Classement

C'est bon il est à Caen ! livraison mercredi à 17h ENFIN je vois le bout du tunnel ^^

Bon pour info, sachant que l'on peut annuler les cdes en France suite erreur wlpt: - KIA ENIRO finition haute, vendu à partir de janvier 2019 en Belgique: PAC d'origine seulement sur le 64 kW (pas le 39) Mémoire siège elect conducteur feux à Led sieges chauffants AV et AR sieges ventilés AV volant chauffant peinture metal Délai 5 mois Prix full option 46780 TTC - 467.80 € à deduire vu écart TVA France Belgique il y a un modèle en 64 kW avec Pac à 44 290 € - 442.90 de delta TVA sans les options ci dessus Tva à payer en France qques jours avant livraison (le garage fourni le doc et il faut payer à la recette des impôts de son domicile Bonus de 6000 € à récupérer par le client en France, il faut donc l'avancer Remise: Il voulait me donner la remise à déduire mais s'est aperçu qu'il n'avait pas encore l'info (attendre début d'année les conditions de Kia Belgique) Contact: http://www.kia-mouscron.be/ M Cremers Zone francophone de la Belgique, parle parfaitement le français. telephone: 003256337547

Pris possession du Kona céramic blue comme prévu cet aprèm’

Attendre, toujours attendre

Et voilà le résultat très discret :

Je ne discute plus avec les conducteurs de VT stationnés sur les emplacements VE, quand ils m'empêchent d'avoir accès à la borne : j'appelle directement la police ou la gendarmerie...Ces conducteurs m'ont fait perdre du temps, parfois plusieurs heures en me contraignant de chercher une autre borne lente au lieu d'une borne rapide : je n'ai aucune raison d'avoir une quelconque pitié pour eux.

Ah, c'est pour ça que je ne l'ai pas reçu... Je vais continuer à péter, alors.

A lire ici https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/?fbclid=IwAR1Cf6_k5x0h8ZzriwJpUOUIhQnkrJpX02IHVX03bHKKYFBbo1vJEUdm1IU

On peut te comprendre, mais là fais attention, ce ne sont pas des batteries,..... ça fonctionne appeal !

Le voilà rendu à la maison ?

Ce qui est fou c'est que : - en Belgique, Allemagne et pays du Nord Europe y'a la PAC - en Espagne elle serait en option, en Italie peut être aussi, voire de série? - et en France on n' y a pas droit, elle nous est refusée même en option Industriellement ce n'est pas rationnel de retirer pour un seul pays sans même proposer l'option qui aurait pu être proposée chère et KMF s'y serait encore retrouvée financièrement même (zut je leur ai donné une idée).. C'est quand même incompréhensible comme politique commerciale et marketing, jusqu'à dire foireux...

Imagine il te reste 80km d’autonomie tu appuis sur le bouton chauffage ..... tu peux pas partir... Ok je sors, je suis plus là.....

