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On avait déjà expliqué le fonctionnement dans le topic FSD et contrairement à ce qui est souvent dit, Tesla s'en sort très bien et même mieux avec les caméras des HW4 que ses concurents en Europe. https://www.notateslaapp.com/news/3164/how-your-tesla-really-knows-the-speed-limit-its-not-just-about-reading-signs "Lorsque la confiance du système de vision est faible, par exemple lorsqu'il ne peut pas obtenir une lecture claire sur un panneau, ou s'il y a un conflit direct entre deux sources, votre véhicule reviendra souvent aux données cartographiques connues. Il s’agit généralement du comportement le plus sûr, toutes choses étant égales par ailleurs. Cependant, si le système de vision a une grande confiance dans le fait qu'il a vu un panneau, en particulier un panneau temporaire comme dans une zone de construction, il remplacera les données cartographiques. C’est la clé pour s’adapter au monde réel. Par exemple, si votre voiture essaie soudainement de ralentir sur une autoroute sans raison apparente, c'est souvent parce que les données cartographiques de ce segment GPS sont incorrectes..."

Pour être honnête, il n'y a déjà plus le choix. Nos sociétés occidentales, et les pays européens en particulier, ont fait en sorte d'appauvrir tout le monde : les salariés, les classes moyennes, l'état. C'est tout ce monde là qui avait dans le passé le pouvoir d'achat pour acheter la production de nos usines. L'état final actuel : un appartement parisien coûte 1M€, le travailleur est locataire loin de son travail et roule dans un véhicule âgé de 10-15 ans en moyenne. Les constructeurs chinois importent des véhicules qu'ils vendent somme toute dans la fourchette basse des prix du marché, juste assez bas pour qu'on se rende bien compte qu'ils sont moins cher. Ce prix est toutefois le double ou le triple du prix de vente d'un véhicule équivalent en Chine. Ce ne sera pas une surprise lorsque les constructeurs auto européens mettront la clé sous la porte. Le moyen de sauvegarder nos constructeurs n'est pas d'imposer des barrières douanières pour empêcher les véhicules chinois de venir, c'est d'avoir une population en mesure d'acheter des véhicules plus chers (et meilleurs) que ceux vendus par les chinois. On observe en France que le taux d'épargne moyen est de 19%, alors même que la santé est publique, et les retraites sont publiques. C'est un handicap flagrant, c'est un scandale et c'est le résultat de décennies de "public bashing" sur tous les médias. Depuis que je suis enfant tout le monde me dit que jamais je n'aurai de retraite. Que d'acheter un appartement à louer c'est suicidaire tellement il y a de gens qui ne paient pas. Et ceci à grand renfort d'articles et d'émissions TV qui enfoncent le clou. Résultat, les citoyens qui en auraient les moyens ne dépensent pas, n'investissent pas. L'argent qui aurait servi à faire tourner l'économie s'il circulait, est au contraire dirigé vers des livrets réglementaires et des AV en fonds euros dont le but est uniquement d'appauvrir l'état en faisant gonfler la dette publique. Maintenant nous n'avons plus qu'un seul choix : acheter massivement des panneaux solaires chinois et des voitures chinoises, utiliser les économies générées pour investir dans notre pays, augmenter les salaires, former des ingénieurs et des techniciens, et pouvoir finalement faire en sorte que notre classe moyenne puisse acheter la production de notre pays.

Oui c'est une des faiblesses de nos Tesla. Cela à été de nombreuses fois abordé, mais pour faire court Si tu prêtes attention à l'écran (hors autoroute) tu verras que la voiture affiche correctement les panneaux à 99% du temps. Donc elle sait lire correctement la signalisation Elle n'applique pourtant pas systématiquement (et de loin) ce qu'elle lit Les données (contenus dans la partie cartographie ??) de limitations de vitesse sont appliqués en lieu et place. Bref il existe de nombreux cas de figure où la voiture applique une vitesse tirée de je ne sais où. Un savant mix de tout cela ce qui rend perplexe et des fois elle se trompe royalement Par exemple par chez moi en tout cas depuis maintenant un peu plus de 2 ans elle réduit automatiquement sa vitesse par palier à l'approche d'un rond point sur départementale et ce même sans panneaux de limitations Elle applique quasi systématiquement une réduction de vitesse pour les panneaux de limitation posés au sol lors travaux au moins sur départementale Enfin pour répondre à ta question du FSD là on est dans un tout autre monde puisque la voiture se base principalement sur ce qu'elle voit du moins depuis la version FSD13+. Mais elle sait aussi s'adapter à la vitesse du traffic avec une marge de vitesse exprimé en pourcentage max min. Les accélérations sont gérées par le profil FSD de conduite choisis par l'utilisateur (calme, prudent, énervé ou mad max) Mais franchement c'est effectivement un sujet délicat chez Tesla (mais personnellement constaté aussi chez les autres constructeurs Opel et Peugeot par expérience) Ne t'attends à aucune réelle amélioration comme ça tu ne seras pas déçu. 😜

