Sams

Merci pour ce retour d'expérience, dommage qu'il ne soit pas compatible avec la GT (je me demande bien pourquoi d'ailleurs). C'est possible d'avoir une photo de ce que ça donne en vue arrière avec la boule montée et puis la boule démontée ?

Après avoir écouté un peu plus en roulant, je note quand même une différence significative depuis que j'ai inversé les fils. Je disais que ce n'était pas évident mais en fin de compte le gain est quand même remarquable.

Personne ne change l'huile de réducteur soi-même sur les EV6 ? Sur mon Niro je l'ai fait moi-même, c'est pas très compliqué. Je ne me suis pas encore penché sur la question pour l'EV6, j'ignorait que le modèle était aussi concerné (on parle généralement du réducteur pour les Niro, Kona et premières Ioniq) Dans certaines vidéos, les gars préconisent même de changer l'huile du réducteur très rapidement (vers 10-15.000 km) puis de les espacer, avec l'argument que les roulements usent (limailles) le plus au début.

Ca marche ! J'ai joué avec les deux connecteurs et pour le moment je n'ai plus eu aucune déconnexion. A voir sur la durée, mais ça indique déjà assez clairement que le problème vient de ces connexions. Merci du tuyau !

Je déterre ce sujet car Apple car play est un cauchemar sur mon EV6 GT, ça se déconnecte tout le temps et impossible à ré-activer la plupart du temps. Très souvent, quand je branche le câble, il émet le son typique d'un début de charge de l'iPhone, un message s'affiche disant quelque chose comme "lecture du bidule USB", le logo CarPlay apparait quelques secondes sur l'écran, puis ça se déconnecte. J'ai testé avec deux iPhones 12, avec au moins 4 câbles différents (dont un officiel Apple que j'ai acheté exprès), et surtout je n'ai pas ce problème (disons beaucoup plus rarement) dans ma e-Niro avec les mêmes téléphones et les mêmes câbles. Donc ça vient de l'EV6 et pas des téléphones ou câbles. J'ai aussi l'impression que c'est par session, c'est à dire que certains trajets elle va le faire systématiquement, d'autres ça fonctionne à peu près normalement. Aujourd'hui en allumant/éteignant la voiture plusieurs fois (je testais l'inversion des fils du subwoofer), j'ai remarqué que ça le faisait lors de certains allumages, mais pas à d'autres, comme si c'était un bug électronique. Une idée, d'autres ont-ils eu ce problème ?

Merci Hellric. J'ai fait la manip aujourd'hui en écoutant le même morceau de musique avant et après changement. Et si je pense entendre une différence, ça ne m'a pas sauté aux oreilles comme le décrivent les commentaires sous la video (j'étais seulement sur 3 en réglage des basses, peut-être que j'aurais entendu une plus nette différence si j'avais été plus haut dans les réglages). Juste pour être sûr, il faut bien inverser les 2 fils de chaque paire entre eux (inverser le rouge et le noir de la paire du haut, et le rouge et le noir de la pair du bas) et pas complètement inverser les 4 fils ?

@Hellric, tu peux nous en dire plus sur cette histoire de subwoofer que je découvre ?

Pour ma part je viens de signer un devis de 1350€ pour un attelage démontable posé chez Kia (après un peu de négociation j'ai obtenu 15% de remise sur les pièces, donc ton devis de 1600€ est un peu élevé mais n'est pas complètement hors sol). Je m'étais d'abord renseigné chez mon carrossier pour savoir s'il pouvait le faire. Il m'a répondu que lui ne poserait que l'attelage mais ferait faire le faisceau par Kia car trop de risques de dysfonctionnement avec un faisceau tiers. Du coup ça me serait revenu encore plus cher que directement chez Kia. Mon cas est un peu particulier car j'ai une GT et chez les fournisseurs type Feu Vert, ils disent tous que leurs attelages ne sont pas compatibles avec la GT. Je ne sais pas ce qu'il a de particulier. Pour le faisceau prédisposé, j'avais effectivement vu une vidéo d'un Canadien qui montrait où il se trouvait (dans l'aile arrière gauche), j'ai regardé mais il n'y en a pas sur la mienne. Ca pourrait donc varier d'un pays à l'autre ?

