Classement

36000km par an en Ioniq38. Consommation moyenne 10kWh/100. 36 panneaux sur le toit . Un investissement mais six ans que je ne paye rien en electricité . 20000km par an comme taxi social à 0,50€ au km donc 10000€ de gagnés par an. Je rends service, je décarbonise et je me fais une belle cagnotte.

Mouais, je suis mitigé... Gagner le badge GTi fait perdre pas mal de choses : Le volant est bien moins beau et possède bien trop de boutons ! Les sièges sont identiques et moins beaux L'écran central est installé à plat, on perd l'orientation vers le conducteur. Et attention au prix qui va sans doute s'enflamer.

3 VE (2 Zoé + kia eNiro devenu EV4 récemment !) et 7 kW de solaire depuis 2019. Environ 50% de notre kilométrage est assuré par les panneaux photovoltaïques soit 20000 à 25000 km/an. Le reste vient du réseau (domicile ou borne publique). En fonction des années, mon coût au 100 km oscille entre 0,92 et 1,63 euros. Cela dépend surtout des recharges extérieures sur bornes DC, c'est ce qui fait le gros de la facture de recharge pendant les quelques longs trajets. Pour 2026 (au 15/09), on en est à 489 euros pour 31830 km, soit 1,54 €/100km --> 14 charges DC pour 242 euros, le reste en charge AC pour 247 euros environ. Je n'ai pas pris d'abonnement pour les charges DC, j'en fait trop peu et les stations d'une marque donnée ne sont pas présente partout (je n'ai jamais chargé chez Fastned ou Electra par exemple). J'ai seulement l'abonnement eborn à 15 €/an pour les bornes AC22 (ou DC24) dans le sud-est que j'utilise assez souvent.

Personnellement, rien que le bouton "Acknowledge" m'insupporte. Donc il y a un commentaire qui reste planté là en haut la page de commentaire, pour l'éternité. Je ne cliquerai pas sur ce bouton. 😄 J'ai arrêté de commenter les articles, je viens sur le forum quand je veux discuter.

On voit que la stratégie (et sans doute l’équipe) marketing de VW a changé. Les choix d’aujourd’hui désavouent complètement les choix d’hier. une ID3 qui se démarque avec son hayon noir et son toit noir qui ont le mérite de réduire visuellement la hauteur => désormais une ID3 avec un nouveau nom qui doit ressembler à une Golf une gamme GTX qui incarne le dynamisme électrique avec les moteurs les plus puissants, en évitant de galvauder la griffe GTI associée au thermique => tant pis pour les puristes, appliquons la griffe GTI, revendiquons « la GTI la plus puissante de l’histoire », et appliquons le tuning GTI sur exactement la même voiture qu’on appelait GTX sans amélioration technique… En 2024, ils ont bien identifié le risque d’écorner la griffe GTI et ont trouvé une solution en créant GTX. En 2026, ils ont du l’oublier… Au moins nos GTX Performance ne sont pas dépassées et peut-être même plus élégantes.

J'aime bien la console centrale, par contre, je déteste le volant et la couleur des sièges du style vielle Golf. Et, j'ai bien peur que le prix monte de façon fulgurante. Je me demande si celle-ci va remplacer ma GTX perf dans 2 petites années.

Franchement je suis très heureux d’être passé à l’électrique et il y a peu de chance que je revienne au thermique, néanmoins cette appellation id3 néo gti est une aberration, une gti c’est une thermique . De plus hormis une préparation cosmétique elle reprend 100% des spécifications techniques de l’id3 GTX performance et aurait dû garder le même nom , à mon avis .

