ODIM

Bonjour, Lorsque je recharge avec le CRO chez des amis j'utilise ceci : https://www.conrad.fr/p/testeur-de-couts-energetiques-voltcraft-sem6000-interface-bluetooth-export-de-donnees-fonction-enregistreur-de-donnees-1558906 Ce qui peut éventuellement les rassurer sur le coût de la charge ! Sinon sur les bornes CCS Torque+TeamViewer, c'est plus complet que EVnotify, il faut également 2 smartphones.

Aucun frais supplémentaire ne doit être rajouté au prix du véhicule, sauf la taxe de la carte grise qui dépens des départements (2,76€ dans le 74). un kit sécurité (triangle + gilet) vaut 10€. le gravage des vitres ne sert a rien (dixit un gendarme)

@JBF Dans le pdf il est indiqué : "charge de 0 à 80% en 54mm" 80% de 64 kwh => 51 kWh en 54mn soit une puissance moyenne de charge de 51/54*60= 56 kW donc 77kW en pointe est cohérent.

Tu aurais pu tenter en marche arrière ! c'est ce que fait pour monter chez moi quand ça passe pas en marche avant avec les pneus neige (pente à 12% sur 100m)

"Charge jusqu’à 100%:64% de consommé pour 48kwh rechargésoit pour 100% qui font une capacité de 75kwh" -Avec une perte de 15% pour une charge lente en AC: 75-15% => 63.75 kWh CQFD !

Je roule également en Zoé blanc nacré (2013), la porte avant a subit un gros choc en 2017, après passage en carrosserie et peinture, il n'y a pas de différence avec les autres éléments de carrosserie !

Tout d'abord, merci pour ces video ! Dans le bilan final, la conso du chauffage semble quand même assez élevée : 28% ! D’après l'ODB Conso de 20.1 kWh/100 pour 252 km soit 50,65 kW 28% de 50.65 => 14.18 kW pour le chauffage soit 4.72 kW par heure de fonctionnement ! Le chauffage était il allumé pendant les recharges et sa conso y est elle comptabilisé ? A quel moment le temps de parcours est il compté, dés le moteur allumé ou dés que le véhicule se déplace ? Sans le chauffage on est donc à 50.65-14.18= 36.47 => 14,47 kWh/100km à une moyenne de 82 km/h (252 km en 3h)

Le pack confort ou livraison à 300€ pour 4 ou 5 tapis, moi je le refuse, même dans une dacia il y a des tapis d'origine !

Je pense que le sous coffre est là uniquement pour avoir un coffre plat lorsqu'on rabat les siéges, si on l'enlève ça fait une marche avec la banquette.

ça ne change que la couleur du liseré autour de la console entre les 2 sièges, pas la couleur des différents voyants.....peu d’intérêt !

Il serait intéressant d'avoir le prix en fonction du nombre de véhicule commandé.

https://electricrevs.com/2018/12/20/exclusive-details-on-hyundais-new-battery-thermal-management-design/?fbclid=IwAR3EY-1pYklDKpoW9WUaAk8NoH18Ijz-detghbz76xHP1D-RDMK_5F0X5oI Traduction google: "Au moins pour l'année modèle 2019, toutes les Kona Electric vendues aux États-Unis seront sans chauffe-batterie dédié, alors que toutes les versions canadiennes en incluront un. De même, toutes les livraisons aux États-Unis se feront uniquement avec un chauffage à air par résistance à la résistance directe de 5,5 kW PTC, tandis que toutes les livraisons au Canada comprendront une thermopompe (système de climatisation réversible) afin de faciliter le chauffage de la cabine. Ces choix supposent implicitement que la plupart, ou du moins une très grande partie, des livraisons aux États-Unis iront dans des régions de la Californie qui connaissent rarement un froid rigoureux. Sauter la thermopompe et le chauffage par batterie dédié économise de l’argent et permet de faire baisser le prix du véhicule pour le consommateur. Malgré l'absence de batterie de chauffage dédiée, la version américaine de la Kona a la capacité de récupérer la chaleur du moteur électrique et de l'électronique de puissance en plus de la chaleur dissipée par la batterie elle-même pour aider à la garder au chaud par temps froid. . Il existe une boucle de gestion thermique globale avec des vannes commandées par ordinateur permettant à une sous-boucle de batterie de fonctionner soit séparément, soit de se raccorder au liquide de refroidissement traversant le moteur, le variateur de moteur et d’autres composants électroniques de puissance, ainsi que le circuit intégré (courant alternatif). ) chargeur de batterie. Lorsqu'un réchauffeur de batterie dédié de 2 kW est disponible (comme dans la version canadienne), il est principalement utilisé à des températures inférieures à zéro (0C ou 32F) ou lorsque le conducteur active un «Mode hiver» en option. Le dispositif de chauffage de la batterie, le cas échéant, est situé à l'extérieur du module de batterie et réchauffe le «liquide de refroidissement» liquide juste avant qu'il ne pénètre dans le module. Le mode hiver utilise une énergie supplémentaire pour réchauffer la batterie, ce qui permet un freinage par récupération complet et une charge CC plus rapide et plus rapide. Des températures plus froides obligent le système de gestion de la batterie à limiter la quantité d'énergie pouvant recharger la batterie afin d'éviter d'endommager l'anode en graphite de carbone. Ceci est un problème commun à la plupart des batteries lithium-ion. Les températures froides ne sont pas un problème pour le courant qui sort de la batterie, sauf dans des conditions rares et extrêmes comme une baisse de température proche de -40 degrés." "Le chauffage PTC est un élément chauffant électrique résistif utilisé uniquement pour chauffer l'air de la cabine lorsque la fonction de pompe à chaleur n'est pas incluse. Je l'ai mentionné dans l'article. Il est évalué à 5,5 kW." "Hyundai et Kia utilisent cette nouvelle conception globale de la batterie et de la gestion thermique dans les Kia Niro EV 2019 et Kia Soul EV 2020, ainsi que dans la Hyundai Kona Electric 2019."

Test effectué avec EVnotify + ODB2(utilisé d'habitude avec CanZE) sur e-Niro, l'avantage de cette appli est quelle peut envoyer les données sur un serveur, on peut donc les lire à distance avec un autre smartphone. Torque Pro semble fonctionner aussi en utilisant les pids communs avec Huyndai, mais je n'ai pas eut le temps de tester.

Pour le coffre entre le plancher normal et le cache bagage j'ai mesuré grosso-modo 270L (moins qu'une Zoe 330L dans les mêmes conditions); en virant le cache bagages jusqu'en haut de la banquette arrière ça fait 40L de plus , si on descend le plancher en virant les rangements de câbles et les fixations plastiques on gagne encore 100L, en remplissant jusqu'au plafond on doit être à 450L.

Moi aussi je suis en phase d'annulation à Annecy, si pas de remise supplémentaire...3 annulations pour une même concession c'est pas rien !