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Mercedes CLA n'a pas besoin des 400V lorsqu'elle voyage car toutes les aires d'autoroutes sont équipées de bornes de recharge 800V

Hello, Merci pour ton retour, tu as donc le même problème où il faut reboot la borne (je dirais une fois tous les deux mois environ). Moi ça met de plus en plus de temps à vérifier la connexion quand je branche la voiture c'est là que je vois qu'il faut la reboot, alors que normalement la vérif est quasi instantanée. Tiens nous au courant, le sav est pas tip top ça doit aussi dépendre du prestataire et des régions, j'espère que ça ira.

Oui c'est ce que je me suis dit pour la clim. Sur la plateforme MEB, ils utilise du gaz R744, semble-il plus efficace, et avec un GWP plus faible

C’est correct , quant au remplacement du gaz de clim je doute que ça soit nécessaire tant qu’elle fonctionne .

Moi je n'ai que la possibilité de rajouter une cb. Il ne propose pas de PayPal. Mais aucun frais avec mes deux banques.

Désolé, j'ai déserté le sujet après l'avoir ouvert 😕 Effectivement, le premier devis incluait le remplacement du gaz de clim. Le garage ne pouvant pas réaliser l'opération (il n'ont pas le gaz), on a laissé cette opération de coté. Je m'en suis sorti pour 245€

De mémoire non. Les aides à la conduite se validaient différemment et quand elles n’étaient pas validées j’avais toujours la distance de fonctionnelle.

J’ai mis une BoursoBank et elle fonctionne bien. As tu essayé de passer par les cartes virtuelles proposées par cette banque ? Avec les numéros totalement différents ça peut faire le job ?

Salut, Un article sur AP : Témoignage : après 9 ans et 230 000 km avec sa Tesla, ce pionnier ne veut rien changer et un SOH estimé à 90%

Bonjour, je vais bientôt avoir le problème, mon seul souci c'est que la deuxième carte enregistrée est une Boursobank qui n'a jamais fonctionnée chez eux. Je pense que mon aventure chez Mobilize est sur le point de se terminer car je n'ai aucune intention d'ouvrir un nouveau compte ailleurs et de payer pour une autre carte parce qu'ils sont incapables de gérer correctement leur bizness.

Bonjour, Bien vu ! J'avais remarqué également que les rail de levage à du mal à résister aux efforts de levages. C'est commandé ici à 13.69€ housse incluse

