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Bonjour à tous, A ce jour (TM3 AWD depuis fin février, et environ 13.000 km accomplis), je n'avais encore jamais rencontré de souci sérieux avec ma TM3. Juste les petits bugs mineurs habituels, communs à beaucoup d'entre nous. Mais là, j'ai eu ma première panne... Damned, la panne de clim, juste les jours où il fait super chaud ? ?: Les trois dernières fois où ma TM3 était stationnée en plein soleil, l'après-midi, avec température extérieure >= 30° (jeudi 8 aout, samedi 3 aout et mercredi 31 juillet), j'ai eu le problème suivant en lançant la clim : - la température intérieure était importante (> 45°; normal, car voiture en plein soleil, sans anti-surchauffe activée, sentinelle activée) - la clim se lance sans souci, réglée sur 24°, - la ventilation fonctionne à fond - mais l'air pulsé reste chaud : apparemment le compresseur de clim ne se déclenche pas, ou ne produit pas de froid Passer en mode manuel, avec extinction/rallumage du bouton AC n'a rien résolu. Faire un reboot (pied sur le frein et deux boutons du volant) n'a rien résolu. Dans les trois cas, la production de froid s'est curieusement remise à fonctionner entre 15/20 minutes après la constatation du problème, sans action particulière. (Autre que le fait que la température intérieure avait un diminué pour s'équilibrer avec la température extérieure, les fenêtres étant grands ouvertes). Aucun message d'erreur particulier sur l'écran. Et le reste du véhicule fonctionne parfaitement. Ce problème ne se produit pas quand la voiture n'est pas en plein soleil, ou quand il fait moins chaud... Il ne se produit pas non plus quand il faut chaud (> 30°) ET quand la voiture est à l'ombre... Cela semble se produire uniquement dans les cas où l'habitacle est surchauffé : voiture en plein soleil, par un jour chaud. Pas de bol, c'est justement là qu'on a le plus besoin de la clim ?. Je n'ai jamais eu jusque là de problème avec la clim en mode froid, qui a très bien marché lors des récentes périodes de canicule : elle a toujours super bien marché, en mode chaud comme en mode froid. C'est de la clim US, qui dépote bien. Je soupçonnerais donc un capteur ou un autre bidule qui dysfonctionne quand l'habitacle est surchauffé, et qui ferait que le compresseur de clim ne se lance pas. (je ne pense pas que le compresseur soit en panne, car si la voiture n'est pas restée longtemps en plein soleil, la clim produit du froid, normalement) Comme le souci s'est produit 3 fois en 10 jours, et qui se reproduit toujours dans les mêmes conditions (voiture stationnée longtemps, par temps chaud, en plein soleil), j'ai pris un RV à mon Service Center, via le site web de tesla (plus facile à faire depuis un desktop que depuis l'app sur un smartphone). La prise en charge par le SC de Bordeaux : Je précise que mon SC est celui de Bordeaux, j'habite à 1h environ. Ca c'est toujours bien passé avec eux, y compris la livraison initiale. C'est un petit SC, rien à voir avec Chambourcy. Moins de deux heures après avoir fait la demande d'entretien sur le web, un tech de bordeaux m'appelle, très professionnel, pour me demander quelques précisions supplémentaires afin d'ouvrir le dossier technique. Il m'indique au passage d'activer le mode anti-surchauffe au prochain stationnement au soleil, étant donné que ce sera peut être de nature à limiter l'apparition de ce problème de clim. Et aussi de désactiver Sentinelle, pour voir s'il y a un lien, mais peu probable. Un heure plus tard, il me rappelle, après avoir vérifié les logs de la voiture, pour m'indiquer que : - le diagnostic nous montre une erreur dans le capteur de pression du compresseur. - il faudrait que nous puissions garder votre véhicule sur 2 jours. RV modifié dans la foulée au 16 sept, pour qu'une voiture de prêt soit disponible. (à l'origine me RV était au 12 sept, mais pas de voiture de prêt ce jour là). A ce stade, ce que je note est que : oui, j'ai un problème de clim, et c'est vrai que c'est pénible en plein été, par fortes chaleur. Mais bon, tout bidule peut tomber en panne, et ce n'est pas une panne ultra-handicapante car la clim finit par revenir au bout d'un moment, et je peux aussi essayer de ne pas garer la voiture au soleil, ou mettre l'anti-surchauffe en fonction. Donc, c'est pénible, mais y'a plus grave la réponse du SC de Bordeaux est ultra-rapide, efficace, et pro. un bémol sur le fait qu'il n'y a pas de RV dispo avant mi septembre, mais c'est à relativiser, car mon souci n'est pas urgent/bloquant. J'imagine que quand problème grave/bloquant il y a, les réparations sont faites plus vite. Bref, même si c'est toujours forcement un peu agaçant (panne mineure, et pas de prise en charge possible avant 6 semaines), ils répondent vite et efficacement quand on fait une demande d'entretien, du moins pour le SC de Bordeaux. C'était la première fois que je contactais Tesla pour un entretien, donc je n'étais pas forcément rassuré. Je posterai les updates ici, pour vous tenir au courant des suites.

