Classement

Sûrement du aux Cirés Jaunes en mer ?

Bonsoir à toutes et tous, Comme promis, voici le fruit de mes essais "longue durée" sur Ioniq (50.000km), Model 3 LR AWD (10.000km) et Kona (500km) Je précise d'entrée de jeu que - Je suis un homme (pour ceux qui en doutaient ? ) et donc que ceci est un comparatif le plus objectif possible, mais pas forcément totalement objectif - Je fais de l'éco-conduite du mieux que je peux, mais avec mes limites. Aussi si vos performance en Model 3, en Kona ou en Ioniq sont meilleures que les miennes, c'est normal, je suis juste un utilisateur lambda - SVP : ne pas citer tout mon post pour répondre : il va faire une longueur impressionnante (ce que l'on me dit souvent d'ailleurs ? ), donc si vous le citez ça va vite devenir illisible. Ne citez qu'une petite partie si besoin ? Ce préambule mis de côté, voyons ce que nous avons à comparer La Hyundai Ioniq Creative (édition 2016, une des 50 premières livrées aux concession en France) La Telsa Model 3 LR AWD de mars 2019 La Kona 64kWh Creative de mai 2019 (mais que je n'ai récuperé que le 22 novembre 2019 car VD) 3 super véhicules électriques (VE), chacune avec ses avantages et inconvénients que je vais essayer d'expliquer - AUTONOMIE / EFFICIENCE Sans doute le point le plus important en VE Autonomies données pour des conduites "mixtes" avec environ 80% de villages/départementales et 20% de voies rapides. Ce sont mes consommations / projections, chacun voit midi à sa porte ? - Ioniq 28 kWh : 220-230km en hiver - 280km en été - Kona 64 kWh : 420km en hiver - plus de 600km en été - Tesla 75 kWh : 500km en hiver - 600km en été Sur l'efficience, après avoir bien testé les 3, la palme va indiscutablement et de loin à la Ioniq ! Trajet normalisé de 66km comprenant 50% de voies rapides à 110km/h, 50% de mixte ville/départementales, température extérieure 10°C, pas de vent - Ioniq : 11.7kWh/100km - Kona : 13.2kWh/100km - Model 3 : 13.7 kWh/100km C'est le point qui m'a étonné avec le Kona : je ne dois pas être aussi bon qu'Hubi et Alergo : j'obtiens des scores médiocres par rapport à la Ioniq RECHARGE Avantage indéniable à la Tesla ++ Car SuC évidemment ! Charge rapide, fiable et sans risque de panne Mais la Ioniq s'en sort également très bien, pour peu qu'il y ait une borne de recharge car elle recharge vite, et peu de temps vue la taille de sa batterie (dédicace spéciale à @Iank qui va finir par nous battre une Model S sur Paris-Lyon ? ) Ex-aequo avec la Kona, qui non seulement n'a pas les SuC, mais en plus ne recharge pas plus vite que la Ioniq. Cependant la Ioniq est perdante en France vue la grande médiocrité du réseau de recharge. Le calcul serait tout autre en Allemagne CONDUITE Bon ben encore une fois, la Model 3 écrase totalement ses concurrentes... MAIS et il y a un mais notable : peut-on vraiment comparer une berline à 60.000€ avec