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Je suis allé récupérer ma voiture lundi dernier. Et je suis TRÈS satisfait. Pour résumer l'histoire : • Panne le 23 juin • Prêt d'une Model 3 LR le 28 juillet. (Ce mois sans voiture, avec très peu de communication et de nouvelle de la part de Tesla a été très très long...) • Mi août je reçois le devis de l'intervention • Fin août, message de Tesla pour me prévenir que la voiture est bien en sécurité, mais qu'il n'y a toujours pas de date. Ils attendent toujours une batterie. • Fin octobre (la semaine dernière), j'aperçois dans l'app que le statut du service n'est plus "en attente de pièce", mais "en cours". Et bingo, vendredi je constate que la voiture est enfin réveillée après un long sommeil de 3 mois, et surtout en charge. J'attends un peu, puis calcule qu'à 100 % elle atteint les ... 420 - 424 km environ. C'est à dire la même chose qu'à l'état neuf. Un peu plus tard Tesla m'appelle pour me prévenir que je peux récupérer la voiture. Et effectivement sur la facture, je remarque que ce n'est pas la batterie du devis qui est indiquée, mais la référence à neuf, 1234429-00-B, sans aucune mention de reconditionnement. Je vois aussi qu'en plus d'autres pièces ont été changées. À noter aussi qu'un câble de recharge a été remplacé "en geste commercial". C'est celui qui m'avait déjà été changé il y a 2 ans, causant un message d'erreur de recharge CC. Le technicien m'a répondu qu'il avait probablement été endommagé lors de la réparation. J'avais la révision C, c'est maintenant la D. Sans surprise les interactions sur place ont été excellentes. Pris en charge tout de suite. Personnel au top. Ma voiture était nettoyée à l’intérieur. J'ai laissé la voiture de prêt, aucun état des lieux, et je suis parti. En dernier point, et non négligeable, j'ai remarqué quelque chose d'autre. Lorsque j'ai acheté la voiture, je réglais dans ABRP en conso de référence 131 Wh/km. Je suis progressivement passé à 147 en 2 ou 3 ans (dégradation, météo, etc... pourtant bien réglés). Je n'y ai pas prêté plus attention que ça. Des pneus neufs n'y ont rien changé. Et là, je récupère ma voiture, batterie neuve, pneus quasiment neufs. Et après avoir fait 300 km avec, je dois maintenant mettre 121 Wh/km pour avoir de bonnes estimations. C'est à dire une conso 18 % moins élevée qu'avec l'ancienne batterie dégradée, et 8 % batterie neuve lorsque je venais de l'acheter. Alors ça reste à confirmer dans le temps, mais j'ai assez de mal à expliquer cette différence. Hormis que l'ancienne, même neuve, avait des problèmes d'efficience. Et ça rejoint un commentaire de @azerty67 , ici qui a constaté aussi que sa voiture avait l'air d'être plus économe qu'avant. Bref. Pendant 3 mois j'ai eu une LR avec supercharge gratuite et FSD. Maintenant j'ai une batterie neuve alors que la voiture a 5 ans et demi, et la voiture semble moins consommer qu'avant. Que demander de plus. Il y aura eu juste ce très long mois fastidieux entre la panne et la voiture de prêt (ce qui n'est pas rien non plus).

Non en effet pas simple. Surtout qu’ils nous vantent tous de belles nouveautés mais tout n’est pas aboutit. Pour ma part pas de soucis de finition ou de but. Pourvu que ça dure

Je vais tenter un autre concessionnaire oui... encore faut-t-il qu'il accepte de faire juste la mise à jour. Ah ça je ne savais pas ! Oui oui, enfin j'ai tenté de passer un niveau supplémentaire de "frein régénératif" et je reste juste sur la valeur max

C’est bon j’ai vu que les groupe Facebook que les primes CEE sont bien déduites sur les ventes des B05 ah non je corrige c’est pour la B10 😅

effectivement, tu peux tenter dans cette direction. ça va être long et pénible mais ça peut gagner car des fonctions que tu as achetées sur le véhicule ne sont plus accessibles et ne pas pouvoir charger la batterie c'est comme ne pas pouvoir remettre d'essence dans un réservoir. donc soit kia participe soit le produit ne correspond plus à ce que tu as acheté et KIA doit le remplacer (je pense que ton conseil t'as aiguillé dans cette direction) et pour bien motiver Kia propose de remplacer le véhicule par un neuf et là ça devrait commencer à bouger.

connectez vous en anonyme d'un autre ordinateur, c'est une pratique courante de jouer au yoyo avec les tarifs une fois que vous avez regardé le truc et que vous revenez pour commander

Avez vous testé pour voir si le one pedal est activé? elle ne figure pas toujours au tableau d'après ce que j'ai lu ailleurs

On ne parle pas d'"autopilot" ici, mais de freinage automatique d'urgence (AEB, Automatic Emergency Braking) qui n'est pas lié au premier. Dans le cas de Paris, l'AP n'était pas engagé. Et tu dois pouvoir en trouver, je ne vais pas faire la liste de tous les accident de ce type.

essai du jour alors que ça marchait il y a 15 jours, voilà le dialogue -ouvre le solar bay, -je ne peux pas commander cet accessoire, voulez vous que je vous explique la marche à suivre? -prends moi pour un *** -je ne suis pas programmée pour répondre aux messages comportant des grossièretés...

C'est noté donc pour moi c'est bon, sauf pour le réducteur mais je n'ai pas vu ça sur le "carnet d'entretien" et puis c'est tracé révision "faite" dans leur ordi donc...

Au vu du tarif payé, effectivement il serait intéressant de se poser la question s'ils ont bien remplacé le liquide de refroidissement. Il manque aussi l'huile du réducteur.

