Classement

Ce fut bien compliqué ce Vendredi 13 (je ne suis pas superstitieux…) d’aller jusqu’à Chambourcy en pleine grève des transports avec les routes d’Ile de France complètement saturées. Dés mon arrivée, un peu en avance sur le rendez-vous prévu à 15:30, je m’empresse de faire le tour de la voiture à la recherche du moindre défaut. Après avoir lu tant de récits de voitures avec des rayures, bosses, clips manquants etc.. j’étais un peu (très) inquiet en arrivant. Ouf ! apparemment rien ne manque et la carrosserie est impeccable. Little Cloud est magnifique. 😍 Sitôt la signature des papiers et la présentation rapide des fonctionnalités de base dans une TM3 du showroom expédiés, je peux enfin entrer dans la mienne et commencer à naviguer dans les menus pour la configurer selon mes goûts. La batterie indiquant un petit 40% et compte-tenu de l’embouteillage monstre dans lequel j’allais me retrouver, je décide de faire une première escale au SuC de Poissy/Orgeval. D’autres Tesla étant déjà en cours de charge, je n’ai eu d’autre choix que de partager un emplacement. Le débit a plafonné à 45 - 50 KW mais cela m’a permis de repartir quelques minutes plus tard avec 61% bien suffisants pour rentrer. L’autopilote s’est calibré en route mais vu la circulation très dense j’ai préféré conduire « à l’ancienne ». 😅 Dans la circulation quand il faut s’insérer rapidement elle n’accélère pas, elle se téléporte… Arrivé à la maison, branchement immédiat sur la prise P17 -16A que j’avais posée la semaine dernière. La charge démarre sans problème à 4KW et je règle la limite à 90% pour le périple prévu dès le lendemain. Samedi matin, la batterie chargée à 92%, nous voilà partis avec madame vers Dieppe. Arrivés à Dieppe, je trouve un parking équipé de bornes pour VE et je décide de tester la carte Newmotion que j’ai commandée en solution alternative aux SuC. Charge à tout petit débit (type 2 à seulement 7KW) mais ça charge et nous allons déjeuner. Après le repas nous partons en direction de la plage de Quiberville et hop sitôt arrivés je branche « Little Cloud » à une borne gérée par SDE76. Là encore, la carte Newmotion est acceptée et c’est parti pour une charge en type 2 à 11KW cette fois. Cool la carte « plan B » fonctionne bien. Retour vers la Seine et Marne et je décide bien que pas nécessaire, de faire une recharge au SuC de Senlis, toujours pour tester. J’ai pu prendre une borne libre et cette fois la débit est monté au dessus de 100KW. De retour à la maison, je connecte la voiture au Wifi et je lance la mise à jour en attente (2019.40.2.1) qui s’installe sans problème. Cela va me faire encore des trucs à tester. 😋 Voilà, il ne me reste plus qu’à installer les nombreux accessoires commandés sur le web et cela aussi fait partie du plaisir. Pendant cette première sortie, j’ai beaucoup utilisé l’auto pilote (sans FSD) et c’est bluffant d’efficacité. Que du bonheur cette TM3, c’est vraiment le pied à conduire et cette première sortie m’a complètement rassuré sur mon choix. Seul bémol, la finition qui est ... disons "américaine" . Quand on a possédé pas mal d'allemandes la qualité des joints, les ajustements piquent un peu les yeux au vu de la somme déboursée mais tout cela n'a aucune importance comparé au plaisir de conduire incroyable qu'elle procure. En conclusion, le VE (made by Tesla of course) c’est vraiment un autre monde et comme beaucoup d’autres je ne reviendrai pas en arrière. Voilà mon récit (peut-être un peu long) des premiers 600 Km de « Little Cloud ».