deux autres véhicules entre 35.000€ et 42.000€. Donc sans objet Concernant l'agrément de conduite, je donnerai la première place à la Tesla, puis la Kona et enfin la Ioniq qui pèche en sensations sur la route (mais c'est totalement subjectif). ERGONOMIE Cela se discute... Je ne compte pas la Ioniq qui chez moi est version 2016 et qui du coup a forcément un train de retard D'un côté Tesla avec sa tablette multifonction Très pratique et intuitive, mais un peu "pavé posé au milieu du tableau de bord" De l'autre la Kona qui montre de très belles évolutions par rapport à ce qui se faisait chez Hyundai en 2016 Le menu est beaucoup plus intuitif et logique, notamment pour la gestion de la recharge où l'on peut enfin limiter le % de recharge Une vraie bonne surprise par rapport à la Ioniq. L'écran a également une résolution bien meilleure que la Ioniq, mais me semblant en deçà de la Tesla. C'est du tout bon pour Kona et Model 3 en tout cas ! ? ENTRETIEN - CONSOMMATIONS Entretien Model 3 : un entretien de 600€ environ tous les 4 ans (non obligatoire) + environ 800€ de pneus tous les 20.000km maxi Kona/Ioniq : entretien tous les 15.000km, entre 75€ et 160€ selon le type d'entretien (les 15/45/75 sont à 75€ alors que les 30 et 60000km sont à 160€ environ). Compter 450€ pour changer les 4 pneus sur Ioniq, un peu plus sur Kona (pour de la qualité premium) Consommations Celles ci étant très similaires, au tarif moyen de 14 centimes d'€ le kWh, compter - 1.63€/100km en Ioniq - 1.85€/100km en Kona - 1.92€/100km en Model 3 REGARDS EXTÉRIEURS Chacune de ces voiture attire des regards différents, pour ceux qui s'en préoccupent bien sûr ? - La Ioniq : tout le monde s'en fiche. Personne ne la remarque, à part le classique "je me retourne car c'est une électrique" - La Kona : idem, sauf quand vous avez choisi d'être très discret en Acid Yellow : beaucoup de réactions très sympathiques ? - La Tesla : c'est du tout ou rien : y'a les fans et les "haters" pour parler en novlangue. Je n'ai pas pu le supporter, mais beaucoup le vivent très bien Je vais terminer par les défauts qui m'horripilent sur chacun de ces véhicules : toujours personnel bien sûr (certains adorent avoir une voiture qui n'a pas de roue libre) - La Ioniq : visibilité arrière catastrophique, autonomie un peu courte vu le réseau français - La Tesla : regard des autres, image relativement "bling-bling", incertitudes sur l'entreprise Tesla... Où est la roue libre ? - La Kona : mais il est où le radar avant de stationnement ? Même une Ioniq Creative de 2016 en était équipée !! Où est la roue libre ? En résumé, 3 supers VE, très différents, mais finalement qui à mon sens incarnent ce qui se fait de mieux dans le domaine de l'électrique J'espère que cela aura pu vous aider un peu, et n'hésitez pas à compléter car je n'ai pas été exhaustif, loin de là Bonne soirée à toutes et tous ?