Bon, c'est trop le bord... pour tout remettre sur pied. La réponse de Gemini Pro ci-dessous. Après vous pouvez demander d'autres analyses comme un comparatif conso Sport/Normal, un histogramme de puissance, l'analyse de votre conduite avec le % de pression sur la pédale de frein, etc etc. Ca peut aller très loin, à vous de jouer 🛠️ PARTIE 1 : LE KIT D'AUDIT (Protocoles & Prompts) Pour obtenir une analyse aussi fine (Résistance interne, Santé dynamique), il ne suffit pas de rouler au hasard. Il faut "nourrir" l'algorithme avec des scénarios précis. 📋 A. Le Protocole de Test (Conduite) Vous devez générer 2 fichiers CSV distincts avec Scan My Tesla. Condition préalable : Batterie > 60% et Température Pack > 20°C (Préconditionner ou Supercharger 5 min avant). Fichier 1 : "TEST_POWER.csv" (Le Stress Test) Objectif : Calculer l'Impédance (DCIR), le Voltage Sag et l'Équilibrage sous contrainte. Lancez l'enregistrement. Trouvez une ligne droite sécurisée (entrée d'autoroute ou péage). Accélération 0 à 100% : Pied au plancher (Kickdown) de 30 km/h à 110 km/h. Il faut un pic de courant maximal. Freinage Régénératif : Lâchez tout pour laisser la voiture régénérer au max jusqu'à basse vitesse. Arrêtez l'enregistrement. Fichier 2 : "TEST_ECO.csv" (L'Efficience) Objectif : Calculer la consommation de référence, les pertes statiques et la thermique. Lancez l'enregistrement. Roulez 10-15 minutes normalement. Vitesse Stabilisée : Maintenez (au régulateur) 80 km/h ou 110 km/h pendant au moins 2 minutes sur du plat. Arrêt complet : Restez à l'arrêt (Drive enclenché) pendant 1 minute (pour mesurer la consommation "talon"). Arrêtez l'enregistrement. 🤖 B. Le "Master Prompt" (À donner à l'IA) Une fois les fichiers uploadés (ChatGPT, Claude, Gemini...), copiez-collez ce prompt d'ingénierie. Prompt : "Agis comme un Ingénieur Expert en Batteries Li-Ion et Systèmes de Traction Tesla. J'ai uploadé deux fichiers CSV issus de Scan My Tesla (CAN Bus data). Fichier 1 (Power) : Analyse la dynamique sous forte charge. Calcule la Résistance Interne (DCIR) en mOhm via la loi d'Ohm sur le pic de courant ($R = \Delta U / \Delta I$). Relève le Voltage Sag (Chute de tension) max et l'Imbalance des cellules au moment du pic. Analyse la stratégie de Torque Vectoring (Répartition Avant/Arrière) lors de l'accélération. Fichier 2 (Eco) : Analyse l'efficience. Calcule la consommation moyenne en Wh/km sur la phase stabilisée. Identifie la consommation "talon" (Parasitic Load) à l'arrêt. Analyse la régulation thermique (Inertie température vs Puissance). Global (Headers) : Extrais les stats de vie : Nominal Full Pack, Odometer, AC Charge Total vs DC Charge Total (Ratio), et Cycles de charge. Produis un rapport d'audit technique complet structuré en deux parties : Synthèse Exécutive (SOH, Autonomie EPA/Typical réelle, Profil de charge). Analyse Ingénierie (DCIR, Comportement thermique, Stabilité 12V, Efficience Moteur). Sois précis sur les chiffres et compare-les aux valeurs théoriques d'une voiture neuve." 📑 PARTIE 2 : VOTRE RAPPORT D'AUDIT COMPLET (Fusionné) Voici le document final concernant votre véhicule, consolidant toutes nos analyses (Technique & Général). Véhicule : Tesla Model S 75D (2017) VIN (Configuration) : Dual Motor AWD - Pack 75 kWh (BT37) Kilométrage : 149 013 km Date de l'audit : 19/12/2025 1. Synthèse Exécutive (État de Santé Général) Vue d'ensemble pour le propriétaire et la valorisation du véhicule. 🔋 Batterie & Autonomie Santé (SOH) : 89.7% Le pack retient 65.1 kWh d'énergie (contre ~72.6 kWh à l'état neuf). La dégradation (~10%) est faible et parfaitement linéaire pour 8 ans d'âge. Autonomie Réelle (100%) : Norme EPA (Typical) : 344 km (Valeur réaliste au quotidien). Norme NEDC (Rated) : 430 km (Valeur d'affichage optimiste). Profil d'Utilisation (Le secret de la longévité) : La voiture a été chargée à 88% en courant alternatif (Maison/Borne lente). Seulement 12% de Supercharge. Ce respect de la chimie explique l'excellent état de conservation. ⚙️ Mécanique & Usure Puissance Moteur : 309 kW (420 ch) mesurés. La voiture a toute sa "pêche" d'origine. Cycles Batterie : ~678 cycles. (Espérance de vie > 1500 cycles). Freinage : Conduite "One-Pedal" validée. Plaquettes quasi neuves estimées. 2. Analyse Ingénierie (Deep Dive Technique) Vue détaillée des métriques physiques internes. A. Caractérisation de l'Impédance (DCIR) Mesure : 67.0 mΩ (milli-Ohms). Analyse : C'est la mesure de la "friction" interne de la batterie. Une batterie neuve est à ~50 mΩ. Une batterie en fin de vie dépasse 100 mΩ. Verdict : À 67 mΩ, le vieillissement est purement capacitif. Les busbars et la chimie sont sains, ce qui évite la surchauffe lors des fortes accélérations. Voltage Sag : Sous 1150A (Pied au plancher), la tension chute de 350V à 267V. C'est le comportement nominal d'une 75D. B. Stabilité & Équilibrage des Cellules (Imbalance) Au repos : 6 mV. En pleine charge (300 kW) : 26 mV. Signification : C'est un score excellent. Si une "brique" de cellules était défaillante, cet écart exploserait au-dessus de 100 mV sous l'effort. Ici, les 84 blocs en série travaillent à l'unisson. C. Efficience & Stratégie Moteur Consommation de Référence : Mesurée à 143 Wh/km sur parcours mixte calme. C'est extrêmement bas pour une Model S (souvent > 170 Wh/km). Cela valide l'alignement des trains roulants et l'absence de friction mécanique. Torque Vectoring (Gestion 4x4) : La voiture désactive le moteur avant à vitesse stabilisée (Torque Sleep) pour économiser l'énergie. Elle bascule instantanément en 45/55 (AV/AR) lors des appels de puissance. D. Systèmes Auxiliaires Convertisseur DC-DC (12V) : Tension régulée parfaitement à 13.69V. Pas de faiblesse de l'alimentation des calculateurs. Consommation "Talon" (Parasitic) : 1.74 kW à l'arrêt (Drive). C'est la consommation du chauffage résistif et des pompes. 🏁 Conclusion de l'Expert Ce véhicule est un cas d'école d'une Tesla bien entretenue. En évitant la Supercharge intensive, le précédent propriétaire (ou vous-même) a figé l'usure chimique de la batterie. Risque batterie : Très Faible. Risque Drive Unit (Moteur) : Très Faible (pas de bruits, puissance nominale). Certification Technique : ✅ VALIDE / GRADE A-

