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Cette stratégie n'est pas du tout idiote. On néglige souvent l'impact négatif de la température du pack sur les performances des VE avec les batterie actuelles trop sensibles au froid. J'ai d'une certaine manière appliqué ça hier avec mon Scenic E-tech. Je devais charger pour un trajet dans l'après midi. J'étais 40% à peu près. Etant à 4km de la station, je me suis dis que j'allais faire ma pause déjeuner en préchauffant la batterie, en stationnaire. J'ai branché mon dongle OBD et allumé car Scanner. Ma batterie est passée de 13 à 25°C min et 28°C max en 25 minutes environ. J'avais une consommation de 5kw (préchauffage plus chauffage voiture). Malgré une vraie pause et cette conso, la quantité d'énergie disponible dans la batterie est restée constante. En gros l'optimisation de la chimie de la batterie par l'élévation de la température a compensé totalement ou quasiment totalement la consommation du préconditionnement, 37,2 kWh dans mon cas en fin de cycle. Le top est que dans ces conditions, la consommation de la voiture sera plus basse. J'ai enfin l'explication d'une absence apparente de surconsommation quand je préchauffe la batterie. Ce comportement dépend sans doute du type de batterie. En tout cas chez Renault, la baisse d'autonomie en hiver est en partie liée à une batterie trop sensible au froid.

Sur PC, le suivi conso ne fonctionne pas non plus... Ca me met : "Une erreur est survenue lors de la récupération des données"

Scenic récupérée aujourd’hui 🤩 1 mois entre la commande et la disponibilité (depuis 1 semaine). J'ai vraiment eu de la chance !

C'est parce que tu roulais bien trop vite !

Sur internet ça fonctionne pas contre. Et plutôt bien en plus.

Pas de stress c’est un peu plus long la première maj avec ce genre de version ‘usine’ quand j’ai eu mon juniper l’année dernière j’ai aussi attendu presque un mois, j’etais en 2025.14.300

Ce matin sur Radio Totem, interview d' un expert de la voiture (en fait un négociant multimarque), quelles solutions face face à l' augmentation du coût du carburant? Réponses: à chacun sa solution (je suis presque d' accord). L' électrique, ce n' est que pour la ville, les voitures n' ont pas l' autonomie suffisante pour faire de longs trajets et de toute façon il n'y a pas de bornes pour se recharger. L'hybride, oui, bof pourquoi pas... Non la vraie solution c' est: le diesel... On n' est vraiment pas sorti des ronces...

Au moins 2 zeeker à Châtel semaine dernière.

Standard (49/51 kWh) : chargeur embarqué monophasé 6,6 kW Comfort/Luxury 64/77/XPOWER : chargeur embarqué triphasé 11 kW C'est pour cela qu'en mono 32A, la Standard prends autour de 6 kW quand les autres prennent 6,6/6,7 kW. En triphasé, ça grimpe entre 9,8 et 10,1 kW.

Bonjour et félicitation ... Une petite photo peut ètre 😉

j'ai eu la vitre arrière droite qui restait toujours en position aération, j'ai du la réinitialiser. J'ai fait toutes les vitres au cas ou. Ca règle peut etre le soucis de vitre à moitié ouverte que j'avais eu également.

Merci pour vos réponses, par contre mon linky est en bord de route et moi bien plus loin donc compliqué de récupérer ses infos.

Ce serait drôle qu'ils recyclent les anciens ICCU en panne mais réparés. Mais je ne pense pas quand même.

J'ai fais confiance en mon concessionnaire qui m'a assuré une assistance en français en appuyant simplement sur le bouton du véhicule et donc je n'ai pas souscrit d'options complémentaire avec mon assurance auto.

Alors les possesseurs de KIA EV4 , retours ? satisfaits ? Des nouveaux possesseurs d'EV4 qui souhaiteraient se présenter ?

