Matelo35

Oui, je suis d'accord, un peu plus de diplomatie aurait été de mise, mais je n'avais clairement pas l'envie. Et je ne dois pas être le seul, sur 23 commentaires publiés, seuls 13 sont encore visibles... Sacré filtre ! Mais ça me pose question ce plan de BYD en Europe, avec des concessions par centaines et un maillage dense de superchargeurs prévu en quelques années. On a laissé Tesla le faire il y a 10 ans, mais il n'y avait rien à cette époque. Pourquoi dérouler le tapis rouge (de l'Opéra Garnier) à cette marque alors que le réseau est maintenant très dense et fiable avec des acteurs européens comme Electra, Ionity...

Pour ceux qui on raté ce reportage de haut vol, voici le lien. https://www.franceinfo.fr/economie/automobile/voiture-electrique-recuperer-400-km-en-5-minutes-devient-possible_7926605.html On n’est pas très loin des mythiques reportages de TF1 de 2025, avec des témoignages coupés aux bons endroits pour détruire les voitures électriques. Pardon… détruire les voitures électriques françaises (et européennes) Dans un reportage dont le titre annonce une recharge en 5 minutes, comment peut-on laisser un mec dire qu’il fait une recharge complète de sa R5 en 45 minutes ? C’est de l’amateurisme ou de la malhonnêteté subventionnée ? Voici ce qu’on compare : R5 / Denza Z9GT Batterie : 52kw / 122 kw Autonomie WLTP : 410km / 600km Recharge 10-80% : 30min / 6-7min Consommation : 15kwh / 21kwh Prix : 30000€ / 115000€ Ce qu’apportent ces données : - Ces 2 véhicules sont diamétralement opposés, incomparables - Les 5 minutes de la BYD sont un 10-70% - Comparé à un 10-90% en 45min sur la R5 - L’autonomie de la BYD est ridicule eu égard à la taille démentielle de sa batterie - La nouvelle BMW iX3 fait un 10-80% en 21min, mais avec une autonomie de 800km, pour une batterie plus petite. Le choix idéal pour un comparatif approprié ! Sauf que ça passe au journal de France2, où 90% des téléspectateurs ni connaissent rien en voitures électriques. Ils retiennent deux choses : les voitures françaises mettent 45 minutes à recharger pendant que les futures chinoises vont mettre 5 minutes. Juste au moment où les gens se posent la question de passer à l’électrique face à la montée du pétrole. Ca me dégoûte. Dans 10 ans, faudra pas se plaindre quand les marques chinoises auront étranglés toutes les marques européennes, comme elles l’ont fait dans les autres domaines. PS : mon commentaire sur le site France Info, supprimé quelques heures après

J’ai posé les Dashcam le mois dernier aussi, et je suis franchement déçu. Comme dit plus haut, pas d’accès à distance, il faut se connecter au wifi de la caméra via une application tierce (Porsche Dashcam) Je les trouve encombrantes, surtout l’arrière qui gêne la rétro vision. Et par moment j’ai un bruit à l’avant quand je suis à l’arrêt/ralenti, comme un bourdonnement (moteur ou ventilateur). Est ce que vous en avez aussi ? La qualité d’image est plutôt bonne par contre. Je ne regrette pas de les avoirs posées car ça me parait indispensable mais payer plus de 1000€ parce que Porsche ne veut/peut pas donner l’accès aux caméras présentes de base sur la voiture, c’est cher payé. Certaines marques offrent la possibilité depuis plus de 10 ans…

En 5 ans j’ai accumulé 6 cartes RFID, comme vous tous, c’est tout le problème. À chaque fois qu’on visite une région de France il faudrait commander une nouvelle carte. J’ai fait un signalement à la DGCCRF, on verra bien ce qu’il en ressort. Ce n’est pas pour le montant, c’est vraiment pour la méthode de tarification qui est absurde et opaque. Sur une borne à 7kwh particulièrement, tout le monde charge à la même vitesse, donc pourquoi le tarif n’affiche pas clairement la couleur, 1.1€/kwh. C’est bien plus clair que 0.066€ par minutes !

Oui c’est ça pardon, il fallait passer par un QR code et rentrer toutes les coordonnées complètes puis les coordonnées bancaires… Le truc pénible qui ne devrait plus exister. Heureusement j’ai une carte constructeur et une autre carte pour ma région, mais là rien ne passait, et j’étais à 5%. Mais ce que je ne comprends pas, c’est pourquoi certains intermédiaires ont le droit de rajouter un tarif à la minute alors qu’il n’y en a pas de base. Surtout que j’imagine que cette manne supplémentaire n’arrive pas dans les poches de l’hôtel…

La Dashcam fonctionne à l'arrêt et se déclenche sur vibration ou détection d'approche, comme un mode Sentinel Tesla (sauf qu'il n'y a qu'une seule caméra...) Et pour Bose, je sais pas, j'ai pas pris l'option pour ne pas perdre la place dans le sous coffre. Le son de base est déjà très bon, d'autant plus que l'insonorisation du véhicule est top. Et pour Youtube-Netflix-Disney, oui ca fonctionne nickel, jamais eu de souci.