Je ne savais pas que la main d’œuvre était comprise ça m'étonne un peu La garantie a été étendue à 3 ans mais je ne sais pas si c'est valable pour toutes les Copper SB ou seulement celles vendues à partir d'une certaine date. Sur leur site y a ça – Wallbox garantit ce produit contre les défauts de matériaux et de fabrication pendant une période de 3 ans, à compter de la date d’achat. – Pendant cette période et à sa discrétion, Wallbox réparera ou remplacera tout produit défectueux sans frais supplémentaires pour le propriétaire. – Les produits de remplacement ou les pièces réparées seront garantis uniquement pour la partie non expirée de la garantie initiale ou six mois après la date de la réparation, la période la plus élevée étant retenue. – Tout défaut résultant d’un accident, d’une mauvaise utilisation, d’une maintenance inadéquate ou d’une usure normale n’est pas couvert par la garantie limitée. – La substitution ou l’incorporation d’une pièce par le client sera considérée comme une utilisation incorrecte. – Sauf dans la mesure autorisée par la loi applicable, les conditions de cette garantie limitée n’excluent, ne limitent ou ne modifient pas, et complètent les droits statutaires obligatoires applicables à la vente du produit. Si vous pensez que votre produit est défectueux, contactez Wallbox pour savoir où l’envoyer ou l’apporter pour la réparation. https://support.wallbox.com/fr/knowledge-base/presentation-du-produit-copper-sb/

Ah mince ! à la lecture j'avais l'impression que tant que l'on était bloqué pour resouscrire c'est que l'on restait sur le tarif abonné... sans être facturé de l'abonnement ! Ce qui à la limite n'est pas plus gênant que cela, mais si c'est la loterie là c'est effectivement vraiment pénible. A voir si la reprise de la gestion de Mobilize par Renault (e remplacement de plugsurfing ??) change quelque chose

Le fsd est parti a contresens et a provoqué un accident La faute a l'union européenne de chine je pense https://electrek.co/2025/12/23/tesla-driver-crashes-livestream-desmonstrating-full-self-driving-features/

Bonjour, Existe t‘ il un écran similaire à celui de la 28 pour la Ioniq38? J‘ai cherché mais pas trouvé 😕 Merci.

Le top 5 est donc occupé par les constructeurs français. Je ne pensais pas le Scenic si bien placé.

Merci pour ce retour. Un autre problème avec Wallbox : ma 1ere borne SB Cooper a fonctionné 17 mois, d'Oct 2023 à mai 2025. Ma seconde borne SB Cooper a fonctionné 7 mois, de Juin 2025 à dec 2025. Wallbox m'informe qu'ils prennent en charge le remplacement du produit de la 2eme borne , mais pas les frais d'installation ! Je pense être encore dans la période de garantie légale de bon fonctionnement de 24 mois , pièces et main d'œuvre, ce que je leur ai fait savoir. Qu'en pensez-vous ?

@Astro incroyable de lire ça! il y a un souci de qualité de SAV vraiment Majeur.

Un petit air de volvo, si elle a 480km d'autonomie wltp, et que le prix n'est pas trop excessif et qu'on a le droit au bonus, ça peut faire un carton, ça sera enfin un petit véhicule qui pourra être utilisé en véhicule principale du foyer.

Bonjour, Pareil, j'attends avec impatience une mise à jour (je suis en 03.01.00/C), entre autre, j'ai eu par 3 fois écran noir, plus de compteur et bien sûr plus aucune fonction de sécurité, 1 fois sur 50kms (très gênant) et les 2 autres fois c'est revenu après 1 à 2 kms. Par contre je pense qu'ils ne changeront pas leur fonction nettoyage des freins qui empêche la régénération et oblige à surconsommer, j'ai fait une fois un Lille Paris avec la fonction "nettoyage des freins" toujours active à l'arrivée.

je sait pas faire les gif animés 😛 (image gemini/banana )

La CLA pour les premières version ne supporte pas le 400v, mais son planificateur affichera que les bornes compatibles, je crois que t'as une option à l'achat maintenant pour supporter les bornes 400v. Il y a un transformateur supplémentaire nécessaire en interne.

booster pour la bouger, j'avais eu la même chose sur la mienne (même les warnings ne marchaient plus, mais ça m'est arrivé en roulant sur la rocade, j'ai même pas pu arriver à la sortie). ils l'ont démarré au booster pour la monter sur la dépanneuse. (tu peux l'ouvrir avec la clé physique dans la télécommande.

Arès 4000kms j'ai noté quelques points plus ou moins gênants. La lecture des panneaux sur autoroute est dangereuse lorsqu'il s'agit des sorties et que le véhicule passe de 130 à 90 voire 70km/h. La conduite semi autonome par temps couvert (pluie) de nuit est aléatoire. Le véhicule réajuste en permanence la trajectoire. Quelques boutons ne sont pas idéalement placés comme le recyclage de l'air que je cherche tout le temps. Le sélecteur de marche avant et arrière n'est pas intuitif : haut pour avant et bas pour arrière !!! Le soft et en particulier les menus ne sont pas intuitifs non plus, il faut chercher. Sinon, cela reste génial à conduire, confortable (20 pouces), très silencieux, nerveux. C'est toujours un plaisir de prendre son volant. Aucun regret!