Classement

J'ai découvert hier soir un autre point qui la rend exceptionnelle : On peut transporter des pizze dans le frunk sans devoir supporter l'odeur d'anchois et de salami piquant dans l'habitacle pendant deux jours ? Et ça c'est un #%@ d'avantage !

Au vu de l'incroyable prolixité de ce fil de discussion, qui à l'origine relevait d'une simple question personnelle mais qui est devenu au fil du temps une sorte de comptoir de la section Kona du forum, je me demande si notre homme médecine n'était pas bistrotier dans une vie antérieure... En tous cas, dans la rubrique Kona, la convivialité n'est pas un vain mot. ??

Petit bilan de ma ballade dans les Alpes. J'ai pu recharger, gratuitement qui plus est, à 11 kW à Bourg-Saint-Maurice (Super U), Briançon (Leclerc) et Jausiers (Villa Morelia), donc le trajet s'est fait avec sérénité malgré l'absence de superchargeur dans le coin, meme en SR+. Le freinage régénératif est absolument génial en montagne. Je n'ai pratiquement pas touché à la pédale de freins dans les descentes, meme dans les épingles. Et cerise sur la gateau, je récupérais au moins les deux tiers de ce que j'avais consommé dans les descentes. Résultat, un très raisonnable 125 Wh/km de moyenne alors que pourtant les montées se faisaient souvent pied au plancher en slalomant entre les cyclistes et les camping cars. Aucune thermique ne peut rivaliser dans ses conditions. Et meme les motos avaient du mal à suivre Bref, si vous aimez conduire, sortez des autoroutes embouteillées et faites vous quelques cols, c'est que du bonheur en Model 3.

Et c'est ou que j'ai dit que c'était une borne réservée a telle ou telle marque !?!? On en a rien a foutre de la marque de la bagnole ! Désolé mais laisser brancher sa bagnole sur une borne rapide gratuite pendant 3h30 sans 06 sur le tdb un samedi en pleine journée (en plus le samedi noir ou la demande de charge a du etre la plus forte de l'année) pour moi c'est du squattage de borne et de l'incivisme total. D'autant qu'une borne accélérée est présente a 50m de cette borne, elle aurait pu lui rendre le meme service et sans bloquer la borne rapide ! Depuis que j'ai un VE en CCS je ne me branche plus a cette borne rapide je vais me mettre sur l'acceleree a côté

sinon j'ai trouvé la solution, tu envois les techniciens réparer les bornes au volant d'une zoé 1ère génération... s'il veulent repartir, faut que ça marche !!!

petit problème une fois :la trappe de charge ne s'ouvre plus j'y arrive avec un balai pour appuyer sur le bouton d'ouverture en même temps que je glisse une carte de crédit dans la trappe... j'essaye de comprendre l'électro aimant marche ..le téton de verrouillage rentre bien.. je referme et ça recommence.. re balai et carte .. pas très pratique! et finalement je comprends: le lien plastique qui retiens les bouchons de connecteur s'est plié sur la charniere et gene son ouverture. quand j'appuie sur l'ouverture le téton se rétracte mais la trappe ne bouge pas. quand je relâche le bouton la trappe se reverouille. Moralité si ça vous arrive 2 personnes ou vous-même +un balai! on replace le lien plastique au milieu avant de refermer et ça roule...

il n'y pas que les pneus qui sont en jeux là. il y a les freins, les suspensions et le châssis. Freins : plus gros = meilleur freinage pour faire 260km/h à 0. Pneus :évidement les Michelin pilot sport 4S du pack performance 20" sont meilleurs que les hankook du pack 19" et que les Michelin pilot sport 4 des 18". Suspension : 1cm plus basse et plus rigide sur le pack perf. ça fait la différence. châssis identique.

Pour ceux qui recherchent des essuies glaces pour leur model 3 Sachez que les BOSCH AP 26 U et AP 19 U sont adaptables à condition de prendre l'adaptateur n°4 qui est fourni et de le découper avec une petite pince coupante sur les côtés... Avant : Après :

Je viens de leur laisser un message sur leur compte pour dire qu'ils auront beaucoup de travail ?

