Classement

tu m'étonnes qu il n ait pas de traces de décolorations de jean sur son intérieur blanc : il conduit en slip !!!!!! Tricheur !!!!! ?

Bonjour. La version 2019.32 va apporter des nouveautés intéressantes : - mises à jour logicielles : désormais, lorsqu'une mise à jour logicielle est prête à être téléchargée, une icône s'affichera en haut de l'écran de la voiture. En tapant sur cette icône, on arrive directement sur l'écran Contrôle / Logiciel pour obtenir plus de détails sur la mise à jour. - renforcement de la sécurité des clés (v2) des Model S et X. Pour mémoire, les propriétaires peuvent remplacer les clés de première génération par des clés v2 à sécurité renforcée, pour lutter contre le risque de vol par amplification de signal. La procédure pour mettre à jour la sécurité des clés de seconde génération de sa Model S ou de son Model X est indiquée sur l'écran de la voiture, via Contrôle / Service / Mise à jour de la clé. - ajout du norvégien dans le choix de langues Capture d'écran sur une Model S : Source : https://twitter.com/Model3Owners/status/1165411964539015169

Bonjour à tous, voici comme promis le rendu de mes impressions après 9 semaines d'utilisation. Désolé de ne pas rendre compte avant mais je ne suis pas trop dispo pour écrire. Disons tout de suite que j'adore vraiment cette voiture. Souplesse de conduite, accélération au top, beau niveau de finition, tenue de route impeccable, le freinage régénératif est vraiment impressionnant. J'ai parcouru 9000 km et je n'utilise presque jamais la pédale de frein. La régénération max est un peu surprenante au départ mais on s'y fait très vite. La voiture a quand même quelques défauts déjà cités sur le forum: une suspension un poil trop ferme notamment sur une route un peu abîmée. Le rayon de braquage est trop grand ce qui oblige à faire des manœuvres supplémentaires. Quelques bug agaçants au niveau de la télématique mais il parait que cela sera résolu à la mise à jour que je vais effectuer le 04 septembre. Un pont qui m'agace beaucoup est le bruit de chuintement de la climatisation à bas régime. Dans une voiture silencieuse, cela fait un peu tache. Quelqu'un d'autre a-t-il remarquer cela ou est ce spécifique à ma voiture ou bien suis je trop exigeant? Niveau consommation: je parcoure 150 km par jour avec 100 km d'autoroute et 40 km de voies limités à 110. Je roule en général à 110 sur autoroute mais là, j'ai testé un peu toutes les vitesses et tous les styles de conduite y compris la conduite dynamique qui est vraiment top mais très énergivore. Ma consommation moyenne s'élève à 22,3kwh/100km pour mes 9000 km. Mon autonomie moyenne se situe entre 360 et 400km selon le style de conduite ce qui est conforme à ce que m'avait dit le vendeur. à 130 km/h on est autour de 26-27kwh, à 110 kmh autour de 21,5 kwh et à 90 km/h (si si je l'ai fait) on est à 20 kwh tout cela sur autoroute à vitesse stabilisée pendant 50 km. Il y a un gros différentiel entre 110 et 130 Sur la route, je fais 19,6 kwh au 100 sur une distance de 110 km ( répétée à plusieurs reprise donc confirmée). Consommation similaire en ville à condition d'avoir une conduite souple. J'ai "réussi" à exploser la consommation en roulant à 143 km/h (je sais pas bien) avec la clim à fond, en conduite dynamique et sur 60 km d'autoroute, là j'ai atteint 32kwh/100. Je vous épargne l'autonomie dans ces conditions. La consommation moyenne est certes élevée mais la voiture est lourde et je m'attendais à pire vu toutes les critiques qui s'abattaient dessus. J'ai quand même un peu peur de la consommation hivernale. On verra bien. Je n'ai pas encore pu tester les longues distances et donc les recharges rapides. Je charge dans mon garage la nuit et donc je n'ai pas de soucis. La charge se fait à 7kw/h et c'est un peu longuet donc c'est un point à améliorer. Je dois me rendre en Allemagne vers Duisbourg prochainement et je pourrais tester les charges car en passant par la Belgique et les Pays Bas, il y a des chargeurs rapide (ionity, fastned et autres) sur tout le trajet ce qui n'est pas le cas en France Voilà, j'ai essayé d’être complet mais en final je suis enchanté du VE et pour répondre à un autre post, si c'était à refaire, je recommencerai sans hésiter, la voiture répondant parfaitement à l'utilisation que j'en attends.

