Marc67270

Pour les SMS et mail, j'avais la lecture il y a un certain temps ,l'ancien proprio avait acheté l'option, j'ai pas réactivé et je l'ai plus.Donc je pense que c'est payant pour 3 ans je crois.

Bonjour dusquene71, Effectivement les aérateurs arrières n'ont jamais existés, c'est une grosse boulette dans le descriptif...C'est ballot de leur part. Après , les implications juridiques me dépasse et je ne saurait pas dire si on peut qualifier ça de publicité mensongère...Dans les faits, ma fille de 12 ans ne se plaint pas de chaleur excessive à l'arrière ,j'ai aussi le vitrage calorifuge. Cependant , je comprend que vous soyez désappointé... Tenez nous au courant de ce que vous arrivez à obtenir, c'est toujours intéressant de savoir jusqu'ou les constructeurs peuvent faire des efforts pour éviter une mauvaise presse. Bonne soirée

Ben le préchauffage batterie est efficace si on programme une heure de départ au moins 3 h avant ,et n'empêche pas du tout le préchauffage habitacle. Mais pas du tout, c'est en plus! et surtout ça préserve l'autonomie par temps froids surtout et c'est toujours couplé à l'option sièges chauffant , qui est un régal part temps froids . Et on est pas dans un diesel qui chauffe vite avec une option qui sert jamais, là. Pour la buée , j'utilise le mode automatique à16° en écopro, ou même automatique en ecopro+, mais là, pas de buée mais plus de siège chauffant ni chauffage habitacle ...Vu la faible consommation des sièges, j'aurai aimé garder ça au moins en ecopro+ , mais pas moyen même en déprogrammant avec bimmercode, dommage.. Et la évidement, ça se réchauffe gentiment, mais par grand froid , on aura bien attaqué l'autonomie : en dessous de 10° ,c'est très perceptible.

Rien a voir avec un préchauffage quand même...

Non,l'option siege chauffant est la seule possibilité pour préchauffer les batteries, l'activation de la clim ne chauffe que la cabine.

c'est du au différence de température , notamment si tu préchauffes pas tes batteries

Il y a cette start up qui propose un kit pour connaitre l'état de fraicheur de la batterie, mais que pour leaf et zoé apparement.Les i3 sont pas (encore) concernées... https://www.labellebatterie.com

Moi je sens pas de différence entre eco et confort.ET a 100% de batterie, le frein regeneratif est quand même beaucoup plus faible ,on entend les plaquettes qui s'ajoute pour stopper la voiture. J'ai une 60Ah Rex de 2016.

Yes , isn't it? Au minimum, c'est surprenant.

signé

Cependant, rien ne me choque dans cette video, "vraiment très sévère" c'est un peu exagéré, non? Moi j'ai eu le coup de coeur pour cette voiture ,mais les critiques me semblent fondées . Par rapport aux concurentes : autonomie insuffisante, charge rapide pas assez rapide, prix trop élevé. Il n'aime pas le commutateur de vitesse, bof, c'est son droit...Coffre trop petit, c'est vrai qu'il faut voyager léger. Dire que ça plafonne sur autoroute, c'est un peu vrai aussi, quand on voit les relance à 50km/h, on s'essouffle à 120... même si c'est pas vraiment fait pour non plus.

La version 60Ah Rex est utilisable bien au delà du cercle ville et banlieue , je pars avec en vacance sans problème . La version 60Ah est évidement bien plus limitée ,à moins d'avoir beaucoup de temps (de recharge ) devant soit. Pour ce qui est du SAV , il y a quand même un surcout sur les révisions chez BMW que je trouve exagéré ,et je parle pas du prix des pièces.

Qu'est ce que ça veut dire "température cible"? Je crois qu'on parle de la température minimum si je préconditionne la batterie , sinon, ça descend en dessous. Nan?? En roulant longtemps , évidement, ça grimpe . Je fais des petits chemin (10km) de toute façon , ça n'aura pas le temps de changer de température. Faudrait que je test sur un long parcours. Et je confirme, le facteur froid et le niveau de charge ont leurs importance sur la régénération .

Quand je préconditionne et qu'à l'issue de la charge, avant de rouler, je regarde la température batterie dans le menu caché, je ne dépasse jamais 11°. J'en conclus que c'est bien la température cible, non? Est ce que cette régénération limitée est voulu par BMW pour préserver d'une "recharge " trop rapide ? Ou est ce une conséquence d'une réaction chimique de la batterie ralentie par le froid?

Si bien sûr. Mais si elle est déjà entamée de 10% et que la batterie est froide, elle régénère moins fort que si elle est chaude (10% en moins suffit pour régénérer au maximum s'il fait chaud). Et plus la batterie se vide, moins ce phénomène se ressent , malgré le froid.