Je pense que les VIN des voitures qui sont sur le Glovis Champion ne sont pas encore attribués car c’est le week-end, à voir demain...

Tu as seulement 1.5 mois de retard ? (La fonction recherche est située en haut à droite)

Faire 400km c'est pas recommandé par la sécurité routière. Tu t'arrêtes 10 minutes à Limoges sans détour le temps d'un pipi et c'est reparti. Les avantages : - moins d'usure de ta batterie - des SuC davantage libres - des arrêts plus fréquents et une sécurité accrue - un temps global de trajet plus rapide

non le 34 kW ça signifie 34 kWh récupéré en fait c'est juste qu'ils ont pas respecté les bonnes unités sur ce genre de bornes

J'étais un peu inquiet pour ce midi,bah non,il est 12h06,et je suis seul a charger a Auxerre!

Pourquoi presque ??

C’est aussi le but de ce sujet : répertorié les emplacements avec les ptits + et les ptits - Donc n’hésitez pas à donner vos astuces sur les différents sites [emoji6]

Voici mon petit retour de consommation vampire pendant mes vacances. Voiture stationne dehors laisse avec 49% le 21 juillet et retrouve le 1 août avec 47%. Pas d’application tierce. Pas de consultation en vacance.

Je suis bcp pris , me reste encore quelques bidouilles pour tout connecter ensemble ... ça viens, ca viens ...

Achète une Renault, Peugeot ou Citroën. Tu auras les communiqués en français. ?

En Espagne les policiers en moto m'ont dis c'est une place pour voiture électrique, je leur ai montré que je chargeai mon Hyundai kona. Au moins en Espagne la police est attentive.

En fait c'est le contrecoup des superchargeurs dans les restaurants/hôtels. Les gens branchent et vont manger. Si 15 min après s'être branchés ils reçoivent une notification qui dit "vous êtes à 70 %, pensez à vous déplacer", ou bien "vous avez assez pour continuer votre trajet", combien vont se lever et aller débrancher la voiture parfois à l'autre bout du parking puis la déplacer (parfois faut sortir de l'hôtel et revenir car parking en sens unique) ? Combien vont plutôt glisser le curseur jusque 100 % et ainsi gagner 45 minutes sans problème ? Si le superchargeur était au milieu de rien, les gens ne traîneraient pas. J'étais au Novotel du Futuroscope hier et aujourd'hui, bah j'ai vu des sessions de charge très très très longues. Nous on a chargé deux fois 10 minutes, et hier soir j'ai été déplacer la voiture avant même qu'on ait eu ce qu'on avait commandé. Mais la plupart des gens ne font pas ça et ne sont pas prêts à le faire. Je pense que ça va s'empirer quand on aura encore plus de monde en Tesla. Aujourd'hui beaucoup sont des passionnés, ou au moins des intéressés. Demain ce seront des lambda qui ne comprendront pas forcément l'intérêt de faire 10-70 et préféreront faire 40-100, comme dans tous les cas ils s'arrêtent manger 1h20...

