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Très bon groupe et de nombreux participants ce matin. Bravo à Rolf68 pour l’organisation. On se bonne rdv en juin pour la suivante [emoji6]

C'est sûr qu'en VE si on veut une belle autonomie , il faut avoir le pied souple et léger ... Freiner avec la pédale de frein le moins possible et oublier les130 km/h...

Si c’est juste histoire d’avoir une meilleure autonomie d’affichée j’aurais envie de dire que tu t’en fiches si tu n’en as pas forcément besoin, là tu as juste l’explication de ton autonomie (pi tu pouvais faire le calcul par toi même ? : 20kWh/100 avec une batterie de 64 ça donne 320km d’autonomie, donc attend toi à avoir ton autonomie qui continue à chuter) concernant le frein moteur c’est une fausse bonne idée! Rien de tel que la roue libre car même si tu régénères tu auras fatalement des pertes de rendement par cette régénération contrairement à une roue libre ou tu profites à 100% de l’inertie, c’est la base de l’eco-conduite sur un VE

J'ai mis à jour mon script pour la génération de la carte pour utiliser les nouvelles colonnes du tableau partagé. Cela n'a pas engendré de grand changement pour le moment avec seulement l'apparition du SuC d'Archamps en vert à 100% (ainsi que 3 autres en Autriche), et l'affichage du bon nombre de stalles à Beaune. https://www.google.com/maps/d/viewer?hl=fr&mid=1gygphaA-CioOsIGbEAY4gmBYgI3QtrSc

en reconnaissant le merit et les droits de @Rozlou qui á produit les donnés et @CRY61 que m'as partagé le fichier excel sans devoir rentrer toutes les données, voici une maniere different de presenter les données que pourrait être très utile en voyage (je me suis inspiré aux tableaux consommation carburant utilisés en aviation, ou le pilot doit etre capable de faire des estimations sans aucun util additionnel...en cas de probleme ?). En particulier, le deuxième graphique est rapide a utiliser: je connais la vitesse moyenne de mon parcours a venir, je connais la charge restante et je veux savoir l'autonomie: c'est le remplacement du devinometre, tres aleatoire et donc inutile a mon avis.... je ne partages pas les commentaire optimiste/pessimiste/marges: je veux toujours savoir le valeur centrale (ou plus précisément la "mediane" ou "plus probable"). Apres je fais 100 km, je regarde la consommation réelle (temperature, vent, charge, etc.) par rapport au model, je mesure un éventuel excès par rapport a la prevision, et je corrige l'autonomie projetée par la meme percentage... Fichier excel et PDF prêt a l'impression en piece jointe. devinometre.xlsx devinometre.pdf

Moi, c'est simple, quand on me demande quelle est la durée de vie de la batterie, je réponds qu'elle est supérieure à cette de la voiture.

Pour ceux qui n'étaient pas encore sur le forum à l'époque de la Model S 60 de seconde génération, qui était une 75 bridée par logiciel, je rappelle les avantages d'avoir une telle batterie bridée : - on peut charger tous les jours à 100% sans impact sur la longévité de la batterie. Au quotidien, on a donc la même autonomie qu'avec la plus grosse batterie non bridée qu'on chargerait seulement à 90%. - on a la même vitesse de supercharge, et elle chute plus tard. Pour les longs trajets, ça ne change donc rien du tout, sauf éventuellement pour le premier tronçon. - on a beaucoup moins de perte de freinage régénératif. C'est une vraie bonne affaire !

Tu roules vraiment en Zoe ? Tu ne sais pas que l'autonomie diminue avec la vitesse ? Tu ne sais pas que la vitesse de charge diminue fortement au-dessus de 70%? Tu ne sais pas que l'autonomie WLTP n'est pas réaliste ? Tu ne sais pas qu'on ne roule jamais jusqu'à 0% et qu'on ne charge jamais jusqu'à 100% en cours de route ? Tu roules vraiment en Zoe ?

Elon Musk: Please note that the prices of the Teslas will make yoyo substantially over time. Remerciez moi, c'est un scoop.

ET AUJOURD'HUI JE SUIS PASSÉ EN SUISSE, LA CHARGE À 50 KW DANS PLUSIEURS VILLAGES EST TOTALEMENT GRATUITE ET N'ATTENDENT QUE NOUS...