ça y est, c'est le grand jour... Electrique depuis 15 jours, on part pour 650 km vers Lyon, par l'autoroute bon, pour ne rien vous cacher, je vais m'arrêter à toutes les aires et prendre le jus là où il y en aura... les prévisions valent ce qu'elles valent... sauf que l'état des bornes, même en ayant Chargemap, et la liste IZIVIA des bornes ayant un pb (pour rappel, la liste mise à jour est içi ), reste aléatoire... je vous tiendrais au courant quand je serai arrivé (vers 15h)

... ou plus précisément Godewaersvelde - La destrousse Petit CR de nos premières vacances en VE : Nous avions choisi à l'aller de faire une halte du coté de Valence pour ne pas risquer d'arriver à La Destrousse à une heure indécente. Départ mardi 16/07 ver 5h30, véhicule chargé à bloc (coffre et batterie), avec un grand coffre de toit et 4 passagers à bord. Première recharge d'environ 51 kWh en 1h11 à la borne Ionity sur l'aire de Wrigny, près de reims. Géniales, ces bornes ionity... pour rappel, avec la carte newmotion, c'est un peu moins cher et surtout hyper simple Deuxième recharge sur l'A5, aire de Troyes Fresnoy le Château : 21 kWh en 35 mn et 4.90€ (sodetrel) Troisième recharge à Dijon, 9 ru René Char, hors de l'autoroute : environ 30 kWh en 35mn, forfait de 7€ par CB, Bravo au Siceco Quatrième et dernière recharge à l'Aire de Solaize (A7 - km13) : 23 kWh en 45mn pour 5,60€ (Sodetrel) Arrivée à Valence vers 19h Bilan : environ 850km effectués à 18,5kWh/100 de moyenne (à confirmer) Recharge sur Prise de courant la nui à Valence, suffisant pour rallier La Destrousse le lendemain. Nous ne restons que 4 jours là-bas, où nous rechargeons également à 10A pour repartir chargé à bloc le samedi vers Le Thor, dans le Vaucluse Sur place, recharge uniquement en 10A sur notre lieu de villégiature. Nous avons effectué un peu moins de 1000 km à une moyenne de 11.9 kWh/100 (nous avion enlevé le coffre de toit). Les trajets sur place étaient 100% sur réseau secondaire, mais quand même par exemple avec l’ascension du Ventoux de manière assez nerveuse (c'était assez fun) et d'autres itinéraires assez dénivelés pour ceux qui connaissent le secteur... La consommation de cette niro autant que son agrément de conduite nous ont litérallement bluffés (pour mémoire, nous ne l'avons que depuis le 15 juin Retour le samedi 4 août, où, avec l'expérience de l'aller, nous ne ferons que 3 arrêts, en essayant d'éviter les aires d'autoroutes bondées ce WE "noir". Départ vers midi chargé à bloc bien entendu et premier arrêt à Serrières, Quai Jules Roche. Un peu cher, puisque nous avons rechargé 34kWh pour 18.78€ (Sic) en 50mn, Mais bon... le cadre pour déheuner, au bord du Rhone était agréable. Seconde Charge comme à l'aller à Dijon, hors autoroute. Comme nous savons que l'étape suivante sera longue, nous rechargeons à 95%, soit environ 40 kWh en 1h05 pour un forfait de 7€. Nous avons eu la surprise de voir arriver un magnifique Mercedes EQC rouge, à faire palir notre niro. Bon, on ne joue pas dans la même catégorie de prix non plus. C'était quelqu'un de chez mercedes qui était en charge de le tester sur différents réseaux de bornes avant sa commercialisation effective qui ne devrait pas tarder. Nous arrivons avec 6% de batterie sur l'aire de Greux, déserte compte tenu de l'heure, où nous rechargeons à nouveau presque à bloc (62 kWh en 1h15 selon la borne ionity). Pour la petite histoire, Google Maps nous a un peu baladé n'importe comment pour changer de sens sur l'autoroute (presque 50 km là où je pense 15 devaient suffire. Au final, nous avons rendu la main au GPS de la niro) Enfin, arrivée à Godewaersvelde le dimanche vers 2h30 du matin. Bilan : environ 1050km à 19,4 kWh/100 de moyenne Au final, nous avons peut-être passé 2h de plus en arrêt à l'aller comme au retour, mais avec une sensation d'arriver beaucoup moins fatigué qu'en thermique... Finalement, relativement peu de stress, à part une borne Sodetrel défectueuse près de Lyon, qui nous a fait sortir de l'autoroute Confirmation que les bornes Sodetrel sont... bof, pour ne rien dire d'autre (charge à 33 voire 25 kWh quand il fait chaud) Ionity tient ses promesses, mais les bornes sont encore trop rares

