LabyBug

ICCU remplacé, moins de 15 jours entre la panne et le remplacement. 1/2h pour le diagnostic et 3,5h pour l'intervention. Au final je m'en sors plutôt pas mal.

ICCU HS. 90% des charges à domicile en AC, EV3 de février 2025 et 19 000 km La panne n'impacte pas la recharge en DC, la voiture reste donc utilisable en attendant la réparation.

Le verdict vient de tomber ICCU HS. 90% des charges à domicile en AC, EV3 de février 2025 et 19000 km.

Bonjour, Forte probabilité que mon ICCU vienne de lâcher 😤. Recharge impossible sur ma borne en 32A, même chose avec un CRO sur prise renforcée. Pas encore testé la charge en DC. RDV pris en concession pour diagnostic début mai. Pour information pas de prêt de véhicule possible par KIA Assistance si la voiture est roulante, donc à négocier avec la concession et c'est pas gagné. Si la charge en DC ne fonctionne pas, je sais ce qu'il me reste à faire😂

Bonjour @Marinette, Le problème de la prise domestique, c'est qu'elle n'est pas conçu pour résister à une forte puissance pendant de longues heures. Il y a donc un risque réel de surchauffe et de dégradation du circuit. Maintenant si ton installation électrique est bien faite, avec de bonne protection (disjoncteur, différentiel, ...), le risque reste limité ça va disjoncter s'il y a un soucis de surchauffe ou sur-intensité. Par contre tu pourrais avoir à remplacer la prise, câble, disjoncteur ... d'une partie de ton instal. Sur une vieille installation, c'est plus risqué car les protections, section de câble... ne sont pas forcément adaptées. Les cumulus, fours, sont normalement branchés sur des circuits dédiés 32A, avec un section de câble supérieure donc plus résistante qu'une prise classique. Ils sont beaucoup plus énergivores sur une durée plus limité mais avec une protection adaptée. L'avantage d'installer une prise renforcée c'est de minimiser tous ces risques et te permettre charger plus rapidement. En attendant, vérifie à chaque recharge que ta prise ne soit pas bouillante et l'état visuel des connecteurs (pas noircis, fondus, ...)

Autant pour moi, j'avais zappé le fait que l'installation de départ était en triphasé.😉

Je ne vois pas l'intérêt, ça dépend surtout de sa consommation de base et de sa configuration électrique. Avec un abonnement de 9kVa, et un délesteur sur la borne j'arrive sans soucis à charger à 7kW en été, l'hiver ça peut chuter de 1-2kW mais pour ça reste acceptable. Il suffit de le savoir. Faut voir si le surcoût de l'abonnement est pertinent avec le besoin de recharge.

J'ai du loupé un truc 🤔. J'ai un abonnement en monophasé 9kVa, une borne 7 kW, un chargeur embarqué de 11kWh et je charge bien à 7kW. Il faut juste faire attention à la compatibilité du câble T2 que l'on utilise avec la borne. Les câbles 11kW sont il me semble uniquement en triphasé et ne permettent donc pas de dépasser les 3,7 en monophasé.J'ai La borne c'est plus pour le confort qu'un réel besoin. A l'époque où il y avait des aides ça pouvait être intéressant plutôt que d'investir dans une prise renforcée et un chargeur en 16A.

Bonjour, Il n'y a pas d'accès à la prise Combo en DC sous le cache 'Jonhon' ? Ça ne changera rien concernant la recharge à domicile, mais sur une borne publique en dépannage c'est quand même mieux. L'investissement dans une borne 7kW dépend de ton kilométrage journalier, si tu roule peu une simple prise renforcée et un chargeur en 16A peut suffire. A+

Mouais, encore faut-il penser à mettre sa voiture ou sa borne à l'heure aujourd'hui. J'ai du mal à comprendre qu'encore aujourd'hui avec une voiture ne soit pas capable de le faire toute seule est c'est pourtant le cas de l'EV3.

Je confirme, c'était le cas sur le réseau REVEO en Occitanie 1€50 de l'heure, avec la Zoé c'était le top. La charge complète pour moins de 4€ le double avec l'ID3 qui a suivi. Du coup avec la Zoé, ça me revenait bien moins cher de me recharger sur la borne publique qu'à la maison. Mais ça c'était avant 😫, depuis le réseau facture au kWh et à l'heure après 2h. J'ai complètement abandonné ce réseau, car financièrement ce n'est plus valable face à la concurrence et je peux charger à domicile.

Et 150kWh en DC, pour les longs trajets y'a pire.

Bonjour, @hitman11 C'est qu'elle voiture ? Regarde déjà de base la "puissance" du chargeur de série et si la voiture dispose de la charge rapide DC. Si tu recharges essentiellement sur des bornes publiques: Les tarifs sur les bornes 22kWh sont nettement inférieur que sur les bornes rapides, de plus en plus de bornes appliquent un prix à la minute en plus du kW chargé. Tu changeras 2x plus vite à 22 qu'à 11 kWh (sauf s'il y a une autre VE en charge au même moment). Dans ce cas ça peut être intéressant si l'option n'est pas trop élevée. Si tu as une charge DC à proximité et tarif raisonnable, oublie l'option. le câble est attaché à borne, c'est toujours ça de moins à manipuler et ranger. Si tu charges essentiellement chez toi, je ne vois pas d'intérêt. Malheureusement, j'ai pu discuter avec pas mal de commerciaux sur différentes concessions (Renault,Ford,Kia,VW) et aucun ne s'y connaissaient en recharge. Ce n'est pas auprès d'eux que tu auras des renseignements, même si certains fournissent des cartes de recharge 😆

Merci,

Bonjour, Je commence à regarder pour cet été. Généralement, je ne me prend pas trop la tête, mais vu les tarifs de charge que j'ai trouvé un petit effort s'impose. Quelqu'un aurait-il des info récentes pour le Nord de l'Italie ? Réseau de charge, badge RFID Chargemap, electroverse,... Vous conseillez quoi ? Merci