Bonjour, Voici mon modeste retour d'expérience depuis les Yvelines vers le Pas de Calais en Ioniq. C'est mon second "long trajet", plutôt moyenne distance. A l'inverse de mon aller/retour en Vendée, je suis parti nettement plus serein car planification plus simple. Trajet de 295 km majoritairement sur l'A16. 2 pauses recharge car pas de borne CCS "pile" à mi parcours et objectif d'arriver à plus de 40% pour rouler un peu sur place. J'ai donc découpé mon parcours en 3 parties : 1) domicile - Aire d'Hardivilliers (Corri-door) 101 km 2) Hardivilliers - Baie de Somme (Ionity) 89 km 3) Baie de Somme - Wissant 90 km. Parcours identique au retour. Les 2 recharges se sont parfaitement bien passées. L'unique borne Corri-Door Izivia fonctionne correctement et pas de squatteurs dessus. Côté Ionity à Baie de Somme, c'est la panacée. 6 bornes dispos et fonctionnelles, 2 emplacements prêts pour passer à 8. Juste en face, les 8 Supercharger Tesla... Et à côté la malheureuse Corri-door sans personne. Du fait des courtes distances, j'ai un peu poussé la Ioniq sans me restreindre à 110 tout du long. Bilan à 14.2 kWh/100 km de moyenne. Voyage retour aujourd'hui, presque même parcours donc et majorité 120/130 km/h sur autoroute, sauf sur la dernière portion (Beauvais - 78) à travers champs pour contourner les travaux de la N184 entre l'Isle Adam et Cergy. Bilan à 15.2 kWh/100 km (j'étais vraiment pas stressé). Certes, le temps total de parcours est plus long (les pauses recharges) mais l'agrément est bien là, et le coût versus diesel/essence imbattable à l'heure actuelle. Et au passage, j'ai passé les 5000 km en Ioniq. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Départ Lyon, pas de contrainte de temps, énorme contrainte de recharge, désert de bornes à la grenobloise après 115km d'autoroute A48. 1 étape perso au pont de fer de Ponsonnas (spécialité le saut à l'élastique) km159. Le dénivelé pour y arriver est dingue court et très abrupte, notamment après avoir traversé Grenoble après une 40aine de kilomètres après la capitale de l'Isère. Ça sent toujours le frein chaud des voitures qui descendent dans l'autre sens.. Desert de bornes a ponsonnas km159, le défi était d'atteindre Bourg d'oisan km205 sans recharge depuis la case départ domicile en traversant 2 cols dont 1 perché à 1400m d'altitude et après 120km d'autoroute et ceux qui connaissent, l'A48 est du genre dénivelé energivore. Bref, tellement pas gagné que j'ai cherché des bornes 7kW qui étaient soit en panne, soit inexistantes (avec l'emplacement de bornes fantômes au sol recouvert de mauvaises herbes de plusieurs années à priori), soit pas le bon badge, j' ai pourtant le quadri gagnant izivia newmotion kiwhi pass chargemap : la galère voulait se profiler. Rajoute à ça le Lidl vers vizille qui était en mode "error", combo perdant mais pas combo ccs, journée top ? !!! ? Ma difficulté était de traverser le 2eme col de 1362m sans recharge et d'un trait après ponsonnas km159 avant bourg d'oisan km205 et sa combo ccs opérationnelle d'après l'expérience des utilisateurs qui ont partagé leur charge réussie (spéciale dédicaces... ?) Pour résumer : Lyon Grenoble A48 115km Grenoble Ponsonnas 40km traversant 1 col de 1000m, j'étais au pont de Ponsonnas à 11.7kWh/100km. Ponsonnas bourg d'oisan 45km traversant 1 col de 1362m. Arrivée tout en haut en haut du col avec tout l'attirail de l'éco-conduite 8%, 13kWh/100km de conso en haut de ce 2eme col depuis départ domicile et 195 km effectués sans recharger. Arrivée en régénération continue jusqu'à la borne ccs environ 10km plus loin, mon autonomie de 15km a doublé à 30km, conso à chuté à 11.2kWh/100km avec la redescente, 205km effectués. Recharge à bourg d'oisan 94% en combo. Borne fiable. La ioniq à réussi l'impossible, j'y croyais à peine. Bourg d'oisan Briançon 66km traversant le col du lautaret 2060m d'altitude. Conso totale de 13.5kWh/100km en haut du col. Arrivée Briançon 1215m d'altitude avec 67% de batterie en partant de 94% après la seule recharge de bourg d'oisan Conso globale de la journée 11.6kWh/100km

