Classement

Petit retour en image de cette belle petite après midi. [emoji1591] Pour les vidéos c’est plus compliqué...[emoji6]

Et voilà, "Désiré" enfin là.... Ce matin, direction Saint Vincent de Paul, garage i-auto, ou le vendeur, le sympathique monsieur Fabrice Paul nous attendait, la Kona garée a l'entrée dans la concession. Après la paperasse habituelle traitée avec l'adorable Sandra, sortie du véhicule et explications sur le fonctionnement. Puis retour sur Bordeaux ou j'ai pu a loisir, tester les différentes possibilités de la Kona. Et je vous confirme... C'est de la balle... Mais faudra encore quelques jours pour dompter la bête sauvage.?

Et hop !

Ah bah loin du FK YU ... Cela tombera le 10 Novembre vers 11h en fait... (d'aprés ce site https://plaques-immatriculation.info/numero-par-date)...

Content que ça n'affecte pas ton transit intestinal [emoji1787]

...semblent travailler en priorité sur les jeux, les vidéos, karaoké et les jeux, les vidéos, karaoké, et les jeux, les vidéos, karaoké, et les jeux, les vidéos, karaoké, et les jeux, les vidéos, karaoké,etc. ...selon moi les ordres de priorité sont sensiblement différents ?

Bonjour. Ce site généralement bien informé, mais ouvertement pro Tesla, indique que la Tesla "plaid" aurait déjà pulvérisé le chrono de la Taycan sur le Nürburgring, avec un temps de 7:23. À prendre avec des pincettes. Ça ferait presque 20 secondes de moins que la Porsche. https://electrek.co/2019/09/17/tesla-plaid-model-s-crushes-porsche-taycan-nurburgring-time/#more-103609

@bigblue31 moi, ce qui m'épate c'est les 80km/h de moyenne, ça me semble quasi impossible à tenir sur 8000km, à part à faire que de l'autoroute avec des accès à l'entrée et à la sortie très proche. Bon, sinon, ma mise à jour hebdomadaire (ou presque), 1252km à 58.77km/h (il faut déjà pas traîner en route) de moyenne pour une conso de 14.5kWh/100. Le globale nous donne donc 17059 km, conso moyenne de 14.43kWh/100 à la vitesse moyenne de 55.93km/h et le raz

Pour changer de file, elle propose, pour sortir elle fait tout elle même. Clignotant, ralentissement changement de direction, freinage si nécessaire. Mais pas tjrs dans le bon ordre ?.

C’est sûr que de l’intérieur il y aurait de quoi se faire de belles frayeurs ! ( pour ne pas dire se faire dessus ? )

Ce qui est largement compréhensible. Faudrait pas que la concurrence sorte le karaoké avant eux ! ?

Qu'il y ait des "talibans" c'est probable, MAIS CONTRAIREMENT à ce que prétend R2D2, il y en a beaucoup également chez Renault. Ces personnes refusent d'admettre, que si la Zoé, lorsqu'elle est "sortie" apportait INCONTESTABLEMENT du "neuf" dans les secteur du VE, elle a aussi apporté son lot de contraintes ou d'erreurs de choix techniques, qui placent notre pays, de ce fait dans une position plus défavorable que d'autres pour le développement des VE, de part la place prépondérante avec ses spécificités "franchouillardes". Premièrement, oui la locabat a bien contribué à "mettre dans la tête des acheteurs potentiels", que VE égale EN PLUS de l'achat (ou de la loc du vehicule) l'obligation de payer un contrat SUPPLEMENTAIRE et sans pouvoir en sortir, pour la batterie (même voiture HS) ! Plus insidieux, il a mis dans la tête de ces mêmes acheteurs potentiels que c'était justifié, A CAUSE d'une potentielle dégradation des batteries, quand dans le même temps les autres constructeurs les garantissent jusqu'à 7 ans, sans problème, eux ! Deuxièmement, sur le choix technique du chargeur embarqué, cela a entraîné tous les "créateurs d'infrastructures" sur l'installation des bornes "ZOE" 22 kW (voir des "fausses rapides" en 50 kW souvent bridées à 36 kW), car en plus c'est évidemment moins cher (tant en installation qu'en redevance d'abonnement...) . La conséquence;, est qu'on est un des pays ou l'investissement dans les stations de superchargeurs (150 ou 350 kW), correspondant aux puissances des nouveaux VE beaucoup plus polyvalents ( permettant de faire également de la route) prend encore plus de retard, et poussent les constructeurs à privilégier la livraison de leurs nouveaux VE...pour les autres (pays du nord de l'Europe). Troisièmement, persister, comme c'est le cas du groupe Renault/Nissan à sortir en 2019/2020 des VE à refroidissement par air, qui même "forcé" reste moins performant , et contribue à ne pas permettre une mise à température de la batterie, et limite de fait sur le papier un modèle comme la Zoé à 50 kW, et probablement moins, et en tout cas reste encore un pont de "critique"supplémentaire des acheteurs potentiels de VE.