Manquerait plus que cela ! ^^

J'en viens maintenant à mon 2ème volet : le comparatif IONIQ / KONA Toujours subjectif, mais après tout, qui est vraiment objectif là dessus ? ? ASPECT EXTÉRIEUR Les deux ont des bouilles de voitures coréennes. Ce ne sont clairement pas des carrosseries sur lesquelles ont fait "wahou !" mais elles font le job La Ioniq dans son style berline pseudo coupé La Kona en petit SUV mignon atteint d'une varicelle à l'avant mal cicatrisée Avantage net à la Kona en terme de choix de couleur (même les plus bizarres comme ma AY). Quoique nos amis allemands ont beaucoup d'autres choix en couleurs de Ioniq Bref, "merci" Hyundai France encore une fois... La Kona y gagne vraiment à être bi-ton, cela enlève le côté "jouet" à mon avis La calandre avant de la Ioniq est clivante. Et je ne parle même pas de la Ioniq 38 ? EFFICIENCE / AUTONOMIE Je ne reviens pas là dessus - avantage écrasant de la Ioniq en efficience (merci le SCx) - avantage écrasant de la Kona en autonomie (merci la grosse batterie) CHARGEMENT En toute logique, victoire nette de la Ioniq, qui a un coffre relativement profond bien que peu haut Ne tentez pas cette expérience en Kona ? Par contre le coffre du Kona a un côté beaucoup plus pratique : il est plus haut et n'a pas de rebord : on peut donc charger directement Très pratique pour charger sa mallette de visite ! ÉCRAN / TABLEAU DE BORD Avantage net au Kona cette fois-ci Hyundai a corrigé certain défauts de la Ioniq (à mon avis en tout cas) L'écran est lisible, l'aiguille de vitesse a été remplacée par un compteur numérique aisé à lire, sans avoir besoin de mobiliser l'écran de droite qui du coup peut afficher nos "fières" consommations On peut quand même l'afficher sur l'écran de droite, si l'on veut avoir 2 fois sa vitesse. L'utilité est moyenne mais on peut (un peu comme le clignotant-pets sur la Tesla ? ) L'écran de choix des options est identique à celui de la Ioniq : petit et assez mal fichu car il faut laisser défiler les informations pour lire l'intitulé complet. Dommage que l'écran central ne puisse pas reprendre tous ces réglages La tablette centrale fait beaucoup moins "vilaine" que ce que je craignais Elle ressort un peu mais ne gène pas. La luminosité est agréable, moins terne que sur la Ioniq, ce qui est appréciable quand il y a du soleil (ce qui n'arrive jamais par chez nous, et chez @Ocni non plus ? ) Nouveau progrès très appréciable : le relevé des % affectés au moteur, à la PAC, ou encore à l'électronique. La Ioniq ne le donnait pas ainsi, et surtout ne le cumulait pas dans le temps. On voit bien d'ailleurs lors des longs trajets combien PAC et phares sont dérisoires L'écran d'affichage des consommations passées est inchangé... Et déprimant dans mon cas quand on vient de la Ioniq ! SIEGES / ASSISES Avantage indéniable au Kona : l'assise est bien plus agréable, la qualité des tissu parait bien supérieure au regard, et le confort est vraiment supérieur à celui en Ioniq Les sièges avant chauffants dès la version creative ne gâchent rien évidemment Pour @Iank : une feuille morte s'est cachée sur l'image, sauras tu la retrouver ? (promis je l'ai enlevé ? ) ÉVOLUTIONS - le truc que j'ai trouvé génial dans la Kona c'est d'avoir une sorte de 4ème cran de régénération : en maintenant appuyé la palette de gauche on obtient un super freinage régénératif, comme dans la Tesla, qui nous stoppe complètement. Vraiment une super idée ! ? - La roue libre portée disparue, ça en revanche c'est clivant mais moi j'aime pas. C'était vraiment un kif en Ioniq de faire du push and glide. Ben là c'est fini, à moins de passer le mode "N". Et ça j'ai pas trop envie - Le fait de retrouver de la visibilité arrière est un vrai plus. Le petit essuie glace présent fait le job et par temps de pluie c'est agréable. La camera arrière est toujours aux fraises comme sur la Ioniq dès qu'il y a de la flotte sur la route car pleine de traces d'eau - L'isolation de la Kona me semble très supérieure à celle de la Ioniq : quand je mets la voiture à préchauffer le matin, elle est encore chaude 15 min après. En Ioniq 15 min après on a déjà bien froid en ouvrant la voiture - La trappe de recharge à l'avant de la Kona fait cheap et j'ai très peur pour sa longévité. Je conseille de la graisser régulièrement, comme d'ailleurs toutes les parties mobiles (graisse siliconée si je dis pas de bêtises @Iank ? ) Fin du "reportage" Si vous avez d'autres questions sur les différences Ioniq/Kona, n'hésitez pas, si je peux y répondre je le ferai ?

STOOOOOOOOP ! La discussion sur le bonus écologique 2020, c'est ici : et nulle part ailleurs. Le prochain qui part hors sujet là dessus ou qui ouvre un nouveau sujet pour en parler va payer pour tous les autres ?.

Suite aux informations données dans cet autre sujet, j'ai mis à jour le tableau pour la e-Up. On a un prix de base et une idée relativement précise des packs d'options à attendre. Il manque encore le configurateur pour avoir tous les prix…

Soyons clairs : - un amendement a été débattu à l'AN et rejeté le 4 novembre - lors de ce débat, la secrétaire d'État a mentionné oralement la volonté de limiter le bonus en 2020 mais sans donner de chiffres - deux semaines plus tard, le Parisien sort un article qui donne des chiffres très précis tout en restant très vagues - depuis 4 jours, toute la presse recopie cet article sans le vérifier Bref, ce qu'on peut *supposer* c'est que le gouvernement va limiter par décret le bonus à 60000€ tout comme il limite déjà la prime à la casse à ce même montant. Chronique d'un craquage de la presse nationale et automobile : https://twitter.com/sylvainbauza/status/1198962590677897222?s=19

De l'intérêt du toit ouvrant-> suis couché ?