Bonjour, Je voulais partager avec vous mon petit tour pour les vacances (5100 km), pour un nouveau processeur d'une TMS ça fait pas mal de SUC visités hein ? Le fait le plus marquant niveau charge c'était à l'aller, chaud entre le dernier SUC espagnol et le premier Portugais arrivé avec 2% ??

Tu as masqué la plaque arrière très proprement, bravo ?

Ma belle au pied du barrage de la Grande Dixence.

Pour info j'ai été changer trois choses : vitesse au max (6 bips) force d'ouverture au mini (1) force de fermeture presque au mini (2) Par défaut c'était 1-3-3. Je ferai une vidéo demain la fermeture est moins brusque sur la dernière partie de la descente.

La 28.3.7 apporte une nouvelle animation de la conduite et surtout un nouveau rendu 3D modifiable par l’écran tactile... Je me demande si nous aurons le temps de poser les mains sur le volant... https://electrek.co/2019/08/25/tesla-driving-visualization-zoom-in-rotate-video/amp/?__twitter_impression=true

Bonjour à tous les acteurs de ce forum C'est après la lecture, pendant un certain temps, d'un grand nombre de sujets sur ce forum que j'ai décidé de rechercher une ion/CZéro d'occasion. Je remercie les particuliers et au moins un professionnel (... Solutions) pour leurs expériences qu'ils ont partagé. Ce que j'ai retenu de ces sujets... c'est que les VE ont très peu de problèmes. Quand il y a problème, c'est en général informatique ou électronique pour lesquels les réparateurs ne sont pas encore formés (cela me rappelle les déconvenues de la DS Citroën quand elle est sortie...). Heureusement, on en connaît au moins un en France qui est compétent... Bref, nos garagistes ne vont pas nous voir souvent... Donc c'est un peu grâce à vous tous que j'ai finalement décidé de franchir le pas. J'ai fini par trouver au mois de juillet une Ion d'occasion de 2016 avec 27 000 km auprès d'un concessionnaire de Carcassonne au prix de 9 900 €, batterie garantie 8 ans (à dater de 2016) ou 100 000 km. J'attend le récépissé de destruction de mon ancienne 205 diesel pour demander la prime à la conversion de l'Etat et j'ai demandé à bénéficier du chèque Eco-mobilité de la région Occitanie. Après un mois et demi d'utilisation... je suis très satisfait de mon choix car cette voiture correspond exactement à mes besoins : - trajet de 20 km aller-retour à 30 km/heure de moyenne en moyenne montagne pour aller en ville - 60 km de trajets hebdomadaires - recharge de la voiture que 6 h en 8 A pour la semaine entière... soit 1,90 €/semaine !! - autonomie 130 km au compteur (mais effectivement pas très fiable, plutôt à titre indicatif). - pour l'instant, je n'ai utilisé ni la clim ni le chauffage, juste un peu la ventilation... Et j'ai conservé un véhicule thermique pour faire 2 000 km/an de grands trajets (je roule peu !). La voiture a remporté un vraiment succès auprès de toutes les personnes que j'ai transporté qui ont trouvé la motorisation très impressionnante... Finalement, cette voiture qui était à l'origine conçu pour une citadine est très bien adaptée au périurbain voire au rural ! Il y a bien quelques menu-défauts à la voiture mais ils feront l'objet d'autres sujets. Merci à tous