Bon alors un petit retour. 1) ce nest pas trop grave ... un peu différente du cas ci dessus pas de disjontage mais refus de charge daprew concession Ce nest pas le chargeur; juste le contact qui permet de bloquer le câble de charge dans la trappe. du coup la charge se met en sécurité et ne demarre plus! un peu idiot j'étais chez moi cour fermée personne ne pouvait voler mon câble une simple alerte suffisait alors que la j'étais bloqué .. 2) système d' assistance bizarre.. j'appelle téléphone dedié; le robot pose 3 questions et m'envoie un SMS. Je clic sur le lien et immédiatement jai un message `la dépanneuse arrive!!` j'avais pourtant juste de quoi aller moi-même en concession! Pas demandé de dépanneuse Je voulais juste un renseignement.. si javais fait une erreur de programmation cetait pareil... Cest bien les humains des fois! 3) en achetant la voiture javais eu la surprise d'avoir reçu le premier prélèvement avec 100 euros d'assurances diverses dont dépannage 100 euros par mois pendant 5 ans le delire. En colère javais envoyé un recommandé pour annuler toutes las assurances . je pensais donc ne pas être couvert.. mais finalement la garantie hyundai de base comprend depannage et le vehicule de location On. m'avais donc bien vendu en sus une garantie déjà couverte par hyundai et c'était bien une arnaque.. 3) mon concessionaire na pas été capable de réparer rapidement. ni de me fournir le véhicule de remplacement c'est la hotline.de hyundai qui me la louée . Il faut dire que j'avais contacté la concession locale avant achat en disant jouez le jeu Faites un.prix correct, . je suis pres à payer jusque 1000 euros de plus pour faire travailler la concession du coin mais pas plus.. finalement on était à 6000 euros de plus qu'une concession de Marseille. donc acheté à Marseille. En plus il me prenait pour un idiot en m'annonçant que hyundai ne dépassait pas 3% de réduction avec le SIRET alors que jai eu 15% +les 6000 + une reprise de mon épave majorée de 2000 sur le vrai prix! mais hyndai ne ma rien demandé logiquement.depannage vers concession la plus proche... 4) jai piqué la petroleuse de ma femme pour bosser ... je suis bien. malheureux sans la ioniq !!

Je suis pas certain que ce soit à l'état de prendre cette responsabilité. Nos impôts doivent aller ailleurs (santé, sécurité, éducation...) Les bornes de recharge ce sont des infrastructures payantes, dont les bénéfices (y en a pas, je sais...) iront ailleurs que dans les poches de l'état (sauf taxes, mais c'est valable pour tout). Laissons faire le marché. Les nuls disparaîtront rapidement et le service sera bien meilleur.

En effet tres nette amélioration de l'autopilot, j ai fait un aller retour Limoges Chambéry en passant par l A89, par ailleurs très belle autoroute avec les paysages sur les volcans d Auvergne. C est une autoroute de montagne tres sinueuse et avec le soleil dans une courbe, doublé un camion et dans une crête, si vous avez tous ces éléments en même temps jusqu'à présent vous aviez un freinage préventif assuré. J'ai eu le plaisir de n avoir aucun freinage sur la durée totale du trajet un vrai bonheur. Seulement une série de micros freinages dans une courbe très serrée au niveau de Thiers à 130 km/h contraint de reprendre la main la voiture avait une fâcheuse tendance a se rapprocher de la glissière de sécurité.

Tout est dit : la plage normale d'utilisation de la batterie doit être 20-80% Ce qui n'empêche bien sûr pas de parfois la faire tomber à 5% au cours d'un voyage mais il faut alors impérativement la recharger immédiatement. En plus tu m'as cité donc mon égo valide sans réserves ?

Sauf problème (ex.: LR RWD), l'estimation donnée par le site web est plutôt bonne.

il semble qu'IZIVIA a choisi le pire moment de l'année pour procéder à un changement de mainteneur... donc si je suis à la place de l'ancien, je fous plus rien, et le nouveau n'ayant pas encore la charge de la chose... https://www.linkedin.com/posts/tokheimservices-tsg_tsg-mobilitaezelectrique-izivia-activity-6547825496552423424-WLCm

J'ai envoyé un mail, jamais eu de réponse. J'ai ensuite eu un conseiller qui m'a invité à planifier un entretien pour voir directement avec les pros si je suis éligible ou pas. Je n'ai pas encore eu le temps de le faire, surtout que mon portail n'est pas compatible.

Bonjour, Désolé de te contredire. La taille supérieure des disque et des étriers (donc plaquettes) fait une réelle différence sur route, pas besoin de faire de circuit. J'ai également eu l'occasion de faire un freinage très appuyé de 230 à 130 sur autobahn... et je peux te dire que j'ai ressenti la chaleur dans l'habitacle ! Heureusement que j'avais rôdé un peu mes freins auparavant... Autre source intéressante : les stats sur ZePerf et en particulier les différence de freinage de 100 à 0 entre la modèle LR RWD (freins standards) et la Perf. Il y a entre 4 et 8 m de différence. Je n'ose imaginer sur un freinage de 200 à 0.

LMGTFY perd de son charme quand rien sur la 1ère page ne correspond à une réponse potentielle à la question posée ?

