Electro800V

Merci pour l'info, donc c'est une batterie Panasonic, en 96s1p avec des cellules de 201 Ah. La dernière batterie installée sur le bZ4X en 104s1p, comme sur le C-HR+, dispose d'un buffer plus important J'étais à plus de 97% sur mes deux VE actuels pour leurs deux ans. Je m'attendais de la part de Toyota à voir des valeurs plus proches des 100%... comme sur les coréennes. Je me suis emballé avec la garantie 1000000 de km 😄 Je ferai les mêmes calculs pour voir si la valeur affichée à l'écran fluctue en temps réel par rapport aux valeurs indiquées par Car Scanner

Sur celles-ci, ça va le faire 🙂

Déjà que cette année, je vais éviter IE Charge, souvent HS, si en plus l'année prochaine, je dois zapper Tesla Uniquement la traversante pour charger à gauche et peut-être la première à côté des transfos si les plots ne gênent pas pour approcher l'avant. Mission repérage cet été 😁

Des retours négatifs par rapport à l'emplacement de charge à l'avant gauche ? Sur certains marchés, c'est à droite et à priori plus pratique d'après mon expérience de charge de ces dernières années sur bornes AC 22 kW ou DC

4 ans / 64000 km / SoH 94%

C'est bien la durée sans pré-conditionnement en hiver Un pré-conditionnement de la batterie pour des performances de charge optimales, même en hiver Le Nouveau Toyota C-HR+ est équipé de série d’un pré-conditionnement de la batterie qui contribue à la rapidité de la charge en courant continu DC, permettant de charger de 10 % à 80 % en 28 minutes, même par -10 °C, soit 20 minutes de moins que lors d’une recharge sans pré-conditionnement. Nouveau Toyota C-HR+ : l’émotion 100 % électrique selon ToyotaNouveau Toyota C-HR+ : l’émotion 100 % électrique selon T...Le Nouveau Toyota C-HR+ illustre l’engagement de Toyota à créer des véhicules 100% électriques en suscitant l’émotion grâce à un design audacieux et un agrément de conduite exceptionnels, sans comprom

Je vois dans ta signature. Seulement 95.5% de SoH sur un bZ4X de 2024🤔

Pas présent non plus sur le C-HR+ en France ☹️

Mes téléphones volent à chaque coup de frein alors que j'ai un revêtement antidérapant et un bourrelet. Ce n'est pas gagné avec ce système lisse et sans butée

Le commercial m'avait annoncé 30% moins cher qu'un C-HR hybride, on sera plutôt à la moitié. La fiabilité a un prix 😄 Encore une courbe de charge à 168 kW au max, mais seulement 61 kW à 80% (un pic plus bas et 75 kW à 80% aux USA ? 🤔) https://www.naf.no/bilguiden/bilmodell/toyota-chr

Pour ceux qui ne sont pas en LOA, les tarifs d'entretien https://toyota-salon-de-provence.com/service-apres-vente/forfaits-entretien

Je prendrai une Style uniquement pour cette option

Bleu

Dommage également que le simulateur d'autonomie assez complet soit très approximatif selon certaines combinaisons

... si la batterie est conditionnée à 20°C Temps de charge du simulateur du site Toyota 10-80% : 40°C : 32 min, 30°C : 27 min, 20°C : 28 min, 10°C : 31 min, 0°C : 37 min, -10°C : 47 min, -20°C : 63 min.