One point pour toi. Le blaireau que je suis. Je ne savais pas à quoi il servait, maintenant oui. Merci à toi!

Oui, c'est dangereux. Quand cette option est activée, la voiture envoie une commande à la porte de garage lorsqu'elle s'éloigne. Premier risque : la voiture est déjà trop loin et la porte de garage ne le capte pas. Elle reste ouverte toute la journée. Deuxième risque : la voiture est garée dehors, devant la porte de garage fermée. Tu sors de la maison, tu montes dans la voiture et tu t'en vas. La voiture, en s'éloignant, va envoyer un signal de télécommande destiné à fermer la porte de garage, mais comme elle est déjà fermée elle va s'ouvrir. Et elle reste ouverte toute la journée. Je déconseille d'activer cette option.

Ce sont les 50 niro qui useront moins la route que le camion. Un camion c'est 10 000 voiture en équivalence usure de route...

J'ai déjà fait..., les propriétaires de VT sont nettement moins sympa voire agressifs...

L’ouvert d’urgence ne fonctionne pas si la voiture est verrouillée et alimentée en 12V.

Ce n'est peut être pas nécéssaire de le dire ici. Regarde dans ton manuel d'utilisateur ou sur youtube.

Lors de la livraison de la voiture, ils m'avaient mis un crochet pour l'attelage dans le coffre. Comme je n'ai pas de quoi l'accrocher, j'avais contacté Tesla pour leur signaler que j'avais ce crochet en trop, ils n'ont jamais donné suite. Du coup, j'ai gardé la pochette Tesla ??

D'accord. Pour le moment ces algues ne sont qu'un espoir et on ne sait pas à quels usages leur production d'énergie sera adaptée Il n'est pas prouvé que la solution agro Ethanol soit moins moins polluante que l'essence, sauf à produire bio avec des rendements limités et donc encore plus de superficie. La production agricole à haut rendement nécessite des pesticides. Pesticides contre particules, sale match! Le bilan CO2 lui même n'est pas non plus génial. Dans l'état actuel des techniques, je suis contre les grosses batteries. L'avenir de mes petits enfants a une importance incomparable avec les caprices d'enfant gâté de ceux qui exigent de grosses autonomies et qu'on ne touche surtout pas à leur droit sacré à la vitesse. Le lithium est abondant, les impacts négatifs de sa production sont parfaitement techniquement maitrisables, il suffit de vouloir y consacrer les ressources (faibles) nécessaires, on pourrait le recycler. Je ne sais pas ce qu'est un moyen de locomotion écologique. Il y a juste des moyens dont l'impact est nettement plus faible que d'autres (la marche à pied, le vélo, la navigation à voile) On doit cependant pouvoir à peu près les classer du moins au plus polluant: Ceux que je viens de citer en premier suivis des vélos à assistance électrique, puis des transports en communs électrifiés et des transport en commun à moteur thermique. Viendraient ensuite les voitures électriques puis les thermiques alimentées au gaz puis les autres thermiques et enfin le transport aérien. Dans ce classement les VT agro-alcooliques ne sont acceptables qu'à la marge à la stricte condition que la superficie utilisée soit elle même marginale et leur impact ne peut être que marginalement distinct (en mieux ou moins bien, je ne sais) de celui des VT à essence. L'agro-éthanol n'est pas ce que j’appellerais une solution car son intérêt, contestable, ne peut être que marginal et parce qu'un développement de sa production deviendrait carrément nuisible. Reste à connaître la valeur nutritive des résidus après extraction des glucides, matières premières de la production d'alcool. Sans doute pas fameuse. La rotation des cultures est un principe général, et se pratique très bien sans recours à des plantations à usage énergétique. Je crois, que pour notre avenir, il est vital que nous réévaluons profondément toute la richesse que nous apporte le vivant et que son exploitation en production d'énergie est une exploitation dégradée et une forme de gaspillage. Il y a beaucoup mieux à faire des molécules fournies par la biologie que de les bruler. Nous nous sommes habitués à disposer d'une énergie quasiment gratuite au point d'en devenir complètement dépendants. Ça nous conduit maintenant à survaloriser cette ressource au détriment des autres. Nous allons nous priver de beaucoup de solutions à nos problèmes si nous ne changeons pas notre échelle des valeurs.