Salut, Je pense commander en septembre pour livraison fin octobre / novembre. J'ai posé la question à une charmante personne de Tesla Strasbourg qui m'a répondu que c'était tout à fait possible!?

C'est moi ? Attention c'est du pif pour les valeurs :

Ce qui m'étonne d’autant plus, c’est que, sauf erreur, si on achète une Hyundai D’okaz, on bénéficie toujours de la garantie ! Je serais très étonné que Hyundai vienne à refuser une prise en charge sur un problème en SAV au bout de 3-4ans sous le prétexte que c’est une seconde main et que de ce fait la voiture retombe à seulement 2ans de garantie car achète à un particulier et non pas chez Hyundai

1- ils ne posent pas de problème pour la mise en place des MaxPider 3D ... 2- je n'ai pas trouvé mieux comme solution pour stocker les tapis d'origine ... ...

Cherche sur le forum ou google il faut un logiciel tiers (gratuit) pour partitionner les "grosses" partitions en fat 32, windows ne l'acceptant pas en natif.

j'ai chargé en charge rapide pendant le coup de chaud de la semaine dernière (temp supérieure à 40°) sur borne efacec 50kW les bornes ventilaient déjà bien avant utilisation donc je ne suis pas étonné de la difficulté que tu rapportes. ma première a eu lieu en plein milieu d'après midi mais j'avais assez peu roulé et par petits bonds de visite en visite. on aurait dit que la borne essayait de décoller et le kona n'a pas bronché. des arbres faisaient de l'ombre à la borne, probablement ce qui m'a sauvé. Je suis repassé par la même borne (c'est l'avantage des zones mal desservies, pas compliqué de mémoriser les bornes ) tard le soir . La borne ventilait presque plus au repos alors qu'il y avait encore 30°. En charge la ventilation a repris comme l'après midi et par contre le Kona c'est mis à ventiler comme un sauvage. J'en ai déduis que la batterie devait être bien chaude entre l'exposition au soleil toute la journée et presque une batterie consommée depuis la la charge précédente. J'ai donc ouvert le capot avant illico pour éviter une coupure de charge. Je chargeais à 49kW au début. La ventilation du Kona a été en augmentant avant de se stabiliser. Puis au fur et à mesure que la puissance de charge a décrochée à chaque palier, le ventilo s'est calmé pour au final s'arrêter avant la fin ma charge (j'ai arrêté un peu après les 80% car j'avais assez pour finir mon parcours) je n'ai pas pensé à vérifier la conso par la console mais il est clair qu'il faut être attentif par forte chaleur pour qui veut voyager loin.

Idem sur site Luxembourgeois (Et taux de crédit / loa moins cher)

Tu peux essayer, ça peut permettre de faire des exercices après le repas lol.

Salut, C’est fait[emoji41]

Surtout quand on connait certaines CC, en changeant le liquide de frein il serait capable de créer des problèmes

Si elle font partie du réseau izivia, oui sans doute. Non pas su tout. Ce genre de bouton d'arrêt d'urgence, est comme son nom l'indique en cas d'urgence. Travaillant dans le domaine électrique, un arrêt d'urgence peut ne pas faire du bien au système, je n'oserai pas de peur que la borne ne redémarre pas du tout. Et pour être franc, la hotline Izivia est très rapide à joindre et les 2 différents interlocuteurs que j'ai eu ont vraiment été professionnels et attentif à mon problème. Pour un réseau tant décrié, je tire mon chapeau à une hotline performante, même si le mieux serait de ne pas en avoir besoin. Merci, d'ailleurs, malgré des aires d'autoroutes archi pleine, j'ai toujours trouvé la place des VE libre, J'avais aussi peur de me retrouver face à une place squatté.