C'est fait. Reception faite ce midi. Que du bonheur. Super agréable à conduire et le mode sport est tout simplement diabolique ?. Il fait beau on va pouvoir rouler un peu pour se faire la main.

Bonjour, Suite à la suggestion de @Pzucchel, je reprends l’analyse en abordant le problème par la théorie (les équations de résistance à l’avancement), puis je fais la comparaison avec les résultats que j’ai obtenus. Désolé pour la longueur du post. Si vous répondez (ce que je souhaite), ne citez pas l’ensemble de mon post svp, mais seulement l’extrait que vous souhaitez commenter ! ************************************** Théorie et équations La théorie nous dit que la force à appliquer à la voiture pour la faire avancer à une vitesse constante donnée est la somme d’un premier terme lié à la résistance aérodynamique, et d’un deuxième terme lié à la résistance au roulement. A ces forces, il faut rajouter celle nécessaire pour alimenter les auxiliaires de la voiture (l’électronique seule pour nous, car on ne prend on compte ni le chauffage ni la clim). Le premier terme, la force de traînée aérodynamique est donnée par l’équation suivante (dans le cas où il n’y a pas de vent) : Faéro=1/2 rho.SCx.v2, où : - Faéro est la force de traînée aérodynamique (en Newton) - rho est la masse volumique de l’air (qui dépend un peu de la température). A 12°C, rho=1.24kg/m3 - SCx est la surface frontale multipliée par le coefficient de traînée. Pour le e-Niro, on peut lire ici ou là que son SCx serait de 0.65m2 (le Cx du Niro est de 0.29, mais je n’ai pas trouvé de valeur officielle KIA pour le SCx). Je choisis de prendre SCx=0.65m2 - v2 est la vitesse (en m/s) élevée au carré. Le deuxième terme, la force pour vaincre la résistance au roulement est donnée par l’équation suivante : Froul=Cr.m.g, où : - Froul est la force de résistance au roulement (en Newton) - Cr est le coefficient de résistance au roulement (c’est un chiffre sans dimension, rapport de la force de résistance au roulement au poids du véhicule). Wikipedia nous dit que pour un pneu de voiture, ce coefficient est dans la gamme 0.006 à 0.015 (suivant la qualité de la gomme et la largeur du pneu). Je choisis de prendre Cr=0.013 (les pneus Michelin de nos e-Niro sont assez larges et plutôt bien accrocheurs). - m est la masse en mouvement. Je choisis de prendre m=1860kg (voiture + conducteur + câbles de recharge, mais sans bagages) - g est la gravité terrestre (=9.81m/s2). A ces deux termes, il faut ajouter la force nécessaire pour alimenter les auxiliaires de la voiture (l’électronique), donnée par l’équation suivante : Fauxi=Pauxi/v, où : - Fauxi est la force nécessaire pour alimenter les auxiliaires (en Newton) - Pauxi est la puissance électrique soutirée par les auxiliaires (en Watt) ; en lisant le panneau ad hoc de la voiture en roulant, on constate que Pauxi est indépendante de la vitesse et proche de 0.2kW (sans chauffage ni clim ni éclairage). Je choisis de prendre Pauxi=200W. - v est la vitesse en m/s. On a donc : Forces à vaincre = 1/2 rho.SCx.v2 + Cr.m.g + Pauxi/v Une force équivaut formellement à une énergie divisée par une distance : 1 Newton = 1 Joule / 1 mètre En passant des Joules aux kiloWatt-heures (1kWh=3600000J) et des mètres aux kilomètres, cela donne : 36 N = 1 kWh/100km Donc en divisant la force exprimée en Newton par un facteur 36, on obtient directement la consommation spécifique exprimée en kWh/100km. Soit : Conso spécifique en kWh/100km = 1/72 rho.SCx.v2 + 1/36 Cr.m.g + 1/36 Pauxi/v ************************************** Résultats théoriques avec les valeurs de Scx et Cr retenues Voici le tableau de ces 3 composantes de consommation (en kWh/100km) et la consommation totale résultante, pour les vitesses allant de 10km/h à 167km/h, pour une température de 12°, sans chauffage et sans vent : - vitesse 10 km/h, aérodynamique 0.1, roulement 6.6, auxiliaires 2, total 8.7kWh/100km - vitesse 20 km/h, aérodynamique 0.3, roulement 6.6, auxiliaires 1, total 7.9kWh/100km - vitesse 30 km/h, aérodynamique 0.8, roulement 6.6, auxiliaires 0.7, total 8.0kWh/100km - vitesse 40 km/h, aérodynamique 1.4, roulement 6.6, auxiliaires 0.5, total 8.5kWh/100km - vitesse 50 