En attendant Samedi prochain... Klaus Selber, Président et Chef exécutif de Porsche US confirme que la Porsche Taycan qui à fait le record du tour au Nürburgring ne correspond pas au modèle de série. Par contre il ne donne aucune info sur les différences (sièges en moins, pneumatique, préparation..?). Il trouve formidable de voir une compétition saine entre le Taycan et le Modèle S modifié avec le groupe motopropulseur Plaid et encourage ce dernier dans la tentative prévu le 21 septembre 2019. Quoiqu’il en soit il y a visiblement un grand respect entre les dirigeants des deux marques et des performances de leurs VE ce qui devrait nous encourager d’en faire autant. https://insideevs.com/news/371057/porsche-supporting-tesla-nurburgring-record-attempt/

Bonjour à tous, voilà le compte rendu des installations pour l'avant et l'arrière : Pour rappel, j'ai installé l'arrière il y a environ 2 semaines, et l'avant il y a 2 jours. Ensuite on a fait l'installation avant+arrière de @lolodefouras et @Alexisb86 hier, donc c'est tout frais. De mon côté, comme j'étais le premier et sûr de rien, ça a pris un peu de temps, mais hier, en moins de 6 heures tout était fait (en gros 2 heures de frunk, 3 heures 30 de trunk). Ce que je vais décrire là est la méthode que nous avons appliqué tous les trois. Est-ce la plus simple, la meilleure, la plus efficiente, on ne sait pas, mais c'est une méthode qui fonctionne bien, et qui est faisable si vous êtes un minimum débrouillard. Frunk : difficulté 4/10. Durée 1-3 heures selon votre dextérité et si vous savez exactement quoi faire ou non. 1e étape : ouvrir le frunk et ôter la plaque où se trouve le bouton d'ouverture d'urgence (même manip que pour le remplacement du ressort si vous vous en souvenez). Vous pouvez débrancher le câble qui va au bouton, et mettre le cache plastique de côté. Ensuite, enlevez les caches plastiques qui sont clipsés sur le haut du frunk. La plaque qui recouvre la batterie et qui fait le tour du réservoir de lave-glace, et celle en-dessous, côté passager, qui recouvre la bouche d'entrée d'air. Voilà à quoi ça ressemble quand vous en êtes là. Ensuite, vous avez 7 vis de 10mm HEX à retirer. Deux tout à l'avant, deux au milieu, deux sous les crochets en plastique qui servent à tenir un sac, et une à côté du réservoir de lave glace. Mettez-les de côté, et vous pouvez alors retirer tout le plastique du frunk en une fois : il est simplement clipsé le long de la carrosserie. Voilà, vous avez démonté tout ce qu'il fallait. Vous allez pouvoir commencer à installer le kit. Pour commencer, vous pouvez installer les vérins. Enlevez ceux d'origine avec un tournevis plat que vous passez dans l'anneau plastique (en haut ou en bas selon ce qui est le plus simple).Commencez, par exemple, par le vérin de gauche, et une fois qu'il est enlevé, vous pouvez mettre le nouveau vérin MAIS ne mettez que le bas du vérin en place, laissez le haut "vierge", et allez de l'autre côté. C'est important de faire ça pour que le capot ne se torde pas dû à la différence entre les vérins de gauche et de droite. Allez de l'autre côté, et enlevez le deuxième vérin. Vous pouvez alors installer le deuxième vérin électrique, en bas et en haut (montez/descendez le capot pour que la longueur du vérin corresponde à là où vous devez le fixer. Retournez de l'autre côté et sécurisez le vérin. Vous pouvez d'ores et déjà monter/baisser le capot à la main pour vérifier le bon fonctionnement des vérins. Maintenant, passons à l'avant pour le crochet. Voici ce que ça donne quand c'est fait : Commencez par enlever le ressort d'origine, et ensuite enlevez la vis 10mm HEX qui est côté passager. Amenez le câble du "suction motor" du kit et fixez le comme indiqué à 5:30 dans cette vidéo. Revissez cette vis, mettez le ressort fourni avec le kit, et ensuite mettez le "suction motor" de côté, et prenez le câble d'ouverture d'urgence de ce moteur. Il va falloir l'amener au niveau du trou sur le pare-choc avant qui sert à mettre un crochet de remorquage/ouvrir le frunk quand la