attendu que quelques heures et est passé le même jour Le Grand Mark a maintenant une destination réglée sur Panama, il devrait partir le 2 Le bateau suivant, le Viking Bravery est déjà ancré dans la baie de San Francisco, attendu le 3 et départ prévu le 4 Ensuite vient le tant attendu Brooklands, du 5 au 6 (mais je pense qu'il va rester jusqu'au 8 voir 9) Puis un nouveau, le Morning Cara, du 10 au 11 février Suivi par l'Asian King, actuellement au port de Panama, qui devrait être à San Francisco le 15, départ annoncé le 16 mais c'est sûrement court aussi Puis un 5 bateau non déterminé pour le moment, du 20 au 21 Il y a un autre porte-conteneurs pour l'Océanie qui charge actuellement à Richmond, le Brotonne Bridge mais je ne le mets pas encore sur la carte car il va refaire un boucle vers Seattle probablement et ça pollue la carte pendant 15 jours Il y a également une flopée de porte-conteneurs pour Hong-Kong, les émirats Arabes etc, j'ai la liste par VedaPrime mais pareil, ça ne nous concerne pas directement mais sachez qu'ils existent 🛳️

Allez encore une belle perle. La borne est là mais pas les places de stationnement : Tu te branches et tu empêches les autres de sortir du parking ou tu te gares sur l'herbe ? Alençon https://fr.chargemap.com/rue-de-la-poterne-1.html source : facebook "Leaf france café"

Je suis intervenu, uniquement parce que je trouve choquant de mettre les gens sous modération, tout ça parce qu'à la base ils ont fait une erreur de majuscule sur une unité : ça va à mon goût trop loin. D'autant plus que la même personne explique que les erreurs d'orthographe ne changent pas le sens d'une phrase, alors que des exemples pour prouver le contraire, il y en bien plus que des erreurs d'unités. Bref, je le redis, c'est un forum : keep cool !

Oui, livraison des nouveaux tarifs dans 9 mois...

C'est marrant, je bosses pendant quelques semaines chez un grand fournisseur (européen) de peinture auto qui fournit Tesla ! Noir = peinture opaque, mono bicouche. Ça veut dire une couche de base couleur (en 2 passes, donc deux couches de peinture en fait) , plus une couche de vernis bien sûr, comme dans tous les cas suivants. Mais les professionnels de la peinture appellent "couche" une ou deux passes d'un matériau identique. Gris, bleu : métallisée mono bicouche. Des paillettes en alu (multicolores pour les effets, regardez de près) donnent cet effet métallisé. Puis 1 couche de vernis. Blanc nacré et rouge : multicouche ou tri-couche. Ça veut dire une base de couleur qui contient souvent les paillettes, deux passes de base couleur translucide, légèrement différentes de la première. Ça donne de la profondeur. Puis 1 couche de vernis. Ces peintures multicouches ont donc une épaisseur légèrement plus élevée que les opaques ou métallisées. Ensuite, ce qui fait la résistance de la peinture est surtout la couche de vernis, identique quelques soient les peintures. Et contrairement à ce que j'ai pu lire, l'épaisseur de peinture aux US n'est pas différente de celle sur nos voitures européennes : ce fournisseur est d'ailleurs le même pour BMW ou bien Porsche... Après, comme le dit @Belokan plus tard, le process peinture en première monte (peinture neuve déposée par les robots) est différent du process peinture en réparation et dépend des constructeurs. Si vous avez des questions, je suis avec eux jusque mi-mars !

Ben pas le mien en tout cas...et je ne suis pas le seul.

la version 2020 n'oblige pas à avoir du triphasé chez soi il sera tjrs possible d'utiliser le CRO fourni par Hyundai avec le véhicule ou d'installer une wallbox qui permettra une puissance maximum de 7kW qui est suffisante pour compléter une batterie de Kona en une seule nuit La puissance de charge maximum de 11kW sera malgré tout disponible sur des bornes publiques ET avec un câble T2/T2 triphasé. Point à surveiller à la livraison car Hyundai France distribue des câbles monophasé ne permettant pas d'aller au delà de 7kW.

Bonsoir, Quelques images de la Housse Evannex en place , extérieur réfléchissant, elle se positionne parfaitement, intérieur type jersey, aération à l'avant, grand espace pour les rétroviseurs et trappe à l'arrière pour le chargeur. Satisfait de mon achat Site Evannex La trappe avec velcros

Bah, en fait ce n'est pas si vrai. Fin décembre, Kia parlait de délais à 6 - 8 mois pour le e-Niro MY20 et d'autres constructeurs ne sont pas mieux ! Simplement, on y met un peu de passion dans notre futur joujou. Ca nous rend un peu moins patients...

