Drom

Bonsoir KT, j’ai possédé une Leon Cupra, elle était nettement plus raide que la Born. La VZ avec le DCC réglé en mode « comfort » sera plus confortable qu’une Endurance mais un peu souple pour une conduite sportive. La Born sur les réglages les plus souples a le confort d’une familiale allemande non sportive. J’ai testé une Classe A, c’est équivalent. La nouvelle BMW série une est nettement moins confortable que la Born. Le risque d’inconfort ne peut pas être un frein d’achat pour la VZ à moins d’avoir eu une Citroën avant. La différence entre les modes extrêmes du DCC est énorme (15 crans) mais il y a 3 modes pré-programmés avec une différence sensible mais pas démesurée entre chaque mode (4 crans d’écart entre chaque mode). En mode Dynamique, le 2 eme sur 3, la VZ devrait encore être un peu plus confortable que la Leon. J’ai eu 3 Seat donc j’ai bien en tête le côté souvent cassant des suspensions.

Bonsoir, un petit clin d’œil au côté très joueur de la Born. Apres 4 mois de sécheresse, je n’ai pas souvent eu l’occasion de rouler sur route mouillée et les pneus s’usent peu à peu, sans que l’on y prenne garde. Enfin, ils ont au total 8000 km sur le train avant (moment de l’achat) et 12000 km montés à l’arrière. Madame la conduit pour aller au travail, n’a jamais dû accélérer à plus de 30% de la course. Je découvre un soir sous la pluie, par hasard, qu’une accélération à 20% de la course de l’accélérateur, roues légèrement braquées en sortie de rond point, fait glisser l’arrière. Petite frayeur car elle est partie franchement plus qu’à son habitude sur le sec (avec une dérive de 20-30 degrés à vue de nez). 2 eme rond point, j’agit en conscience de la même manière et même effet sans surprise, à des vitesses totalement usuelles et légales. J’ai ensuite conduit avec un œuf sous le pied, notamment sur voie d’accélération en virage. En arrivant chez moi, je remarque que les pneus sont près du témoin, max 1-2 mm. Je l’essai à nouveau hier et chaque légère accélération (20% de la course) roues braquées produisent l’intervention de l’ESP. D’ailleurs un braquage conséquent sans accélérer m’a laissé la même impression de floue. Je vais vite monter mes pneus neige et jeter ces pneus car la conduite devient scabreuse. A part ça, voiture fabuleuse, précise, avec conso très raisonnable cet été, autour de 15 kW/h sur route. Le seul gros défaut, le freinage en carton et le dosage super imprécis. C’est un comble car j’ai aussi une Skoda Citigo electrique et le freinage est top, progressif, pas hyper puissant mais suffisant. Étant donné que je ne peux plus titiller la Born, je suis allé décrasser mon petit cube blanc et en virage la différence de vitesse avec la Born est vraiment très faible, voire inexistante sans compter qu’il est quasi impossible de se planter avec la Citigo. La Born m’a refait découvrir une voiture que je snobais à tort. Et la consommation de ce cube est indécente. En roulant ultra fort en B, sans trop toucher aux freins, 12,5 kWh. En Born j’aurais été à 18-19 kWh, pas plus car la vitesse moyenne sur cette route doit être de 65-70 km/h à cause des virages. En Subaru Impreza, c’était entre 17 et 18l pour le même parcours. L’electrique en chargeant chez soi c’est quand même cool et économique, on ne se pose aucun question de rythme pour des économies de bout de chandelles. Pas comme les automobilistes en thermique qui se moquaient des électriques à l’aspiration derrière les poids lourds pour moins consommer, et qui retrouvent les copains camionneurs avec le bbl qui s’envole.

Ma consommation a baissé les jours suivants mais je ne l’explique pas vraiment. Je sors de mon véhicule et j’ai fait 15,7 kWh. En fait, si, la vitesse de la clim était à 4 au lieu de 7. La consommation moyenne du véhicule de location depuis 6 mois est de 16,5 kWh. Ce chiffre est forcément plus fiable que ma consommation. Sous la pluie ça patine grave mais c’est logique pour une traction avec 220 ch.

Bonsoir, je découvre le Scénic en location. Très bon véhicule, confortable, silencieux, direction directe, performant pour les dépassements. J’ai fait 6 trajets de 20-30 kms, uniquement sur route, par période de canicule. Je suis autour de 22 kWh de consommation aux 100 km, clim au mini à 6 ou 7, mode sport pour avoir une direction suffisamment dure. J’ai l’habitude des véhicules électriques, l’ordi me donne 4,5/5 au niveau de l’anticipation mais 2,5/5 pour l’économie car je conduit assez vite. A titre de comparaison et dans les mêmes conditions de Clim à fond, avec une Model 3 rwd, je serais à 15 kWh environ, Cupra Born VZ à 19 kWh (ma voiture actuelle) et Skoda Citigo 14 kWh. Je constate que la différence entre l’autonomie WLTP et l’autonomie réelle est vraiment conséquente, supérieure à celle d’autres véhicules. Mais ça n’est pas grave dans l’absolu car 350 - 400 km c’est déjà pas mal.

