KMan

Merci Graad pour ton témoignage, qui m'intéresse car j'ai aussi un Enyaq (80x) en leasing depuis décembre 2023, donc la même version / période que toi. Tes côtés négatifs, je cite : Capteurs avants qui s'allument sans raison : jamais connu. Caméra arrière qui reste parfois activée : jamais connu. Audio : pas de problème mais je n'ai pas le Canton, juste le std (qualité très correcte, même si la réponse en fréquence dans les basses est moyenne, et pas homogène dans les médiums, mais bon...) Le Software lent : oui c'est certain, ils auraient mieux fait de ne pas faire d'animation et que des images statiques... / Le capteur température : pas de souci. Le freinage : ce que tu évoques je l'avais sur la Golf GTE, ce sont, je pense, les disque qui rouillent car on ne les utilise jamais au bout de quelques km de roulage ça disparaît chez moi. Mes côtés négatifs : Obligé de choisir manuellement qui conduit pour le réglage de siège. Sur mon octavia (de 2010 !), c'est clé qui détectait le propriétaire et qui réglait le siège. On descend pour vider une poubelle ou poser un sac d'enfant (donc 7-8 secondes), on rerentre et c'est aléatoire : soit la connexion téléphone se fait instantanément, soit il fait attendre 2 ou 3 minutes que ça reconnecte. Pas de possibilité de régler la hauteur du faisceau des phares, le calibrage automatique se fait souvent trop haut. la commande tactile du toit ouvrant, il faut toucher ou balayer de haut en bas ou de bas en haut, selon ce qu'on veut faire, donc bien regarder ce qu'on fait... Donc arrêter de regarder la route C'était mieux avant, un bouton à deux positions, comme les vitres. Même si on désactive le frein régénératif, il se met quand même sur des fortes pentes ou à basse vitesse, donc ça oblige d’accélérer pour ne pas freiner. 🤪 Sur les modes de conduite, dans le même genre je finis par ne plus les utiliser. Si tu mets un mode, la prochaine fois que tu redémarre, il n'y est plus. Dans les détails, le fait de devoir cliquer à chaque démarrage "oui je suis bien dans une voiture, oui Skoda lit ma position, oui il faut regarder la route etc, m'irrite, même si c'est moins pire que dans certaines voitures où c'est carrément sur le digital cockpit. J'imagine que c'est un règlement européeen de mmmmrde... Je trouve globalement les mêmes qualités que toi... Sauf : le générateur de bruit à basse vitesse : quels sont les débiles qui ont pondu ce truc inutile et polluant ? Ne pas mettre de "bruit" serait tellement mieux... A tel point que si la prochaine voiture je l'achète, je casserai le générateur de bruit ou je le débrancherai je pense. Pourquoi ne pas obliger l'ajout d'un pot d'échappement et un générateur de fumée pour faire comme les diesel si on va par là ? l'absence de one-pedal : je trouve que c'est clairement une bonne chose que ça n'y soit pas. La régénération adaptative en fonction de qui est devant ou comment est la route permet (presque) de ne pas freiner et ne pas accélérer. Donc c'est plus proche du no-pedal que du one-pedal. Sinon, globalement quand je cherche un véhicule électrique avec 1. un bon coffre, 2. 400km d'autonomie théorique, 3. attelage rétractable... ben il n'y a que l'Enyaq. Donc je n'ai pas encore trouvé de remplaçante meilleure que l'Enyaq.

Oui pour l'historique des recharge mais chez Apple pas de priorité.

Perso, c'est de loin la meilleure testée à ce jour. Mais jamais testé de tesla ni de merco / bm... Le point le plus irritant, c'est démarrage de la charge à chaque fois qu'on branche, c'est très pénible. J'ai jamais réussi à désactiver en 3.8.

A ma connaissance, le système utilise les serveurs du constructeurs pour piloter la voiture et la charge de celle-ci. Ce qui veut aussi dire qu'ils comptent l'énergie comptée par la voiture (pas délivrée au compteur, ce qui change pas mal avec al pertes, soit dit en passant...) Pour l'heure finale, Octopus gère ça au doigt mouillé, donc je ne pense pas que ça marchera avec la gestion dynamique. Des fois, il annonce une charge de 22h à 6h, et à 2h20 du matin, c'est fini... Il faut enlever la gestion programmée de la voiture, car elle va contredire celle d'octopus. Pour moi c'est le GROS point faible. Si ta voiture est programmée pour limiter à 80% mais que tu veux forcer à 100% , c'est octopus qui ara le dernier mot. Et si c'est l'inverse, c'est ta voiture qui aura le dernier mot (donc elle va s'arrêter à 80% même si ooctopus a été désigné pour aller à 100%). En conclusion, il faut toujours : - mettre 100% à la voiture pour que Octopus garde la main - arrêter ta charge dès que tu branches ta voiture, pour que Octopus sache bien qu'il pilote. Entre souscription et mis en route 3-4 jours, mais j’étais déjà pig... client chez eux. Je fais en moyenne 17 à 25 € de crédit chaque mois. A mon sens, c'est sans engagement, mais je ne suis pas parti donc je n'ai pas essayé. Les contrats sont un peu (voire très) borderline chez eux (je suis client depuis le début, même à l'époque où ils ne s’appelaient pas octopus...