batterie 12V est morte. Pour ouvrir, il faut appuyer à 14h (donc en haut à droite) assez fort, et si ça ne vient pas, faire levier à 8h (donc en bas à gauche) pour que le cache sorte. La première fois, c'est assez difficile, mais n'ayez pas peur si vous poussez au bon endroit il n'y a pas de risque d'abîmer cette partie. Dans le trou vous verrez un ou plusieurs câbles qui arrivent. Passez un tire-fil (ou autre chose de rigide, des colliers plastique assez long ça marche aussi), comme ça vous verrez où ça arrive dans le frunk. Accrochez le câble de secours au tire-fil, et ressortez tout ça à l'avant de la voiture. Mettez un peu de scotch autour du câble pour qu'il soit accroché aux autres qui sortaient là, et ne refermez pas tout de suite, on verra à la fin. Il vous reste alors la partie la plus chiante : fixer le moteur. Si vous avez la même construction que moi, ça sera très difficile, mais faisable (voir la photo ci-dessus où l'on voit les deux réservoirs qui bloquent un peu le passage). Si vous avez une voiture "normale" (les deux de @lolodefouras et @Alexisb86 étaient comme ça), il y a pas mal de place pour passer sa main et le moteur. Passez votre main avec le moteur derrière les fixations métalliques noires, et allez jusqu'au bout côté conducteur, où vous pourrez "caler" le moteur. Passez un ou plusieurs colliers plastique pour sécuriser le tout (voir photo ci-dessous), et vérifiez qu'il ne bouge pas.B ravo, il ne reste plus que des câbles à passer/camoufler. Il vous faut ensuite débrancher le connecteur du moteur d'origine que vous voyez en haut à gauche sur la photo ci-dessus (connecteur blanc). Et connectez à la place le câble du kit fourni. Faites la même chose pour le connecteur au niveau du crochet, là où vous avez changé le ressort. Maintenant il ne vous reste qu'à organiser les câbles : tout le mou des câbles du moteur et des deux boutons peut être fixé aux câbles existants dans le frunk à l'aide de colliers, sur le côté conducteur. Même si ça fait un gros amas de câbles, il y a largement la place, assurez-vous simplement qu'ils ne bougent pas. Pour le câble d'alimentation, prenez la masse sur un écrou côté conducteur, et allez chercher la borne positive de la batterie avec l'autre côté du câble. Ensuite amenez tous les câbles (y compris ceux des vérins) après les avoir attachés à des gaines ou des câbles déjà en place dans le frunk à droite de la batterie, côté conducteur, là ou il y a une surface plane pour poser le boîtier de contrôle. Fixez le avec du double face, et ajoutez un collier plastique pour le sécuriser. Vous pouvez tout brancher et tester le système : reprennez le cache plastique où il y a le bouton d'urgence.Branchez le, et appuyez dessus 5 secondes pour initialiser le système. Appuyez ensuite juste une fois pour fermer le coffre, et une fois que c'est fait, testez l'ouverture (depuis l'écran, l'app, la télécommande, etc.). Vous pouvez alors régler la vitesse d'ouverture en appuyant longtemps sur le bouton : 1long BIP pour la hauteur, et restez appuyé et vous aurez 2, 3, 4, 5 et 6 BIPs pour la vitesse.Vous pouvez la mettre à 6, c'est le mieux. Sur la voiture de @lolodefouras le coffre ne s'ouvrait pas automatiquement. Pas de panique si c'est le cas, il vous faut régler la force d'ouverture. Pour ce faire, ouvrez le coffre, et allez appuyer sur le petit bouton noir sur le boitier. Restez appuyé jusqu'à entendre un long BIP. Continuez à appuyer et vous entendrez 2, 3, 4, 5 et 6 BIPs qui indiquent la force d'ouverture. Mettez à 2, et si ça ne s'ouvre toujours pas, essayez 3, etc. Twitter.mp4 Vous pouvez alors frimer avec votre coffre avant qui s'ouvre et se ferme tout seul ! Il ne vous reste qu'à remettre les garnitures du Frunk, et voilà le travail. PS : https://www.hautopart.com/product/tesla-model-3-automatic-frunk-and-trunk/ avec le code "Bobtesla" vous donnera 10% de remise et 5% de comission pour moi. EDIT: mais il vaut mieux continuer de passer par-là, c'est le moins cher : https://hautopart.en.alibaba.com/search/product?SearchText=tesla