J'ai fait 306km il y a 2 semaines, départ sous 40°, la batterie au repos était déjà à 35,6°. Arriver à la première borne, après 126km à 120km/h la batterie était à 43°, et donc recharge à seulement 34kw. 2ième recharge après 73km à 120km/h, batterie à 49,9°, j'ai attendu 10 minutes qu'elle redescende à 46.9° pour pouvoir recharger à 28kW. Après température de la batterie 54° avec perte de puissance. J'ai su maintenir une vitesse de 130km/h mais l'accélération était déplorable. Alors dire qu'il n'y a pas de problème, c'est mentir. Après je ne me plains pas du tout, le voyage était super agréable et j'étais préparé à la surchauffe de la batterie. Borne de secours Before charge After charge Rise while charging Charge km Trip Charge Total Departure °c % °c % °c % gained Speed kW Duration Duration Duration Time Liège 37,0 100% 0 16:30 Allego Aalst Ionity Wetteren 43,0 23% 53,0 70% 10,0 47% 34 126 1:11 0:27 1:38 18:08 Total Jabbeke Q8 Luminus 49,9 23% 54,0 80% 4,1 57% 28 73 00:40 0:39 1:19 19:27 Wissant 15% 107 01:00 1:00 20:27 306 2:51 1:06 3:57 Je dispose de la mise à jour, sinon j'aurai mis beaucoup plus de temps de recharge. Pour info, le tableau des vitesses de charge suivant la MAJ ou pas : temp to charge speed BMS firmware version 5SH2A 5SH2C °c kW kW 24 °c 45 45 30 °c 45 45 32 °c 40 33 °c 36 38 34 °c 36 35 °c 36 36 °c 33 38 °c 29 39 39 °c 28 38 40 °c 28 41 °c 27 37 43 °c 27 34 44 °c 23 32 45 °c 22 46 °c 21 28 47 °c 20 49 °c 17 22 51 °c 14 Température batterie au départ : Température batterie avant première recharge: Après avoir quitté la 2ième borne, perte de puissance et T° batterie: on passe la frontière => 130km/h ca n'arrange pas la batterie: Trajet total: Perte de puissance :