Moi en tout cas, si je stationne ma model 3 devant une pompe à essence lors d'un chassé croisé au mois d'aout et qu'on me demande de me pousser gentiment en m'expliquant, je me pousserai sans problème. ?

Le moyen le + rapide est de faire une recherche sur internet Quel genre de photo souhaites-tu (version, angle, détail, ...) ? Perso, je n'ai qu'une seule photo de la mienne : une TM3 grise perf sur la plage En espérant que ça colle avec ta demande

Bonjour, J’espère pouvoir en dire autant que le tire de cette section rapidement. Mais pour le moment aucune nouvelle de la livraison de ma Model X. Je suis impatient... et bizarrement cette impatience est nouvelle, je n’ai jamais eu cette sensation pour les commandes de mes véhicules précédents. a suivre.

Merci pour le partage. Je me permets d'en extraire ce passage : "Permettez-moi de citer ce cri d’alarme de l’ingénieur allemand Alex Voigt, daté de septembre 2018 : Il est temps de reconnaître qu’aucun des constructeurs allemands n’est en position de rivaliser avec Tesla, électrique ou pas, qu’on prenne les véhicules en production ou en développement à ce jour, ni BMW, ni Daimler, ni Porsche, ni Volkswagen, ni Audi. Si une telle voiture existait, nous l’aurions vu, au moins à l’état de prototype. […] Nous n’avons aucune raison de penser que ce qu’il se passe aux États-Unis ne se passera pas en Europe et en Asie. […] Les concept cars et modèles qui ont été annoncés pour le futur n’ont même pas les spécifications comme l'autonomie et le réseau de chargeurs qui leur permettraient de rivaliser avec les Tesla datant de 2012. On peut supposer que Tesla va continuer à innover comme ils l’ont fait jusque-là. Si les Model 3, X et S d’aujourd’hui sont déjà bien supérieures aux prototypes annoncés pour demain par les constructeurs allemands, qui dominera le secteur dans 5 ans, dans 10 ans à votre avis ?"

Ce n'est pas encore l'automne. Pourtant j'ai déjà dû aller rechercher des feuilles tout au fond de l'entrée d'air de la ventilation. La plaque amovible dans le Frunk n'arrête pas toutes les feuilles fines, d'oliviers par exemple, et la grille au fond de cette bouche d'aération est d'un pas de l'ordre du centimètre ce qui n'est pas très bloquant. Il reste bien sûr le filtre d'habitacle comme dernier rempart mais autant le réserver pour les poussières plus fines. J'ai donc installé cette "grille anti poussière" commandé sur AliExpress pour 16 euros ( plusieurs vendeurs) et je pourrai me garer sous les arbres à feuilles caduques et les autres. La grille n'a pas réduit le débit d'air de la climatisation.