km/h, aérodynamique 2.2, roulement 6.6, auxiliaires 0.4, total 9.2kWh/100km - vitesse 60 km/h, aérodynamique 3.1, roulement 6.6, auxiliaires 0.3, total 10.0kWh/100km - vitesse 70 km/h, aérodynamique 4.2, roulement 6.6, auxiliaires 0.3, total 11.1kWh/100km - vitesse 80 km/h, aérodynamique 5.5, roulement 6.6, auxiliaires 0.3, total 12.4kWh/100km - vitesse 90 km/h, aérodynamique 7.0, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 13.8kWh/100km - vitesse 100 km/h, aérodynamique 8.6, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 15.4kWh/100km - vitesse 110 km/h, aérodynamique 10.5, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 17.2kWh/100km - vitesse 120 km/h, aérodynamique 12.4, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 19.2kWh/100km - vitesse 130 km/h, aérodynamique 14.6, roulement 6.6, auxiliaires 0.2, total 21.4kWh/100km - vitesse 140 km/h, aérodynamique 16.9, roulement 6.6, auxiliaires 0.1, total 23.7kWh/100km - vitesse 150 km/h, aérodynamique 19.4, roulement 6.6, auxiliaires 0.1, total 26.2kWh/100km - vitesse 160 km/h, aérodynamique 22.1, roulement 6.6, auxiliaires 0.1, total 28.8kWh/100km - vitesse 167 km/h, aérodynamique 24.1, roulement 6.6, auxiliaires 0.1, total 30.8kWh/100km (les valeurs au-dessus de 130 sont données pour un usage sur circuit ou autoroute allemande, bien sûr) (les valeurs sont arrondies à la décimale près, et l'arrondi de la somme peut légèrement différer de la somme des arrondis...) ************************************** Résultats théoriques en matière de puissance instantanée et autonomie (autonomie théorique sans garder de réserve et dans les conditions décrites, en particulier température 12°C, sans chauffage et sans vent) - vitesse 10 km/h, puissance instantanée 0.9kW, autonomie 740km - vitesse 20 km/h, puissance instantanée 1.6kW, autonomie 810km - vitesse 30 km/h, puissance instantanée 2.4kW, autonomie 800km - vitesse 40 km/h, puissance instantanée 3.4kW, autonomie 760km - vitesse 50 km/h, puissance instantanée 4.6kW, autonomie 700km - vitesse 60 km/h, puissance instantanée 6.0kW, autonomie 640km - vitesse 70 km/h, puissance instantanée 7.8kW, autonomie 580km - vitesse 80 km/h, puissance instantanée 9.9kW, autonomie 520km - vitesse 90 km/h, puissance instantanée 12.4kW, autonomie 460km - vitesse 100 km/h, puissance instantanée 15.4kW, autonomie 420km - vitesse 110 km/h, puissance instantanée 19.0kW, autonomie 370km - vitesse 120 km/h, puissance instantanée 23.0kW, autonomie 330km - vitesse 130 km/h, puissance instantanée 27.8kW, autonomie 300km - vitesse 140 km/h, puissance instantanée 33.1kW, autonomie 270km - vitesse 150 km/h, puissance instantanée 39.3kW, autonomie 250km - vitesse 160 km/h, puissance instantanée 46.1kW, autonomie 220km - vitesse 167 km/h, puissance instantanée 51.5kW, autonomie 210km ************************************** Comparaison entre les résultats théoriques de consommation et mes mesures - vitesse GPS 20 km/h (vitesse ODB 21 km/h), théorie 7.9, mes mesures 7.3 kWh/100km - vitesse GPS 30 km/h (vitesse ODB 32 km/h), théorie 8.0, mes mesures 7.9 kWh/100km - vitesse GPS 40 km/h (vitesse ODB 43 km/h), théorie 8.5, mes mesures 8.6 kWh/100km - vitesse GPS 50 km/h (vitesse ODB 54 km/h), théorie 9.2, mes mesures 9.5 kWh/100km - vitesse GPS 60 km/h (vitesse ODB 64 km/h), théorie 10.0, mes mesures 10.4 kWh/100km - vitesse GPS 70 km/h (vitesse ODB 74 km/h), théorie 11.1, mes mesures 11.5 kWh/100km - vitesse GPS 80 km/h (vitesse ODB 84 km/h), théorie 12.4, mes mesures 12.7 kWh/100km - vitesse GPS 90 km/h (vitesse ODB 94 km/h), théorie 13.8, mes mesures 14.1 kWh/100km - vitesse GPS 100 km/h (vitesse ODB 104 km/h), théorie 15.4, mes mesures 15.6 kWh/100km - vitesse GPS 110 km/h (vitesse ODB 114 km/h), théorie 17.2, mes mesures 17.2 kWh/100km Cette bonne concordance constitue en quelque sorte une validation des valeurs retenues dans les calculs présentés pour le SCx (surface frontale multipliée par le coefficient de traînée, pris égal ici à 0.65) et pour le Cr (coefficient de résistance au roulement, pris égal ici à 0.013). A partir de là, on pourrait extrapoler les valeurs pour d'autres conditions (température, charge embarquée, chauffage,...).