Bon, j'ai chargé la ioio sur une borne lidl ce soir et j'ai enregistré avec Canioniq. La charge a duré 30min de 20% à 89%, 23kWh indiqué sur la borne et environ 20kWh indiqué dans Canioniq (j'ai roulé 2.7km avant) Aux vues des différentes courbes, j'ai constaté : la charge a progressé régulièrement de 43W à 49kW pendant 23min pour remonter rapidement (3min) à 22kW, la température de la batterie est montée progressivement de 12°C à 31°C puis est restée à cette température pendant 5min avant l'arrêt de la charge, La tension de la batterie est rapidement passée de 335 V à 360V puis a progressé plus lentement jusqu'à un plafond de 390V et une pointe à 395V juste avant la fin de la charge, Lors de la charge, au début avant d'aller faire les courses, les cellules étaient synchrones dans la charge (0.2V d'écart tout au plus) En superposant les courbes, on peut remarquer que dès que la tension de la batterie a atteint 390V, la puissance de charge est passé de 49kW à 22kW et la température de la batterie a atteint son max. Le BMS est une sacrée machine ! Génial cette voiture !

Absolument pas. Prends 3 ou 4 VE différents, sur le même parcours à la même vitesse, et tu verras que ce tu avances n'est pas vrai. Il y a de gros écart en efficience entre les voitures. ? Entre une 28 kWh qui en consomme 10/100 km et une batterie de 50 qui consomme le double..... Niveau autonomie, ça se vaut. Au contraire, quand on sait avoir une voiture efficiente, on hésite moins à accélérer... Des tondeuses comme la Ioniq, je voudrais en avoir plein mon garage ! C'est l'esthétique de cette dernière qui a guidé mon choix ! Et je ne le regrette aucunement. Un an après elle m'éclate toujours autant. Maintenant, on peut ne pas aimer, je comprends. Perso, je trouve la nouvelle 208 plutôt mignonne pour une petite urbaine, mais on va en voir des caisses, et on se lassera plus vite, je pense. Niveau fonctionnalités et équipements entre les 2, la coréenne n'a absolument rien à envier à la française (dont j'ai regardé les finitions à l'instant), voire l'inverse. Non, mais c'est important aussi. Si vous cherchez un VE uniquement pour "taper dedans" grâce au couple généreux, vous allez être très très déçu et allez calmer le jeu rapidement, la batterie aussi grosse soit-elle vous rappellera à l'ordre assez vite. C'est marrant, mais ça n'emmène pas très loin.

Encore une belle balade en montagne avec la model 3, ça pousse plutôt bien en montée, ça recharge pendant la descente et la tenue de route plus qu'excellente dans les virages . What else? Ma Tesla est vraiment exceptionnelle ! Enfin, celle des autres doit être aussi bien PS: J'espère que je n'aurais pas de PV..

A moins que ce ne soit ton style de conduite qui ne corresponde plus en 2020 à la tenue de route du véhicule, au réseau routier et surtout à la grande majorité des utilisateurs ( y compris les 3200 morts annuels et les dizaines de milliers de blessés dont beaucoup dans un état pitoyable, ...... et ce n'est pas toujours de leur faute !). Je peux t'organiser quand tu le veux et à ta préférence, une visite guidée à la morgue, dans un service de rééducation lourd, ou même auprès d'une famille endeuillée suite à un AVP responsable ou non. Oui, je sais, c'est très démagogique comme discours. Pour ma part, c'est surtout du quotidien ......... dramatique, et pour beaucoup trop de monde, jusqu'à ce que cela t'arrive peut-être, ce que je ne te souhaite pas ! Franchement, calmes-toi un peu sur le vroum-vroum et tout le monde ( toi y compris) ne pourra que mieux s'en porter. Je ne suis pas habitué à avoir des propos aussi tranchés, mais, en l'espèce, je pense que certaines de tes expressions et le ton général sur ta conduite "dynamique" relèvent de l'intervention du modérateur. Au final, c'est peut-être moi qui vais me faire "modérer". Je n'en dirai donc pas plus.