J'ai vécu une situation similaire, sur une zone autoroute à 3 voies (A9) je double un camion par la voie centrale et en même temps une camionnette me double et se rabat brutalement sur moi, la Tesla à effectué une manœuvre d'évitement complète. Nous étions 5 dans la voiture et nous avons tous été très impressionnés par la réaction ultrarapide de la voiture et la manœuvre bien maitrisée. Par ailleurs mon temps de réaction à été moins rapide que l'AP j'ai pas essayé de reprendre la main, j'ai le sentiment que l'AP est meilleurs dans les situations d'urgence que dans les manœuvres ordinaires. Malheureusement ma clé USB était pleine je n'ai pu visionner la scène.

Pour illustration : Une photos de notre coffre sans le cache bagage, tout rentre à l'aise pour 1 semaine avec un enfant de 2 ans et demi : - une grosse valise - une poussette - une draisienne plus le casque - 2 gros sac de sport rempli à bloc - le pot du petit - 1 ballon de foot - sacoche câble CRO - Sacoche câble t2/T2 de 5m D'autres bricoles Et sans forcer Le format du coffre de la Ioniq est top !

Non non du tout, je suis très content de mes VE ! c'est juste du réalisme, du constat. Je ne me contente pas de moitié de verre plein car çà veut dire qu'on y est pas encore Parce que çà fait des années, voire 10 15 ans et plus qu'on entend que çà va se développer, que çà y est, que çà arrive. On est mi 2019 put..., pas en 2009, et çà commence seulement...Même pas 2% de part de marché. Alors oui çà commence à s’améliorer depuis 2018 (allez 2016 2017), y'a plus d'offres de VE, plus d'autonomie, de bornes mais que c'est long ! Et sans Tesla on en serait où ? Car il a mis un sacré coup de pied au à la fourmilière... Mais l'urgence climatique ne va pas attendre qu'on soit prêt elle...

j'adore ce passage on insiste et on trouve une prise 11 kW dans le parking payant de l’Hôpital Henri Mondor à Créteil. On télécharge l’appli Freshmile, on rentre la carte bleue pour payer 9 € de droit d’accès « invité » (!) et de solde minimum prépayé (!!). On charge enfin mais cela ne va pas très vite avec 11 kW et pendant ce temps-là l’horloge tourne pour payer le parking… ce serait un scoop la leaf aurait un chargeur de 11kW au lieu de 6.6kW

C'est clair que ça me botte bien. Le hic c'est quand je voie comment ma femme a bloqué sur le concept d'un rassemblement de VE au mois de juin alors que c'était a 50 bornes de la baraque, va falloir sérieusement que je prépare le terrain pour lui vendre un rassemblement...10x plus loin et donc sur 2 jours ?. Dans sa tête ce genre de rassemblement est aussi compréhensible que des conducteurs décidant de ce rassembler parce qu'ils roulent en Clio...bleu...

Si j'osai, je rajouterai "surtout en Tesla". Pour les autres, c'est toujours soumis au bon fonctionnement du réseau de recharge. Certains diront "moi je l'ai fait sans problème" et d'autres "quelle galère". A la différence des conducteurs de Tesla qui disent "on le refait quand vous voulez".

La preuve que c'est possible de traverser la France en VE. ?