"Confiance & Sérénité", marque déposée de Kratus Inc., utilisée à titre non commercial. Comme sur presque tous les sous-forums d'Automobile Propre, par modèle de VE, je me disais qu'un fil de discussion pour partager ses projets et expériences de longs trajets ne serait pas de trop. Je vais donc l'inaugurer. Samedi (matin ... tôt ...), nous partons en famille pour l'Espagne (Lloret de Mar), départ de la Creuse. Premier "long" trajet en TM3. Il est nécessaire que nous soyons sur place à une heure précise (18h, rendez-vous pour récupération des clés d'un gîte de groupe ... et c'est bien sûr nous qui sommes en contact, avons signé le contrat, avons tous les papiers etc.) Ma compagne est angoissée par les problématiques d'autonomie / risque de panne sèche. C'était déjà le cas avec les VT, ça ne m'améliore pas avec un VE, sans expérience qui plus est. Ajoutez la contrainte de l'horaire maximum d'arrivée, je vous dis pas, j'ai pas intérêt à me planter ? Ajoutons à cela mon inexpérience, que ce samedi est aussi le début des vacances de printemps pour quelques uns de nos amis européens (Suisse, Allemagne, Belgique, Espagne, Danemark, Suède), et le succès des TM3 en Europe, j'avoue un peu de nervosité sur la disponibilité / le temps d'attente potentiel aux SuC (sans parler des potentiels bouchons). J'ai testé plein d'options d'itinéraires et de recharges, avec ABRP (j'avoue que ce que propose par défaut le navigateur Tesla ne me convainc pas), et ai pris l'option "ceinture et bretelles" dans les paramètres (15% à l'arrivée de chaque étape demandée, conso de référence à 190 Wh/km à 110 km/h, 12°C de moyenne, 2 m/s de vente de face, surpoids de 100 kg). Et je me suis arrêté sur ce plan de route (même si le fait de se détourner franchement pour atteindre le SuC de Narbonne m'agace un peu), en visant un départ suffisamment tôt pour avoir avec 1h30 à 2h de marge. Avis, conseils, camomille ? EDIT : PS : l'arrivée à 60% c'est parce que la recharge sur place va être ... compliquée (si même possible).

Je n'ai jamais vu de véhicules (j'en ai brassé quelques uns) entre 5 et 10ans équipé cuir avec un intérieur impeccable. Le cuir végétal ou animal vieillit mal dans une voiture, pour une simple raison, les fluctuations atmosphèriques à l'intérieur d'une voiture sont proche de l'extérieur, de dehors quoi, contrairement à un canapé cuir à l'intérieur d'une maison qui a une température et une hygrométrie plus stable toute l'année, moins exposé au soleil. Sans parler de l'entretien et de l'utilisation. C'est pourquoi une voiture à intérieur cuir est voué à être moche entre 2 et 8ans même avec des propriétaire très maniaque. J'ai même eu des véhicules peu kilomètrés avec un cuir foutu. Pour ma part cuir c'est banni. Un bon sellier c'est très rare, très cher, et très long pour refaire un intérieur. Ça fallait bien le savoir avant de signer le bon de commande... Finition créative, le tissu vieillira beaucoup mieux pour ma hyundai et tant pis pour les 2 ou 3 equipments en +, si c'est pour les avoir avec des traces d'usure c'est non. Aussi, pourquoi pas quand on garde sa voiture 2 ou 4 ans max. Il y a de rares exceptions, j'ai eu une Honda Legend 1997 avec un cuir d'extrême qualité, à 90000km et 8ans, les traces d'usures étaient contenues. Elle avait été très suivie. Si tu veux conserver ton cuir en bon état, housses, tu déhousses 2 fois par an pour traiter ton cuir avec des produits adaptés. Problème on n'en profite pas. Et l'on perd les sièges ventilés. C'est très beau et très fragile à la fois.