Salut, tu devrais essayer la Cupra Born VZ meme si j’imagine qu’elle être trop petite pour tes besoins. J’ai possédé une Octavia RS et Leon Cupra et la Born est largement mieux au niveau motricité, sans roulis donc comme l’Octavia, moins sous vireuse que l’Octavia à la limite. Le seul problème vient du freinage mais on s’y fait si on évite les pointes en ligne droite et qu’on se contente de rouler vite en virage.

Bonsoir, j’ai fait mon 1er trajet qui nécessitait une recharge sur borne à l’aller et au retour, Haute-Savoie-Milan. Malgré les 300 km par trajet, j’ai voulu jouer la sécurité. Temps de perdu à l’aller vs voiture thermique: 30 min. Retour: aucun car pause déjeuner au moment de la charge. Puissance de charge max 110 kW, branché seul sur une borne de 300 kW. Capacité de la batterie avant charge 40%. Jusqu’a 100% maintien de puissance au dessus de 70 kW. 1er arrêt déjeuner à 70% de batterie, impossible de charger sur borne ENI. J’ai eu peur que le problème se reproduise mais RAS avec Ionity (seule charge à l’aller, idem au retour). Je me suis bien éclaté en Italie avec Coyote, Waze et pas de permis à points. Les autoroutes sont tellement pourries qu’il faut passer en mode perf pour éviter trop de mouvements de caisse et limiter le roulis au min dans les courbes. J’ai roulé à limite de vitesse + 20/30 km/h car les autoroutes tournent beaucoup et j’ai jamais dépassé les 175 km/h. Je me suis fait déposer par des A6, Q5, Range qui roulaient en mode autobahn. Au niveau conso sur les parties les plus roulantes j’ai touché les 28 kWh aux 100, rien de choquant. Le pied c’est de relancer une fois qu’un camion a fini son dépassement et de faire un 90-160 en 6-7s environ. Je suis très satisfait de cette voiture. Je me languis du prochain voyage en famille.

La conclusion est très flatteuse pour la Born. Le test d’insonorisation aussi. Je ne vous dévoile pas tout, vidéo qui donne le sourire.

Petit retour consommation instructif et très concluant pour la Born VZ. Retour de montagne, 58 km avec 800 m de dénivelé négatif net. Conso de la Born 12,5 kWh et trajet en 1h, conso de la Skoda E-Citigo avec ma femme au volant partie 5 min après moi, 11,5 kWh et trajet en 1h15. Beau rendement pour la Born avec l’avantage des sièges et volant chauffants qui ne nécessitent pas de chauffer l’habitacle.

Hello j’ai acheté ces chaussettes en back-up mais j’espère ne pas avoir à les utiliser sur mes pneus neige.

J’ai résolu mon problème de douleur à la hanche. Un angle suffisant entre le dossier et l’assise et le tour est joué. J’adore les sièges désormais (gars bipolaire 😂). Sur ses trajets quotidiens, ma femme doit être à 23 kWh c’est guerre plus qu’avec ma Skoda Citigo (autour de 20 kWh) dont la conso n’est que de 11 kWh l’été. Si on arrive à tomber à 16 kWh l’été, je serai satisfait. J’ai traversé l’apocalypse ce soir. Baptême neigeux hard +++ avec passage d’un col à 1500m sachant qu’il a neigé fort toute la journée au dessus de 700m. J’ai pu testé les Pirelli Cinturato, une merveille. Le mode range est impératif pour éviter des dérobades du train arrière. Je n’ai pas eu un seul patinage. En traction, le voyant de l’antipatinage aurait clignoté en permanence, et j’aurais peut être été bloqué. J’espère pouvoir sortir du parking pour rejoindre la route demain😰, c’était l’épisode le plus compliqué. Une propulsion avec un moteur placé à l’arrière pour favoriser la motricité est vraiment convaincante.

J’ai fait une recherche sur les meilleurs pneus neige en 235/40/20 et j’ai acheté le Pirelli Cinturato. Testé ce soir sur une fine pellicule de neige en montagne. Conduite en mode Range avec un œuf sous le pied en accélération mais sans me traîner une fois lancé. J’ai pas vu l’antipatinage s’allumer une fois. Avec une traction, je ne pense pas que ca aurait été possible. https://fr.tyrereviews.com/Tyre-Tests/2025-TUV-Test-of-Pirelli-Cinturato-Winter-3-vs-Rivals.htm

