Guzel

Le problème c'est qu'il faut tout découvrir par soi-même, et que comme la voiture n'est pas finie, cela change sans prévenir!

Pour être plus précis la dénomination du bouton change lorsqu'il est positionné automatiquement, exemple ici après définition dans le GPS d'un trajet avec recharge (l'écran devient identique à celui de Citroën, normal c'est le même logiciel à l'habillage près) : à noter que ma batterie d'après Car Scanner avait une température de 22°C ce qui rend se préconditionnement inutile. Et attention même si on l'annule il faut recommencer à chaque redémarrage du véhicule, sinon il revient tout seul ! D'après moi pas de lien entre charge limitée à 80% et préconditionnement automatique liée au GPS comme on le voit sur la photo ci-dessus.

C'est normal,sur E3008 il n'y a pas bouton pour préconditionnement automatique... il est juste positionné automatiqiement, si les conditions sont réunies : 1 / voiture branchée ET préconditionnement habitacle ET paramètre de charge à 100% autorisé 2/ Utilisation du GPS intégré et recharge programmée (automatiqurment ou non) et température batterie inférieure à une certaine valeur (non documentée, sans doute environ 25°C). C'est dans ces conditions que peut être il est préférable de le dépositionner si la température batterie est déjà suffisante (environ 19°) pour éviter la surconsommation constatée par @Christian du 54 sur son dernier voyage.

Je dirais plutôt que c'est en gros progrès et beaucoup plus flexible qu'avant, avec notamment la possibilité de sélectionner ses réseaux ce qui est indispensable avec les avantages tarifaires liés aux abonnements : par exemple depuis 2 mois j'utilise Atlante qui m'a permis en 1 mois sur plus de 2000km de descendre en moyenne à 0.13€ le kWh abonnement inclu. Sans compter les bugs corrigés par exemple avant, si je désignais un chargeur comme point d'arrêt il s'autorisait à le changer comme si c'était lui qui l'avait déterminé !

L'interface a un peu changé, depuis la R30HW, cela se passe dans l'aperçu de parcours, accessible sur un bouton tactile sur la droite de la carte GPS : on voit ceci : Si tu invalides la planification automatique, tu obtiens ceci : Alors tu peux ajouter ton propre arrêt recharge (par exemple stocké dans un favori, que tu peux éventuellement déclarer comme point de recharge s'il ne le connaît pas) : Et il te calcule les % théoriqueà l'arrivée et la recharge théorique à effectuer (dans ce cas c'est notoirement insuffisant), mais si tu en disposes plusieurs il va tous, te les calculer et les adapter (car il est pessimiste en général) selon ta consommation réelle, ce qui permet de voir les dérives éventuelles... Tu as toujours la possibilité de remettre la planification automatique (il va éventuellement rajouter des points de recharge mais il les supprimera en s'approchant s'il ne sont pas nécessaires ou si tu les ignores comme tu fais actuellement. Personnellement je maintiens cet aperçu en permanence avec le guidage précis dans l'I-cokpit si nécessaire En effet, il est positionné automatiquement si la batterie est à une température inférieure à environ 25°C (ce qui est assez souvent le cas si l'on part le matin hors période de canicule) Ce qui peut générer une consommation parasite pas forcément utile sur la 1ère étape.

J'ai eu le cas, transitoirement, le mois dernier (Peugeot venait de changer le calculateur IVI, pour régler le problème de cartographie dont j'ai parlé précédement, faute de pouvoir en recharger une propre par un autre moyen)... En fait il me semble que j'ai eu un aléa de démarrage du système de la voiture et toutes les ADAS se sont trouvés hors service, y compris les capteurs de proximité, plein de voyants allumés au TDB et surtout une alarme visuelle (masquant le rappel de GPS) sur le combiné et sonore permanente que j'ai pu finalement enlever en désactivant la surveillance d'attention du conducteur ! Un arrêt et redémarrage immédiat n'a pas réglé le problème, et c'est seulement après 2 h de roulage avec seulement le limiteur de vitesse que j'ai pu soulager mon pied plus trop habitué à accélérer longtemps. J'ai donc essayé un redémarrage complet du système en coupant le contact pendant environ 5', (jusqu'à entendre le léger clic de coupure complète de l'alimentation électrique) et surtout sans brancher le chargeur près duquel j'étais arrêté. A la remise du contact tout est rentré dans l'ordre, et le problème ne s'est pas reproduit depuis. Pas sûre que ce soit la même chose que ton cas, mais même effet : pas d'activation possible du régulateur, (une défaillance de l caméra et/ou du radar, aurait probablement le même effet), j'ai eu aussi transitoirement le cas au cours de très forte pluie, mais lorsque la pluie diminue la fonction redevient rapidement utilisable.