Je pense que tout le monde mérite d'avoir son VIN, ils ne nous offrent pas la voiture quand même ! C'est marrant que leur mauvaise logistique nous force à nous entraider sur un forum 😉

Merci Milhooz ! 😉 Je vais bien finir par l'avoir mais ils auront mis mes nerfs à rude épreuve... Je suis au moins content d'une chose c'est que tu ai ton vin. Si il y en a bien un qui le mérite c'est toi !

Dans cette vidéo, le chargeur est monté à 97kW puis finalement 100kW de puissance de charge. Bien évidement au début de la charge.

"Vous devriez"... Je devais déjà être livré en novembre... Et comme personne n'est responsable de rien dans cette boite... Tout est possible 😱

J’ai RDV pour un essai chez Hyundai mais vous me faites flipper avec vos mésaventures. J’ai une réservation sur l’ID3, je crois que je vais rester sur celle-ci, au moins je suis sûr qu’elle sera de 2020.

A quel moment il a été dit que cette aide devait être sociale ? Le but est de pousser les gens à se tourner vers l'électrique,peu importe leurs moyens

Je suis surpris, le forum Honda e n'existe pas encore ! Aujourd'hui on peut la commander sur le site de Honda : https://auto.honda.fr/cars/new/honda-e/overview.html Et cette petite voiture est vraiment trop mignonne !

J’ai un copain qui était à 483km au 100% (m3 de 17000km, d’Avril). Il roulait peu, restait en dessous de 90%, et depuis quelques jours doit rouler beaucoup plus pour aller à son travail (120km À/R). Je ne sais pas si cela a une incidence, mais il vient de faire un 100% et ça lui affiche maintenant 497km. Il a Récupéré des km 🤔

C'est comme ça sur toutes les voitures thermiques PSA

Ça c'est pour une thermique, il n'y a pas de raison que la même décote soit "bêtement" appliquée aux VE. On a pas assez de recul, donc le marché de l'occasion de la TM3 va se mettre en place de lui-même au fil des transactions, idéalement en se foutant de l'argus et autres indices.

Je viens de poster des vidéos d'un test fait sur autoroute (autonomie et charge rapide) A voir dans le topic des tests et vidéos Résultat 200 km autotomie sur autoroute à 130 km/h

Rediffusée aujourd'hui pour enfoncer le clou. Excellente émission qui dit enfin la vérité sur la catastrophe écologique préparée par les véhicules électriques et à hydrogène. Je commence à me demander si je ne vais pas revenir au mazout, car l'électricité et l'hydrogène sont vraiment trop polluants.

Voila, mais tu auras le son des graviers et la route est mouillée. En vrai on entend juste un bourdonnement electrique. IMG_6768.MOV

Hihi 😎 Ya plus qu'à le plastidip.

Et à l'inverse il ne m'a fallu que 5 jours pour vendre ma SR+ au prix que j'en voulais. La demande est très forte en ce moment, en particulier au Benelux. Mais ça ne durera pas éternellement. D'autant qu'on a perdu une partie de notre bonus. Alors que d'autres pays européens en ont gagné une. Bientôt c'est nous qui iront faire nos emplettes à l'étranger 😉 PS : @bobjouy, sujet à fusionner avec https://forums.automobile-propre.com/topic/cherche-tesla-model-3-en-occasion-17367/ peut etre

Et alors ? Il n'y a qu'a les faire attendre plus longtemps 😜 ici, il y a bien des membres qui ont commandé en octobre...

Ça y est, le Grand Mark est parti, vers 4h. 2 jours 20h à quai, ça paraît donc très court.

C'est pas une rumeur la réduction de puissance au Supercharger existe et est explicirte dans le mode d'emploi: "La vitesse de recharge maximale de la batterie peut diminuer légèrement après de nombreuses sessions de recharge CC rapide, comme avec les superchargeurs. Pour garantir une autonomie de conduite et une sécurité de la batterie optimales, la vitesse de recharge de la batterie diminue lorsque cette dernière est trop froide, lorsqu'elle est presque entièrement chargée et lorsque son état change avec le temps et l'utilisation. Ces altérations d'état sont liées aux propriétés physiques de la batterie et peuvent augmenter de quelques minutes la durée totale d’utilisation du superchargeur." J'avais déjà posté ceci dans la section Model S extrait de la vidéo suivante: https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=65DLB8iQlmQ&feature=emb_logo Cette limitation intervient +/- de la manière suivante: Les premiers 2625 kWh sont cadeaux, après ce qui retardera au maximum cette limitation c'est le ratio entre charge AC et DC mais interviendra au plus tard à 13125 kWh. Les limitations serait pour une batterie de 100kWh de 108kW/h, une 90 à 95kW/h une 75 à 80kW/h et ne me demandez pas pourquoi une 85 à 113kW/h. Mais dans la vie de tout les jours tu perdras 5 minutes max pour une recharge sur un SuC ce qui n'est pas la mer à boire non plus. Et pas la peine de se ruer sur les autres marque, puisqu'elles sont également concernés.