Bien que paru fin mai 2019, voici un article que je voulais partager avec vous (en espérant qu'il n'a pas déjà était signalé dans un autre post, mais au pire, le lire 2 fois ne fait pas de mal) paru sur "Contrepoints", dithyrambique sur Tesla. Personnellement : je suis d'accord sur tout. Bonne lecture. https://www.contrepoints.org/2019/05/27/345378-tesla-futur-leader-mondial-de-lautomobile-en-10-ans

Si je mets un aileron sur ma LR AWD je vais à combien ? ?

Parce que justement, le but n'est pas de "gagner des km", mais de voir son autonomie à la vitesse réglementaire. On a pas tous envie de rouler à 110... Avec ma 64kwh je roule à 130 quand c'est possible et je ne cherche pas à battre des records de conso.

Oui, je confirme, et belle maman n'est plus à même de donner son avis.......et d'être détendue.....?

Tu as perdu de l'argent en été.. Difficile de le gagner en hiver ! ? Finalement, la pac n'est pas plus performante et simplement plus efficace. Alors, la seule différence va être... Les long voyages en hiver entre 0 et 10 C... ? (prix de consolation: detecteur d'angles morts) ? Franchement, c'est une très bonne voiture avec /sans PAC...

Ils ont pas autant de mérite que toi @Alergo ! Déjà ils l’ont fait a 2... En plus en relai donc en continue, toi tu l’as étalé en 3 étapes et c’est clair que dans des conditions similaires à eux tu aurais passé les 1000 bornes crème? bref merci à @soleilbleu de nous montrer que le record réalisé par @Alergo et vraiment exceptionnel et c’est bien dommage que lui n’est pas eu un article pour « afficher » sont exploit bien supérieur que ce soit sur le plan humain que sur le plan mécanique, d’autant plus que lui son Kona ben il a démarré le lendemain contrairement à la tm3 en question ?

Trajet Saint Nazaire Grenoble. Je prévois un arrêt au Ionity d'Angers, aire de Longue. Yes, ça part de suite et je me rends dans la station service. Déception, à 67% charge interrompue, grrr. Décidément, elles ont un pb ces bornes. Je les ai toutes testées, en attente de présence power.... Un gars en Tm3 devant moi idem. Je me dirige, honteux vers la Izivia que j'ai tellement critiquée, ben marche pas non plus. C'est pas possible. Je répars et fait une tentative sur l'autre aire car j'ai pas envie de rouler à 120 pour aller à Bourges. Miracle, cette Izivia fonctionne bien. Remarque, ce jour de grands retours, les emplacements étaient respectés par les thermiques. Enfin à Bourges, du Tesla qui marche. Je suis surpris pour ces Ionity car elles fonctionnent bien par endroit mais c'est pas fiable du tout. Z'on du soucis a se faire chez Porsche et VW. Il est grand temps que le Suc d'Angers ouvre. Dites Mr Tesla, un 245kW svp

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C'est même proportionnel a la puissance 4 du poids de vehicule. Un camion use autant que 10 000 voitures... Donc un ve qui pèserait le double en moyenne userait 16x plus la route...

J'ai toujours utilisé un code pin, cela me semble impératif.

Bonjour à toutes et à tous. Je pense que le moment est venu de recadrer ce sujet. Cela fait plusieurs dizaines de messages que nous sommes repartis dans le "moi je n'ai pas recu..." et le "mais quelle est la logique de diffusion des mises à jour ?". L'objet de cette discussion est de parler des modifications / améliorations / défauts / bugs des mises à jour du logiciel Tesla. Merci d'avance.