cher monsieur Pallaro Je souhaite me joindre à ceux qui vous remercient d'avoir décidé de vous exprimer sur ce forum et pour la qualité des informations que vous nous relayez ainsi… C'est une démarche rare qui vous honore et mérite d'être soulignée ! Au final, j'ajoute à titre personnel que cela renforce encore l'excellente impression que vous m'aviez faite lors de mes visites dans votre hall d'exposition, avenue de la Grande Armée… (vous vous souviendrez, je suis celui qui, venant du Perche, s'est intéressé au e-Niro comme possible remplaçant de ma Ioniq EV, sous réserve que ce nouveau VE prometteur apporte réellement une avancée significative en terme de plus grande polyvalence d'usage…) Je salue la franchise de votre message ci dessus : "Il faudra se tourner vers l'import ou compter sur une modification des spécifications du véhicule pour le marché Français pour bénéficier de la PAC sur le e-Niro dans notre pays." C'est exactement la conclusion que je retire au vu de la situation actuelle : si l'autonomie du e-Niro est attrayante ainsi que son aménagement intérieur assez fonctionnel, je reporte ma décision à l'été 2019. Ce sera : - en fonction de quelques critères supplémentaires qui seraient enfin disponibles dans une prochaine version en France : homologation pour tractage (vous le savez déjà, c'est pour pouvoir installer un support approprié pour transporter au moins 2 vélos à assistance électrique), mais aussi PAC (à tout le moins en option car c'est un équipement pour moi indispensable et je suis choqué par la façon de faire ambigüe choisie par KM France, en refusant arbitrairement et cavalièrement toute marge de choix aux clients), chargeur interne en 22 kW (en option), ainsi qu'une prise électrique standard pour raccordement d'appareils en 220v...(prise qui semble avoir disparue depuis le salon ?) - si besoin, je n'exclus pas de recourir à l'export, comme cela commence à s'exprimer sur ce forum - J'ajoute aussi que ce report de plusieurs mois permettra aussi d'analyser, d'une part quelle sera l'offre de la concurrence en nouveaux VE, ainsi d'autre part quelles seront les prestations de la Ioniq 39 kWh qui pourrait bien s'avérer être à nouveau un compromis… (ma Ioniq 28 actuelle étant un choix de compromis après qu'il fut établi en 2017 l'impossibilité d'acquérir en France l'Opel Ampéra E, qui était mon premier choix suite au salon de l'auto à Paris en 2016) Par honnêteté et transparence avec vous, voilà cher monsieur Pallaro, ce que je voulais vous exprimer en retour sous forme de "lettre ouverte" ! Et, je confirme que si l'évolution de l'offre le permet, ce serait alors avec grand plaisir que je reviendrai vous rencontrer pour une commande ! Avec mon meilleur souvenir Christian L, du Perche à Paris...

Euh vous travaillez pour Kia France pour tenir ce discours ? (si c'est pas le cas, çà m'y fait penser quand même) A quoi sert le certificat de conformité européen alors ? Et donc Kia France irait bloquer des ventes faites à l'étranger ? De quel droit ? Et nous dire que l'absence de PAC c'est pas si grave car c'est important en dessous de 10°C (pas qu'en hiver, aussi en intersaisons), pour moi çà compte (çà dépend où on habite), 30 à 40 km de moins çà peut faire d'un trajet serein une galère (vous roulez déjà en VE ?

Bonjour j ai enfin récupéré ma tesla jeudi après 3 appels dans l’a journée la voiture étais bien prête depuis 2 jours ,dément ? sur place j ai signalé tous les problèmes ,un responsable devais m’appeler aujourd’hui pour m’expliquer (‘aucun appel) je leur est bien dit sur place que j allais les allumés avec le,questionnaire qu’on reçoit après toute intervention pour info la,dernière mise à jour inclus un feu de cheminée et un coussin peteur, que vous pouvez modifier à souhait marche avec le clignotant ou la,molette du volant j’espere Que tous les possesseurs de tesla n’oublierons pas ma mésaventure bonne fêtes à tous

bien sûr,.... le bleu a toujours été ma couleur préférée.!! ?

Nous ne sommes pas le seul pays Européen ? Ouverture du configurateur en Allemagne depuis quelques minutes.

Etant en plein projet de doublage de logement par l'extérieur (ITE), pensez-vous que je puisse l'envisager sur la voiture ? Pour quel gain énergétique et d'autonomie ? ? Ou de rouler avec la housse...?

Et 2 bornes à prises Combo2 100 kW début 2019 sur Caen en+ ! Noël avant et après l'heure...

j'ajouterai même que c'est un véhicule en perpétuel évolution. Là est toute la différence des Tesla avec tous les autres véhicules du marché. L’histoire du HW3.0 me faisait hésité, l'AP ou non AP qui deviendra ou non un FSD, etc .... Au final on se trompe de question: Si c'était un produit fini et non évolutif comme les autres voitures est-ce je l’achèterai?

