Yan78

Tout à fait, mais je ne sais pas depuis quand l’appli a été corrigée car je ne suivais pas plus que cela la réponse. Au final pour un juste un mail l’affaire est dans le sac surtout pour mes prochaines vacances. je souhaite la même issue à ceux qui rencontrent le problème qui n’est pas irrémédiable;

Le bug se résoudra en sollicitant le service client comme je l’ai fait et mentionné ci dessus;

Ci joins les pages d’accès à l’abonnement après intervention du service client;

Je viens de vérifier sur l’application est j’ai de nouveau la possibilité de souscrire l’option mobilize intens.

Même chose j’ai contacté Service client Mobilize mais plus de nouvelle depuis 1 semaine.

Ne trouvant pas de post plus spécifique à la régénération je reprends un discutions commencée dans le post « consommation »qui commençait à déborder un peu trop sur du H.S que j’ai involontairement débuté. J’ai donc fait un test avec la roue libre qui régénère à 1 voire 2 kW et quand on freine avec la pédale de frein il n’y a aucune régénération qui se mets en place; Par contre dès que l’on met la regen sur 1 et que l’on appuie sur la pédale de frein il y a une régénération supplémentaire qui se met en action.

Non car j’utilise les palettes pour ralentir et je regardais juste la regen en roue libre quand on relâche l’accélérateur. Je vérifierai dans la journée; ce qui m’embête c’est que le post n’est pas dédié à la regen et on commence à faire du HS. Je vais essayer de retrouver le post dédié à cela et j’y posterai ma réponse.

Suite à mon dernier message j’ai testé la roue libre hier et la regen est entre 1kW et 2kW. Donc quasi nulle et bien anecdotique.

Sous réserve d’une confirmation chiffrée demain, Il y’a bien une régénération très très faible pour ne pas dire anecdotique en mode roue libre qui est lisible avec l’indication au tableau de bord repasse en mode regen lorsque qu’on laisse aller la voiture sur son erre. Maintenant j’essaierai de la chiffrer lors de ma prochaine utilisation.

Pas de Plug & charge sur ce modèle , par contre l’Autocharge fonctionne

En tout cas Hyundai permet à chacun de pouvoir trouver le mode qui lui convient en fonction de ses envies ou ses choix de conduite. Quand j’entends certain journalisme découvrir sur de nouveaux modèles les mêmes fonction en s’extasiant du choix possible pour régénérer, ils ont oublié que Hyundai l’a fait il y a maintenant 4 ans. bon je m’égare du sujet du post, je clos le chapitre.

Il n’est pas plus simple de mettre auto hold actif en permanence pour supprimer le rampage Tout à fait

Les palettes doivent être utilisée en « cliquant » à chaque fois que l’on veut accentuer ou baisser la regen comme pour passer les vitesses avec les palettes sur une thermique. Là il n’y a plus de problème. L’utilisation en continue de la palette ne me sert qu’au moment où je veux arrêter complètement le véhicule. Dans l’utilisation que tu fais en effet cela est désagréable pour tous les passagers; j’ai été comme vous pendant trois ans avant de tester cette méthode suite à la lecture d’un post qui mentionnait un gain en terme de consommation; et comme je ne voulais pas mourir idiot, j’ai testé sans modifier mon mode de conduite cela s’est avéré plutôt positif avec un gain de 1,5 à 2 kWh en hiver.

Je précise : il est possible d’être en mode automatique et ensuite on choisit le degré de regen en ce qui me concerne, avant, c’était 3. Donc on peut avoir les deux simultanément. L’utilisation des palettes permet de modifier la force de regen en fonction de ses habitudes de conduite. il ne faut pas tenir compte de l’affichage du screen shoot qui mentionne ma dernière utilisation ou j’ai fini en regen 3 pour m’arrêter. J’utilise désormais la regen sur 0 (soit roue libre) le plus possible et j’utilise les palettes pour augmenter mon freinage jusqu’à l’arrêt complet si besoin.

Loin des records de certain d’entre vous mais avec une utilisation de conducteur moyen dans son usage (avec un usage à 95% sur nationale et autoroute 3 fois dans l’année) sur une route qui a autant de dénivelé négatif que positif en usage au quotidien, j’ai atteint pour la seconde fois l’autonomie Wltp de la voiture à 6kms près. Sur mes 61363 kms et 4 ans, ma conso moyenne tourne à 17,1kWh/100. Je roule en mode normal et depuis 1 ans en roule libre avec utilisation des palettes pour ralentir et l’e pédal en ville. Ce mode de conduite m’a permis de descendre de matière notable ma conso surtout en hiver par rapport au mode automatique régen à 3. Indépendamment du mode de conduite qui doit jouer un peu, le mode roue libre demande d’anticiper un peu plus son freinage sans pour autant changer foncièrement ma conduite habituelle. Voilà juste pour partager mon usage avec cette Ioniq 5 sur une longue période et tordre le coup à l’idée qu’elle consomme énormément, et qui tendrait à montrer que le SOH semble quasi à 100%. J’étais prêt à changer de voiture par un autre modèle mais au final, changer pour changer je n’y vois plus beaucoup d’intérêt car peu de modèle me donnerai mieux à ce jour au point de faire une nette différence. bonne route à tous