@xixou: merci pour tes recherches et pour votre soutien à tous ! effectivement à la vue cette étude il est clair que le BMS a bien fait son boulot et qu’en principe l’echange de la cellule N5 devrait suffire à résoudre le problème. En revanche ce qui m’inquiète c’est au niveau du process car ma CC m’a avoué qu’une intervention au niveau des cellules n’a encore jamais été réalisée y compris sur IONIQ, et qui plus est la pièce n’est pas répertoriée chez Hyundaï ! Autre complication: les techniciens qui interviennent sur les VE ne suivent pas tous le stage de formation haute tension, c’est le cas par exemple de ma CC effectivement quand on commence à bidouillé sur du 400V avec des courants de 180A il vaut mieux être qualifié. Je pense que ça va d’ailleurs être le vrai problème si le VE explose il faudra créer de vraies filières d’etudes spécialisées.

J'ai retrouvé l'info, c'est ici: http://www.tesla-mag.com/forum/phpBB3/viewtopic.php?t=621 L'UMC en 32A ne fonctionne que sur une Tesla ! Compatible uniquement en 13 et 16A.

Non, erreur, au bureau l'ordinateur est fixe, par contre la Tesla est un ordinateur fabuleusement mobile sur 4 roues, c'est le pied! ?

J'ai également ça sur des routes lisses et droites. En fait le capteur n'est pas assez sensible et il faut exercer une pression plus forte. J'ai testé le système D et même avec ça à certains moments j'ai l'avertissement.

Même discours que celui entendu dans une concession opel cet après midi : - les batteries ne tiennent que quelques années et après il faut les jeter avec la voiture, en plus personne ne sait les recycler - c'est juste bon pour la ville, et encore .. - un VE n'a pas d'autonomie, un diesel moderne est plus intéressant, et, en plus, ça ne pollue pas ça tombe bien qu'il n'y ait aucun VE au catalogue Opel, parce que ce vendeur aurait du mal Cdlt

Pas forcément, maintenant tu sais, je sais etc.

Moi j'étais plus sur la gestion d'épisodes psychotiques mais l’agressivité sur démence d'Alzheimer je prends aussi ? De toutes façons à écouter certains patients je ne suis qu'un méchant allopathe (à distinguer du gentil naturopathe qui ne soigne "qu'avec des plantes") En général je réponds que la ciguë est une plante. Çà détend l’atmosphère ?

J'ai perdu lors de la revente du français pour acheter le belge

Que 1% des surfaces cultivables en France soit consacré à de l'éthanol carburant n'est pas dramatique, que ce carburant détaxé soit une véritable aubaine pour certains n'est pas contestable et qu'il diminue les pollutions à l'échappement non plus. Le plaidoyer des producteurs d'éthanol que tu cites se garde bien d'être un tant soit peu précis sur les pesticides, les quantités de gasoil et l'ensemble des intrants nécessaires à cette production d'éthanol qui font que pour nombre d'auteurs cette production n'a rien d'écologique. En revanche ce même plaidoyer fournit toutes les billes pour montrer que ce n'est pas, au contraire de l'électrique, une solution généralisable: Il faut 300 000 hectares (3000km²) pour produire 12 Millions d'hectolitres d'éthanol 12x1000 000 x 100 litres = 1,2 Millions de M3. Comme le pouvoir énergétique est inférieur à celui des pétro-carburants le total correspond à moins de 1 Million de M3 d'essence. Grosso modo il faudrait multiplier par 30 la surface utilisée à la production d'éthanol pour satisfaire les besoins. 90 000 km² au bas mot. C'est insupportable. En comparaison 1m² de panneaux solaires produit 100 kWh annuels, 1 km² 100 Millions de kWh, de quoi satisfaire les besoins de 40000 voitures électriques consommant en moyenne 2500 kWh par an (12 500 km à 20 kWh aux 100 km). Ton 1% de surface cultivables couvert de panneaux solaires satisferait plus de 3 fois les besoins annuels d'un parc auto constitué uniquement de VE. Et ces panneaux peuvent et même devraient, à mon avis, être placés sur des surfaces stériles ou déjà artificialisées comme les toits et les parkings. L'éthanol est une pseudo solution, marginale et qui doit le rester.

