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Vous fournissez la preuve que le DRL c'est uniquement à l'avant et qu'ils n'allument pas les feux (de position) arrière. C'est écrit noir sur blanc 🤣. Ce n'est pas compliqué pourtant. Même dans le code de la route, c'est précisé. Par la faute de conducteurs (suivez mon regard) qui n'ont rien compris quant au fonctionnement et la finalité du DRL, afin d'éviter le risque d'être percutés, le Législateur doit intervenir en modifiant ses directives : Mais le fait d'imposer l'allumage des feux (de position) arrière ne change pas leur nom en "feux de jour arrière" comme le reprend d'ailleurs le rédacteur de l'article. Pas de DRL arrière ! Des feux de position ou de gabarit restent des feux de position même s'ils s'allumeront à l'avenir dans de nouveaux modèles et pas dans le mien.

Comment tu arrives à un tarif inférieur avec Electroverse alors qu'à prix d'abonnement équivalent (11€99), le coût du kWh est moins cher chez Ionity (31 ou 33 cts le kWh alors que c'est 40% de réduction avec Electroverse soit 35 cts le kWh sur la base de 59 cts le kWh) ?

Oui oui, la batterie HT c'est pas je même prix [emoji2957]

? C'est une blague ? En CC, ils ne risquent pas de toucher aux ADAS, ce serait suicidaire : rien n'est fait hors procédure et sans l'accord de MG. @JuLiAn_FCB si ton souci d'ADAS c'est l'ACC, je peux te confirmer qu'il a toujours fonctionné en remorquage même en activant le mode remorquage qui n'interfère pas avec l'ACC). Je ne vois pas pourquoi ce serait impacté hormis avec des mises à jour non faites. Pilotable au volant sans souci, j'ai fait plus de 300 km et c'est très agréable en électrique même sur départementales sinueuses. Je ne vois pas pourquoi ça ne fonctionnerait pas sur ta 4L. Pour te rassurer, prends le même faisceau que moi (tout est expliqué dans mon compte rendu de pose avec les liens produits).

C'est pas un post "up", mais l'info "mdr" de la semaine. suite à mon déboire du 11/06/25, avec le souci de connectivité, il s'avère qu'après un temps certain - toujours mieux qu'un certain temps - la société qui gère les wallbox free2move m'a enfin renvoyé une box neuve ... bon, ça ne fera que 10 mois et 10 jours que j'attends ... gros sav ^^' du coup, je l'ai mise en vente sur LBC. je mettrai l'autre également en vente pour 50€ si jamais il y a un bricoleur intéressé. @+ pour de nouvelles aventures

Bienvenu à toi. pour la Cupra, dans la famille depuis fin 2020 on a une ID3 en 55kWh. je l’ai reprise pendant 3/4 semaines pour faire 3000km le temps de réparer mon propre VE. Bref l’interface n’est pas gourou mais avec CarPlay / android auto c’est largement compensé pour toutes les fonctions. Même que s’il y a l’affichage tête haute alors les indications routières de navigation y seront (sobrement) affichées avec une flèche (non animée). Sans l’option HUD, alors c’est affiché dise le combiné d’instruments derrière le volant. Après chercher dans le détail des menus c’est bof. Et le Travel assist en 2.5 est vraiment bien. Bien vérifier de l’avoir ! Le seul truc que je n’aime pas d lotion de one pedal driving avec en plus le démarrage en D (drive) avec une très faible regen style thermique … et a chaque fois il faut remettre le mode B brake. Bon pour toi venant d’un thermique tu b’auras pas l’impression d’un retour en arrière donc pour une voiture de transition ce sera impeccable. si à ce prix tu peux avoir le grosse batterie de 77kWh sans PAC alors c’est préférable. Oui tu verras une différence entre été et hiver mais l’hiver tu auras quand même plus d’autonomie hivernale qu’une 55kWh qui a la PAC . alors si ton budget le permet bah 77kWh plus PAC oui pour les grand trajets hivernaux. Enfin si tu vas en Espagne l’été la OAC est totalement inutile dans ce cas là. Et dans ce cas une 77kWh tu permettras d’aller en Espagne très très facilement !! et si en plus tu es seul conducteur alors même la 55kWh ne t’imposera pas de pause supplémentaire par rapport à ta propre fatigue. Avec cette dernière tu ne pourras par rush-er s’il y a deux conducteurs. Mais elle te pemettre bien d’y aller totalement sereinement avec notre 55kWh +PAC j’ai fait : paris-> reims -> Savoie -> Caen -> Paris -> champagne. Avec une journée pour chaque segment.