Bonjour, Ma e-Up de six ans a plus de 80 000 km au compteur et je souhaite changer le liquide de refroidissement. Savez-vous comment procéder (vidange, remplissage), quelle quantité de liquide il me faut et quel type utiliser ? J'ai accès à VCDS si besoin. J e n ai rien trouvé sur le net

apparement ca n'est pas présent dans la rubrique qui touche a la direction sur la standard

J'ai déjà fait plus de 3000 kms depuis un mois avec tout types de routes et dont 1500 sur autoroute, j'utilise le mode B uniquement en urbain/périurbain et quelques fois lors de grandes descentes sur la N88 vers chez moi ou là je récupère beaucoup en régénération, mais le reste du temps je suis en D en mode confort ( je n'aime pas le mode B autrement, je trouve que la pédale demande un appui plus soutenu par super agréable en conduite, et demande d'être léger en la lachant pour ne pas tomber dans un arrêt brusque ). j'ai une moyenne globale de 14.9 kwh/100. Sur autoroute je roulais à 125 kms/h. Pour le moment je suis bien au dessus des 388 kms wltp de ma pure life max, je suis au dessus de 400 kms d'autonomie, et encore plus avec les beaux jours. Pour info, en cette saison de printemps/été, la clim c'est quelque chose que j'utilise uniquement quand on dépasse les 27/28 degrés, et surtout quand je suis sur autoroutes ou voies rapides ( à cause des bruits d'air si fenêtres ouvertes ), sinon quand je vais au taff sur mes nationales/départementales, je l'utilise rarement. Je faisais déjà comme ça avec toutes mes autos. Je crois que j'utilise plus la clim associée au chauffage l'hiver pour le désembuage en fait.

@Vincent1234 Pourriez-vous nous dire de quand date votre Scenic (mois et année) et en règle générale pour tout ceux qui on reçue cette mise à jour en FOTA ? D'avance un grand merci

Merci Lors de l'essai ca m'a fait bizarre de devoir baisser la tête avec mes lunettes progressives (j'y suis passé depuis quelques mois seulement) par contre nickel d'avoir la commande de réglage de hauteur de l'affichage tête haute directement depuis le bouton des rétros plutôt que devoir passer par des menus Idem pour le rétro caméra car avec les sièges enfant ca empiète toujours sur la lunette arrière

Les phase de mise à jour FOTA sont identiques à n’importe quelles mises à jour de n’importe quels systèmes, (voitures / téléphones / ordinateur ..) 1) téléchargement 2) décompression et analyse d’intégrité de la mise à jour 3) installation.

J'ai insérer une précision de plus 😀

ICCU remplacé, moins de 15 jours entre la panne et le remplacement. 1/2h pour le diagnostic et 3,5h pour l'intervention. Au final je m'en sors plutôt pas mal.

Bonjour et bienvenu. Bravo pour ta présentation parfaite.

Test ADAC du 350 https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/mercedes-benz/cla/174-178/340261/