Bonjour, La e-Golf est la seconde voiture du foyer chez nous (2 adultes et 2 enfants) depuis 2020 ; achetée neuve elle approche doucement des 100 000 km ; une voiture sans soucis ; une révision tous les 2 ans et tout roule ; une seule intervention sous garantie (trace dans l’écran derrière le volant en le nettoyant - remplacé sous garantie). Elle n’est pas adaptée aux grands déplacements (on a déjà fait 850km sur 1 WE et quelques autres WE à 350 / 400km de la maison car les enfants en conduite accompagnée aiment bien la conduire) ; disons qu’il ne faut idéalement pas faire plus d’1 recharge rapide sur son trajet pour ne pas perdre trop de temps. A l’image des triplettes elle est très très économique à l’usage car : consomme très peu les pneus (taille 205/55/16) sont les plus courants et ne coûtent pas trop cher les révisions sont raisonnables (tous les 2 ans : 1 à ~100€ puis la suivante à ~300€) Pas de gros soucis connus, elle est fiable. Peu répandue en France (concurence de la Zoe 🇫🇷 oblige) elle s’est en fait pas mal vendue à l'époque. J’ai passé un été en Norvège 🇳🇴 et là-bas on en voit littéralement PARTOUT ! Les résultats au contrôle périodique dans ce pays (~notre contrôle technique mais beaucoup plus sévère) la-bas semblent excellents. Difficile de la comparer aux Zoe, Spring et Twingo ; la e golf est une compacte pas une citadine ; elle est plus grande, mieux insonorisée, plus confortable, dispose d’une recharge CCS mais est aussi possiblement plus chère 🤨 Avec l'âge et la petite perte d’autonomie qui va avec il faut privilégier une version à partir de 2017 et la batterie de plus grande capacité. @TED CRILLY quel kilométrage annuel envisages-tu faire avec? Si ton budget le permet les premières ID3 (avec MAJ logiciel) restent sûrement une meilleure voiture. Bon choix !

ID3 sans aucun doute : meilleure autonomie, plus grande vitesse de charge, plus de puissance, une appli et un infotainment au niveau de ce que l’on attend d’un VE et certainement une décote moins importante si tu la revends dans quelques années.

Pour moi, ça me va. Je la place de positionner la voiture avant la marche arrière pour entrer dans le box. Ça pourrait me permettre d'ouvrir la trappe de charge… très bien.

Hello @TYRO Tu l’as prise en achat ou en leasing ?

Quand je vois la différence de poids (et la rigidité) d'un câble de borne rapide et celui d'un CRO jusque 3,5kW, il ne doit pas y avoir énormément de cuivre à récupérer; je ne me prononce pas pour les chargeurs domestiques plus puissant que je ne connais pas.

Merci pour la réponse. Pas de préconditionnement chez moi, j'ai testé juste par curiosité et c'était réglé sur 8h30 uniquement le vendredi. Ça me l'a encore fait tout à l'heure après avoir lavé la voiture. Je vais finir par croire que ça s'active avec le froid (le capteur de température est passé de 18 à 12° à cause de l'eau)

A mon avis non ! mais je suis abonné donc sûr de rien. Oui bien sûr, mais même la pompe à chaleur consomme de l'énergie, cela fait au moins 2 mois que je roule en AC off, sans souci particulier et mes consommations qui ont été plus fortes que les années précédentes sur petit trajets sur E208 ont enfin retrouvé des valeurs moins basses, sur long trajet en E3008, comme d'habitude cela a finalement peu d'effet la PAC joue parfaitement son rôle par forte chaleur. En revanche, il faut éviter de mettre la CLIM off et même AC off lorsque l'on fait une recharge rapide, car la batterie a besoin de refroidissement sinon la puissance de recharge chute drastiquement et il semble que le conflit éventuel avec l'habitacle n'est pas (correctement ?) géré par la voiture (il me semble en avoir déjà parlé quelque part sur ce forum)

Merci pour ce retour. Ce qui m'intéresse dans le choix de l'unité de pression des pneus c'est d'avoir accès aux kPa (davantage de précision pour équilibrer les trains et visualiser une fuite lente).

Nouvelle vidéo du Choucroute Garage : Un point que je n'avais pas relevé dans la vidéo de Top Gear postée plus haut : la puissance de la version de base (dépourvue de l'aspirateur et des propulseurs) serait de 800 kW au lieu de 1 MW présenté à la presse pour les 3 versions plus ou moins exotiques (soit une différence de 200 kW, environ la puissance d'une Model 3 de base). The Choucroute Garage se demande in fine, si ce roadster 3, qui semble plus bricolé que le roadster 2 initial, sera effectivement un jour produit....

Toujours pas livré, la voiture est fabriquée depuis le mois d'août apparemment et était toujours en Allemagne la semaine dernière. Mercedes ne peut pas me donner de date... Je leur laisse jusqu'au 15 novembre avant d'annuler. La hype et descendue, je n'en veux plus honnêtement, et vais repartir sur tout autre chose si elle n'arrive pas.

J’aime bien le Juke en général mais pour moi, le nouveau est un peu too much dans les polygones.

Superbe. Elle est vraiment chouette en blanc cette voiture.

Euh... Affirmations fausses pour les Renault ! Renault a de la régén même à 100% en descente ou batterie froide car il y a un buffer haut (et bas) utilisable. Les disques des Renault ne s'oxident pas si on roule car la régén est toujours accompagnée d'une "préparation" des plaquettes qui viennent se coller aux disques sans force appliquée afin d'éviter l'oxydation et l'humidité (et éliminer l'effet de seuil au passage du freinage aux plaquettes) 😉

Vous ferez une séance de formation au Tech MG, n'oubliez pas de facturer ;-)