C'est bien dommage. C'est tout à ton honneur de ne pas vouloir blesser les gens. Mais je pense que les gens à "l'esprit sain" ne voient pas d'un mauvais oeil que tu possèdes une Tesla. Après, dans le cas d'un médecin vis à vis de sa clientèle, je peux comprendre, encore une fois, c'est dommage et pas normal. Les gens envieux, jaloux et agressifs, depuis que je roule en Tesla, c'est étonnant, mais il y en beaucoup plus qu'avant ?! Mais ceux-là ne me gênent pas, je n'y prête plus attention. Par contre, les gens sympas qui viennent voir la voiture, admiratifs, et qui terminent par "je ne pourrais jamais me payer une voiture comme ça", j'avoue que je ne me sens pas très à l'aise. Mais bon, je ne me vante pas, je ne me sens supérieur à personne et ça m'aide à assumer (enfin pas toujours). C'est mon choix de passer 1200€ / mois pendant 6 ans dans une voiture, même si certain trouvent ça débile et préfère investir dans l'immobilier. J'ai 50 piges, payé ma maison, je n'ai jamais eu de belle voiture, alors 6 ans de ma vie pour sauter dans le futur (et l'encourager), c'est un choix que j'assume et c'est ma meilleure réponse à ceux qui font des commentaires désobligeants. Bonne continuation.

Il se prépare même depuis plus longtemps, avant même la sortie officielle de la Taycan. C'est pas en 15 jours que tu trouves les réponses pour faire aussi bien voire mieux...Amha

Attention Teslafi indique clairement que la détection de la version matérielle ne fonctionne pas correctement. Et je confirme je suis vu en version 2.5 alors que je tourne en 3.

https://teslainventory.teslastats.no/

C’est sur qu’avec un pseudo pareil on ne peut qu’attendre des photos [emoji3]

Non mais ils ont pas grand chose d'autre à faire... À part pondre une version/évolution d'OS de temps en temps et bricoler deux trois paramètres d'un même téléphone pour le rendre "sensassionnellement mieux que le presque même d'avant"...

Salut, Pour éviter que d'autres ce fasse avoir... spoiler commandé sur ebay, grosse M.... , vulgaire spoiler avec covering carbone alors que vendu comme véritable carbon... ne s'ajuste même pas comme il faut, le machin pour coller bien-sûr ce n'est pas du 3M bref passez votre chemin. Litige ouvert chez ebay et suivant ce que ça donne j'ouvrirais aussi un litige paypal. 130 € env fdp, ça fait cher le bout de plastoc couvert. la seul chose positive reçu en 1 semaine. (de la chine exploit !) nom du vendeur : feelfreetoshop88 (98% de positif....)

Ce qui pourrait prouver aussi qu'elles sont bien plus fiables qu'on ne veut bien le dire! Enfin le conditionnel est de rigueur...

Bonsoir @bobjouy, Je ne sais pas si "pas mal (nombreux)" pour le forum est exact mais il doit y avoir @Thierry.P et @chewb d'après le tableau. Qui sont en HW3 (là encore, d'après le tableau). Mais je ne suis pas sûr qu'on puisse généraliser. Si on se réfère aux datas de https://teslafi.com/firmware/ on voit bien : Ça ne concerne, a priori, pas que des Model 3 et pas que des HW3 (même une grande proportion de HW2.5).