Sur la gueule. Un bon coup sec. Finies les emmerdes 🤗

ah ben zut, ce pseudo...KAKTUS on dirait une contrefaçon de @Kratus achetée sur aliexpress

Mais l'atelier est à Hillion, non? S'ils ferment Hillion, ça veut dire qu'ils ferment l'atelier et arrêtent l'activité de réparations? Pour les Tesla on devrait être fixés cette semaine d'après Sabine. A suivre... Je ne répond pas à tous les posts de ces dernières pages, pour certains excessifs à mon avis. Personnellement, je pense que CMJ est vraiment à la manoeuvre et que les livraisons vont être débloquées bientôt. Pour les remboursements, je pense qu'il est clair que CMJ a besoin d'un peu de temps, non pas pour fuir en Argentine, mais pour récupérer la trésorerie nécessaire et que cela va être possible justement avec les livraisons. Donc, ces petits problèmes de courrier, c'est sans doute pour gagner du temps, je ne sais pas si c'est habile, ce n'est sûrement pas agréable pour ceux qui en sont victimes, mais supposons que CMJ ait effectivement besoin de gagner du temps et communique ouvertement: "Bonjour, désolés, on est fauchés et on doit attendre des rentrées d'argent pour vous rembourser, en principe en janvier, en tout cas dès que nous le pourrons et nous vous prions de nous excuser pour ce retard et comptons sur votre compréhension". Effectivement, je pense que 90% des gens seraient satisfaits de cette transparence et compréhensifs, mais 10% des gens en profiteraient sans doute pour attaquer CMJ et réclamer des dédommagements. Bilan: la stratégie de gagner du temps avec les LRAR est plus sûre économiquement et juridiquement, même si elle est pénible à vivre pour les clients concernés. Et cela a été dit plus haut plusieurs fois: La priorité d'un gérant est de sauver son entreprise, quitte à faire quelques mécontents temporairement. Et c'est dans notre intérêt à tous (tous ceux qui attendent un remboursement ou une voiture, pas les commentateurs extérieurs, souvent les plus vindicatifs) que CMJ survive à cette période délicate.

Mode humour ON - SABINE Tes là ? - Oui qu'est ce KIA ? - Elles sont arrivées les KONAS ?

La voici en noir jantes 2020

C'est juste que ta voiture ne s'est pas mis en veille. Je t'assure que ce 12V n'est pas permanent, si il l'était, tous les tutos utiliserait celui-là très facile d'accès. Vue que j'ai mis du temps pour l'installer, ma voiture est passé en veille car j'avais débranché la gâche du coffre, ce dernier était vue fermé, la voiture étant verrouillée, elle est passé en veille. Au moment de brancher le contrôleur, je ne comprenais pas pourquoi il ne s'allumais pas, il n'y avait pas d'alim. Le contrôleur des vérins se met lui aussi en veille après quelques minutes coffre fermé, la conso est très faible, quelques µA. Ce n'est pas une bonne idée d'utiliser un 12V non permanent car ça ré-initialise le contrôleur, il faut re-régler les positions.

Bonjour, est ce que ces actions des passagers (voire des proches) qui vous agacent également ou je suis le seul qui ai ce problème: 1. Fermer la porte en tenant la fenêtre sans montant et claquer la porte comme une brute. 2. Appuyer partout pour essayer de sortir en passant par le bouton de la fenêtre, le bouton d'ouverture mécanique d'urgence, puis enfin le bouton de l'ouverture mais sans donner un coup à la porte...malgré le fait que c'est la 7eme fois qu'il voyage avec toi. Sérieux, la première fois que je suis entré dans la voiture, j'ai trouvé comment sortir déjà sans regarder de vidéo ou de tutoriel. C'est intuitive pourtant, le geste est naturel... 3. Ouvrir la porte en grattant partout autour du poignet et créé plein de micro rayures autour de la poignée. 4. Fermer le couvercle du console central en le claquant violemment. En plus ils se plaignent, ça ne se ferme pas c'est vraiment de la mauvaise qualité. Le point 2 c'est pour ma belle mère et ma belle sœur. Elles ont pris la voiture au moins 5-6 fois et elles essaient toujours d'appuyer partout pour sortir...Hier j'ai failli leur dire : bordel vous n'avez pas de mémoire ou vous êtes handicapées? Faut vraiment que je me calme...

Mise à part l'ouverture des portes arrières depuis l'intérieur, je n'ai pas les soucis que tu rencontres. Dans tous les cas maintenant je me charge de l'ouverture et fermeture des portes/coffres, comme ça aucun risque. Tu veux faire monter ta belle-soeur ? Tu lui ouvres la porte, tu lui fermes la porte, tu lui rouvres la porte. Tu passeras pour un gentleman et tu seras bien plus calme du coup.