Carrément, les sièges pourquoi pas mais je préfère largement le volant de la gtx 🙂

Alors suite du sujet (je suis en train de péter un cable...) Nous reprenons donc avec le pare-chocs démonté pour que s'apercevoir que celui-ci est cassé. La seule explication que j'ai est un choc de parking qui a cassé l'intérieur du pare-chocs et bien sûr au niveau de la fixation du radar avant... Bref, un beau devis à 2400 Euros (mdr) Je fais marcher mon assurance pour accident de parking (je suis couvert). Passage de l'expert qui valide et prends toutes les pièces du devis à 2600 Euros. C'est la que l'histoire prend une autre tournure, cela fait 4 semaines et rien ne se passe, quand je me renseigne, un coup c'est on attends la pièce, un coup c'est "ca va partir en peinture" et la dernière en date c'est "on attend le séchage" !!! Je pense surtout que cette concession est un ramassis d'incapables, et bien entendu pas de voiture de prêt. Je les ai mis en demeure de me rendre la voiture demain au plus tard, mais comme je n'ai toujours pas de nouvelles je pense que c'est râpé. Ils sont en portes ouvertes ce weekend, je suis à 2 doigts d'y aller mettre un beau bordel, mais ils ont encore ma voiture en otage. Autant vous dire qu'une fois ma voiture récupérée je vais les massacrer sur toutes les plateformes de notation que je vais trouver et bien entendu les signaler à VW France. Plus d'un mois pour acheter, peindre et remonter un pare-choc et régler un capteur !

C’est effectivement le même poids dans ces catégories: 2225Kg

L'arrivée de l'ID3 GTI qui reconduit la mécanique de l’ID.3 GTX Performance de 326 ch https://www.auto-moto.com/sportive/nouvelle-volkswagen-id-3-gti-retour-aux-sources-pour-la-sportive-100-electrique-81285

Bonjour à tous, Merci pour vos présentations, ressentis, commentaires sur cette magnifique EV6 GT que j'ai pris grand plaisir à lire. Je viens moi même d'en commander une que j'attends avec impatience, ne trouvant aucun modèle restylé en occasion récente. J'ai d'ailleurs eu la surprise en lisant les posts, que j'avais essayé il y a un mois d'acheter celle de Franckybob74, mais elle était déjà vendue. En rout cas, ravi de bientôt faire partie du club. Je précise que je roule en proceed GT aujourd'hui, ce sera mon premier véhicule électrique.

Retour de notre 1er très long voyage de ~3000km compliqué. Alors que la batterie avait été équilibrée à 100 % au départ, la voiture m'a redemandé un équilibrage au bout d'environ 1 000 km. Faute de borne sur mon lieu de villégiature et vu le temps nécessaire pour charger de 80 à 100 %, nous n'avons pas pu le faire. Au retour, l'alerte a fini par devenir permanente à l'écran avec un bip continu impossible à couper. Et surtout, la courbe de charge s'est totalement effondrée (chutes de 10 à 20 kW), nous obligeant à faire un équilibrage à 100 % sur borne Ionity : plus de 1h30 coincé en pleine nuit sur une aire sommaire. Prochain test imminent sur un trajet de 1 500 km. C'est exaspérant car le véhicule a plein de qualités, mais entre ce fonctionnement imprévisible à l'achat et le HDA dépassé (qui décroche trop vite et ne gère pas la fin des voies pour véhicules lents), l'expérience sur longue distance est très décevante. Ayant obtenu 150 € de crédit sur Kia Charge, nous avons réadapté tous nos arrêts recharges en conséquence. Résultat : je vais résilier sans attendre. Le service applique une retenue de 50 € par charge sur le compte bancaire alors même qu'un solde positif est présent. Pour couronner le tout, le badge d'un second compte de 150 € a refusé de fonctionner, me faisant basculer sur l'application. Avec 147 ch, les accélérations et relances restent amplement suffisantes au quotidien. Certes, les reprises de plus de 300 ch d'un Model Y manquent parfois pour s'insérer rapidement, mais ce niveau de puissance aurait été trop gourmand pour une batterie de 42 kWh. La consommation moyenne se montre très correcte mais restant globalement comparable à celle d'un Model Y (données en cours de consolidation). Si la batterie de 42 kWh suffit largement sur route, l'exercice autoroutier montre ses limites : un 10-80 % ne permet de parcourir que 110 à 130 km à 130 km/h, ce qui demande une gestion rigoureuse des arrêts. Heureusement, le planificateur de trajet intégré au GPS est irréprochable et facilite grandement la tâche.