Version longue de la vidéo du lancement de la production, de quoi voir pas mal de chose, les jantes 21" aéro, le blanc, le noir ou encore le vert, le voir rouler un peu...

C’est vraiment à très basse vitesse, moins de 5 km/h je pense, et pas quand tu ralentis, mais plutôt quand tu accélères très faiblement, dans un bouchon par exemple.

Je me réponds en ayant cherché un peu sur le net. J'ai trouvé ma réponse sur un post FaceBook Si vous avez la Shelly Pro 3EM (donc celle qui fonctionne normalement avec du triphasé), il faut relier les 3 entrées ensemble et surtout utiliser la pince ampèremétrique sur la borne A et non pas la C pour que le Trydan puisse la capter.

Putain d'écriture intuitive... Effectivement PIB gris...

Je cherche la trappe pour recharger...et je ne la vois pas. Mais on dirait qu' "elle va marcher beaucoup moins bien...forcément"😁

Personnellement, je n’ai aucun à-coup lorsque le véhicule s’arrête, ça m’a même surpris.

Révision aujourd’hui (au passage 85€) et installation du one pedal. J’ai pas l’impression que la regen soit très différente de la regen max. Ca fait un peu bizarre de ne pas avoir à freiner mais surtout il faut se forcer à pas le faire..

Aller . pour les stats, Révision aujourd’hui, SOH 98% pour 2 ans et 26 500 km

L'auto-hold quand il est activé se met quand on s’arrête à un feu, un stop etc en appuyant un peu plus fort sur la pédale de frein une fois arrêté. Dès qu'on accélère pour repartir, le frein se desserre de façon transparente sur ma megane de 2022. Quand on éteint le moteur, c'est le mode P qui se met automatiquement.J'ignore si le frein entre en action également. Sur mon ancien scenic 2 il fallait appuyer sur un bouton pour enclencher le frein qui s'enlevait automatiquement . C'était bien pratique pour le démarrage en côte mais inutile sur le plat ou en descente (pas de rampage en boite manuelle). A l'arrêt moteur, c'est le frein électrique qui se serrait. à @bagnico: Si ta voiture n'est pas bloquée après arrêt moteur, il vaut mieux passer par la concession.Ce n'est pas normal. Sur la mégane, il y a une procédure pour l’arrêter en roue libre, mais il faut le faire exprès.

Vidange du réducteur 220 € sur Dax a113 000 km

Non, pas chez moi : je l’avance tous les matins pour la sortir du garage. Ensuite, j’utilise le bouton "unlock" de la clé, les poignées s’ouvrent, et j’entre. La voiture reste allumée. J’ai mis un moment à comprendre que c’était possible : avant je l’éteignais (avec la clé) puis seulement j’entrais. Mais depuis que j’ai découvert que l’on pouvait repartir directement, je repars directement. Et ça n’a pas changé depuis des mois.

315€ la vidange du réducteur. Comparé au changement moteur et réducteur...si problème

Oops, voilà pour l'Europe

Chez moi c'est fait à Épinal pendant les entretiens. Il n'y a pas de détail sur les factures mais vu les tarifs des autres concessions, je ne paie pas plus cher pour les mises à jour.

Merci pour votre aide, dans premier temps, je m'occupe d'acheter un CRO réglage 8 à 16A. Dans 2ème temps, je verrais l'installation de la prise renforcée (différentiel legrand car tableau électrique déja en legrand. Pour les prises renforcés, j'ai une prise Protec intéressante. A+

J'ai installé moi même une WB01 32A avec délestage et gestion du surplus solaire juste en la reliant par 2 fils électriques au linky. J'ai tiré une ligne directe (avec les protections obligatoires) du tableau à la borne. Je crois que la ligne directe est obligatoire, pas de tableau secondaire ou autre.

Utilisation sévère, ils considèrent peut être aussi en nombre de demarrage etc (taxi en ville/uber), pour un particulier qui fait beaucoup de km (c'est mon cas 45/50 kkm par an), ils considere peut être que ce sera du grand trajet (mon cas 70km avec 50 d'autoroute et 15 de perif), pas forcement la même usure? Je poserai aussi la question (je suis à 185000) mais je pense que j'aurai la meme réponse rien de préconisé, à voir le devis

Et bien moi je suis de Cholet même ! Et j'ai à peu près le même âge. Au plaisir de se croiser pour de vrai ! Il y a un fil sur les rencontres entre membres. Je n'ai encore jamais été y faire un tour..

c'est de l'huile ATF celle que l'on retrouve sur des boite cvt le mieux prendre de l'huile d'origine kia c'est mieux. Pour le modèle 2025, le réducteur à engrenage fonctionne avec une huile de type ATF SP4M-1, disponible sous plusieurs références approuvées. 1