Désolé pour la réponse tardive...Tu as reçu ton Macan ou il est encore en préparation ? Pour la hauteur, je dois avoir 2.2m aussi avec le portail électrique, et oui la hauteur max se règle très facilement avec une manip. Je te conseille le marquage "electric", couleur carrosserie ca ne se voit pas trop mais ca pourrait éviter qu'on te dégonfle tes pneus. Même certains extrémistes vont tout de même trouver qu'un Macan n'est pas écologique. Et pour la Dashcam, elle n'est toujours pas dispo. J'ai pris le pré équipement vu le prix modeste, et j'attend toujours des news du concessionnaires... A priori, c'est que pour l'avant sur ce modèle. Je te conseille de prendre, ca te servira forcément un jour ou un autre.

Bonjour. Je voulais vous relater ma mésaventure avec une borne Swish 7kwh le week-end dernier. Le gérant de l'hotel m'informe que le tarif avec l'application Swish est de 0.40€/kwh. Tarif correct, je n'ai pas envie de télécharger une énième application, je sors donc mon Pass Chargemap sans regarder la tarification, m'attendant à un supplément habituel de 10-20%... Oui, mais le problème c'est qu'une tarification à la minute de 0.066€/min est appliquée dès la 1ère minute sur cette borne. Jamais vu ça. Au final, pour 14kw, la facture s'élève à 15€ !!! Trois fois plus cher que certains réseaux de recharge rapide ! A ce tarif c'est clairement du vol. Je me retourne vers Chargemap, croyant à une erreur de tarification. Mais non, aucune erreur, on me retourne l'argument agaçant que j'aurais dû vérifier avant de me brancher. Je compare sur le réseau Ulys, même tarification. Sur Freshmile, c'est moins cher, 0.05€/min et 0.25€/kwh. Et sur Swish, c'était bien 0.40€/kwh, sans supplément à la minute. Comment expliquer ces écarts ? Quand est-ce que les tarifications vont être uniformisées, contrôlées ? La tarification à la minute, dès la 1ère minute, ne devrait-elle pas être interdite aussi sur les bornes lentes ? Et comment faire pour connaître la tarification d'une borne dans une zone blanche ?

Problème résolu, au bout d’un mois… Grace à une nouvelle MAJ ? Je n’en saurai pas plus

Bonjour à tous. Avez-vous des souci de connexion internet depuis la dernière mise à jour ? Depuis 15j je n’ai plus de connexion internet pour les applications et je ne peux même pas me connecter au Wifi de la maison… J’ai réinitialisé le PCM mais ça ne fonctionne toujours pas. La concession m’a répondu qu’il y avait qq souci suite à la dernière MAJ… Mais quelle MAJ ?? Elles se font spontanément sans notre validation ? Bref je tourne avec Apple Car Play depuis 15j, mais l’expérience est quand même en retrait, notamment le GPS et Spotify. J’espère qu’ils vont trouver la solution…

Il n’y a pas beaucoup de points à critiquer en effet. C’est une voiture extraordinaire ! Le comportement routier est bluffant surtout pour un véhicule de plus de 2 tonnes ! Vous avez fait votre journée Porsche Expérience Center ? Un moment inoubliable. J’ai pu conduire une Porsche 911 GTS, et en dehors de la position de conduite forcément plus basse que dans le Macan, c’est vraiment les mêmes sensations de conduite. Bon, il n’y a le bruit envoûtant du Flat 6 dans le Macan, mais je préfère son silence au quotidien. Et j’ai eu l’occasion aussi de conduire un Q6, qui est censé être la même voiture, mais est vraiment différent à conduire. Il est bcp moins dynamique avec un volant trop souple, un amortissement plus souple aussi. Je n’aime pas trop la ligne du Q6, raison pour laquelle j’ai choisi un Macan, mais je ne m’attendais pas à une telle différence de comportement…

J’ai pas mal parlé de l’Innodrive dans mon 1er et 2ème post : l’innodrive est largement au dessus ! Je ne connais pas les systèmes Mercedes et BMW pour comparer.