Contrairement à ce que t'as dit Franckie, la réponse est oui, le bouton servant à régler la hauteur du siège (celui qui est horizontal) peut se mouvoir en partie avant (pour régler l'avant de l'assise, cuisses) ET en partie arrière (pour descendre ou monter les fesses). De surcroit, il existe un système d'accueil qui est très bien fait sur cette Exécutive où le siège conducteur recule pour te laisser entrer et sortir facilement (la Ioniq est plutôt basse, c'est donc très pratique). Ajouté à cela, tu as le détecteur "angles morts" qui affiche dans les rétros extérieurs et sonne si tu clignote de ce côté, le détecteur de proximité arrière quand tu es garé nez en avant (il m'a évité l'autre jour une belle touche avec le voisin qui entrait dans la copro un peu vite pendant que je sortais en marche arrière de nuit !), le rétro electro chrome, les rétros rabattables, les feux de croisement LED (pas de route dommage), et autres bricoles que j'oublie surement. Si tu as le choix, privilégie l'Exécutive franchement.

Euh, les gars, ça n'a plus de rapport avec le sujet là ... "Ionity: suivi du déploiement des stations" Pourriez-vous continuer votre conversation dans un autre fil de discussion SVP ?

La première voiture électrique produite en batterie Li-Ion à partir de 2009 est la Mitsubishi I-miev (Peugeot Ion / Citroen C zéro). Elle est en mode propulsion, nous l'utilisons dans les Alpes et n'avons constaté aucun inconvénient particulier à cette transmission arrière. Bien au contraire. En revanche en mode sport ma Hyundai Ioniq fonctionnerait mieux en mode propulsion, les roues avant perdent l'adhérence dès que ça monte un peu si on accélère un peu fort. Le choix de la propulsion permet aussi de libérer de la place à l'avant et d'avancer ainsi le cockpit, ce qui est très net quand on regarde l'habitabilité de la I-Miev en rapport avec sa courte longueur. Je pensais à ça en roulant avec la Ion de ma femme ce matin.... envie de partager cette réflexion avec vous...

oui j'avoue ,il parait qu'il y a de plus en plus de proprio de SR plous. . . . 😂🤣😉🤗

Et encore moins de léviter... 🙄...🤔...😂

Perso, pas de soucis majeur...

Moi je changerais de belle mére. Ca ferait une pierre 2 coups avec la belle soeur.

Attention ! Les insultes sont interdites sur le forum. Excuse-toi auprès de toi même stipli, et passe toi la main dans le dos 😄

Forte hausse à cette heure : +4,84 % à $375,75 L'action a quasiment doublé depuis juin dernier : Mon point de délestage est atteint. Les congressistes veulent étendre les déductions fiscales des automobiles les moins polluantes : https://www.teslarati.com/tesla-congress-ev-tax-credit-extension/ C'est Noël avant l'heure !

D'après mon horoscope, non. Les planètes ne se trompent pas.

Une des raisons des si mauvaises performances de la France est le trop bas salaire des profs. Il y a trop d'administratifs dans l'éducation nationale, et leurs salaires / retraites bouffent celles de ceux qui sont sur le terrain. Avec l'informatisation et l'automatisation des tâches administratives, les besoins en personnels ont été revus dans tous les pays sauf, bien sûr, le nôtre. Et les générations futures continuent à en prendre plein la figure, à cause de l'incapacité de leurs aînés à se remettre en cause. C'est moche.

Si l'augmentation de puissance de charge des LR peut vous indiquer quelque chose : la courbe va changer et s'améliorer avec le temps. La première MàJ sert à valider les hypothèses de Tesla sur la flotte, et ensuite tu auras une courbe idéale avec un plateau à 140 ou 150 kW plus longtemps.

La seule méthode rigoureuse pour mesurer la capacité réelle restante c'est de mesurer l'énergie obtenue lors d'une décharge de 100 à 0% dans des conditions contrôlées (cette mesure ayant été faite à l'identique en sortie d'usine, ce qui permet, en comparant les deux mesures, de connaitre le SoH). Tout le reste ce n'est que des approximations basées sur d'autres paramètres comme la résistance interne (impactée par la température, tiens tiens tiens ...) Mon conseil si tu veux être serein : repasse en affichage pourcents 😁 Pour les 3 points que tu cites : - tu peux charger à 100% si besoin mais il vaut mieux utiliser la voiture rapidement ensuite (dans les 2h suivantes par exemple). Et pas tous les jours si possible - l'idéal est de rester sous 80% tant qu'on le peut - tu peux recharger dès que tu peux en respectant les deux points ci-dessus, pas de soucis