Tesla Roadster, Tesla Model 3, Tesla Model S, Hyundai Kona, Kia eNiro, Nissan Leaf, BMW i3, Zoé dont une avec ep-tender, et une Mia. Mais moi aussi je triche, j'étais au rencard branché alsacien à Colmar. ?

Cela dépend de l'organisation de l'usine et du rangement des pièces détachées des moteurs. Si elles sont sur des rangements en hauteur, impossible de faire des économies d'échelles.

pour les courageux qui voudraient se créer un fichier GPX complet, voici une source opendata contenant les bornes de recharges sur le territoire français https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/fichier-consolide-des-bornes-de-recharge-pour-vehicules-electriques/

Enfin là à te lire, tu aurais plutôt du appeler ton sujet "les défauts du Kona" du coup ?

Ouch ça a cold gaté à 0°C hier soir! 8 euro payé avec paypal en scannant le QR code sur la borne avec mon smartphone. Le ventilo du chargeur faisait du bruit. Sinon ça a bien chargé, content.

Quand un moteur casse tu peux toujours rouler avec le 2eme. Ça me rappelle la réplique du film Snatch " Lourd c'est bien, lourd c'est plus fiable. S'il marche pas on peut toujours assommer avec." Ah ben non, ça vaut toujours pas 5000 bal? Il te reste les perfs a l accélération en vrai plus, et ça ça se vend bien avec nos vieilles pétrolettes.

Simple ! : - Tu te mets à l’arrêt - t’enclenche le mode sport - t'écrase la pédale de droite - y’a plus d’eau si on me cherche chui au bar avec @Elendir➡️ c’est ptete ça que j’ai du mal à rentrer dans le topten des conso en fait ? faut vraiment que je change de région...

Salut ! Je trouve ton idée excellente, je n'y avais pas pensé Je vais essayer demain avec des serviettes sous la partie interne En plus il n'y aura pas de risque de roulis du siège en cas d'accident car ceux ci sont accrochés par câbles aux montants isofix situés derrière la banquette Merci du conseil ?