Bonjour à tous J'ai pu assez longuement essayer l'engin vendredi et vais vous faire un petit retour, ça peut en intéresser certains. Tout d'abord, je tiens à préciser que mon avis ne peut aucunement être objectif. Il est fortement biaisé par mon expérience et le ressenti d'un essai de cette voiture électrique en comparaison avec mon actuelle Tesla Model 3 performance. Cette dernière n'est pas une sportive comme en l'entendrait au sens d'une Porsche 911 mais elle a 513 chevaux, pèse une tonne de moins et n'a pas la philosophie SUV comme le GLC. Enfin, que ce soit comme conducteur ou passager, alors que j'ai la cinquantaine, c'est la 1ere fois que je monte et roule dans une Mercedes. Aussi, mon avis sur le confort, finition... sera forcément biaisé par rapport à celui qui roule depuis 20 ans avec cette marque. J'avais aperçu le GLC stationné à Obernai il y a deux semaines. Il m'avait semblé de taille normale, voire plus petit que ce que je pensais. Arrivé à la concession de Strasbourg, ma première impression a été de me dire "mais, ils l'ont agrandi depuis 2 semaines?" C'est en effet un beau bébé imposant. Il prend de la place! 10cm de moins, j'aurais préféré. Je le trouve sublime mais ça, c'est subjectif.. les goûts et les couleurs. Pour moi il est comme il devait être: pas aussi "original" comme le nouvel IX3, il présente toutefois une certaine originalité (la calandre illuminée) enrobée de classicisme évitant le côté parfois un peu ostentatoire de son concurrent bavarois. Perso, je le trouve très agréable à regarder. Certes, je trouve son concurrent de Porsche plus beau mais c'est subjectif et mon avis est sans doute un peu orienté par le blason. A l'intérieur... sublime! Idem, les goûts et les couleurs... certains n'aiment pas cette tendance à multiplier les écrans... moi, c'est justement cet hyperscreen qui m'a orienté vers Mercedes (au début, je visais un Audi SQ6). Franchement j'adore! On s'y sent comme dans un cocoon, protégé de tout, choyé, un salon luxueux roulant. Nous sommes parti faire un tour. Au démarrage, on sent bien le poids de la bête mais je rappelle que je viens d'une Model 3 performance... mais c'est une sensation qui ne dure qu'une fraction de seconde, ensuite son poids se fait oublier. L'accélération est franche, on sent que ça peut pousser fort, très fort, et qu'il y a de la reprise si on veut dépasser. C'est agréable. L'encombrement en revanche, on sent qu'il prend de la place, surtout sur les petites routes de campagne. Les manoeuvres dans le parking Mercedes en revanche se sont faites aisément, ça braque bien, même sans les roues directrices. Pas autant qu'une citadine, mais bien mieux qu'un Model Y je trouve. 2 sensations m'ont vraiment bluffé (mais certains diront "c'est Mercedes, rien d'extraordinaire) c'est à la fois le confort de roulement (et pourtant, le modèle n'avait pas la suspension pilotée) ET le silence. J'en ai vraiment été, et je pèse mes mots, époustouflé! A 130 on n'entend quasi aucun bruit dans l'habitacle, aucun bruit d'air, et sur route de campagne dégradée, les irrégularités de la route sont vraiment très bien filtrées. Vraiment royal!! A la conduite, la voiture fait oublier ses 2t5, ce n'est pas une GTI, mais on prend plaisir sur les routes sinueuses. Les aspérités de la route sont très bien gommées. ce n'est pas tape-cul comme ma Model 3 mais ce n'est pas mou non plus. C'est très bien dosé pour qu'on sente l'état de la chaussée par les vibrations (connaître l'état de la route, ça a son importance) sans qu'on ne soit secoué. Et pourtant, c'était la suspension classique, pas la Airmatic. Le freinage régénératif, si mis au max, est vraiment très très puissant. Ca ne ralentit pas la voiture, ça la freine vraiment. Venant d'un VE ayant déjà un fort freinage régénératif, c'est encore plus puissant, moi j'aime bien. Ca peut récolter jusqu'à 300 kW de récupération... plus que ce que prend ma tesla quand elle est branchée à un supercharger. Ce qui est vraiment bien est qu'il est modulable, on peut baisser sa puissance voire la mettre en nulle (et si vous levez le pied de l'accélérateur, vous êtes quasi en roue libre, comme une voiture à boite auto thermique). De ce que j'ai compris, dans ce dernier cas, si vous touchez à la pédale de frein, ça engage le freinage régénératif. Un freinage "normal", vous croyez que ce sont les plaquettes qui freinent, ben non, c'est le freinage régénératif qui se dose en fonction de votre appui sur la pédale de frein. Le système de freinage classique entre en action si vous appuyez plus fort sur la pédale. Ainsi, même en mode roue libre avec utilisation de la pédale de frein, non seulement vous économisez vos plaquettes mais en plus, vous alimentez votre batterie. Perso, habitué au one pedal, je préfère le mode max, mais je sais que ma compagne préferera le mode roue libre. Tout le monde est content! Le one pedal est aussi bien fait que sur la Tesla: aucune secousse quand arrive l'arrêt complet. Aucune secousse quand on redémarre. Ce n'est pas toujours le cas avec les électriques du bureau (la Megane électrique d'ailleurs sur ce sujet... une catastrophe. Quand on repart, on a l'impression que ça libere le frein trop tard alors que le moteur pousse et ça fait une secousse très désagréable. La rétrovision