Oui ce sera des pointes à 25. Il sera entre 12 et 22 selon les conditions et usage. Sinon en extrapolant depuis la Leaf II 40kWh qui a une PAC, en cycle mixte : 241 km d'autonomie (150 miles) norme EPA (US) la plus réaliste pour moi, ~272 en WLTP, (jantes 17, sinon 285 en 16) et 378 en NEDC Avec 455 km d'autonomie WLTP le eNIro 64 devrait avoir dans les 400 405 km en EPA. Si on retire les 14% liés à l'absence de PAC on serait à 355 360 km. çà me semble plausible. -25 à -50 km sous 10°C dû à l'absence de PAC selon moi Dans les très bonnes conditions certains arriveront aux 455 voire les dépasseront, même 500 550. A l'inverse dans les pires conditions (autoroute à 130 réels, gel et vent de face, chargé) on pourrait être dans les 270 280..

c'est quand même terrible de l'avoir commandé début aout et de se faire grillé par des gens qui l'ont commandé 1 mois aprés ?

Désolé du délai de réponse, je bosse comme un fou en ce moment Pour vous répondre - J'ai commandé à la concession de Montigny (Yvelines) - Le vendeur a bien mis sur le bon de commande 28/06/2018 pour me garantir que cette date sera respectée - Son ordinateur disait fin février - Plusieurs ayant commandé ces dernières semaines une ceramic blue en 64kW executive ont eu aussi la date de fin février (commandes de fin octobre à décembre) Du coup j'en ai déduis qu'ils feraient peut être une fournée de Ceramic Blue en Corée toute fin décembre ou début janvier. Mais j'ai bien dis que c'était ma pensée, pas une garantie pièce et main d’œuvre? incluse

On parle de moi ? ?

Il faut faire demi tour, c'est trop dangereux [emoji23]

Le problème c'est que si tu attends la fin des innovations chez TESLA tu risques d'attendre longtemps. Et puis un mois chez Elon c'est environ 90 jours ?

Bon on annule nos commandes et on fait une commande groupée en Allemagne ?

J’ai versé 1000€ pour soutenir le projet et me créer ce pojet pas pour être le premier à avoir une M3. Je pensais qu elle me coûterait 50k€ mais ce sera 10 de plus. Que tout le monde puisse l’avoir au même moment, c’était prévisible et je trouve cela plutôt bien, j’espère que d’autres vont franchir le pas et que cela va ouvrir un marché plus large. Après nous l’avons pas encore notre M3, donc prudence (toujours pessimiste [emoji6])

Bonjour, premier post après quelques mois à me nourrir de vos échanges sur le Kona. J'ai pris le soin de remplir le tableau cette semaine. Kona DK 64K E commandé le 24/08; c'est le cadeau de noël de ma femme, et c'est une surprise, 1er délai annoncé fin nov puis ça a glissé mi dec et il est arrivé hier. commandé chez Hyundai Groslay (95). c'était un peu le stress je voulais l'avoir pour le 25/12, c'est réussi ! Je prends livraison aujourd'hui ou demain (j'attend les fonds) mais je suis passé le voir vite fait hier, il est magnifique !

Je suis d'accord sur une majorité des points, en revanche, sur les autres Niro, le détecteur d'angle mort est disponible en France, pourquoi le supprimer sur le E-Niro ? On parle de sécurité là, c'est quand même grave je trouve...

@Kratus serait il possible de commencer un sujet sur la vw id,les infos commencent à sortir,les 1ères photos et vidéos également merci

Bonjour et bienvenue sur le forum ! Accrochez vous, ça peut secouer un peu par moment, mais ça vaut le coup ! ? Merci pour le partage. C'est parce que c'est le début des vacances que mon cerveau s'égare, ou on ne parle pas de la même chose ? Cette page présente plusieurs informations qui font plus penser au système de conditionnement de la batterie, qu'au chauffage de l'habitacle: * image batterie * mention de "système de refroidissement liquide" * plage de 10°C à 30°C => j'utilise rarement le chauffage quand il fait 30°C dehors * tableau rempli en fonction de "l'amélioration de l'autonomie" et pas de la réduction due au chauffage * conclusion sur l'autonomie importante du véhicule D'un autre côté, il est mentionné que l'amélioration de l'autonomie est "en cas d'utilisation du chauffage". C'est à dire ? Comment peut on avoir une "amélioration de l'autonomie en cas d'utilisation du chauffage" ? Si on utilise le chauffage, on dépense de l'énergie, aussi bon soit le rendement, donc on réduit l'autonomie (habitacle en tout cas, si c'est la un conditionnement en température de la batterie, alors là ok). Ou alors, il y a un troisième système ? il y aurait Chauffage(=résistance simple), Condenseur(=?) et PAC, et le 9% voudrait dire que l'usage d'un condenseur améliorerait l'autonomie de 9% par rapport à l'usage d'un chauffage (idem PAC vs chauffage), mais que la conso en dessous de 10°C serait identique condenseur vs chauffage, là où la PAC améliorerait de 14% vs le chauffage ? Est ce que le 'condenseur", qui a été décrit auparavant comme une simple résistance serait un système combinant le chauffage habitacle avec le conditionnement en température de la batterie (par le circuit de liquide de la batterie), qui permettrait de coupler les 2 fonctions en 1 ? Bref, je suis juste fatigué, où il y en a d'autre ici qui ne saisissent pas dans quel sens comprendre ce tableau ?