Moi j'ai laissé mon train de pneu avant pour le CT, quasi au témoin, et c'est passé même s'il a fait la remarque de pneus qu'il faut changer sous peu. Ce train de pneu à fait 30000 km à l'arrière et 19000 à l'avant, objectivement il est cuit, l'arrière est chaussé en CrossClimate 2, mais j'attendais des CrossClimate 3 pour les changer, toujours indisponibles pour le 17" E208.

Il me semble que tu avais des problèmes avec ton écran, est-ce que par hasard ils ne t'auraient pas changé ton calculateur IVI, car à ma connaissance ils n'ont pas de possibilité de faire la mise à jour eux-mêmes ?

C'est en principe le statut de la seule carte dans laquelle se trouve physiquement ta voiture ! Et c'est un statut qui interdit de supprimer cette carte ! Ta cartographie serait donc complètement pourrie, il faut montrer cela à ta concession, et demander une intervention sous garantie. Ma cartographie aussi était pourrie (selon moi) et toutes les opérations faisait planter le GPS situations que j'ai temporairement résolu en interdisant les mises à jour. J'ai demandé de me recharger une cartographie propre mais il semble qu'il n'y ait pas d'outil pour le faire, la plateforme technique a donc décidé de procéder à l'échange du calculateur IVI, l opération faite la semaine dernière qui m'a permis de retrouver un fonctionnement normal même si en regardant un peu le fonctionnement des mises à jour, le fonctionnement semble truffé de bug : progression saccadée avec souvent une sortie en time-out, perte de mémoire, chargement plusieurs fois de la même carte, saturation de la mémoire obligeant de redémarrer IVI (par un passage en veille profonde).

Oui certains ont décrits des problèmes similaire sur d'autres forum et ici sur la file mise à jour. Il n'y a pas de problème à débrancher la batterie, mais pour être efficace (reset de toutes les fonctions) il faut respecter certaines conditions : 1- ouvrir le capot 2- fermer la voiture 3- éloigner les clés (ADML) attendre 5' (passage en veille de la voiture) 4 débrancher la batterie et attendre 15' avant de la rebrancher... Cela n'a jamais réglé aucun de mes problèmes, mais je n'ai rencontré votre problème d'I-toggle sauf juste après la mise à jour en R20HW en août dernier, mais il a disparu alors immédiatement au delà du 1er démarrage. (Tout à fait similaire à la vidéo de @chris e-2008 dans le sujet mise à jour)

Essayez de supprimer une carte inutile dans votre cartographie GPS... sur le forum Peugeot 2 personnes ont débloqué leurs mise à jour R30 en faisant cette opération, il semble que la gestion mémoire est problématique sur cette voiture en liaison avec les mises à jour OTA et/ou la mise à jour cartographie. Je ne peux que conseiller également de supprimer la mise à jour automatique des cartes des paramètres du GPS et si nécessaire de faire manuellement de temps en temps les mises à jour utiles... Cela fait déjà 2 fois que j'ai rencontré de graves problèmes avec cette mise à jour qui a tendance à égarer en route les zones mémoires lorsque un chargement de cartes ne se termine pas (ce qui est de plus en plus fréquent, peut-être du à la surcharge des serveurs et des logiciels à la fiabilité fragile)

Véhicule immobilisé sous garantie, et pas de voiture de prêt, la concession doit vous louer un véhicule de location qui lui sera remboursé par Peugeot : j'ai eu 2 fois le cas une fois 3 mois pour ma E208 et et une fois 1 mois pour mon E3008 (3 jours après livraison). Toutes les procédures sont à la disposition de la concession dans leur Service Box (à condition de s'en servir, ce qui est rarement le cas).