Chacun sa méthode, même la meilleure des planifications ne prévoit pas l’imprévu ou un dysfonctionnement de borne malgré les commentaires de Chargemap ou l’information en temps réel des bornes via la IoIo. Mais 80% du succès s’est la préparation. Le principal est arrivé à bon port sans accident [emoji6]

Il se fait sa propre interface Bonjour à tous, Comme tous les possesseurs de e-Niro, je pense, je suis très content de cette voiture. Un petit bémol cependant sur l'interface utilisateur qui ne donne que peu d'information mais cela est subjectif et c'est ma perception. Et moi quand je trouve qu'un truc est mal fait, je cherche à comprendre pourquoi et je refais si je peu. C'est pourquoi je suis en train de m'essayer à refaire une interface pour notre e-Niro. Evidemment, comme je ne bosse pas chez Kia ce n'est pas facile et je suis contraint. J'ai donc décidé de faire l'interface en web (même si ça serait beaucoup mieux en appli Android sur la tablette avec accès direct aux données du constructeur mais là, il faudrait que Kia me donne des billes et pour ça, on peut toujours rêver). Je viens de faire un test avec ma première version. Un petit circuit d'une dizaine de kilomètres pour voir ce que ça donne (bon ok, je suis pas dans l'éco conduite :-) ). Je vous met donc une petite vidéo ici : https://youtu.be/lNz2FP2_ias et une image associée au message. Pour l'instant, ce n'est que le début et il n'y a que les infos sur le pourcentage de charge de la batterie et le drainage de cette batterie. je vais continuer cette interface après mes vacances (car si je continu pendant les vacances, je vais avoir des problèmes avec ma moitié ). A ce moment là (fin Aout, début Septembre), j'aurai besoin de bétatesteur (et dans bétatesteur, il y a testeur !) La contrainte, c'est que vous ayez débloquer la tablette du niro pour avoir accès au navigateur, d'avoir un dongle OBD2 en bluetooth (j'utilise un OBDLink LX) et un téléphone Android pour se connecter à ce dongle. Si vous êtes intéressé, n'hésitez pas à me le faire savoir sur ce fil de discussion. J'attend en retour que vous me rendiez compte des bugs détectés, que vous me fassiez des propositions d'améliorations si des idées vous viennent. Idéalement, ce serait bien qu'on ne soit pas géographiquement trop éloigné afin de discuter de vive voix de tous ça (je suis dans le 78 à Saint Arnoult en Yvelines). Je pense que cette interface fonctionnera aussi bien sur un Kona donc possesseur de Kona, vous êtes les bienvenus. Bien sur, je ne garantie rien mais les risques que l'application fasse planter quelque chose sont très limités dans la limite ou c'est juste une page web qui s'affiche sur le Niro. Mais si cela vous fait peur, sachez qu'il est possible d'afficher ces données sur une autre tablette ou tél que vous emmènerez avec vous dans la voiture (et dans ce cas, pas besoin d'avoir débloquer le navigateur du Niro mais c'est moins pratique). Voila, bon ça n’intéressera peut être pas grand monde mais au cas ou ... en tous cas, moi je m'amuse.