Désolé je n’étais pas revenu ici depuis quelques jours. Pour répondre à tes questions, oui Spotify est en natif sur l’interface. Il faut télécharger l’appli dans App center. La clé est nécessaire pour démarrer le véhicule. Même regret que toi. On peut juste entrer dedans avec le téléphone en passant par l’appli. L’option Accès Confort permet juste de rentrer dans la voiture sans sortir la clé de la poche. Le vendeur m’a dit qu’il était possible de laisser la clé dans le véhicule et de verrouiller avec le téléphone. J’ai pas testé, mais l’ouverture/fermeture doit se faire en passant par l’appli, donc pas pratique. La clé est belle, et je n’oublie plus jamais mon trousseau de clés avec les clés de mon boulot, c’est le côté positif ! Pour le rayon de braquage, il est identique à la TM3, je n’ai vu aucune différence. Je n’ai pas testé la suspension hydraulique, donc ma seule comparaison est avec le TM3 2019 et la Volvo C40 de ma femme. Et le confort du Macan avec la suspension de base est bien meilleur ! Pour le freinage régénératif, grosse inquiétude aussi au moment de la commande. Il n’y en a aucun quand on relâche la pédale d’accélérateur, aucun réglage possible, et je crois qu’ils sont déterminés à ne pas proposer de Mode One Pedal. Je voulais m’en indigner au départ, le Mode One Pedal étant présent sur l’Audi Q6, mais j’ai rapidement changé d’avis, car ils ont entièrement raison de ne pas le proposer ! Pourquoi ? Parce que j’ai du utiliser 2 ou 3x le frein physique depuis que j’ai reçu mon Macan. La régénération (en appuyant sur la pedale de frein) est hallucinante, bien plus forte que sur la TM3. En fait le Mode One Pedal ne peut pas exploiter au maximum le freinage regeneratif, sinon il devient trop désagréable. Certains ont connu le mode regeneratif fort de la TM3 au tout début, il était très délicat à gérer. Dès qu’on soulevait un peu trop la pedale d’accélérateur, la voiture pilait. Quand on est seul et qu’on veut se faire plaisir c’est sympa, mais pas du tout pour les passagers… D’autre part, quand on utilise la pédale de frein de la TM3, ce qui n’est pas si rare au final, celle-ci enclenche uniquement les freins physiques, elle n’amplifie pas la régénération. Pareil en conduite autonome, le freinage physique est très présent sur la TM3 qui freine souvent trop tard. Sur le Macan, aucun freinage physique. C’est un peu d’énergie de gagnée !! Et il en faut, si on veut appuyer un peu. L’autoroute n’est pas son fort. J’ai fait un long trajet cette semaine, 4 passagers, coffre plein, 16º, pas de vent pas de pluie et voici les relevés à vitesse stabilisée sans dénivelé : - À 118 : 21kw - À 135 : 25kw - À 140 : ça s’envole, 32kw !! Étrange

Tu vas être surpris par le confort de conduite ! Je ne crois pas avoir essayé de voiture aussi confortable non plus. Pour le coffre, j’ai pas l’impression qu’il est moins « logeable ». Sur les chiffres on perd un peu en volume mais il est bien plus pratique avec le hayon. Et sur la Model 3 il y a des petites marches sur les côtés qui font perdre du volume, tout comme le haut qui est irrégulier. Dans le Macan on peut mettre facilement 6 valises cabine. Voici une photo avec 2 valises cabine. Et je reviens sur l’Innodrive. Je n’en reviens toujours pas. Je pensais avoir le meilleur système d’assitance existant, mais l’Autopilot de Tesla est complètement à la ramasse. Dans les bouchons l’Innodrive est d’une douceur, il accélère tout doucement 1/4 de seconde après l’avancée du véhicule de devant, alors que l’Autopilot Tesla accélère brutalement avec une seconde de retard, pour piler juste après. J’avais même interdiction de l’utiliser dans les bouchons quand ma femme m’accompagnait, et tout seul je le déconnectais régulièrement. J’adore conduire avec une assistance, je trouve ça hyper sécurisant, et là je revis. En fait la voiture conduit exactement comme je conduis en manuel, c’est impressionnant. Pour les options, c’est clair que le tarif peut vite grimper. De mon côté j’ai pris très peu d’options, la voiture de base étant déjà suffisante à mon goût. J’ai pris l’accès confort, l’Innodrive, des jantes et une couleur métal, et quelques petites options.