Ça fera certainement hérisser certains ici mais c'est très clair dans ma tête : si je suis livré en 2020 (et c'est ce qui était annoncé lors de la commande donc no problemo de ce côté là) que je ne bénéficie que du bonus minoré et que Tesla ne revoit pas son tarif final à la baisse -> annulation directe. Ça fera un heureux qui pourra avoir sa voiture rapidement. Du coup je ne vais pas vendre ma thermique actuelle avant d'avoir pris (éventuellement) possession de la Model 3. Et on verra d'ici quelques années (car il n'y a rien d'équivalent aujourd'hui) comment ce marché évolue. Mais c'est pas le sujet ! Je remercie Milhooz pour tout son travail de suivi. C'est passionnant et c'est pour moi un passage obligé quand je viens sur le forum.

Au moins, nous, on n'a pas de report puisqu'on n'a pas de date de livraison ?

Euuuh... non... je me tais.?

Stop. Je le répète et je le redis, pour l'instant rien n'est acté d'un point de vue décret. Je vais regarder les débats du Sénat concernant ces points histoire de voir si E.Wagner clarifie son discours mais à ma connaissance on parle uniquement de limiter à 60000€, tout comme l'existant avec la prime à la conversion. Donc arrêtez de vous prendre la tête sur un article fumeux du Parisien et sinon signez avant le 31 décembre, vous serez tranquille. Au passage, j'aimerais bien que Automobile Propre apporte un démenti d'ailleurs à leur article qui reprenait les infos et clarifie la situation existante.

Roule le moins possible. Ça réduira les écritures.

L'argument du transport pas possible ne tiens pas. Prenons l'exemple de la Ioniq commandé au mois de Mars chez CMJ , en version 2019 (pas 2020) Des anciens modèle 2019 a cet époque il n'y avais pas de pénurie et pas de blocage, il en livre encore en ce moment. Si la commande est passé et payé par CMJ, il doivent s'empresser de faire la livraison pour renflouer la trésorerie. D'autant plus que l'acheteur à débloqué son crédit et le paie actuellement tout les mois mais pas de voiture. Pour un transport de voiture, rien de compliqué, les affréteurs font cela en permanence toute l'année et sur toute l'Europe. Un transport d'une voiture coute maxi 500 € en groupé pour venir de l'Europe. Il faut simplement s'organiser et lancer le transport, même s'il revient à 200 € de plus que sur du groupé. On livre le client et on passe à un autre. C'est argument pour ne pas livrer n'a pas raison d'etre.

Le RCC Europe est bien le prochain, pour l'Europe j'espère

C’est vrai que je pourrais le rajouter mais ça aiderait juste pour aider au covoiturage pour chercher sa voiture car si mon tableau est utile pour suivre les commandes, il y a un second tableau dans un autre sujet qui liste tous les propriétaires, qui sert à faire une carte et qui permet de mettre son lien de parrainage.

La pédale d'accélérateur fait 4X10 cm Pour le reste, voici des photos.

Personnellement j'ai fait la démarche inverse (1). Au début je l'ai désactivée a priori, et utilisé la voiture pendant 5 mois en jouant avec les palettes ; puis je l'ai remise en auto pour voir et ne pas mourir idiot. En fait j'ai été conquis par ce mode car il est plus souple que je ne l'aurais cru. Il laisse la maîtrise du sujet au conducteur : en actionnant les palettes on peut quand même augmenter ou diminuer la régénération quand il n'y a pas de raison objective de le faire. Mais quand une raison existe (action de freinage ou d'accélération du véhicule qui précède, ou bien déclivité) il évite la peine de devoir le faire soi-même et je trouve qu'il s'en sort plutôt bien. La régénération augmente ou diminue en fonction de ce qui se passe devant (circulation), et on à la main pour la modifier en fonction du profil de la chaussée ou autre raison non prise en compte. (1) Après je me suis peut-être mépris sur le sens de ton propos. Tu voulais peut-être dire que "tout le monde a testé" la désactivation de la régé auto et non que "tout le monde a adopté" ce mode de conduite sans régé auto. En tous cas merci pour ce sujet. Il n'y a pas que la polémique dans la vie. ?

Bonjour, Ici j'en ai un qui fait démarrer les motos russes, je pense que pour une Tesla ça devrait aller ?

Tiens, voici quelques numéros à appeler ,résultats garantis en plus ?

@Elendir, dans le cas de la roue libre de la ioniq, il y a une légère consommation de traction à contrario, qui est en réalité une roue libre artificielle qu'on ne perçoit pas sur l'écran multimédia de gestion des énergies, mais bien sur le logiciel CaniOniq, ce qui peu induire en erreur car en réalité elle me paraît très légèrement aidée la "roue libre".