J'avais acheté de la Motul MotylGear 75W80. J'avais pris 2L chez racinglubes.fr, mais au final je n'ai pu mettre qu'1L (apparemment le volume total est de 1.1L, mais sans doute que tout ne s'était pas vidangé). Voici ce que j'avais noté d'autre: couple serrage bouchons: remplissage 45Nm, vidange 60Nm. D’autres préconisent 30Nm Joints alu mais tout le monde ne les change pas. Joints alu de 18.3mm de diamètre intérieur et 1.5mm d'épaisseur. Bouchons votex avec aimant acxm18. Mais les originaux n’ont pas d’aimant, si on veut éviter d’éveiller les soupçons, autant remettre les mêmes. Pour la fréquence, j'ai vu sur différentes vidéos qu'ils conseillaient de la changer rapidement après l'achat de la voiture neuve, vers 10.000km, puis d'espacer ensuite pour le faire peut-être tous les 50.000km. Mais ce sont des conseils de garagistes et bricoleurs, pas de Kia qui ne la change jamais (ou à 120.000km en cas d'usage intensif, sans définir ce qu'intensif veut dire !).

Tu peux le faire toi-même, surtout si ta voiture est hors garantie. Rien de compliqué, deux boulons à enlever (le même genre de boulon que pour une vidange moteur), un entonnoir avec un long tuyau pour remplir depuis le dessus du moteur et c'est fait. Pour ma part, l'ayant fait alors que la voiture était sous garantie et que j'avais le bruit suspect, j'ai veillé à remettre les marques bleues face à face entre le boulon et la carcasse de la boite de transfert et à refaire la marque au marqueur proprement. Je n'ai pas changé le boulon pour un aimanté par contre, car je ne voulais pas que ma manip soit visible, je le ferai peut-être une fois la voiture hors de garantie. Au final pour moi ça n'a rien changé, mais parce que le bruit venait des roulements du moteur (qui a été changé depuis) et pas de la boite de transfert. D'ailleurs, je n'avais pas trouvé de limailles dans l'huile. Mais ça ne fait pas de tort de la changer de temps en temps.

Si j'étais toi, je demanderais le prix d'un remplacement d'ICCU et je demanderais à Révolte quelle est la réparabilité de la batterie, au cas où. Après sur une voiture avec 180kkm, il y a tous les organes classiques qui peuvent fatiguer: roulements de roues, suspensions, etc, mais on commence à pouvoir acheter les pièces et faire certaines réparations soi-même si on est bricoleur. Autant pour les thermiques, j'ai passé des jours et des semaines entiers à bricoler dessus, autant sur les électriques, je n'ai pas encore osé (trop d'électronique que je ne sais pas gérer). Mais bon, on sait que les VE mettent plus de temps que les thermiques à se vendre, a fortiori ça doit être d'autant plus vrai pour celles qui ont beaucoup de km et sont hors garantie, d'où des prix plus raisonnables à mon avis.

Par contre ce document est précieux pour ceux qui se lancent eux-mêmes dans la mécanique et dont le Niro est hors garantie ! Jusqu'ici je ne connaissais que des vidéos en croate ou russe et très succinctes.

Pour le moteur, il faut voir le numéro de série (autocollant visible derrière la roue avant droite). Les séries -710 peuvent être concernées (-711 je ne sais pas trop), mais ça irait mieux sur les -712 d'après ce qu'il se dit sur le forum. Pour le réducteur, je ne sais pas

On aurait pu s'entendre, je t'ai tendu une perche il n'y a pas longtemps 😉 :

Le centrage dans la voie (le symbole du petit volant) se désactive et il reste en mémoire. Par contre, l'alerte de franchissement de ligne se remet à chaque démarrage. Un appui long sur le même symbole le désactive, mais il faut le faire à chaque fois (ceci dit c'est pareil sur la Niro, mais il y a un bouton dédié sur la tableau de bord). Je désactive aussi chaque matin le pictogramme de limitation de vitesse (qui me gène dans l'affichage tête haute) et l'alerte d'endormissement. J'ai mis la page de réglage en raccourci sur l'étoile du volant, mais je peux pas faire mieux, et donc ça reste 5 actions à faire à chaque démarrage. Je serais curieux de savoir si c'est l'Europe qui impose que ces fonctions ne puissent pas être mémorisées ou si c'est un choix de Kia...