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Comme pour le moteur, ce n'est pas la puissance disponible qui crée la consommation, mais la demande. Et donc, comme pour le moteur où l'éco conduite sera plus efficace que l'aide, l'éco-chauffage sera moins consommateur qu'une demande exagérée ou une baisse artificielle de la puissance.

Trajet de 500 km vendredi 01 mai. Départ improvisé à 70%, 1 charge jusque 80% sur le parking Lidl à Verneuil d'Avre en mangeant une pizza achetée à une baraque à pizza à proximité :

650 € ?! Pour moi, le véhicule acheté en mai 2023 : 30 000 : 270 € (juin 2024) 60 000 : 384 € (avril 2025) 90 000 : 289 € (février 2026) Est-ce que c’est parce que les 3 ans n’étaient pas encore là… Je ne sais pas, mais ils ne m’ont pas changé la pile eCall encore. On verra l’an prochain. Si c’est un truc à changer régulièrement, il faudrait plutôt que l’UE s’occupe d’obliger une méthode simple pour la changer. Démonter tout le tableau de bord, c’est quand-même l’avoir fait exprès : ils auraient pu faire une petite trappe quelque part, sous le haut parleur central, ou vers la boîte à gants par exemple.

En effet il faut accepter les règles de confidentialité, utiliser le même compte Google, ET NE SURTOUT PAS CHOISIR ÉLECTRIQUE comme motorisation !!! Il faut uniquement choisir la "Renault" (au dessus). La motorisation sert uniquement pour utiliser Maps avec un VE non Google ! Je sais... C'est contrintuitif! 🙃 On peut envoyer l'itinéraire non-démarré du PC (ou tout explorateur internet) vers le tel puis envoyer du tel vers l'auto... 😉 😇 (j'ai une Mégane et un Samsung S9plus... Pas d'iphone 😜)

Auparavant, j'avais immédiatement l'affichage des 3 vues dès que je passais le R. Effectivement, un glissement vers le haut permet d'afficher les vues latérales. Reste à savoir si cet affichage (3 vues qui était pour moi un affichage à défaut) se fera à chaque R ou s'il faudra (à chaque R) refaire le glissement vers le haut! Je verrai demain.

Bah j'ai re-téléchargé depuis le updater ce midi et re-fait la maj mais j'ai toujours la "navi_eu|EUR.18.49.56.023.631.5" et pas la " navi_eu|EUR.18.52.70.012.632.5" dont tu parles, tu l'as eue où ?

moi aussi toujours la batterie la batterie d'origine depuis janvier 2021 et 42 000 km

Juste pour apporter ma contribution au "problème" du vol de câbles, voici le texte du mail que je viens d'adresser au support IEcharge : (vous pouvez faire suivre vers d'autres opérateurs si vous estimez que cela peut servir) Bonjour, Utilisateur de votre réseau j'ai eu récemment le désagrément, comme beaucoup d'autres, de trouver les bornes de la station de Beaumont de Lomagne (Tarn et Garonne) mises hors service suite au sectionnement de l'ensemble des câbles de charge par de tristes individus qui les volent pour revendre le cuivre. Ayant fait carrière dans l'aéronautique civile, les câbles de transport de très fortes intensités appelés "feeders" sont depuis des dizaines d'années composés d'âmes en aluminium et non en cuivre. Cela entraine une section de câble plus importante mais le gain de poids obtenu a imposé cette technologie y compris pour les câbles de petites et moyennes intensités sur les dernières générations (Boeing 787, Airbus A350 ...). Si en aéronautique le gain de poids est l'unique justification à ce choix, pour les opérateurs et gestionnaires de bornes de charge publiques l’intérêt serait l'utilisation d'un métal beaucoup moins onéreux que le cuivre. Des câbles de charge aluminium signalés comme tels aux stations n'attireraient plus les voleurs car le marché à la revente est quasi inintéressant. Les câbles reviendraient également moins cher lors de la mise en œuvre ou de la maintenance des stations. Je vous soumets cette proposition, vous jugerez si elle est digne d’intérêt. Avec mes cordiales salutations.

Donc pas encore concerné.

Salut, R33 c'est bien ce qui est affiché dans ton info divertissement ? Tu aurais une photo du code de version complet ? Version Standard, Luxury ou Performance ?

Normalement, il le fait dans tous ses essais d'une semaine...patience, on sera fixés sur un chiffre que l'on connait déjà (~24 min)😅

Bientot 65000Km, J'hésite pas mal entre : Michelin e.Primacy Continental UltraContact NXT Repartir sur les Hankook Les Michelin semblent vraiment bien, sauf pour la tenue de route sur route mouillée, vu que j'habite dans le Nord, ce n'est pas forcément le choix le plus judicieux. TyreReviews les compare au Continental UltraContact : https://fr.tyrereviews.com/Compare/UltraContact-NXT-VS-e.Primacy.htm J'ai regardé sur le thread dédié des Model 3 et les Ultracontact NXT semblent bien pour un usage calme, je vais surement partir sur ceux là.

Voilà une station qui devrait bien me servir quand je vais chez mes parents 👍

donc je peux demander de l'enlever du devis ? mais avec quel argument car son remplacement est bien tous les trois ans dans le plan d'entretien ? mon véhicule est de aout 2023

2 ans 1/2 pour moi...

