Boulonais

La recharge à domicile est un frein, j'en vois un autre également : la non-polyvalence des petites voitures électriques. En Twingo thermique, on peut faire un Paris-Bordeaux en un peu moins de 6h (5h43 de roulage d'après Via Michelin). En Twingo électrique, tu rajoutes au minimum 2h de recharge idem Zoe R110 40 (ABRP), 2h30 avec ma LEAF (ABRP) en espérant ne pas être confronté au problème de Rapidgate. 1h40 pour un Inster, 1h30 pour une e-208 ou une MG4 standard toujours d'après ABRP (estimations pouvant être fausses). Par exemple, dans mon cas, j'ai une Model Y RWD (BYD) et une LEAF II 40k, je cherche une petite voiture électrique pour mes filles soit neuve avec une petite mensualité ou une occasion, mais permettant de faire un aller/retour à Calais-Lille sans avoir besoin de charger ou un Calais-Paris sans passer 2 heures à la recharge et c'est compliqué...

La fin d'EVConnect ne concerne que les première LEAF 2 produites en 2018 et qui n'ont pas accès aux nouvelles applications. On perd toutes les fonctions connectées et il faut démarrer la voiture à chaque fois qu'on veut savoir le niveau de batterie... Hyper galère.

Bientot 65000Km, J'hésite pas mal entre : Michelin e.Primacy Continental UltraContact NXT Repartir sur les Hankook Les Michelin semblent vraiment bien, sauf pour la tenue de route sur route mouillée, vu que j'habite dans le Nord, ce n'est pas forcément le choix le plus judicieux. TyreReviews les compare au Continental UltraContact : https://fr.tyrereviews.com/Compare/UltraContact-NXT-VS-e.Primacy.htm J'ai regardé sur le thread dédié des Model 3 et les Ultracontact NXT semblent bien pour un usage calme, je vais surement partir sur ceux là.

Attention, si comme moi, vous basculez d'une carte de fidélité simple à une carte PASS, il ne suffit pas de payer par Carte PASS, il faut également aller modifier dans les paramètres (https://recharge.carrefour.fr/club) pour l'ajouter et la sélectionner. Hier, j'ai chargé pendant 1 heure et je n'ai eu que les 10% de créditer sur ma cagnotte...

pas mal, j'avais galéré à passer au point mort chez Calin'auto à Dunkerque.Il faut effectivement être en neutre pour ce tunnel de lavage.

Idem, je suis à 2h du centre de Seclin. Sur les 18 mois, j'ai dû y recourir pour des bruits de vibration au niveau du rétroviseur, délai plutot long pour avoir un rdv, mais l'intervention a été faite à l'heure et le résultat est ok. L'important n'est pas forcément la distance, mais l'efficacité du constructeur/concessionnaire à obtenir les pièces et à réaliser l'intervention... Avant de vendre mon Peugeot 3008 Puretech, j'étais bien embêté alors que la concession est à 15mn de mon domicile... En plus, pas de visite d'entretien obligatoire

Idem, dépasser légèrement n'étais pas fortement pénalisant avant : exemple 0,12 pour 2mn de dépassement. Je suis curieux de voir si on a bien 100% de cagnottage.

Je viens de recevoir l'email avec toutes les CGV - le cagnottage est visible 5j après la charge - il faut payer la recharge avec la carte PASS pour avoir la première heure 100% cagnottée (22kW) et les 15% sur toutes les puissances

Si vous êtes client PASS, votre 1ère heure de recharge sur les bornes 22 kW est 100% cagnotée, une fois par jour. Sur la popup du site, c'est indiqué que la première heure de recharge est entièrement cagnottée, il y a donc 2 gros changements : Il faut payer 20€/an La recharge est débitée et on ne la récupère qu'en utilisant la cagnotte chez eux Si on n'est pas client régulier Carrefour, je ne pense pas que ça vaille le coup. A la maison, on fait Lidl + Carrefour, donc je pense quand même prendre la carte PASS. La seule hésitation est qu'actuellement, je paye mes courses avec des e-cartes cadeaux BoursoBank pour avoir 5%, je ne sais pas si on est obligé de payer tout ou partie du chariot avec la carte PASS pour avoir les avantages Club ou si on peut juste la présenter comme la carte de fidélité.

Je réfléchis à prendre la carte Pass à 20€/an pour continuer à profiter de l'heure gratuite sur les 22kW Je bosse à côté d'un Carrefour et je profite actuellement de l'heure gratuite plusieurs fois par mois soit à l'heure de déjeuner, soit pour faire mes courses. Ma voiture chargeant à 11kW max et vu que mon tarif HC est à 0,13, l'heure offerte représente 1€43 => la carte PASS est rentabilisée après 14 charges. Si on est client Carrefour, il y a également les autres avantages de la carte à considérer.

Oui, j'ai remarqué que ces messages sont particulièrement fréquents depuis la dernière mise à jour. Soit quand le soleil tape directement sur une caméra, soit en cas de brume.

Peut etre d'autres utilisateurs Teslamate avec batterie BYD peuvent partager leur graph pour comparer. J'ai mis Teslamate le premier jour mais après la livraison où la voiture avait été chargée à 100% La charge utile dépend peut etre du lot de la batterie ou du paramétrage du buffer J'ai un autre rapport spécifique LFPoù la dégradation est indiqué à 1,8% avec un peu de variation de courbe. Pourtant, si je prends le premier et le dernier point, c'est 53,3 kWh et c'est la mesure la plus fréquente tout du long.

J'ai reçu la mienne en septembre 2024, je viens de passer les 60000 Km et très peu de perte d'après Teslamate? charge rapide uniquement sur les grands trajets, sinon borne 7kW à la maison et utilisation de bornes 22kW au boulot ou Carrefour (charge à 11kW). Si je regarde la mesure du 7/9/2024, la capacité est de 53,4 kWh, après la charge de ce jour, je suis toujours à 53,4...

J'espère pour toi que ça tiendra plus longtemps que pour CabalusBoB As-tu conservé l'engrenage cassé pour, au besoin, lui insérer un axe métallique ? Tiens nous au courant, je ne sais pas combien de temps mon bricolage va tenir

J'ai vu le popup dans l'app hier, pas reçu l'email... J'utilise l'app essentiellement pour : - regarder le niveau de charge depuis mon canapé et voir s'il faut la mettre à charger pour le lendemain - l'hiver pour préconditionner l'habitacle C'est très pénible cette annonce car ce n'est pas uniquement l'app mobile qu'ils stoppent mais bien toute la chaine app + serveurs => toutes les apps/intégrations alternatives vont cesser de fonctionner en même temps. L'alternative Open vehicles a l'air top, mais non seulement c'est cher, mais pour les LEAF ZE1, il faut démonter le tableau de bord et faire un cable custom pour brancher le boitier au bus CAN. La prise ODB2 étant non alimentée en permanence Ils auraient pu encore maintenir l'infra jusqu'à l'extinction de la 3G...