Merci pour le développer, je me sens moins frustré et plus riche dans la compréhension du VE. Fallait-il le savoir, le plus difficile dans mon cas ce sera de m'en souvenir. @bobjouy et bien d'autres on n'ont fait les frais, usés, lassés. Je suis subjugué devant le savoir et la maîtrise de certains sur ce sujet, tous les membres du forum ne viennent pas de l'aérospatiale, encore moins de la formation d'ingénieur etc. Ils ne sont pas pour autant des nuls, ils sont comme vous au volant d'une TM S, X voir 3. Lors de vos rédactionnels de post, sachez développer dans un langage technique, à la porté du plus grand nombre. Merci infiniment, je sais je suis HS. Je m'éclipse...

Bravo ! Beaucoup de sang froid malgré le réseau corri-door très défaillant cette cuvée estivale 2019 ! Le plus difficile c'est le 1er trajet et quel premier trajet, 750km ! Oui la ioniq est une formidable routière, pas fatiguante et très agréable pour ses passagers. Tu prouves une nouvelle fois que c'est le réseau qui fait aussi la valeur et les capacités d'une voiture électrique peut importe ce débat infini sur la taille de la batterie. Très belles vacances à toi et toute la famille ?

La première fois j'ai appelé le numéro indiqué sur le Supercharger car la charge ne se lançait pas. Elle m'a conseillé... de changer de borne.

chez Thule il y a ce coffre de 300L, le grand avantage est qu'il se place sur le support porte-vélo et que l'on garde l'accès au coffre possible avec l'inclinaison de l'ensemble par la pédale comme le montre la vidéo:

Bonjour. Il y a effectivement des façons plus élégantes de faire remarquer une faute de français à quelqu'un. Pour la peine, tes contributions au forum feront désormais l'objet d'une vérification par un modérateur avant d'être publiées.

Euh ... oui mais non. La conduite et la météo n’ont rien à voir avec l’autonomie affichée à 100% si on pouvait éviter d’affirmer des erreurs comme ça (parce qu’on a tous, à modèle équivalent, la même autonomie à 100% (à quelques km près), contrairement aux autres VE)

Que tu as raison! Les propos de hyperzara sont hallucinants de suffisance. Encore quelqu'un qui considère que les règles sont faites pour les autres parce que lui est bien meilleur que les autres et peut donc se placer au dessus du commun des mortels et des règles. C'est sûr que si chacun considère qu'il a une bonne raison de se situer au dessus des lois parce qu'il est différent des autres, la vie en société devient difficile...

Voici un petit debriefing par rapport à ma plug-in : POINTS POSITIFS : - On ressent que la voiture est vraiment moins lourde, direction plus souple et plus vive en virage (même monte pneumatique) - Les palettes au volants pour le réglage de la régénération, c'est juste top, on ajuste en fonction du type de route pour maximiser l'autonomie - surement du aussi au poids moindre du véhicule, elle est beaucoup plus sobre que ma plug in en tout elec. En effet, hier ma femme l'a prise pour son trajet habituel, là ou la plug in consommait environ 40km d'autonomie, l’électrique a consommé 34km (moyenne de 11.1kWh au 100) A confirmer sur le long terme - Pas de moteur thermique qui démarre, c'est tellement agréable!! (et accessoirement plus de pompe à essence) - Un vrai frein à main électrique avec Hold-on, pas une pédale à pousser digne des année 80 comme dans la plug in POINTS NÉGATIFS : - Malgré une version exclusif comme la plug-in, on perd la clim Bizone, mais après réflexion, je pense que les modèle elec de Hyundai n'en sont jamais équipé (le Kona en exécutive ne l'avais pas non plus) - On a décidé de la prendre pour les vacances (800km de St etienne à St Jean de Luz) je suis quand même moins serein que je l'aurait été avec la plug-in, le réseau de recharge étant essentiellement des Corri-Door, en connaissant les difficultés technique, j'espere ne pas avoir de mauvaise surprise. cela fait 1 semaine que je prépare le trajet avec des alternatives, là ou je me serait même pas posé de question avec la plug-in Au finale, pour 95% de nos trajet, ses 230km d'autonomies nous suffiront largement et nous sommes vraiment content de notre choix (surtout que nous avons vendus la Plug-in d'occasion avec 15.000km plus cher que l'achat neuf de l'electrique )

Facile, c'est pour retrouver facilement les clips qui t'échappent des mains quand tu essaies de les rajouter là où il en manque ...