Oui mais ce qui est trompeur c'est que certaines voitures (de plus en plus) ont un chargeur "intelligent" (ou des chargeurs mis en parallèle) qui permet d'avoir du 11kw ET du 7kw

Exact, c'est aberrant de ne pas permettre de suivre sa consommation à la demande. C'est purement logiciel, et comme tu dis très simple à implémenter: toutes les données sont déjà là... Ah et si on peut rajouter un item sur la liste du père noël: une API ouverte svp, je suis prêt à payer pour un équivalent TeslaFi / TeslaMate

C’est commandé, montage demain on verra. 👍 sinon j’ai vu que l’extension de garantie était dispo en Allemagne, ça ne devrait donc pas trop tarder chez nous également.

Il semblerait qu’une grosse amélioration de l’app soit prévue cette année encore. Cette Maj 1.7 est considérée comme mineure. Il devrait y en avoir une plus grosse par la suite.

Je rajouterais plusieurs autres mesures qui ont l'avantage de concerner les 2 types de batteries et de ne pas être conditionnées à un niveau de charge précis : - Tension mini atteinte par une cellule La tension des cellules et le SOC (niveau de charge) sont liés, donc si la mesure mini du SOC annonce que la batterie n'est pas descendue en dessous d'un certain niveau, mais que la tension mini dit le contraire c'est louche. Par exemple pour une batterie LFP sur un véhicule neuf, la tension mini ne devrait pas être en dessous de 3.1V, ce qui correspond à un niveau de charge (SOC) de 10% environ. - SOC mini atteint et combien de temps Comme dit ci dessus, dans l'idéal au dessus de 10/15% de charge pour une LFP, et plutôt au-dessus de 15/20% pour une NMC. - SOC max atteint et combien de temps Une batterie ne doit pas être stockée à 100% de charge. Dans l'idéal autour des 50% - Températures min/max atteintes par le pack et combien de temps Les températures basses sont moins gênantes, mais un pack batterie maintenu trop longtemps à plus de 45/50° souffre, surtout si le niveau de charge est important. Pour les experts qui lisent ce post, si je dis une bêtise, vous m'arrêtez.

Arrêt que de l'appli des leaf 2018 et avant ? (il y a 2 générations d'appli sur les Leaf) Ce serait encore plus débile de la part de Nissan, je me sentirais encore plus pris pour un tuuuuuuu

Bonjour, Quelles sont les fonctions qui ne sont plus disponible, de mon coté sur la leaf 2019, avec l'application NissanConnect Service, j'ai accès a toutes les commandes a distance historiquement présente... J'ai uniquement souscrit actuellement a la fonction "Gestionnaire de batterie" (j'active et je désactive en fonction de mon usage) et je n'utilisais pas de toute manière (ou très très occasionnellement) la fonction "Services Commandés à distance" Du coup je ne comprend pas bien pourquoi la fin de EVconnect est un problème, a moins qu'il y a un élément qui m'échappe. Cordialement.

Merci pour ce retour d'expérience, dommage qu'il ne soit pas compatible avec la GT (je me demande bien pourquoi d'ailleurs). C'est possible d'avoir une photo de ce que ça donne en vue arrière avec la boule montée et puis la boule démontée ?

Bonjour, J'ai une borne Powerdale chez moi sur laquelle je recharge mon premier VE (Huyndai Kona) depuis presque 4 ans sans aucun problème. J'ai maintenant une Elroq depuis 10 mois et les 6 premiers mois se sont super bien passé, aucun problème avec la charge à la maison sur ma borne Powerdale. En décembre, l'Elroq était en charge et le disjoncteur de la borne ainsi que le disjoncteur général ont sauté pendant la nuit, la voiture n'a plus voulu démarrer et a été emmenée sur plateau à la concession, le garage a remplacé le chargeur interne et tout vérifié et je l'ai récupérée après 2 mois et demi ! Deux semaines après l'avoir récupérée, le disjoncteur se déclenche encore pendant la charge et plus moyen de charger la voiture, cette fois elle roulait toujours, le garage a de nouveau remplacé le chargeur interne. Il y a quelques jours, pour la troisième fois, le chargeur interne a denouveau sauté ..... J'ai fait venir l'installateur de la borne qui me certifie qu'il n'y a aucun défaut après avoir tout vérifié, je rappelle que la même borne charge 3 fois par semaine ma Huyndau Kona sans souci. Je suis complètement perdu et je regrette amèrement le choix de ce véhicule ..... Quelqu'un a rencontré les mêmes soucis ?

Bonjour, Avec une Cupra Born 77kWh de fin 2022, j'ai une moyenne de 16,4 kWh/100 sur trois ans et 52.000 km, je dépasse rarement les 100-110 km/h. Pour l'instant avec le radoucissement des températures je retrouve des consommation en dessous de 14kWh/100 (mon record par temps très "agréable" ça devait être approximativement 12kWh/100 (sur des trajets de 140 km AR (tout type de route entre 30 et 110 km/h. En hiver c'était plutôt au dessus de 17 ou 18 kWh/100 avec quelques pointe à plus de 20.