Petit retour d’expérience sur mon tout nouveau Macan 4 ! Je sors de cinq années avec une Tesla Model 3 Long Range 2019, ce sera mon principal point de comparaison. C’est ma première Porsche, donc pas de comparaison possible avec les autres modèles de la marque. Je vais beaucoup parler de Tesla, désolé, car c’est mon expérience mais aussi car il s’agit (s’agissait?) de la référence en terme de voiture électrique. Et de technologie, car c’est ce qui m’intéresse le plus. Ce Porsche Macan est dingue ! Il regroupait tous les critères importants pour moi, une bonne autonomie, un grand coffre, une assistance à la conduite, un look magnifique, mais au moment de le commander, il n’était pas encore en concession. J’avais juste pu essayer une Taycan. Et je dois dire que je suis bluffé par son comportement routier. Surtout pour un véhicule de ce poids !! Comparé à la Model 3 ou même la Model S 2023 que j’ai essayée, c’est le jour et la nuit. On constate l’expérience de Porsche dès le 1er virage. Et encore, je n’ai que la suspension de base. La voiture vire à plat, elle ne sous-vire pas à vitesse « raisonnable ». C’est un tapis roulant, elle filtre tout, sauf bien sur sur route très dégradée comme la plupart des voitures. L’insonorisation est parfaite, bien meilleure que sur ma précédente en tout cas. Je retrouve enfin des vrais comodos, et pas les clignotants au fonctionnement étrange de l’ancienne Model 3, où le clignotant s’enclenchait aléatoirement dans les ronds points par exemple (sans parler de l’absence de comodo désormais). Les essuies-glaces !! Quel soulagement, ils se déclenchent au bon moment ! Pourquoi Tesla s’entête avec sa détection par caméra, ça ne fonctionne pas, et en quatre ans je n’ai vu aucun progrès. Même chose pour les phares automatiques (je n’ai pas pris l’option Matrix LED), le système est bien plus réactif, personne ne m’a fait d’appel de phare en tout cas. Et surtout on peut désactiver le basculement automatique en plein phares. Chez Tesla, dès lors qu’on enclenche l’autopilot les phares automatiques se mettent d’office depuis 2023, sans possibilité de désactiver la fonction. Le système fonctionnerait à la perfection je pourrais comprendre, mais ce n’était clairement pas le cas. Les sièges sont bien plus confortables : je ne comprenais pas les critiques qui étaient faites au départ sur la Model 3, la trouvant plutôt bien finie avec des matériaux de qualité. Mais j’ai déchanté avec les années. Les sièges moelleux et accueillants se sont transformés en des sièges mous et creux. Le One Pedal : son absence m’inquiétait un peu, trouvant cette solution de conduite très confortable. Mais après deux jours avec le Macan, je ne le regrette plus du tout. Certes il faut utiliser plus souvent la pédale de frein, mais le freinage régénératif est tellement puissant que je n’ai même pas encore sollicité les freins, sauf pour tester le système. Porsche a clairement raison sur ce point-là. En terme d’efficience, j’ai fait une moyenne 22kw/100km en roulant à 115km/h. C’est plutôt pas mal vu le gabarit. L’écran central est suffisamment grand, si on l’additionne à l’écran conducteur on arrive à la même surface que la Model 3. Seul bémol quand même avec la caméra arrière, dont l’affichage n’est pas assez grand. L’écran central est moins grand c’est sur, mais il pourrait être plus étendu, il n’occupe qu’un tiers de la surface… Peut-être qu’une mise pourra régler ce détail ? Et je finirais par l’Innodrive, mon coup de coeur ! Beaucoup d’incertitudes sur ce système que je n’avais pas pu tester avant la commande, et très peu de vidéos sur internet pour se faire une idée. Je craignais un net recul en agrément de conduite, mais c’est l’inverse qui s’est produit. Ce système d’aide est parfait, il est finit et pas en version bêta éternelle. Il place la voiture au centre de la voie sans sous-virer à chaque virage, il ralentit avant un virage prononcé plutôt que de corriger en freinant en plein virage et en bipant de toute part. Il a même tendance à couper les virages, comme on le fait en conduite manuelle. On peut aussi placer la voiture où l’on veut sur la voie en tournant légèrement le volant, contrairement à l’autopilot Tesla où l’on a l’impression d’être sur des rails, sans possibilité de se décaler quand un véhicule sur la voie d’à coter se rapproche un peu trop. Pour doubler, l’approche est aussi totalement différente. On reprend la main pendant le dépassement, permettant de faire un dépassement en douceur ou plus franc, et le système reprend la main dès qu’on rejoint le centre de la voie. C’est tellement naturel, évident. Et surtout, je n’ai eu aucun freinage fantôme en 400km ! J´ai juste un reproche, le système de détection des panneaux qui fait ralentir la voiture à 70 quand il lit un panneau sur les voies de sortie. J’ai du le désactiver, Il va falloir qu’ils corrigent ça… Pour conclure, on donnait à Tesla 10 ans d’avance technologique en 2019, et bien les constructeurs historiques et notamment Allemands ont rattrapé leur retard en seulement cinq ans, et le dépasse désormais à mon avis. Tesla reste persuadé que sa « Tesla Vision » est la bonne, avec un système sans radar, mais j’ai bien peur qu’ils aient tord. À prix égal avec la Model S/X, la Porsche est largement au dessus sur presque tout (la taille du coffre et des écrans)