Hello à tous, ça fait 1 mois que je fais des préparations, des simulations, mais comme je n'avais absolument aucune idée de l'autonomie de la voiture sur autoroute (avec ma conduite...de VT), ni de la disponibilité réelle des bornes, j'ai préféré assurer... Arrêt systématique sur les toutes les aires de mon parcours. Hé bien... c'est encore pire que ce que je croyais : entre les mauvaises informations du site IZIVIA, celles de ChargeMap (hé oui, il y en a aussi), les infos locales (même sur place ils n'y croyaient pas)... et ma conclusion sur l'ingénieuse conception des bornes qui ne peut au final qu'aboutir à la détérioration de celles-ci, j'ai mis 10h pour arriver (1 heure de plus que d'habitude, merci à ma femme et ma fille pour m'avoir préparé depuis des années à ce temps là) Globalement, vu le temps que nous avons eu, je n'ai rencontré AUCUN problème de charge. Je m'attendais au minimum à contacter la hotline pour qu'elle déclenche à distance les charges, les relancer 2 ou 3 fois... que nenni 1ère borne : c'était une vérification, je n'en avais pas besoin... 1 VT garé à son emplacement, et l'écran ne réagissait même pas, mais elle était marqué comme HS dans ChargeMap 2ème borne : Badge KIWHI, tout va bien, on va boire un café 5 minutes après, je vois sur EvNotify (merci pour l'astuce des 2 téléphones ) qu'il y a un pb => je reviens sur la borne, écran blanc, puis le menu se réaffiche. Je refais les manips : OK, charge à fond Aire suivante de Troyes-Brognon (qui n'est pas dans la liste des pb IZIVIA, je comptais dessus) : SURPRISE !!! je commence à regarder pour aller à la suivante, et puis ma curiosité de tech info prend le dessus, je regarde derrière le panneau : ben, tout semble normal Je branche, et jusqu'à 80%, aucun souci... le gérant de la station Total n'en revenait pas. ça fait 3 fois qu'il appelle pour qu'un technicien vienne la dépanner (il devait d'ailleurs passer aujourd'hui). OUF !!! et après, plus aucun souci jusqu'à la fin. Curieuse rencontre à la fin d'une charge : et sinon, à force d'attendre à côté des bornes, je constate ceci : l'entrée de l'air frais se fait devant par le bas (derrière la plaque blanche) et derrière en haut (on voit le filtre): Quant à l'évacuation de l'air chaud, il est évident qu'à l'arrière, le carter de protection est trop proche et empêche une évacuation correcte de l'air chaud, mais en plus, il y a des sorties latérales, qui sont bloquées par les supports des câbles de charge (pas d'évacuation prévues sur le dessus) rien qu'en enlevant les prises T2 et CHADEMO des supports (le CCS étant déjà sur la voiture), il y avait une meilleure ventilation. C'est comme si les bornes avaient été prévues monobloc, et que les carters supplémentaires ont été rajoutés par dessus (la faute au tri-standard ??) Petit bonus, l'installation des bornes IONITY sur l'aire de Macon Saint-Albain Petite charge finale sur une borne CNR pour ne pas arriver trop juste et être tranquille quelques jours (de toute manière, la piscine me verra plus souvent que la Ioniq) Donc une bonne journée, pleine d'enseignements (sur les bornes, sur la voiture, sur ma conduite) P.S : de toute la journée, je n'ai vu qu'une TM3 me doubler... Où sont les VE ??

Je confirme, j’ai pu tirer 12kw dont 7 pour la voiture sur un 9kva non linky ! Peuvent tjs essayer de venir le changer lol

Vu sur twitter Soyons fous ?? - SD 480 p.mov

@Mac_Gyver, Désolé pour toi , tu peux te dire que maintenant, plus le temps va passer, plus les offres seront nombreuses : les constructeurs se décident enfin (il leur aura fallu du temps quand même). Pour ma part, je vois enfin le bout du long tunnel : toujours prévu pour le 26/08. A +

Vous n'en avez pas marre de répéter les mêmes choses depuis 48 pages?

Du coup, il faut prévoir ne pas s'en servir sur le trajet. J'ai oublié de le rendre accessible une fois... et il a fallu vider le coffre

@ltc18 je ne comprend pas ton smiley confu. Je ne fais que relater la réalité. Je suis entièrement d'accord avec les points que tu énonces, je termine même mon message en disant que le trajet a été super agréable. Et évidemment en roulant à 120/130km/h j'ai fait le choix d'avoir une batterie en surchauffe. La Leaf est remplie de qualité, mais à un défaut de conception concernant la surchauffe de la batterie pour une utilisation sur autoroute, et c'est le seul pour moi. La leaf pour tous les autres jours me convient parfaitement.

50 000 VW Golf élec en 5 ans en UE c'est çà qui est ridicule je trouve ! Mieux que rien certes mais très bas. Ils n'ont pas voulu point. Trop concentrés (comme beaucoup) sur leurs TDI machins Avec les moyens colossaux qu'ils avaient et ont encore ils auraient pu développer plus de VE sur toutes les catégories et concurrencer Tesla plus vite. Amha

Sources ? Selon ev sales blog spot j'ai ~121 000 Zoés,107 000 Leafs donc pareil, mais ~81 000 i3, et ~55 000 eGolf Mais 69 732 Tesla S ! eGolf est 5e donc

Euh la plupart d'entre vous a commandé il y a 2 semaines, 3 au plus et vous râlez déjà parce que vous n'avez pas de nouvelles? Vous faisiez pareil chez Renault/Peugeot/BMW avec des délais de 3-4 mois voire plus (6 mois pour un X3)? Ils vous donnaient des nouvelles toutes les semaines?