Bienvenue @Laurentvdb59, ta question nous montre que tu découvres la Ioniq et d'une manière générale le VE. Avec 120cv distribués immédiatement aux roues avant et sans concession ni embrayage, pour un peu que tu écrases l'accélérateur, car sinon aucun patinage, tu vas te rendre compte que l'antipatinage est vite dépassé par le train avant, avec comme le dit si bien @Iank, une monte pneumatique déplorable uniquement destinée à gagner 10 à 20 kilomètres sur une charge. Le lestage de l'avant n'étant pas non plus optimum, tu découvres les premiers points faible de la voiture en conduite soutenue. Et pour le LKAS, il te démontre juste qu'il faut être vigilant, c'est pas un système 100% fiable. Au même titre que le régulateur adaptatif ... si une la voiture que tu suis change de file, tu risques de rentrer dans la suivante pour un peu qu'elle soit arrêtée. Ou bien si tu es au régulateur de vitesse et que tu arrives à un feux, n'espère pas que la voiture va ralentir parce qu'il y a déjà une voiture arrêtée... des fois oui et des fois non. Mais au-delà de tout ces petits défauts de jeunesse, l'ensemble est homogène et top.

Les pneus d'origine sont nuls. Avec un profil plus performant et une gomme typée pour l'adhérence, la ioniq motrice et accrochera bien mieux. Au détriment de l'efficience...

Il faut doser un peu l'accélération, il y a pas mal de couple.... Néanmoins, en mode normal, il ne m'arrive jamais de patiner (sauf à mettre le pied au plancher forcément). Quant au LKAS, j'aime beaucoup et le laisse en permanence, mais il ne faut pas lui faire une confiance aveugle toutefois.

En réalité, la tension de chaque cellule évolue au cours de la charge : 3,6 à 3,7V à vide 4,1 à 4,2V à pleine charge Les limites précises dépendent de la chimie des cellules et des marges prises par le constructeur de la batterie. Disons que la tension évolue de 3,7 à 4,1V. En début de charge sur Ionity, on est limité à 200A, la puissance de charge est donc de 3.7 * 98 * 200 = 72,5 kW En milieu de charge, avec les cellules à 4V la puissance est de 78,4 kW Au delà, la charge s'effectue à tension constante (environ 400V, soit 4,08V par cellule) et l'intensité diminue, donc la puissance baisse...

Sujet redondant, verrouillé.

Je te comprends ... mon père y a bossé quelques années. Quand son employeur a fermé et que ses contacts à la centrale lui ont demandé de créer sa société, il a refusé, ne souhaitant pas s'installer à proximité de la centrale en question ! quelqu'un a parlé du tarif du nucléaire, quelques infos glanées sur le net, souvent sur l'Usine Nouvelle, parangon de l'écologie, comme chacun le sait ? Quand a été lancée la filière publique (par opposition aux militaires) la commission mise en place par De Gaulle a estimé que le démontage des centrales et le retraitement des déchets pouvaient être estimés entre 20 à 30% du coût de construction. environ 50 ans plus tard il semble être admis que c'est plutôt le même prix qu'une centrale neuve ... Les USA ont déjà démantelé des centrales nucléaires, donc il existe un exemple documenté d'une réalisation complète dans un pays occidental. Lors du lancement du chantier en 2007 l'EPR de Flamanville devait couter 3.3 milliards, et produire de l'électricité à partir de fin 2012. En juillet 2018 le coût final a été ré-évalué à 10.9 milliards et la production devrait démarrer début 2020 ? donc d'ici à ce que chaque arrêt de nos 19 centrales (57 réacteurs) coûte 10 Milliards il ne doit pas y avoir un grand fossé Evidemment ce n'est pas avec la provision de 36 milliards qu'EDF devrait pouvoir payer le démontage des centrales existantes. Il parait que EDF sait démanteler une centrale ? Centrale de Brennilis : en fonctionnement de 1967 à 1985. La décision du démantèlement a été pris en 1985 Le démantèlement complet ne sera pas achevé avant 2038 et aucun chiffre concernant son coût n'est avancé par EDF, depuis les 485 millions d'euros estimés par la Cour des comptes en 2005 Pour faire durer les centrales existantes EDF a prévu un "grand carénage" : - centrales prévues pour 40 ans de durée de vie - grand carénage : ajouter 30 ans de durée de vie EDF a prévu 25 milliards pour ces chantiers les interventions déjà réalisées l’étranger (USA et Suisse en particulier) donneraient plutôt un coût de 80 à 90 milliards Et pour finir, fin 2018 est paru un document issu d'un projet Européen de prospective sur l'énergie issue des ENR à l'horizon 2050. Je ne retrouve pas le document original, juste mon résumé de la conclusion : Prévisions dans un programme ENR Européen pour 2050 : La première étude de modélisation scientifique dans son genre, qui a été réalisée par l’université LUT et Energy Watch Group, a simulé une transition énergétique totale en Europe dans les secteurs de l’électricité, du chauffage, des transports et du dessalement d’ici 2050. L’étude a été publiée après environ quatre ans et demi de collecte de données et de modélisation technique et financière durant les travaux de recherche et d’analyse de 14 scientifiques. La production d’électricité totale dépassera quatre à cinq fois celle de 2015, avec l’électricité représentant plus de 85 % de la demande en énergie primaire en 2050 Combinaisons de sources énergétiques à partir de 2035 : PV solaire (62 %), éolien (32 %), énergie hydroélectrique (4 %), bioénergie (2 %) et énergie géothermique (<1 %). CDlt