Bonjour à tous, alors pas de nouveaux possesseurs de KIA EV9 ? @TesJuju toujours satisfait ? @Denishkar çà se termine comment cette histoire ? (pas de soucis si tu veux garder l'issue de cette affaire confidentielle)

De mon côté je n'ai plus le son ni l'icône sur le tableau de bord non plus. Je n'ai pas regardé à l'extérieur (j'étais en train de rouler), mais comme lorsque tout plante la voiture fonctionne toujours et que les infos de base liées à la sécurité (vitesses, autonomie,...) sont toujours là et visibles, je me dis que si je n'ai pas les clignotants en visuel sur l'écran c'est qu'ils ne fonctionnent plus non plus à l'extérieur (sans certitude). Donc pour Volvo c'est un point crucial.

Moi j’ai eu la chance j’ai pu la voir et je peux dire que je suis un peu plus déçu qu’enthousiaste. l’ habilité je pensais être beaucoup plus à l’aise que dans mon ancienne Twingo 1 mais que ce soit à l’avant et à l’arrière je me suis senti oppressé , peu de lumière (intérieur très sombre malgré l’insert de couleur rouge) . Pour monter à l’intérieur je me suis même surpris à devoir plier ma tête à avant !!! , chose que je ne faisait pas avec mon ancienne !!! je verrai quand je vais pouvoir faire un essai routier, car c’est pour une 2 eme auto . Son prix par contre est bien placé , donc je pense qu’elle se vendra.

Je trouve des informations contradictoires sur ce message. La S ph1 à un compte à rebours de remplacement (8 ans) pour ce fusible mais la ph2 n'en aurait pas et pourtant j'ai bien ce message au bout de 8 ans aussi. Dans certain cas ils semblerait que ce soit juste un "bug", ce compteur étant mis par défaut car il existe plusieurs type de fusible (à pile et autonome). Je vais me renseigner auprès de Tesla pour cet "entretien" normalement pris en garantie batterie HT.

Sur les Luxury aussi le chargeur intégré AC est à 6,6 kW

Je me réponds à moi même et je donne l'information par la même occasion. J'ai effectué le test. Cela reparamètre bien tous les capteurs et donc le bon positionnement, après une inversion des roues, pour la gestion de l'usure des pneus. Le TPMS Tesla est très pratique, quand ailleurs il faut parfois utiliser un programmateur spécifique ou une tablette OBD2.

Ah bon ? C'est étonnant ! 😆 Du coup je ne comprends pas bien l'impact de ce critère dans ton choix par rapport à ce que tu dis plus haut. Si c'est trop frustrant de ne pas avoir le badge "plaid", je dirais, le choix est fait. Pour le reste, passer d'une 2020 à une 2023, quel est le but ? Garantie ?

J ai aussi une vitre qui descend toute seule quand je ferme la voiture …

Assurance 0 kilomètres via mon assurance pour ma part.

Bonjour sur ce sujet je rappelle mes interventions sur le sujet des prises qui ne se débranchaient plus après la charge : intervention du 8 janvier 26 : << aujourd'hui rendez vous chez Dacia sur rendez vous pour un problème de prise qui ne veut plus se détacher de la voiture en fin de charge . utilisation du CRO 10A . Problème connu chez Dacia . le chef d'atelier m'a dit : on connaît c'est le logiciel de charge qu'il faut mettre à jour . fait ce matin mais 2 heures d'immobilisation . Ceci dit pour ceux qui on le même problème . >> intervention du 21 janvier 26 : << suite à la mise à jour du " logiciel de charge " chez renault/dacia j'ai rechargé la voiture 4 fois et tout marche du premier coup. (pour le moment ) un coup de clé ouverture et la voiture s'ouvre et un 2em coup de clé et la prise se libère . pour info JF >> intervention du 19 février 26 : << Depuis le 8 janvier mise à jour du logiciel de charge , je n'ai plus eu de problème pour mettre la prise et l'enlever de la voiture . Du premier coup. Ce qui prouve que Dacia connait le problème . pourvu que ça dure ... >>