Merci ACMC pour tes conseils. La légère douleur est liée au siège uniquement. Elle disparaît immédiatement lorsque je sors de la voiture. Je n’ai jamais mal, en position assise ailleurs. Mon analyse est que l’angle formé entre l’assise et le dossier est aigu lorsque le dossier est droit, ce qui entraîne une pression inhabituelle sur ma hanche car je suis toujours assis à angle droit au pire et souvent à 120 C (avachi devant mon PC). Comme l’assise du siège est inclinée par rapport au plancher, il faut que le dossier soit fortement incliné pour que l’ensemble forme un angle droit. Je vais tester demain. Le réglage du volant en profondeur m’évitera une greffe de bras plus longs. A part ce détail, l’agrément est fabuleux, très similaire à celui d’une Model 3. Diamètre de braquage exceptionnel, plancher plat et espace gigantesque aux places arrières. A quatre dans la famille, on pourrait se contenter de moins. Insonorisation parfaite y compris sur autoroute, amortissement de grande qualité, raisonnablement ferme en mode confort. Faiblesse: une consommation gargantuesque. J’ai fait un trajet sur route avec 1000 m de dénivelé en me traînant car impossible de doubler à cause du monde et j’ai consommé 35 kWh/100 km. Le même trajet en Model 3 rwd, en été, je consommais 23 kWh. Il y a l’effet hiver, chauffage à 21 C (pas pour faire la pince mais parce que les enfants gardent leurs blousons par habitude) mais le delta est important. J’ai fait 35 km sur l’autoroute avec du 110, 130, et un peu plus pas très longtemps dans des courbes sympas et 30 kWh. C’était le matin, à froid, pas les meilleures conditions. Je me moque un peu de la conso car je voyage rarement loin en voiture et les chargeurs rapides feront le taf sur l’autoroute pour quelqu’un comme moi qui ne tient pas plus de 2h au volant. Dernières faiblesses, le freinage mou à l’attaque mais on s’habitue vite et l’absence d’auto bloquant. Je viens de me séparer d’un SUV Phev AWD avec un système de torque vectoring. Même si dernier était un veau avec 10,5 s de 0-100, il me semble plus efficace dans les épingles que la Born. En appuyant au 1/4 de l’accélérateur, l’anti patinage de la Born travaille pour garder la belle sur la route. Je suis globalement très satisfait et le rapport plaisir / prix est excellent (36 kE), meilleur que sur une thermique de même type (torque steer sur traction puissante et amortissement souvent invivable) et ce, sans compter le malus écologique.

Salut, je viens de faire l’acquisition d’une Born VZ. Quel plaisir, quel pêche, on sent bien le train arrière gigoter sur le mouillé lors des accélérations. J’ai investi dans une monte pneumatique hivernale, des Pirelli Cinturato qui ont d’excellents résultats dans les tests. C’est nettement plus efficace qu’avec la monté de série en pneus été (neuf pourtant). Ma Born est une véhicule de direction, un train de pneus arrières à été fumé (au moins à plus de 50% justifiant la monte neuve) en 6500 km, les bouchers 😂. J’ai un gros souci avec les sièges. J’ai une douleur de type sciatique sous la cuisse gauche. J’ai réglé mon siège de manière à ce que l’avant de la cuisse ne touche plus trop le siège et je me suis lancé dans un programme de renforcement musculaire des fessiers et côté des cuisses. Ça paraît ridicule mais j’ai pas vraiment le choix. La méthode a l’air de porter ses fruits. Conso de 23 kWh aux 100 km sur 250 km environ, usage mixte avec peu de ville.

Les offres LLD sont rarement intéressantes sauf pour une voiture de niche que j’ai repérée pour faire joujou. L’Abarth 500 E, 2500 E d’apport et 229 E de loyer mensuel pendant 3 ans pour un prix d’achat (37 kE) peu éloigné de celui d’une SR+. La somme des loyers est donc plus de 2 fois inférieure sur l’Abarth vs Model 3. Pour une fois l’arrogance tarifaire de Stellantis a une contrepartie pour le consommateur, une décote supposée limitée.

Bonsoir, j’ai essayé l’Abarth 500 E aujourd’hui. Par rapport à la Citigo, la motricité est bien meilleure, on ressent un peu les effets de couple en soudant sur route mouillée mais le patinage est moins marqué sans couper de l’accélération. L’amortissement est excellent, ferme mais pas cassant. Il n’y a pas de mouvements de caisse contrairement à la Citigo qui a tendance à rebondir sur les ralentisseurs. Sur le plan de l’accélération, la différence ne paraît pas aussi grande que les chiffres le suggèrent. En bref, l’Abarth est homogène, bien motorisée et suspendue mais qui ne procure pas de coup de foudre. Une Tesla Model 3 sr+ est plus fun à conduire pour un prix assez proche et malgré un freinage insuffisant. J’allais oublié, le freinage de l’Abarth est parfait, hyper puissant, progressif. Malgré ces différences, le confort, le centrage de direction et l’agilité ne déméritent pas sur la Citigo. Compte tenu du prix de la Citigo (60% du prix de l’Abarth après bonus), difficile de faire mieux. Je me demande si la MG4 ne serait pas un super choix, propulsion, rigide, prix cadeau. A essayer….