C est vrai que Monaco , question Gps , c est EXOTIQUE ???? C'est simple a imaginer pour quelqu un qui n'y a jamais circulé. Si il veut se faire une idée du réseau routier de la Principauté, il n 'a contempler un plat de spaghetti dans un passoire.... Il y des voies de partout , dessus, dessous sur les côtés, en aérien, souterrain ....et selon les heures une circulation de dingue.... Mais la Principauté est un endroit extraordinaire, perso , j adore ???

Non on ne veut pas sortir un centimètre Si c'est "gratuit" pourquoi ne pas en profiter ? On paie déjà tellement de taxes et impôts dans notre beau pays...qui servent entre autres à payer les bornes publiques... Perso j'arrive à 15000 km et j'ai dépenser moins de 50€ en recharge (chez moi et sur bornes payantes)

Je pense qu'il ne faut pas confondre facturation et immatriculation. Avec un mandataire, tu achètes un véhicule neuf qui sera immatriculé pour la 1ière fois à ton nom. Le mandataire n'immatricule pas les véhicules à son nom, il me semble. Concernant la facturation, si on se base là-dessus, tu seras le 3ième ou 4ième propriétaire. Il y a de fortes chances que Tesla US refacture à Tesla Europe qui refacture à Tesla France ou au mandataire. Mais un véhicule peut bien avoir refacturé 50 fois, il reste un véhicule neuf si il n'a été immatriculé.

Ohhh, Tikounounou, trop mignon le réseau wifi.... ?

Il est dans mes ignorés depuis un long moment, je vois qu'il anime bien votre débat en tous cas et puis celui sur le pseudo de l'hymne allemand (là c’était une jubilation pour lui), si cela vous amuse pas moi. Je ne vois aucune pertinence chez ce monsieur (il part en mission, je pense qu'il est militaire/gendarme) puis revient chez lui et passe sa journée sur AP à dire que les VT c'est trop bien sur un site qui s'intitule "automobile propre". Je ne vois aucun intérêt à communiquer avec cette personne, je m'y suis confronté tout comme vous mais j'ai vite compris que c'était peine perdue.

Ou encore celui-ci ... 5 posts au dessous. Re bonne lecture!

Salut, Tu peux faire l effort de trouver toutes les réponses à la quasi totalité des questions que tu te poses en parcourant le forum qui regroupe tout par thème , du spécifique à la Model 3 sur le Forum Model 3 , au plus généraliste et commun Forum Tesla pour les S, X, 3,Y et Roadster. Merci.

C'est clair qu'en étant gros rouleur c'est plus vite rentabilisé. Je suis un rouleur un peu plus modéré, j'ai fait 15000 en 10 mois, avant j'avais une Prius donc niveau conso c'était plus léger que ta 3008. Donc sur la même base de calcul : 150 x 5 litres x 1,50 = 1125€ soit 112€ par mois d'économie de moins. Sur une voiture qui m'a couté +/- 6000€ de plus que ma Prius, il va me falloir plus de 4ans1/2 pour "compenser". Pour le delta d'entretien je "simplifie" en me disant que je ne charge pas a 100% gratuit. Après là on est dans des calculs purement comptable avec abstraction de toute notion de plaisir et d'écologie. Et comme je répond souvent a ceux me balançant du "ouai mais c'est vachement plus chère a l'achat" : "oui mais de toute manière j'ai payé le prix correspondant a mon budget, j'ai peut-être pas la finition d'une BM série 3 (qui ne m’intéresse pas) ou le volume d'une 5008 (qui ne m'est pas utile) mais maintenant que j'ai investi je suis peinard sur mes dépenses". De ce que j'ai observé, les gens sont assez sensible a cette approche "d'investissement" et dire que si demain je perds mon job j'aurais toujours les moyens de rouler avec ma bagnole, ben ça fait mouche (a condition bien-sur de ne pas avoir réinjecté le budget carburant dans le montant du crédit...)