Une fois glissée dans un conteneur avc cage de Faraday à l'intérieur, la Tesla disparait. Le camion bouge et opère ailleurs. Camion => Bateau => Batterie vide => Désossage. => Pièces => Consommateurs. Selon moi, un réseau organisé peu le faire aisément à partir du moment ou la voiture est volée. D'où le code pin !? Après, si c'est le petit voleur de quartier qui veux épater la galerie en volant une Tesla en suivant un tuto, il se fera avoir aisément, c'est sur !

J'ai fait installer des pneus 4 saisons sur ma Model 3 directement à la maison. Je n'avais pas encore les pad à l'époque et j'ai juste indiqué au techniciens les points de levage sur la voiture. Il a sorti 4 crics en caoutchouc qui se gonfle par air sous pression et il a changé les 4 pneus en même temps sans problème. Il y a juste l'alarme anti soulèvement que j'avais oublié d'enlever qui s'est déclenchée (au moins j'ai pu vérifier qu'elle fonctionne !).

En réalité je jongle avec toutes les fonctions de la ioniq, du regul adaptatif au LKA, j'actionne ou déconnecte, en fonction du relief, condition de circulation, ma vitesse peut être au régulateur sur longue ligne droite plate, je reprends la main sur du dénivelé ma vitesse varie de 100kmh à 140kmh pour tirer parti de l'inertie afin d'aider la ioniq à être la plus efficiente. Quand on l'a bien en main, cette auto c'est un pur regal, 12.4kWh sur 455km avec une moyenne et un temps de roulage de 4h30 c'est délirant pour un VE. Sinon j'ai roulé avec la ventilation non stop mais sans clim. 22° de moyenne, conditions idéales.

Allé un seul exemple un seul et j’en ai pourtant des milliers. A une époque on pouvait se moquer du sort tragique de millions de personnes (et on parle bien de morts là) sans se retrouver avec des cries d’orfraies à tout bout de champ. Est ce que cela fait de Chabat un adorateur du IIIe Reich ? Bien sur que non. J’ai l’abnégation nécessaire pour comprendre la blague et cela me fait toujours autant marrer aujourd’hui. Cette pub des nuls seraient censurée aujourd’hui avec des offusqués tous azimuts qui s’élèveraient sur les réseaux sociaux. C’est aussi à cela qu’on mesure la baisse de l’intelligence collective. Détendez vous un peu.

Justemment c est l inconvénient des grappes. Elles sont a la même tension et s équilibre entre elle mais avec des batteries industrielles ça ne pose pas trop de soucis. Pour augmenter le courant c est la seule façon de faire quand on n a pas de cellule prévue pour le courant déterminé par le cahier des charges. Quand on peut il faut éviter mais malheureusement très Souvent on ne peut pas faire autrement..... Et non cette grappe ne neutralise pas toute la ligne série. Le BMS est chargé d équilibrer les cellules, ce qui ne se fait QU en fin de charge. A la décharge Il surveille attentivement chaque grappe auxquelles il est relié ; quand la tension passe sous un seuil il réduit le courant et sous un seuil plus bas encore, il protège la grappe en coupant l alimentation ou reduisant le courant. Plus le courant demandé est élevé plus la tension baisse. C est pour cette raidon qu en fin de batterie aussi, on réduit fortement le courant de décharge pour ne pas passer sous un seuil qui mettrait à mal les cellules concernées même si ce serait très bref, en fonction des chiliens bien entendu. La capacité de la batterie est celle de la grappe la plus faible. Les grappes sont toutes en série comment veux tu neutraliser 1/3 de la batterie ? Le contrôleur moteur ou inverseur il prend son alimentation aux bornes de sortie de la batterie, dont la tension est égale à la somme des cellules en série et la capacité celle d'une grappe la plus faible de toute la batterie. Après un rapide calcul batterie chargé a 4.1v et équilibrée ca fait 401.8V. Pour avoir 64kwh il faut 159A par grappe soit des cellules d environ 53A et de 4.1 v batterie pleine.