cromagnon

Bjr à tous, Ce n'est pas pour de suite, surement l'année prochaine, mais je commence à me renseigner sérieusement. Acheter neuf ou d'occasion récente ? A un particulier ou Chez Tesla. Chez Tesla ou une société qui à pignon sur rue ??? En espérant que vos contributions m'aidera et d'autres aussi . Par avance, merci,

2 ans 1/2 pour moi...

Pour la recharge, comme beaucoup de monde, j'ai un peu butiné. A la maison une borne de recharge, tarif tempo d'EDF, 60% dans la nuit H.C. Lors des déplacements, j'en ai testé beaucoup, pour finalement ne me servir que des TESLA, pas de PB de bornes vandalisées, en pannes, ou toutes occupées, la tranquillité d'esprit, quoi. Et si je dois rouler beaucoup, en dehors de chez moi, je prends l'abonnement pour 1 mois, résiliable à tout moment.

Va jeter un œil sur ce topic

Pour ma part je trouves ces infos, certes pratiques, mais typo trop grosse, baisser de 50% cette valeur, serait pas mal; Et ce sur les deux écrans.

Ce matin j'ai voulu vérifier que l'auto charge était toujours d'actualité sur mon véhicule. J'au fais un test sur la station Electra de Boulazac (banlieue de Périgueux) , et bonne nouvelle l'auto charge était toujours activé, malgré, au moins deux ans, sans utilisation. Par contre 2 bornes disponible, soit 4 câbles, malgré qu'étant seul, la vitesse à plafonnée à 65 Kw pour 150 annoncée.

Souvent des commerces à proximité...

C'est pour cette raison que je privilégie Tesla lors de mes déplacements. Pas de soucis de bornes en panne, d'attente, d'indisponibilité....La tranquillité d'esprit, quoi.

Mise à jour effectuée, certes une avancée, mais je pense que de réduire de 50% la taille des infos, sur les deux crans, seraient souhaitable. D'ailleurs, j'ai fais un mail, dans ce sens, à Volvo.

Et qu'ont il fait pour ce prix là ??

La puissance fiscale du nouveau BYD ATTO 3 EVO (modèle 2026) en France est de 5 CV, et ce pour les deux versions disponibles. Bien que ce nouveau modèle soit nettement plus puissant que la version précédente, BYD a réussi à maintenir une puissance administrative basse, ce qui est avantageux pour le coût de la carte grise et les taxes d'assurance. Détails par version Version Puissance Réelle (ch / kW) Transmission Puissance Fiscale Design 313 ch (230 kW) Propulsion (RWD) 5 CV Excellence 449 ch (330 kW) Intégrale (AWD) 5 CV Pourquoi seulement 5 CV avec autant de chevaux ? En France, le calcul de la puissance fiscale pour les véhicules électriques ne repose pas sur la puissance maximale (pic), mais sur la puissance nette maximale que le moteur peut délivrer sur une durée de 30 minutes (indiquée à la case P.2 de la carte grise). Pour l'ATTO 3 EVO, cette puissance "continue" reste limitée (autour de 70 kW), ce qui permet d'obtenir un résultat de 5 CV selon la formule officielle : $$(0,00018 \times kW^2) + (0,0387 \times kW + 1,34)$$ C'est une caractéristique commune à de nombreux véhicules électriques (comme la Tesla Model 3 ou la MG4), dont la puissance administrative reste très inférieure à celle des modèles thermiques équivalents. Rappel des nouveautés de l'EVO Batterie : 74,8 kWh (Technologie Blade LFP). Autonomie : Jusqu'à 510 km (WLTP) en propulsion et 470 km en AWD. Recharge : Capacité de recharge ultra-rapide portée à 220 kW (10 à 80 % en 25 min). Souhaitez-vous que je simule pour vous le coût total de la carte grise dans votre département ou que je compare ces chiffres avec un autre SUV électrique ? Dixit: GEMINI

Et pourquoi on en débattrais pas, la démocratie est l'essence d'un forum..... D'autant plus que tu n'est pas l'auteur de ce topic, sauf erreur de ma part. Donc de quel droit te permets tu cette remarque ??? Sans animosité, aucune. Juste une question. A moins que tu ne sois modo de ce forum.....

En VE depuis 3 ans, je ne repasserais plus sur une thermique.

Me too, je vais suivre ça avec intérêt, surtout coté technologie, aide à la conduite...

Edit: Ce n'est pas de l'usine Tesla que je voulais citer, mais d'une usine VW. J'avais lu le topic en diagonale, excuses...