Faux. C'était le cas jusqu'au mois de mai environ (je sais plus la version firmware). Maintenant il faut et il suffit que la voiture sache qu'il y a une résistance sur le volant, peu importe le sens. Exemple j'ai toujours ma "main" qui appuie vers la gauche. Si je clignote à droite la voiture ira à droite.

Je me suis attaqué au sujet mais plutôt que de passer par des entretoises en caoutchouc, je me suis fixé directement au bati moteur aux emplacement des tétons sphériques (que je démonte et dont je me sert comme "boulons" ensuite). Ça me permet de grappiller un peu d'espace en hauteur et à l'avant ce n'est pas du luxe. Ce caisson n'ayant pas vocation à rester en poste à l'année mais uniquement quand le coffre sera blindé pour les grands départ, çà reste suffisamment simple à démonter/remonter. J'ai un seul point d'incertitude, c'est la température de la zone entourée en rouge pendant une charge rapide, je n’ai pas encore eu l’occasion de regarder ça de près mais la caisse est presque au contact au niveau du boulon. L'arrivé CC étant proche, ça pourrais chauffer sur des charges rapides. Il me reste encore un peu de finition et d'ajustements à faire : Trouver un filet de sécurité pour éviter que le contenu se fasse la malle en cas de choc violent Retailler les rails. Finaliser la découpe, ça frotte encore un peu par endroit sur la garniture de capot. Le volume gagné (~35l) sera vraiment appréciable au moment de partir bien chargés. Dommage que Kia ne fournisse pas un bac adapté ce serait bien plus utile que le cache moteur.

NoA, après proposition de celle-ci, premier cran pour le clignotant. En AP ou NoA sans proposition clignotant à fond, petite pression du volant et c’est parti mon kiki. Oui@nicamargrue , ligne en pointillée lorsque celle-ci va doubler, rouge si impossible de doubler (voiture extérieure en vue). La pression sur le volant doit être exercée dans les 5 secondes après avoir été enclenché/confirmé (si NoA) sinon la voiture ne doublera pas. Enjoy Ybeaujean ! (Ça fait pas mal de temps que tu l’as ta Tesla !!! Tu vas découvrir les joies de l AP. Ca me fait penser à[mention=14994]Elendir[/mention] qui ne savait pas comment enclencher l AP (avec le commodo) [emoji2957] [emoji8]

Perso je suis en HW2.5, et la résolution de la cam est amplement suffisante : j'arrive très bien à voir la marque du slip des motards qui me doublent comme des gorets, furieux de comprendre qu'ils se sont fait surprendre au départ arrêté ?

Dans le genre Benny Hill, la mienne a capturé cette séquence, début août, cam avant ? : 2019-08-04_11-53-32-front1.mp4

Tu m'as grillé. Ça c'est très bien. Et si bouton pouvait ressembler à un téléphone au lieu d'un bilboquet, ce serait encore mieux.

Oui A équipement pseudo équivalent faut comparer avec la finition Premium, on va pas chipoter, à 600 € (eNIro premium 2020) Sur les consos çà dépend, WLTP çà veut pas dire grand chose (un test dans certaines conditions qui donne respectivement 409 vs 455 km, 52 53 kWh utiles vs 64, alors si on extrapole avec 53 de base puis 64 dans le Model 3 SR+..on arrive à 494 km ! Alors avec 53 on passe les 500), En ratio km / kWh utiles : 7.11 vs 7.72 (eNiro64) A la norme américaine EPA plus stricte et réaliste ils se valent en vrai j'arrive à 8 kWh/100 km voire moins en ville... 1 SUV compact vs une berline coupé 4 portes 5 places : différent. Chacun a ses avantages et inconvénients.

Sinon pour rester dans le sujet, la seule chose que je n'ai pas réussi à faire rentrer dans la ioniq quand j'ai voulu faire un tour en Bretagne , c'est la belle-mère ... mais par contre le chien sur les jambes ça le faisait. Faut souvent faire des choix.