est correcte, sans plus, suffisante en marche avant normale mais pour les manœuvres, les aides (caméra et autres bip) facilitent la tâche et compensent. Avec l'option capot transparent et parking plus (vue 360 de haut), ce doit être royal. les places arrières sont royales! Il y a de l'espace, pour les grands voyages, ce doit être bien agréable Quelques petites remarques: - Le sky control... ça va amuser la galerie, ça fait technologie digne d'une voiture de ce standing, c'est compris dans l'option si on veut l'hyperscreen mais on aurait pu s'en passer pour baisser le coût de la voiture. Idem pour les étoiles au plafond la nuit. Ca amusera les enfants au début. Sais pas si en période de fort ensoleillement, ça diminue la pénétration de la chaleur dans l'habitacle. Selon l'essayeur, c'est surtout le calorifugeage du vitrage de toit qui a fait l'objet de recherches poussées. - Hyperscreen: l'écran est très réactif, les images d'une netteté digne d'une télé de salon.... l'option fait partie d'un package. Pour moi, ça apporte vraiment un plus esthétique (en fonctionnalité, non). C'est beau, ça démarque Mercedes de ce que propose la concurrence. Moi, perso, j'ai adoré. - le son: il y avait le 4D surround. Le son est excellent ! on y a mis un Money for nothing de Dire Strait, c'était transcendant!!! Concernant le 4D par rapport au 3D, d'après ce que j'ai compris, c'est la possibilité de sentir la vibration de la musique dans le siège. réglable en intensité, désactivable, c'est sympa mais on peut s'en passer. Idem, il y une sorte de mode boite de nuit qui fait vibrer la lumière du bandeau lumineux en fonction de la musique. Perso, je n'en vois pas l'utilité - les sièges massants... j'aime bien. Ca peut le faire en roulant mais on doit plus l'apprécier lors d'une pause recharge - Le coffre arrière est normal, pas immense comme la Model Y, pas petit comme le Macan. Le frunk avant en revanche, immense. Et quelle bonne idée de pouvoir l'ouvrir en appuyant sur le logo Mercedes du capot. Le système Audi n'est pas mal non plus, faut caresser le capot (mais 'il est crade... pas top) - ce que je regrette: pas la possibilité de choisir l'heure de début d'une charge. Si vous êtes en heures creuse, faut donc vous équiper d'une borne qui elle est programmable ou a la fonction de ne délivrer la charge que lorsqu'elle reçoit le signal du compteur que vous passez d'HP en HC. Idem, pas pu en AC, moduler la puissance de charge. Parfois, ça peut être utile - J'ai hésité à prendre le convertisseur charge en 22 kW. Je ne l'ai pas fait car ça fait beaucoup comme puissance pour mon installation électrique si tout le reste tourne (pompe chaleur...) et comme pas vu la possibilité de réduire la puissance de charge comme on peut le faire sur une Tesla... dommage, ça aurait été utile sur les bornes T2 publiques de pouvoir charger 2 fois plus vite. - Pas de clignotant automatiques comme sur la Tesla. Pas bien grave, mais j'aimais bien (en fait, chez tesla, si vous activez la fonction), vous mettez votre clignotant, vous changez de file et il se coupe tout seul. 9a remplace la fonction de la légère impulsion avec 3 clignotements. je trouve cela bien pratique Conquis par l'essai, j'ai passé commande. Elle n'est pas parfaite mais presque! j'ai vraiment passé un agréable moment à son volant! A la différence d'Audi qui ne reprenait pas ma Model 3 (5 ans 113 000 km), Mercedes m'a fait une offre de reprise. A ce sujet, je salue (dans mon cas en tout cas), le respect du client car en général, les constructeurs proposent des offres bien moindre en dessous du prix du marché, Mercedes m'a fait une offre que j'estime vraiment très correcte. Prix moyen du marché qu'on a relevé sur 3 sites internet avec le commercial moins quelques euros pour compenser les quelques réparations à prévoir (une jante griffée, quelques rayures sur le parechoc et aile arrière gauche - un inconnu ayant sans doute frotté ma voiture dans un parking et parti sans laisser sa carte de visite bien évidemment et je n'avais pas activé le mode sentinel ce jour là) Je l'ai prise gris argent high tech (gris alpin super beau mais 1800 euros plus cher!!!), intérieur simili cuir marron, et comme option, le package "pack premium plus" pour avoir l'hypercreen et le keyless go, les sièges ventilés (mais d'autres trucs que je n'aurais pas forcemment choisi comme le sky control, le 4d surround... qui sont inclus), la suspension Airmatic (merci des conseils ici) avec les roues arrières directrice (vu le gabarit du GLC), le pack hiver (suis en Alsace), le convertisseur 400kw (pas le 22 en AC, j'espère ne pas regretter) et le HUB. Après simulation sur un grand écran, ai abandonné l'option décoration pont de bateau et pris celle de base, sorte d'alu en nid d'abeille, ça rend aussi bien et fait plus moderne à mes yeux ainsi que le guidage réalité virtuelle augmentée: en effet, en ville, les images de parcours se succèdent et du coup, on ne voit plus vraiment bien la carte GPS qui permet d'anticiper sur les futures bifurcations à prendre. De plus, le HUB donne quasi la même indication sur le parebrise, ça me semblait donc supperflu. Voilà, j'ai essayé d'être le plus complet possible pour ceux qui n'ont pas encore eu la chance d'avoir un GLC à essayer dans leur concession.