Fait surtout que kmf prenne conscience que si un représentant de la marque doit intervenir ici, qu il ne soit pas masqué, qu il soit poli et qu il réponde techniquement à nos questions techniques sans nous prendre pour des jambons. Et surtout nous envoyer quelqu'un qui sait de quoi il parle.

un article puisé sur le thread Kona : https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/?fbclid=IwAR1Cf6_k5x0h8ZzriwJpUOUIhQnkrJpX02IHVX03bHKKYFBbo1vJEUdm1IU on y voit toute la nécessité d'une pac pour réchauffer la baterie en hiver : The winter mode uses extra energy to warm the battery pack to allow for full regenerative braking and quicker fast DC charging. Colder pack temperatures force the battery management system to restrict the amount of power that can recharge the battery in order to avoid damaging the carbon graphite anode. This is an issue common to most lithium ion batteries. Cold temperatures are not much of an issue for power coming out of the battery except under rare and extreme conditions like down near -40 degrees. This graph is based on the cold temperature charging behavior of the Chevrolet Bolt EV which is believed to use similar LG cells and battery management as the Kona Electric. The data shows that the battery can only charge at half the current (60A) at 9C (48F) than it can at 20C (68F). Source: IVI The chart below, supplied by Hyundai, shows the different operating modes of the dynamically configurable thermal management loops. Three coolant loop modes The three modes (Heating, LTR or Low Temperature Radiator Mode, and Chiller Mode) correspond to the three different computer-controlled valve settings and coolant flow diagrams. During much of the year in mild climate conditions the thermal system typically starts up in LTR mode (labeled “Cool Condition” above) which circulates coolant through a single interconnected loop to warm the battery up to its optimal operating temperature when cold and to maintain that temperature with the help of a radiator and fan.

Bonus écologique site service public: Pour bénéficier de l'aide, vous devez être majeur et domicilié en France. Le véhicule doit être neuf, c'est-à-dire : soit, une voiture n'ayant jamais été immatriculée, ni en France, ni à l'étranger (un véhicule importé est considéré comme neuf s'il n'a pas été immatriculé à l'étranger) ; soit, une voiture précédemment immatriculée comme véhicule de démonstration : son achat ou sa location doit intervenir dans les 12 mois de sa 1re immatriculation. Il doit émettre 20 grammes de CO₂/km au maximum. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F34014 Il faut donc que le vehicule soit impérativement immatriculé neuf en France, ce dont se chargent nos amis les belges.

"On va pas en faire des tonnes encore pendant 50 pages si?" Rien ne t'oblige a lire ce sujet ! Kia écrit :"La pompe à chaleur n’est efficace que pour des températures extérieures inférieures à 10°C" ça tombe bien, c'est justement pour ça que je la veux ! J'habite en altitude, il fait moins de 10° le matin et soir 4 mois sur 12 !

Je vais essayer d'y aller semaine prochaine si ils sont pas fermés, j’appellerai demain... Vous pouvez attendre votre livraison, annuler dernier moment quand on vous présente le papier de rectification de l'homologation WLTP, demander à ce qu'on vous verse le produit de la revente effective du PHEV, après faut trouver une solution d'attente (hybride d'occas ?)...