Du coup aucun véhicule ne permet, comme un Kangoo ou Rifter, de placer un vélo dedans sans démonter les roues et avec + de 250 km d'autonomie... Dommage 🙄.

Octobre 25 € d'économie, c'est à ce jour intéressant de mon côté. Est-ce que vous savez si c'est possible de cumuler ça avec l'offre de quechoisir ?

1. Perso, ma voiture se met "comme par hasard" en mode de protection batterie 12v depuis que j'ai connecté leur appli. Il semble qu'elle communique beaucoup, beaucoup plus souvent avec la voiture, donc celle-ci sort de veille beaucoup plus souvent, et pompe beaucoup + sur la batterie 12v, donc elle se met en sécurité... Solution proposée par Octopus : déconnecter mon appli Skoda (mais comment je mets le chauffage, contrôle que ça charge, que je l'ai bien fermée, etc... je vais voir dans la voiture à chaque fois ?) 2. Autre aspect : si leur appli a défini de charger à 100% mais celle de SKoda 80%, ça va s'arrêter à 80%, mais je ne veux pas mettre 100% tous les jours, seulement qaund je sais que je vais faire + de 200 bornes pour un déplacement. Donc il faut changer les deux "cibles" à chaque fois, sur les deux applis. Clairement pénible à l'usage. 3. Enfin, et non des moindres, on est obligé de choisir une plage de départ entre 4h et 11h. Donc si vous ne travaillez pas la journée, mais vous voulez partir à 18h à 100%, il faudra indiquer que vous voulez partir à 100% à 11h. Et la voiture restera à 100% entre 11h et 18h inutilement... si vous pouvez dans le cas où elle n'est pas trop faiblement chargée quand vous la branchez (je ne sais pas si je suis clair). => Bref pas pour les gens qui travaillent de nuit !

Opinion que je comprends/partage, la France était en position de force, on l'a donc affaiblie, nivellement par le bas... Cela dit via les quotas et certificat, l'électricité est bien "verte", car tout le monde ne peut/veut pas passer au "vert" (sinon ça poserait pb). Même si le système est discutable... La problématique est similaire en papèterie avec le FSC, PEFC et consorts : le papier n'est pas issu de forêts durable, mais la proportion des quotas fait que... Mais nous nous éloigonns du sujet. Ce qui est dommage, c'est qu'il faille stopper la charge de la voiture (la mienne déclenche toute seule quand on la branche), pour qu'elle réenclenche quelques minutes plus tard avec Octopus, mais je m'y suis fait .

Perso ça ne fait que qq jours que j'ai souscrit à l'option. Je vais regarder ce que ça donne cette fin de semaine car là je n'ai pas beaucoup roulé (donc pas beaucoup rechargé).

J'ai pris l'offre 2, je vous tiens au courant. Comme en plus c'est compatible avec les heures creuses, je projette 210-220 € d'économie par an.

Bonjour, Je viens d’aller voir mon fournisseur d’énergie (enfin son site web), car je paye le kwh un peu plus de 0,20, et comme je travaille la journée et recharge la nuit, je voulais passer en H pleines H creuses. Or je découvre : 1. un pack "recharge pilotée" à 30€ (+/-) par mois, 2. un pack avec une remise de 70% sur la recharge pilotée (sur cagnotte à reporter au mois suivant...), 3. un offre plus "classique" à 0,1255ct le kwh en H creuses. (Le tout indexé sur le TRVE, bien sûr). 1. Quelqu'un a-t-il déjà testé / pris ce pack de recharge pilotée ? J'ai fait le compte ( mes données) : - 3/5 jours en télétravail (donc la voiture est à la maison, consommation lissée chaque mois, je surveille avec Home Assitant) - 7865 kwh depuis décembre 2023 - 0,2082 € le kwh La recharge de ma voiture m'a couté 76 € par mois. Donc si je fais du full délesté à 30 €, je pourrais économiser 45 € par mois. Si je prends l'offre 2, ça fait 23 € par mois, donc semble plus intéressant. Et si je prends l'offre 3, ça fait 43 € par mois, mais je gagne aussi sur les autres consommateurs (même si +/- négligeables par rapport à la voiture : chauffage aux granulés, chauffe-eau solaire, un four, un LV, un lave-linge...). J'ai synthétisé leurs contrats dans l'image jointe. Quelqu'un connait-il ces offres, les a-t-il étudiées, ou mieux : est-il abonné ? Merci à tous !

J'ai essayé de les modifier mais je ne peux pas. Je retente.

Voici des photos de la trappe en question :

Perso, une double paire de Winter I*cept EVO3 X W330A (235/55 R19 et 255/50 R19 car 80x), achetés en décembre 2023, ils sont toujours là. Un peu plus bruyants que ceux d'été en monte normale, je les malmène parfois sur mes routes de semi-montagne et toujours eu du grip malgré plus de 2t et 265 ch. Il faudra que je vérifie l'usure mais ça semble bon (43 000 km dont 50% été 50% hiver).

2025 et toujours pas plus de 300 km, 285 km pour 40 000 € environ. Grand coffre ok, mais pas de chevaux...