Et avec tout ça, on oublierais presque que c'est bientôt Noël ,⛄🍾

🤣 heureusement que tu n’es pas médecin... - « monsieur je suis désolé mais vous avez sans doute une grave maladie... vous allez mourir dans pas longtemps...d’ailleurs je suis surpris que vous soyez encore vivant...je ne donne pas cher de votre peau.... mais j’arrête là je ne veux pas vous inquiéter... » -« mais vous n’êtes pas mon médecin traitant!? vous avez lu mon dossier médical??» -« non mais vous avez mauvaise mine je trouve. Et vous ressemblez à un de mes patients qui est mort il y a 10 ans ». Note: tu as depuis longtemps encouragé ceux qui attendent leur remboursement à faire valoir leurs droits auprès de CMJ y compris en réclamant des intérêts et en allant en justice et maintenant tu dis qu’il ne faudrait surtout pas qu’un seul d’entre eux fasse ne serait ce qu’un signalement pour faire couler CMJ. J’ai décidément du mal à comprendre le but et la cohérence de tes (nombreux) conseils... (c’est peut-être moi qui comprends mal mais franchement c’est pas clair pour moi)

Bah je ne savais même pas... Content de ne plus être dans le Loiret du coup, je laisse le lien du simulateur pour ceux qui veulent se rassurer : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation

La ioniq 28 ne peut pas afficher 100% de SoC réels c'est à dire en rapport avec sa contenance totale en kWh comme elle le fait actuellement notamment pour les ioniq kilomètrées. Je m'explique : Les dégradations des batteries sont quasi immédiates avec le temps, dès leur fabrication. Les proprios allemands déduisent d'une capacité reelle et maximale de 30.5kWh pour la ioniq 28 avec en effet le maximum de 28kWh exploitables autorisés par le bms. C'est la raison pour laquelle le SoC régulièrement lu de 100% est délivré via l'OBD sur une base de 28kWh même pour des ioniq qui totalisent 3 ans et +100000km, car la dégradation réelle est invisible même avec un lecteur OBD2 car elle se situe entre les 30.5kWh et 28kWh. Soit 2.5kWh de dégradation (8% environ) que nous verrons jamais et ne pourrons pas lire. C'est le tour de passe passe ingénieux que hyundai à trouvé pour la ioniq 28 et qui nous permet de constater avec satisfaction que notre batterie ne se dégrade pas.

Quand tu appelles, l'interlocuteur te demande sur quelle borne tu es, puis vérifie que cette dernière a bien un problème. Il t'indique ensuite le n° de la borne sur laquelle il va initier une nouvelle charge (gratuite) dès que tu y auras connecté ton véhicule. C'est la deuxième fois que cela m'arrive. A chaque fois, l'interlocuteur francophone (option au début de l'appel) est très sympa.

Rien de bien méchant dans mon ton tkt pas Je veux dire que l'explication de vouloir avec des pneus hiver avec des jolies jantes est suffisante : c'est un choix personnel, c'est tout aussi subjectif que d'acheter une voiture >40k€. Sinon on peut aussi rouler en panda 4x4, ça marche aussi. C'est une question à la fois de praticité et de plaisir : on n'a qu'une vie. Pour ma part c'est pneus hiver obligatoires, j'habite en montagne, et vu le prix d'un changement de pneus, je préfère la simplicité d'avoir un jeu de roues supplémentaires pour pouvoir faire le changement moi-même, ça s'amortit rapidement, avec la flexibilité de ne pas avoir à aller au garage en période de rush habituel.

Je dirais, Non, non et.... non.🙄

153kw. On s'en fout un peu, tant que ça pousse

Certainement, exemple d'une charge sur chargeur ionity avec une courbe différente. On peut se dire que cela va évoluer, la charge a 170 kw reste un moment, 15-80% en 22 mn

pour la batterie oui, mais par contre, j'ai lu ici que le rendement du chargeur n'était pas le même en fonctionne de la puissance de charge, il vaut mieux privilégier une puissance élevée pour diminuer les pertes

Je ne veux pas trop insister car je l'ai déjà dit plusieurs fois mais allé se brancher directement sur la batterie via l'aile avant en passant par le joint de portière (que ce soit à gauche ou à droite) ne pose aucun problème, permet de ne faire aucun trou et prend 5 minutes.