En 1h56 Y'avait la team Hyundai Team Racing en stage dans ma concession là je vois pas d'autre explication 😂

T'as déjà un topic sur les occasions . Un peu de recherche !

Bonjour à tous, comme promis sans le sujet câble de recharge (cf) je reviens sur la 38 que je viens de recevoir. Elle est blanche, c'est une version "vertex" suisse (je réside près de Genève) donc haut de gamme: toit ouvrant, intérieur cuir, siège conducteur électrique à mémoire, etc. etc. Je ne mets pas de photo, vos savez tous comment est une Ioniq, pratiquement la seule chose qui change à l’extérieur entre la 28 et la 38 c'est les jantes, et quant à moi j'aimais autant celles de la 28... Si certains veulent absolument certaines photos je les satisferai volontiers. Comparativement à la 28: L'intérieur me semble encore mieux fini, avec des revêtements d'aspect plus cuir que plastic. Tout est impeccable. L’écran central, plus grand, est très lisible. Je trouve le petit écran derrière le volant moins lisible, très encombré. mal lisible. Je préférais l’écran analogique de la 28 en mode éco, et il semble que même en mode éco sur la 38 on n'a que la vitesse qu'en numérique. Il manque aussi l’indication de la puissance de consommation ou de régénération en kW; sur la 38 il n'y a que des barres d'affichage que je trouve peu utiles. Conduite: très peu de différences. J'ai l'impression que la 38 est un poil plus nerveuse, et que son amortissement est un peu moins sec, on sent un peu moins les petites inégalités de la route. La palette de régénération (gauche) permet d'aller jusqu'à l'arrêt mais elle offre moins de sensibilité que le frein à pied qui est plus facile à doser. Si on tente de freiner avec la palette mais qu'on va s'arrêter un peu trop vite on peut la relâcher et la reprendre, mais la voiture fait alors de petites secousses désagréables. Donc je préfère faire les derniers mètres au frein à pied. Sinon, jusqu'ici je vois très peu de différences entre la 38 et la 28. Autonomie: évidemment nettement plus grande, raison pour laquelle j'ai acquis la 38 qui me permet de faire certains allers-retours quotidiens sans recharger en route. Consommation: probablement identique à celle de la 28, quoique pour le moment il me semble que la 38 consomme un poil plus. Cependant il fait froid ( entre 0 et 5 cette dernière semaine) et je suppose que la voiture donc ses roulements, son moteur, ses pneus, amélioreront l'économie après 2 ou 3mille km. Je joins une photo de mes dernières données de consommation. Le trajet du 31.01. a été fait pour 3/4 sur autoroute à 110-115 kmh GPS, température 3 degrés, pas de vent, le reste en banlieue et en ville, vallonné. Compte tenu du froid, ça me paraît plus que raisonnable et probablement aussi bien qu'avec la 28. Recharge: cf mes commentaires sur le sujet câble de recharge 38. Certainement le plus gros ( le seul?) point faible de la Ioniq 38 MY 2020... Ce sera tout pour aujourd’hui, bravo à ceux qui sont encore avec moi! Eric Ce sera tout pour aujourd'hui, bravo pour votre patienence si vous êtes encore avec moi! Eric

Bon on a signé hier pour une Seat Mii Plus rouge tornado avec pack city et CRO. livraison annoncée Juillet (max 15 août). le CC m’appelle dans la semaine une fois que la commande sera remontée a Seat pour affiner la date de livraison il n’y a plus qu’a attendre

@gepeliste62 Après les grammar nazis, voici le unit nazi 😁😉

Oui je fais pareil avec la mienne. Sinon ça fait des gerçures et irritations 🤗

Je ne sais pas vous, mais je trouve que depuis les derniers 5% gratos, ça envoie du lourd, quelle que soit la situation... Du coup, je me pose plus trop la question d'une option à 1800 balles pour gagner encore en puissance... Tesla aurait dû proposer l'option Boost avant les 5%, et là j'aurais peut-être craquer car il manquait quelque chose dans les démarrages / reprises... mais très sincèrement aujourd'hui bof... peut-être plus tard, une fois habitué et lassé et encore, je pense qu'à ce moment là je la changerai.....

J'ai pris l'habitude avant de monter dans la voiture de passer le doigt sur la caméra avant de débrancher la prise. C'est devenu un réflexe. Ma caméra est toujours propre 😉. je pense déposer un brevet, vous en pensez quoi ?