Désolé, vous vous plantez tous les deux ? En mode 0, si vous allez dans "EV" et dans l'écran des consommations vous verrez qu'en "roue libre" et régénération à 0 il y a une indication "moteur = - 2kW" qui prouve qu'il régénère un peu C'est clairement perceptible quand on la l'habitude de certaines descentes en Ioniq : la Kona "freine" du coup un peu car elle régénère C'est pour cela d'ailleurs qu'Alergo passait le neutre en descente pour améliorer ses scores

Je suis allé essayer cette kona (comme la DS3 juste avant) pour me faire une opinion sans aucune intention d'acheter. C'est peut être la différence avec celui qui a envie d'en avoir une et qui l'essaye pour conforter son opinion et se convaincre que son choix est le meilleur avant de signer le BdC J'y suis allé dans le même esprit que si ça avait été l'essai de la dernière literie chez ikéa ou du nouvel appareil photo de chez Nikon.... juste pour voir, essayer et se faire une opinion. Je ne tire pas de conclusion J'aime ou Je n'aime pas cette voiture vu que je n'ai pas l'intention de l'acheter et que l'amour est très subjectif (y'a qu'à voir les avis divers et avariés du dernier machin de chez tesla) Je rapporte juste les points positifs et négatifs que j'ai pu ressentir lors de cet essai.... et pour ma part, en temps qu'interface entre le siège et le volant, elle a un gros point négatif qui est la tenue de route. C'est à mon gout son principal et gros défaut mais surement que cela ne l'est pas pour un autre qui a d'autres critères dans le jugement d'une auto (et heureusement, sinon, tout le monde aurait le même véhicule) ?.

Epeac... finalement je te rejoins pour le GRRR ?

On se calme @Epeac! ? Je ne suis pas responsable de la logistique chez Tesla. D'ailleurs, je doute fort qu'il y ait un quelconque responsable de la logistique ou alors il se cache bien ! Pour illustrer ça : depuis ma livraison le 21 juin, j'avais deux pièces de garniture intérieure griffées. Après moult tergiversations avec les services delivery / commerce / après-vente, envoi de photos et descriptions précises des pièces incriminées : - RDV au SC de Chambourcy. "Ah bah désolé, en fait on n'a pas les bonnes pièces." - RDV est pris avec les services mobiles - RDV Service Mobile chez moi. Super sympa le gars. Mais il n'avait qu'une pièce sur les 2. Je ne comprends pas comment ils font. - J'attends mon prochain RDV mobile... Tout ça pour dire que je te souhaite chance et courage @Richardel Tu l'auras un jour, tu l'auras ! ? Sans vouloir remuer le couteau dans la plaie : quel pied d'arriver près chez soi et de voir sa porte de garage s'ouvrir toute seule sans intervention ! ?

Pas de panique... si c'est le cas, il y a une solution : Tu as, probablement, un poussoir pour ouvrir et fermer la porte motorisée. Tu achètes une télécommande simple sur aliexpress (en 433Mhz et sans rolling code) avec son récepteur et sortie sur relais. par exemple : https://fr.aliexpress.com/item/32952973886.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27426c37kVz96M en précisant bien "fréquence 433Mhz" a la commande pour être compatible au standard européen. Moi, ce que j'aime c'est le boitier fourni avec le récepteur...le montage est propre. Il existe, aussi, des récepteurs en 220v mais les pistes sont trop proches...pas confiance...prend bien en 12v. Tu mets deux fils entre le poussoir et le contact NO (normalement ouvert) du relais du récepteur et tu fais reconnaitre ta télécommande ET par le récepteur (initiation simple) ET par le homelink et vogue la galère... Maintenant, c'est un peu moins sûr que le "rolling code" au niveau risque d'intrusions (a toi de voir selon l'environnement) Faudra probablement une petite alim 12v (de type adaptateur 220v). J'ai posé ca chez le voisin et ca marche...maintenant, il n'a pas d'homelink mais c'est un système simple donc peu de chance d'échec. (ou tu attends que j'aie le homelink comme ca j'essaierais) Non, fais pas ça... lui n'en peut rien (et, en plus, j'aimerais bien avoir le homelink mais c'est pas sur un jour). Et puis, grâce a lui, je l'aurais pour Elon... euh non, pour Noel.?