Comme je reçois pas mal de MP en ce moment de membres hésitants à passer à la TM3 je vais prendre 15 min pour vous décrire tout ce que je peux de la TM3 car je me dis que pour 1 qui m'écrit y'en a 3 qui hésite (et encore + depuis que le modèle SR+ est dispo à la commande) Rappel : la bestiole, c'est elle AUTONOMIE : Le chiffre qu'elle annonce (environ 560km) est honnête. Il ne sera pas atteint à 130 km/h sur autoroute (plutôt 380 - 400 km) Mes conso moyennes (à 10°C de moyenne) - 50km/h : 10.0kWh/100km (près de 700km d'autonomie) - 70km/h : 11.5kWh/100km (près de 640 km d'autonomie) - 105 km/h : 13.5kWh/100km (près de 550 km d'autonomie) - 130 km/h : pas testé pour le moment A la différence de nos Ioniq et Kona la TM3 déteste les relances/ralentissements. Elle donne la meilleure efficience en vitesse constante. Amis de région parisienne, vous ne battrez pas @Hubi en roulant pour aller au boulot ? Mon avis : autonomie globale top mais efficience en deçà de ce que proposent Hyundai et Kia (et ce malgré un meilleur SCx pour la TM3) Sur plus de 1000km ma consommation moyenne est de 13.3kWh/100km. La Ioniq était plutôt à 10-11kWh/100km mais avec un biais : je roulais 10% moins vite (car le compteur de la Ioniq est très optimiste là où celui de la TM3 est fiable). Il n'empêche, au final une TM3 consomme près de 15% de plus qu'une Ioniq. Pour la différence versus Kona, @NIKIKI et moi allons bosser dessus bientôt pour vous dire ? PUISSANCE : purement imbattable. Amis à pneus Nexen n'essayez même pas ?. Fournie avec des pneus Michelin Sport même pour les versions non Performance. Accroche parfaite, comportement sain même en virages rapides. J'ai un biais en même temps, je roulais avant en Ioniq pneus Energy Saver (Michelin) garantis 100% savonnette sur terrain mouillé Je me fais un petit kif à détendre les mecs en Alfa ou en Audi qui me collent un peu trop au derrière en sortie de rond point ? COFFRES : largement suffisants même avec mes 3 petits monstres : grand coffre arrière + frunk à l'avant. En revanche l'absence de Hayon peut gêner certain. Le coffre arrière contient même une trappe dans laquelle on met un bagage cabine sans soucis. Le problème de flotte qui tombe dans le coffre à l'ouverture semble résolu. Quelques gouttes peuvent quand même glisser dedans en cas de forte pluie HABITABILITE : les deux passagers avant vont vraiment être à l'aise. 3 adultes à l'arrière sont bien Mettre 3 enfants avec siège auto tient + du Tetris mais c'est faisable avec des sièges adaptés sans grosse difficulté La preuve en image Toutefois si certains vous disent que c'est "hyper facile", je vais me permettre de relativiser. Bien organisé les enfants sont attachés en 2 min. Mais c'est tout sauf un bonheur : vivement qu'ils aient des mini rehausseurs sans dossier ! INTERFACE : là c'est selon les gouts de chacun J'étais hyper réfractaire à la grande tablette, et aujourd'hui je pense que c'est le meilleur système : tout est dessus ce qui du coup évite de chercher des boutons sur le volant ou le tableau de bord ? Pour résumer, vous l'aurez compris je suis conquis. ? Toutefois je mets ici une liste de défauts (non exhaustive) - Efficience somme toute moyenne comparée aux standards coréens - Prix pour une LR AWD exagéré par rapport aux prestations proposées (un Kona ou une Ioniq ont un meilleur rapport qualité - prix). En revanche la SR+ à 42000€ devient une très sérieuse opportunité - Voiture voyante, que l'on remarque beaucoup trop à mon gout - Voiture très technologique, qui peut décontenancer quand on est pas habitué : j'ai cherché pendant 5 min comment on déclenchait l'ouverture de la boite à gant l'autre jour... - Autoconsommation "vampire" approchant les 1% par jour (0.7% sur ma TM3). Pas grave mais sur une année elle grillera près de 200kWh en pure perte (30€). Là aussi la Ioniq fait bien mieux (je n'ai pas de Kona pour comparer) - 4m70 à garer. Mieux vaut soit être doué en ville, soit habiter en banlieue/rural Bref vous l'aurez compris, pour tous ceux qui m'écrivent leur hésitation, il n'y a pas de réponse toute faite. Je n'aurai pas d'enfants, j'aurai pris une Kona sans hésiter. Nous avons chacun nos arguments pour choisir entre ces deux excellents VE Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas, y compris pour des photos précises ? Ah oui et je terminerai par un argument massue et qui me fait très plaisir pour conclure... SuC !!!! ? Bonne soirée à toutes et tous ?

Elle tente le camouflage dans la pelouse ?

Pour info voici ma conso moyenne lorsque j'adopte mon eco-conduite. Une fois chez moi je peux utiliser cette énergie pour alimenter la maison, depuis j'ai pu résilier mon abonnement EDF. Merci Elon.

Mettre une serviette dans la voiture ? Je sais par où est la sortie merci ➡️?

Note à moi même : C'est bien beau de régler 90-100% sur la voiture ou à distance, mais c'est encore mieux de brancher la prise en arrivant chez soi.

C'est marrant ce e niro y en a qui font comme si ils étaient obligé de l'acheter alors qu'ils ne l'aiment pas... ? Et d'un autre coté certains attendent 8 ou 10 mois pour l'avoir. Moi je ne regrette pas mon achat surtout avec une belle remise et ne me flagellerait pas à chaque fois qu'un nouveau modèle est annoncé. C'est la règle du genre automobile a fortiori en VE. Je le trouve top, bien fini, performant et confortable. Et rien à dire sur l'autonomie, au contraire, la preuve aujourd'hui alors que j'ai pas le pied léger (et toujours les pneus hiver) :

Merci @bobjouy ! Allez... je me détends... ça va bien se passer...