Perso je compte bien signer demain ! On va pas en faire des tonnes encore pendant 50 pages si? On a les infos officielles, que voulez vous de plus ? Achetez un Kona si vous souhaitez a tout prix une PAC...

Je suis d’accord. Je vois même pas comment on peut envisager de chauffer un habitable avec des sièges chauffants dans une voiture moderne à 46k. D’autant que le siège chauffant c’est pas trop conseillé pour notre popotin. Je me laisse ce we pour réflexion mais je suis proche de l’annulation (j’habiterais dans le sud je ne le poserai pas la question mais dans les Alpes...)

je pense que on est tout entrain de devenir paranoïaques, c'est la syndrome du pere noel manqué - presque oedipique ....la nouvelle est sur plusieurs sites que ont repris le flux RSS, J'ai prix Magneti Marelli entre eux parce que en englais....et l'eniro n'utilises pas magneti marelli.... ....Quelqu'un a verifié que la e-niro est vraiment electrique?

Livraison aujourd'hui...

C'est pour cela qu'il faudrait avoir comme éléments de comparaison des consommations instantanées, ou du moins des moyennes à l'heure, plutôt qu'un simple chiffre sur l'autonomie. Comme l'évoque elthib, l'impact sur l'autonomie en km est relative à la vitesse, et la vitesse aura un impact quasi négligeable sur la consommation du chauffage. Et au vu de l'ensemble des réactions, le pb principal de cette absence de PAC ne sera pas en ville, ni même sur nationale, mais bel et bien sur autoroute, à 130 km/h, lors de long trajet. Exemple sur les données de Drovich: Si on sort une conso de 20kWh instannée à 130km/h (ou 20kWh de moyenne sur un parcours de 2h sur autoroute), on aura donc parcouru 260 km en 2h pour une conso de 20 x 2 + 1.25 * 2 = 42.5kWh <==> soit du 16.34 kW/100km ==> pour une batterie de 64kW: 391km. Je pense que même en étant sur des moyennes basses lors de ce calcul, on doit pouvoir largement abattre les 320km, 350km maxi à 130km/h en hiver.

Hello, Un trajet de 100km à 110km/h par toutes conditions se fera forcement avec le rex en fin de trajet. C'est pas un problème, c'est fait pour. Et 10 fois par an 250 à 700km "pour les vacances"???? Euh... Tu fais quoi comme boulot??? Blague à part, oui, c'est jouable, faut simplement s'arrêter tout les 100km et refaire le plein. L'option AC/DC est un confort supplémentaire ,par exemple, tu roules à 130 sur le rex, forcement la batterie se vide (lentement mais surement)et il faudra peut être recharger sur autoroute en rapide (DC: 50kW), on gagne beaucoup de temps (20' pour 80%). En AC, c'est 7,4KW max (3h30 pour charger à 100% en partant de quasi 0). Si on reste à 110km/h , le rex suffit et la batterie n'est pas impactée ,on a pas besoin de recharger en route et pas forcement besoin de charge rapide en AC/DC. Les options? Comme d'habitude, celle qui maximise l'autonomie et facilite la recharge : REX évidement, AC/DC, siège chauffant (incluant le préconditionnement des batteries), pare-brise athermique ,et pourquoi pas le toit ouvrant, à basse vitesse, ça rafraichi sans avoir besoin de la clim, mais franchement, si on entrouvre la fenêtre, ça va aussi et ça coute moins cher! LOL!

Belle photo et très bonne idée Hubi ?

L'avantage avec tout ça, c'est que le véhicule va être sacrément plus léger avec tous ces équipement en moins et donc on va gagner en autonomie ??????

En réalité, pour être honnête, ce que je n’aime pas dans la Model3 c’est qu’elle me fait baver mais je n’ai pas encore les moyens d’en acheter une ( et suis déjà engagé en LLD ) ! ? Et j’ai peur qu’un jour quelqu’un de mon mon entourage découvre le VE et me dise : tiens j’ai découvert le VE et j’ai pris une Model3, c’est génial ! ?

Et puis en fait, je suis maintenant à la retraite, alors : 1) pour se tirer en douce du bureau, pas de problème 2) pour les rendez-vous kokin, soyons honnête, on ne peut pas être et avoir été !???