Et pourtant https://www.legipermis.com/infractions/arret-stationnement-genant.html Extrait : D'après l'article R417-10 du Code de la route, les stationnements gênants de classe 2 sont : ... III.-Est également considéré comme gênant la circulation publique le stationnement d'un véhicule :3° Devant les dispositifs destinés à la recharge en énergie des véhicules électriques Il n'est pas précisé la nécessité d'y installer un panneau de stationnement interdit pour qualifier le stationnement de gênant, tout comme sur une sortie de garage.

Oui cela existe. Je viens de le faire installer sur mon VE. Il est interdit de tracter avec cette attache. Mais ce qui m'intéresse, c'est de pouvoir y placer un porte vélo. L'attache accepte 75kG maximum. Prix assez élevé: 975€. Pour moi cependant, c'était une condition non négociable à l'achat d'un e-Niro.

Change de banque

Bonjour à tous et toutes... @Lemont je le pense de plus en plus également et j'ai l'impression que çà n'est pas seulement sur AP.. https://www.boursorama.com/bourse/forum/1rPMLFAC/detail/398025633/ En tout cas pas super agréable d'assister à ce combat.. Bonne journée

Celui qui prétend que les quelques uns qui ont mis en avant les qualités de la Ioniq (sobriété notamment) sont des Ionicboys n'est clairement pas le plus objectif. T'en fais un cinéma, @RCSMAN, je suis à deux doigts de le demander si tu n'es pas un troll, à défaut d'être un (comment on dit ? PigeotBoy ?)

complètement d'accord avec toi sur la conso dérisoire de la PAC en ce moment. aller/retour grande distance avec autoroute ce week end et conso Climatisation inférieure à Electronique (4% 5% respectifs). A l'aller je suis parti en mode "pole nord" mais après une recharge intermédiaire et chauffage de la voiture pendant la recharge, j'ai laissé tomber et j'ai laissé le chauffage en permanence. La différence d'autonomie n'était que de 4km avec/sans chauffage. Conclusion déjà énoncée , ne pas se priver de chauffage en Kona car sur petit parcours on repassera à la recharge avant de se poser la question et sur grand parcours c'est suffisamment dérisoire pour ne pas se priver de ce confort. sauf pour Alergo et Hubi qui sont en hypermiling permanents ?

Franchement les gens sont bizarres et/ou cons. Le sujet s'appelle ioniq vs e208, et malgré ça ils s'étonnent qu'on comparent la ioniq à la e208. en plus à priori on n'a pas le droit de changer d'avis dans ce forum. y'a un truc qui m'échappe.

Bon, appel ce matin du service livraison (enfin quelqu'un en hollande). Ma commande du 21/11 (LR grise sur stock) a buggée et aucun Vin n'a été attribué alors qu'il aurait dû donc pas de véhicule de réservé. Heureusement ma commande du 23/11 (Perf blanche, interieur blanc) a bien un VIN et elle arrive à Chambourcy le 14 ou 15/12. Donc ça devrait être bon pour une livraison avant la fin de l'année.

Ah, avec une louche, c'est normal... essaye avec le doigt ?

Faudrait retrouver le sujet, il doit être dans l'une des 22 pages d'historique du Kona ? Pour la ref je viens d'aller voir sur mon historique de commande mais le produit que j'avais installé n'est plus dispo mais bon y a 36 références du style... https://www.cdiscount.com/auto/visibilite/phare-led-voiture-2-pcs-weiyao-v8-h7-36w-4800lm-60/f-13302-wew3615610431051.html Perso j'avais pris ce modèle (46€ pour info) parce que y avait des led sur plusieurs faces de l'ampoule, je sais pas si ça change quelque chose mais psychologiquement je préférais Pour le montage, je dirais pas que c'est facile mais c'est uniquement sur la question de l'accessibilité, sinon c'est quand même a la porté de tout le monde. J'ai souvenir qu'une ampoule se remplacait vraiment facilement et que pour l'autre c'est un peu plus galère car il y a moins "d’empattement" pour réussir a rentrer l'ampoule dans l'optique, il vaut donc mieux éviter de prendre une ampoule avec un culot trop long. Edit : Si ! une subtilité qui me revient ! il faut aussi acheter ça pour fixer les ampoules https://www.cdiscount.com/auto/car-audio-video/1-paire-h7-led-phare-retenue-titulaire-adaptateur/f-1332130-wew3615611454264.html attention c'est un modèle précis, y a 36 adaptateurs de référencé mais celui-ci fonctionne. Il faut aller positionner l'adaptateur entre l'ampoule proprement dite et le culot. Attention le culot ne se démonte pas hein . J'dis ça parce que j'avais tiré sur le culot comme un con et j'ai failli péter l'ampoule avant de me rendre compte que c'est la bague de l'ampoule qu'il faut enlever...