Bonjour à tous, Il est dommage d’avoir un coffre avant et de n’en pas pouvoir l’utiliser pour partir en WE en famille ! On se rend compte en regardant la fermeture du coffre qu’il y a presque 10cm de vide au-dessus de la boîte d’origine -> difficile de la rendre étanche Voici une modification simple et réversible pour gagner 55 litres de coffre sur l’I3 ! J’ai remplacé le coffre avant par une boîte en plastique noire avec couvercle étanche. J’ai Cherché dans un magasin de bricolage la boîte la plus grande de bonne qualité pour qu’elle ne fasse pas bricolage !! Le coffre d’origine se démonte avec 6 vis, la nouvelle boîte fait environ 53x34x33 cm. Avec une dremel, on ajuste un peut le haut de la boîte pour pouvoir re-utiliser l’ensemble de la visserie d’origine. En 20 minutes, vous avez un vrai coffre étanche équivalent à plus de 25 % du coffre arrière ! Blizzare que BMW ne l’ai pas fait d’origine ! Il est certain qu’une i3 avec un grand volume de Chargement se vendrait encore mieux !! https://www.noelshack.com/2018-23-7-1528620927-46a5d5c2-389e-46d9-b4be-d09a571e8788.png https://www.noelshack.com/2018-23-7-1528620923-684c0f2e-60d2-473e-b92f-e6315207ce4e.png https://www.noelshack.com/2018-23-7-1528620922-fe189845-afbc-46dc-a87b-7cea86834121.png https://www.noelshack.com/2018-23-7-1528620925-9f9179a6-e47f-4ada-9a90-ecf2308cb43f.png

J aimerais bien mais 15 ou 18, il faut passer en tri, ça ne se fait plus en mono.

Si je dois commander je ne prendrais pas cette option (un peu chère pour les fonctionnalités proposées en l'état actuel de la législation). Et surtout parce que je fais le pari un peu foufou que tôt ou tard on aura droit à une "offre incroyable à ne pas manquer" pour cette option sans le surcout post livraison ?

Si tu ne charges pas a Bayonne tu arrives à Saintes avec moins de 10 % non ? Du coup abrp cherche comment remplir cette conditions (arriver au suc avec 10 % mini). Si tu lui donnes 100 % de charge au départ ca passe ? EDIT: ouais non j'ai relu c'est complétement foireux comme itinéraire ...

Merci de me rassurer, car en fait ce n'est pas le Supercharger qui m'inquiète, c'est...ma femme ?

Elon a indiqué sur Twitter qu’il est « safe » de charger à 90% au quotidien. Pour la durée de vie, il suffit de faire le bon calcul. La batterie d’une LR (D ou RWD) a une capacité de 75 kWh (75000 Wh), 1500 cycles nous donne donc 1500x75000 = 112 500 000 Wh disponibles au total. En considérant une consommation moyenne globale de 200 Wh/km - je prends volontairement une hypothèse très pénalisante au vu des retours sur l’efficience de la TM3. Cela nous donne donc 112 500 000/200 = 562 500 km. Encore une fois, en supposant une consommation moyenne à 200Wh/km sur l’intégralité de ces 562 500 km (donc vraisemblablement 100% d’autoroute à 130 km/h par temps froid ou en dénivelé). Personnellement, ça me rassure. Si ça angoisse quelqu’un je pense qu’il ne faut pas acheter de VE, ni même de voiture tout court en fait ? Et comme l’a indiqué @gepeliste62, la batterie ne devient pas subitement et totalement inutilisable une fois les 1500 cycles atteints.

Tu fais référence au kit de secours vendu par Tesla ou n'importe quel marque en général ? Je me demande si il est nécessaire de dépenser plus sauf à dire que sa qualité et fonctionnement est meilleur qu'un produit lambda ? Je mets tout le monde dans le même panier. Moi black et Decker mais contrôle avec capteurs tesla.