En fait si ! Car si le marquage n'est pas le bon, il faut de nouveau changer les pièces (il est possible que certains véhicules n'aient pas eu l'échange ou un échange avec des pièces anciennes potentiellement défectueuses) Sinon j'ai enfin reçu la MAJ IVI en R30HW... Et désormais le préconditionnement manuel fonctionne j'ai pu passer de 13 à 21° en 25' environ, j'ai consommé 4% de batterie pour faire en plus environ 12 km !

La nouvelle courbe de charge qui vient avec la mise à jour MUZ tient désormais les promesses initiales : j'ai réalisé mardi un 20-80 précisément en 30'26". A noter que à 80% la puissance de recharge affichée par la borne était encore de 58kW. Cette recharge s'est faite avec une batterie à bonne température (2ème recharge sur parcours autoroutier)... Même avec une batterie à température insuffisante, il n'y a plus de catastrophe : après quelques minutes (fonction de la température initiale) pour monter en température (environ 20°) la courbe devient alors normale, ce qui avant la mise à jour n'était jamais le cas. A noter toutefois que ma batterie affiche un SOH de 90,125, et la puissance de recharge moyenne affichée sur ce 20-80 est de seulement 89kW au lieu d'environ 100kW si la batterie avait sa capacité nominale de 73kW.

Avec un modèle livré en juillet 2026, le problème de gestion batterie (essentiellement à froid) qui continuent à nous pourrir la vie depuis presque 2 ans ne devraient pas trop te toucher, puisque les véhicules livrés actuellement sont désormais dotés du préconditionnement qui élimine l'essentiel des problèmes, comme sur les modèles concurrents. Contrairement à @Christian du 54 j'utilise surtout mon E3008 en voyage et donc j'ai peut-être plus de conseils sur le plan des réseaux de recharge : en France je privilégie le réseau Iecharge, et accepte de perdre un peu de temps : je quitte souvent l'autoroute pour charger en dehors à des tarifs raisonnables. Iecharge, sans abonnement donne le tarif sans concurrence de 0,25€ du kWh, toutefois les staions sont souvent en rase campagne avec parfois des problèmes de fiabilité qui oblige de temps en temps à charger ailleurs. A l'étranger (je suis allé en Espagne et Italie avec mon E3008) j'ai chaque fois pris un abonnement Tesla (actuellement 12€ pour un mois) avant de partir qui m'a permis de recharger partout sans souci, au tarif préférentiel et raisonnable des propriétaires de Tesla avec une très bonne densité suffisante pour une batterie de 73kWh, et sinon j'utilise des cartes gratuites (electroverse et Chargepoint il y en a d'autres) qui souvent permettent de démarrer des chargeurs exotiques, utiles parfois, (par exemple pour se garer à Paris pour éviter les tarifs excessifs en surface) ou dans des parkings pour repartir le lendemain à 100% sans perte de temps. Sur la voiture elle-même pas de conseil particulier, sauf sur le planificateur qui est fiable dans ses prévisions de consommation mais ne permet pas de privilégier de réseaux de recharge comme je le souhaite, donc je lui programme moi-même systématiquement le prochain chargeur afin de maîtriser les coûts de recharge comme indiqué précédemment. Pour les voyages sur itinéraires inconnus je prépare avec ABRP pour privilégier mes réseaux favoris, mais ensuite le planificateur intégré est infiniment plus précis, pour garantir l'arrivée à destination sans risque de "panne sèche", avec l'habitude on devient de plus confiant pour aller plus loin en minimisant le temps perdu en recharge mais l'expérience ne se transmet pas par message, sachant tout de même que la recharge est d'autant plus efficace que la batterie est vide, une condition très différente du thermique, et qu'au delà de 75/85% on perd son temps, si l'on ne fait pas autre chose.