Disons que chez Toyota la rigueur tu l'as partout, sur la voiture, le SAV et les cc (en tout cas celle que j'ai pu côtoyer)

Capture de ScanMyTesla sur la capacité de la batterie de ma SR+

Ça commence à transpirer … Article de l'Argus, mise à jour du site Volkswagen.fr Prix de base 23440€, une seule finition mais des packs : Pack Style, peinture de toit noire assortie aux rétroviseurs extérieurs noirs ainsi que les vitres latérales et la lunette arrière teintées et que jantes alliage léger 15'' "Blade" Jantes en alliage léger 16'’ "Upsilon" disponibles en option. Pack Confort : Allumage automatique des feux, détecteur de pluie ... Pack Contrôle : Caméra de recul "Rear View" et les signaux d'avertissement du "Park Pilot" Pack Hiver : pare-brise et des sièges avant chauffants Pack rangement Pack Design : sièges design "Cross", tableau de bord 3D "Shark Skin" et éclairage d'ambiance bleu. Reste à découvrir les tarifs complets ...

Tu pourrais croiser les doigts pour moi aussi, qui passe tous les soirs 1h30 pour glaner des infos sur les bateaux et faire la carte et qui a passé commande avant @Drovich et bien avant @vhv N'oublions pas tous les autres qui sont avant, et après aussi : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1kg9TRZNT8zulsfPaeiiXASm3qwmdVCcS7UFjljm9JRs/edit#gid=0 Merci

Positions des bateaux ce soir Le Grand Neptune est en retard d'un jour, peut-être la météo ou alors il sait que sa place sera occupée plus longtemps par le Cosmos pour décharger et tout coup ça ne sert à rien de se presser ? En Chine, le Glovis Prime et l'Asian Dynasty ne sont toujours pas à quai, ils attendent au large, il faut dire que le trafic maritime là-bas, ce n'est pas de la tarte. En Nouvelle Zélande, le ANL Tongala est arrivé à Auckland Le Lake Geneva est parti pour la Chine aussi avec moins d'un jour de chargement Aucun bateau à San Francisco actuellement, les twittos surveillent les bateaux proches, peut-être le RCC Europe, il a un bon nom.

T'as pas tenté de négocier avec eux ? ? Bon, j'arrête de te faire bisquer ? J'ai toujours appris que ceux qui nous répondent dans ces services sont des gens en général sympas mais qui n'ont aucun pouvoir décisionnel. Comme aux impôts : ce sont des chargés administratifs qui répondent à tes questions fiscales et non les inspecteurs. Donc valeur = 0 de leurs réponses à nos mails et lettres en cas de litige postérieur Qui vivra verra... Comme d'habitude !

Whouaw, un vrai travail journalistique, je viens te féliciter pour ce retour riche en contenu, il semblerait que tu sois doublement thésé, maintenant en mobilité électrique ? 3 concepts de VE archi différents et les meilleurs produits industrialisés actuellement disponibles dans ces gammes de prix à mon humble avis. Ces 3 VE constitueraient la synthèse du VE parfait : l'avance logicielle et la gestion de la recharge de la tesla, le style et la qualité de la batterie du kona, la polyvalence et la gestion énergétique de la ioniq. Sympa comme retour ?

c'est parce que certains roulent depuis très longtemps à l'alccol, mais le réservoir n'est pas le même :

Si c'est confirmé. Pour l'instant rien de voté ni annoncé. Le Parisien n'est pas le journal officiel !