Inscription réussie et lien intégré à la signature Je vais faire le reset de la TM3 : je vais utiliser "TRIP B" pour le challenge et n'y toucherait pas jusqu'au 15 octobre comme convenu Avec photos régulières comme convenu ?

vu en juillet 2017. sur l'une des 30 premières... on dirait un porte vélo à sangler. Je l'ai vu partir en trombe et rien ne semblait bouger. Il manque la plaque à l'arrière mais c'est peut-être pas obligatoire là bas. Par ailleurs, je trouve bien dommage que cette couleur ne soit plus au catalogue...

J’ai eu plusieurs allemandes (très récentes à plus 45000€) avant mon Kona. J’ai eu sur mon avant dernière Allemande du cuir crème, les jeans bleus marquaient comme pour tous les cuirs blanc. par contre pas d’usure sur les bords des sièges . La qualité de la peinture : les gravillons marquaient très vite aussi et je pense que c’est général sur toutes les marques de nos jours ... Économies économies.... Les freinages intempestifs dûs au régulateur adaptatif ou au système anti collision idem sur Mini/BMW que sur les kona ...( peut être un peu plus sur le Kona mais on peu régler la réactivité et je vais donc le faire) Les cahoutchouc de seuil de porte pareil sur allemandes ou Hyundai. Et sur ma Mini de 2017 les plastiques noir des elargisseurs d’ailes avaient blanchi au bout d’un an....

Sympa , je pense que malgré les approximations (Scx précis inconnu , rendement de la chaine de traction considéré a 100% , coef frottement défini arbitrairement ) , cela donne un modèle utilisable.

Non. Un cycle, c'est une décharge complète. Si on fait 10%-90% ça compte pour 0,8 cycle. Si on fait 50%-80% ça compte pour 0,3 cycle.

C'est un bug de rafraîchissement des informations. Ça arrive parfois.

Quelques photos de la mienne (je n'ai pas volé la tienne @BRETON38 ?) Un extrait ci-dessous, mais pour les intéressés il y a plus de clichés dans les albums listés : Prélavage, lavage et décontamination Jantes, traitement et Alloygator Polissage et traitement céramique Extérieur PS : Je posterai un retour sur le topic traitement céramique sous peu. Edit : C'est posté.

j'imagine j'ai rendez vous chez l'ophtalmo dans 6 mois, t'auras peut être ta kona... ok je sors..

Je ne sais pas si dans les retours des nouveaux propriétaires de Tesla Model 3 il a été question de plaisir, mais c’est pour moi le maître mot qui ressortira de cette journée exceptionnelle. Bien sûr tout est relatif, et il faut remettre les choses à leur place : nous ne parlons là que d’une voiture. Loin de moi donc, l’idée de disserter sur le fait de dematerialiser les notions de joie, de possession, d'émotion voire de béatitude devant un objet qui peut laisser totalement pantois ou indifférent, au choix... Mais quand même... Les mots peuvent être interprétés, tournés dans tous les sens, triturés ou changés pour d’autres interprétations, eh bien on en revient toujours à la même conclusion : la vie nous réserve de temps à autre des moments prodigieux. Je viens d’en vivre un. Aujourd’hui. Et j’ai comme l’impression qu’il n’est pas prêt de se terminer, tant les sensations et l’émotion de ces premiers kilomètres en Model 3 restent encore comme soudés à mon esprit, à ma chair. C’est une curieuse perception et une grande ivresse d’un moment d’exception qui m’accompagnent en cette fin de journée, et les quelques heures de sommeil de la nuit dernière, passées à attendre tellement impatiemment ce moment tant attendu, ne manqueront pas à la prochaine. Bonne nuit les amis !

Maintenant avec un pseudo pareil.... On ne peut s'attendre qu'à l'excellence !!!!?

Tiens je ne sais pas si ça a déjà été cité dans ce post, mais sur chargemap, on peut maintenant sélectionner les stations Ionity. Je n'ai pas trouvé comment faire dans l'appli ou dans le site, mais google a été mon ami sur ce coup là (j'ai tapé chargemap ionity) pour arriver à ça : https://fr.chargemap.com/networks/ionity

Volkswagen ne fera pas de Beetle électrique VW : pas de résurrection électrique pour la Beetle C'est ID Buggy qui prendra la place d'abord en petite série et si le succès est là VW augmentera la production.

Est ce que tu as ton suivi actif de voie ? Le feeling au volant change et est plus naturel quand il est désactivé.