Il faut aussi garder un truc en tête: en Europe, ce n'est pas une limitation liée à Tesla mais bien la réglementation qui est en cause. Cela signifie une chose: une fois que la réglementation bougera (et cela se fera, c'est inévitable - même si aujourd'hui cela jour en faveur de ceux en retard sur ce sujet (BMW & co), ces mêmes "avantagés" aujourd'hui seront aussi bloqué par ces réglmentations et on connait leur capacité à faire bouger les politiques lorsque cela leur est favorable), Tesla activera du jour au lendemain la totalité des services du FSD qui seront alors opérationnels. Matt

L'avenir nous dira si vous avez raison. Mais ne vous en déplaise, ils ont un sacré retard en matière de développement des VE.

C'est justement ce que je me disais en lisant votre réponse. C'est bien ce que dit Phil63, rien pour l'instant, au mieux dans plusieurs mois en 2020. Il suffit juste de lire sans interpréter les propos des autres. Bouh c'est moche ! Il est dommage que votre jalousie de ne pas pouvoir vous offrir un VE de cette marque vous aveugle de la sorte. VW investit pour ne pas se faire larguer par la concurrence.

@MB66 Phil63 ne dit pas n'importe quoi: 1) La e-208 ne sera pas dispo avant la fin de l'annee (confirme par les commerciaux de la marque au lion) et pour le reste des pays europeen ca sera en 2020. 2) La Citrono-Pipo C4 electrique sera dispo elle aussi au printemps 2020 3) VW ne propse rien a l'heure ou je tape ces lignes, encore aucune offre de lancement pour la ID3. La commercialisation est prevue au printemps 2020 D8

Merci pour ces informations factuelles et documentées ! Elles seront très utiles aux visiteurs non inscrits sur le forum, qui constituent 50% du trafic du site ! J'espère que ces surchauffes batteries ne feront pas trop baisser ton autonomie dans les mois / années à venir.

Heu ??? se trainer ... t'es sérieux ??? on parle bien de Nationale et non pas d'autoroute. Il est révolu le temps ou on roulait à 250kmh sur autoroute et 160 sur Nationale, enfin pour moi, toi je sais pas ...?

Premières photos de mon soul

Et t’arrêter pour demander au gars quel était son soucis au bout de 15km non???

Bonjour, Je suis actuellement dans le Var pour les vacances du côté de Fréjus. Outre des TMS qui nous ont doublés sur l'autoroute à l'aller, j'avoue que je suis très surprise de croiser autant de TM3 ici sur la Côte ! LesSuC doivent vraiment bien mailler le territoire car ces TM3 sont toutes plaquées Belgique ou Pays-Bas.

J'ai réussi avec mes grandes mains, mais oui c'est le plus compliqué vu l'accès. Et ceux des portes sont un peu chiants car il faut faire des trous aux ciseaux pour laisser passer l'eau. Mais oui après visionnage de 1-2 vidéos ça m'a pris environ 1h tout seul donc ça va. Premier trajet boulot ce matin, j'ai l'impression que c'est mieux mais peut être un placebo. En tout cas ce n'est pas pire qu'avant ! ?

J'ai effectué un essai d'activation simultanée de plusieurs bornes avec ma carte Leclerc, cela fonctionne.

De mon côté j'ai résolu le problème en collant une étiquette avec mon numéro de téléphone à l'intérieur de la trappe à prises.