Ca, ce serait un défaut de conception de l'automatisme des verins... Cette donnée devrait être sauvegardée dans la mémoire earom ou e²rom (mémoire non volatile) dont sont équipés tous les microcontrôleurs actuels (tout comme les données de force, vitesse etc...)

Nan, mais comme ton message suivait celui de @TomaGo j'ai cru que c'était en rapport avec ce qu'il disait... Erreur de ma part. Je vais faire 10 Ave Elon et 5 minutes de prière au Saint Gigafactory pour me calmer.

Félicitation pour ta commande. Heu non si tu regardes le sujet, nous l'avons justement créé car ils ne sont pas respectés. Presque toutes les SR+ qui devaient être livrées en Novembre n'ont pas été livrées. On espère qu'elles le seront en Février... Voir le fichier de suivi des commandes dans ma signature, que je t'invite à remplir aussi.

Et si on revenait au sujet. Il y a plein de fils pour discuter des jantes et des montes hiver. Merci.

Je reviens sur mon expérience d'hier soir sur la borne Ionity, avec un petit clin d'oeil sur la vitesse de recharge. Record battu, avec + de 300 kW de puissance moyenne délivrée et 70 % de charge ajoutés en moins de 10 minutes 🏆 (*) Porsche et son Taycan n'ont qu'à bien se tenir ! (*) : Evidemment, les chiffres sont erronés, la charge ayant été initiée par l'assistance, avec une procédure spécifique...

Ah, j'ai bien ri, mais je suis d'accord , sauf que je pense que c'est très Français!! Il semblerait que nous sommes de très mauvais commerçants.....et pas seulement hélas 😂 il y a un défaut de communication de leur part, mais s'ils sont bretons c'est possible Attention, avec ce que tu as dit, je crains que les bonnets rouges t'attendent à un rond point.......😜

Des fois communiquer ça aide des fois ça va empirer Pour moi clairement ils sont bloqués par leur fournisseur qui lui est bloqué par les constructeurs Ils ont tous surestimé leurs capacités Maintenant ils doivent tous être en galère

Bonjour. Je vous invite tous à vous détendre et à éviter les jugements et attaques personnelles. Merci d'avance.

Vous ne pensez pas tout simplement que c'est honteux et scandaleux de voir tous les stratagèmes employés par CMJ pour d'une part retarder les "pseudo livraisons", et d'autre part pour mettre en porte à faux les clients qui envoient des lettres recommandées, pour différentes raisons mais souvent pour une annulation de la commande? Ces changements d'adresses soudains, ces non retraits de lettres arrivées à la poste, etc, etc. Mais de qui se moque-ton?

Retraite juteuse......ça c’était avant ... et avec la réforme déjà que les prof étaient les plus mal payés de l’OCDE il vont être les plus misérables à la retraite car ils touchent 1200€net à bac +5 échelon 1 et ce bas salaire ne sera pas compensé pour le calcul à point contrairement à l’ancien calcul. Toutes les grilles sont sur le net....

Le Cybertruck est déjà dans la pub pour le Kia E-Niro 😂

Pourtant, avec tous ces points de suspension... 🤔etc...

Je reçois des produits que j'ai commandé aux US, car pas dispo en France. Je ferais quelque chose je pense pour montrer mais y'a rien de sorcier. Au faite on a perdu Manu ? Il blaguait pas pour le mur du voisin ?

bon on dira que ça ressemble à tout et à rien !!! comme beaucoup des SUV qui roulent actuellement en fait 😅

Et voici quelques autres photos du rendu de ces jantes en journée, voiture propre 😉

Il le sacrifie devant la voiture en invoquant Elon pour que son esprit habite la Sainte Batterie. Plus sérieusement: - si appli pas installée il/elle demande de la DL - si appli installée il/elle procède à l'appairage du téléphone avec le véhicule pour qu'il puisse être utilisé comme clé. - il/elle montre rapidement les différents éléments de l'appli au nouveau propriétaire. - A la fin il/elle sacrifie le téléphone, parce qu'il faut pas déconner, t'es entré dans la secte Tesla donc faut assumer.