Il ne faut pas WECONNECTPLUS pour cette fonction?

Bonjour, Pffff,.. eh oui, tant mon Epouse que moi devons portons des lunettes progressives... depuis un long petit moment. 😊 Alors si effectivement à la toute première prise en main de la N°8, c'est un peu "délicat" car il faut ajuster sa vue à l'image digitale du rétro... après quelques minutes, ça ne pose strictement plus aucun problème. Sachant qu'après cette toute première adaptation visuelle, l'inconfort initial disparaît totalement et on n'y fait plus du tout attention. Sachant que dans notre cas, mon Epouse étant plus petite que moi, et ayant donc une position de conduite différente de la mienne, ce rétro digital fait que lors de toute modification de la position de conduite... il n'y a pas besoin de retoucher à la position du retro. 😉 En effet cette rétrovision ne correspond pas à une image réfléchie, dont l'image de vue varie en fonction de l'angle de vision_position de conduite... puisqu'il s'agit d'une image fixe qui ne bouge pas suivant l'angle de vision. Du coup dans notre cas, le rétro reste toujours dans la stricte même position, quelle que soit la position de conduite du conducteur. Dans le quotidien, ce rétro digital est vraiment TRES pratique. 😄 Bon Dimanche, Hugo

Curieux, je peux chercher une destination sur l'appli mais il n'y a plus la fonction envoyer au véhicule. Une expérience ? Je vais tenter la désinstallation puis réinstallation.

Dans ce cas, vaut-il mieux rouler en D sur autoroute? perso, je roule en B et mode confort, mais devant descendre de Bretagne au pays Basque en septembre, je suis preneur de conseils. J'ai aussi trouvé qu'un bon compromis vitesse/conso est de maintenir 126 au compteur et au régulateur. Je suis ainsi à 22-23 kWh/100, par température de bonne saison.

Le jour ou quelqu’un réussira à cabrer un VE avec grosse batterie centrale en AWD, je veux voir ça ! 😊

Oui le prix à augmenté pour les nouveaux contrats. Même moi qui roule et consomme énormément (120 kms/ jour d'autoroute plutôt vallonnée avec une voiture peu efficiente), si je n'avais pas souscrit à cette offre avant l'augmentation, l'offre ne serait pas intéressante dans mon cas face à Intelligent Pack. (Même si elle resterait quand même intéressante face à une offre EDF classique) Pour l'instant j'ai encore le prix de 29€ pour un peu moins d'un an, on verra au moment de la reconduction ce que je ferais.

Mouais, en sachant qu'avec les citernes d'essence enterrées, les variations de température sont vraiment minimes, donc les volumes sont égaux en sortie de pompe quelque soit la t°. Là où cela peut jouer, c'est vraiment lors des transports dans les camions citernes...

Le VIN 0000 est couleur champagne et sans volant…. https://www.teslarati.com/tesla-cybercab-gets-crazy-change-mass-production-begins/

En conduite périurbaine avec des voies rapides à 90 et de la ville j’ai réussi à faire mieux que les conso wltp en utilisant exclusivement le mode B et le profil confort .

Super pour ta présentation Nada ! Je t'ouvre grand les portes du forum. A bientot !

Merci. Je vais donc tester sur un voyage au Danemark.