Baie de charge : capuchon / bouchon de connecteur (à deux balles) qui pendouille pendant la charge Pour que le capuchon du connecteur AC soit bien rangé et reste au sec, passer le lien du capuchon de la prise par-dessus la dite prise et y emboîter le capuchon du connecteur comme ceci : Remerciements : réponse de @Arvag à une question de @gemme Remarque : la Kona a une sorte de crochet à l'intérieur de la trappe de la baie, mais il n'est pas pratique.

Pardon mais... si ? Je le vérifie très souvent quand un de mes patients a un glaucome pour éviter des interactions ?? De toutes façons je ne prescris "que du doliprane" vu que je suis médecin généraliste. Du coup c'est assez facile. ? A mon avis vue la mentalité des gens du coin ils prendraient ça pour un gage de qualité et d'authenticité " t'as vu Gégé ? Le Doc est encore rond comme un coing c'est vraiment un gars de chez nous" ?

Pas sûr qu'on puisse déjà appliquer une règle de décote sur les VE. Un exemple extrême : le prix de vente des C-Zéro/Ion qui ont été achetées 11000€ en promo en 2012, qui se revendent maintenant plus de 50% de ce prix. Prends les Ioniq : les premières, achetées environ 27-28000€ en 2016-2017, se revendent encore à 20000€ mini, plutôt 22-23000€ si peu kilométrées. Dans le cas du e-Niro, le contexte va beaucoup jouer : la pauvreté de l'offre en voiture familiale à grande autonomie "abordable" et les délais délirants en neuf font que tu pourras probablement le faire partir à TRES bon prix dans 1 an. A moins que VW ait inondé le marché d'ID3 dispo dès 24000€, ce dont je doute sérieusement.

Je viens de consulter ma directrice ? Je crois que je vous allez pouvoir compter un membre de plus dans la file d'attente en début de semaine ?

Pourtant il faudra bien à un moment trouver une solution pour rouler avec le câble branché à la borne ... Sinon comment feront les propriétaires d'e-tron pour aller plus loin que le bout de la rue ?

Comment cela s'est-il passé ? Je venais de récupérer ma tesla à Chambourcy, et je me suis dirigé vers la région Grand Est. Ma tesla m'a indiqué que je devais m'arrêter au SUC de Troyes. C'est sur une grande aire d'autoroute, les SUC étaient près des pompes à essence. C'était un peu la VIP room ? Il y avait une modèle S et une X. Je venais compléter les trio avec ma modèle 3. J'étais comme un gosse, mais je ne savais pas du tout comment ça fonctionnait. Je m'avance devant la "pompe" et je l'approche de la trappe, j'appuie sur le bouton mais la trappe ne s'ouvre pas (j'avais vu ça sur une video). Bref impossible de l'ouvrir même en appuyant dessus.... j'ai vraiment galéré. Jusqu'à ce que mon voisin allemand s'approche de moi et me dit que c'était de l'autre côté ?? La loose. Bref après ça a marché tout seul, et j'ai trouvé ça absolument génial de simplicité. J'ai pris un café chez Starbucks comme un boss. D'ailleurs on a pas le droit à un café gratuit ? Et vous comment s'est passé votre première fois au SUC ?

Pas grave, on doit pouvoir le faire d'une traite ! [emoji23] Le tout est d'arriver à l'heure pour le repas.

Marque: Xiaomi Modèle:Pocophone F1 Version OS: Android 9 PKQ1 (MIUI Global 10.3.6) Taux de réussite: 100%

il y a déjà des risques d'échauffement a 32A alors, en 48... de plus, pas sur que le câble commun puisse supporter plus que 32A donc si on veut utiliser les 3 phases, la seule possibilité "tenable" est d'avoir une installation triphasé avec neutre (et le WC (pas celui avec la chasse ?)) J'ai bien vu le "lol" mais si un utilisateur lambda ne le comprend pas, je préfère donner ces précisions.

Aucune crainte la charge se fait bien en 32A monophasé soit 7,4 kW. En fait le chargeur interne triphasé 11 kW utilise 16 A par phase mais est capable de prendre 2 phases pour réaliser la charge en 32 A.

Vivement que Tesla bride les Suc a 80%