Bonjour. Je viens de rentrer d'un voyage de 2 semaines Suisse - Vigo (Galice) et retour. 3'800km avec une EV2 Air, 4 places, 42kWh, pneus 16" toutes saisons surgonflés de 300gr., seul avec bagages. 80% d'autoroute à 110km/h, j'ai consommé 14.8 au pire et 12,6 au mieux en moyenne journellement. Aucun problème de bornes, 2 à 3 recharges par jour, tous les 200km sur autoroute et 360km sur nationale. Je m’arrête toutes les 2 heures comme préconisé pour la sécurité. Il est préférable de ne recharger qu'en-dessous de 10 à 20% pour avoir une bonne puissance de recharge et ne pas dépasser 80 à 85%, ça devient trop lent. Par contre, il faut impérativement recharger tous les 4 à 5 jours (ou nuits) une fois à 100% pour initialiser le BMS. Sinon, après un avertissement, la voiture passe en mode dégradé et le message s'affiche souvent sur la droite avec un bip, c'est pénible... Une autre chose très importante, activer en roulant le conditionnement de batterie après une recharge sur une borne de plus de 60kW pour refroidir la batterie. Ou au moins regarder si c'est nécessaire. Ce véhicule est très confortable, silencieux, bien pensé et spacieux. J'ai 67 ans mais rien ressenti genre douleurs lombaires ou autres. Mais malgré les raccourcis (*) paramétrables, certaines "aides à la conduite" sont très intrusives et chiantes... (détection du regard !) A part ça, je la conseille vivement dans cette configuration. Elle est réactive et la puissance est suffisante avec une excellente tenue de route. Je précise que j'ai une wallbox 11kW chez moi et ne fais qu'un ou deux grands déplacements par an. Bonne route à tous et bien du plaisir avec votre nouveau joujou ! Voici l'image de la conso sur autoroute à 110 km/h.

Le nombre de commentaires dans les articles semble diminuer fortement, la modération serait-elle en cause ?

Et puis n’oublions pas qu’il faut vendre.. déjà la Gtx n’est pas un carton. Si ça se trouve GTI fera vendre

juste une remarque de mon expérience en 1995, le GPL à été détaxé, j'en ai donc "profiter pendant 20 ans tout le monde m'affirmais qu'il allait être re-taxé prochainement, il ne l'est toujours pas a ce jour! pour l'électrique, c'est pareil, j'entend autour de moi ce leitmotiv "l'état va taxé si on passe tous à l'électrique" j'attend toujours depuis 14 ans que je roule avec et j'en profite! j'ai simplement investit dans des panneaux solaire pour être le plus possible en autonomie les batteries de stockage en plus, une pompe à chaleur et un chauffe-eau thermodynamique, le tout associé a une tres forte isolation de la maison 100% électrique. cet été, aucun besoin de clim pendant les période de canicule. alors , laissons dire ce qu'ils veulent ceux qui sont contre tout et refuse le changement profitons

Ce matin, j'ai entendu aux infos qu'il y avait eu 2 morts dans l'incendie d'une Cupra Born sur l'A13. Des témoins auraient vus la voiture s'embraser subitement, alors qu'il n'y avait pas eu de choc. Inquiétant tout de même.

personnellement j'ai acheté la GTX avec l'idée que cette voiture semblait enfin avoir tout ce que je recherchais dans l'électrique pour ne pas avoir à la changer au gré des updates du modèle. J'avoue que cette version GTI me conforte dans mon choix. J'adhère à toutes vos remarques. La seule évolution que je trouve intéressante c'est l'écran derrière le volant qui envoie la cartographie GPS. Mais c'est un détail. La GTX est pour le moment une voiture qui me procure un réel plaisir de conduite et qui reste discrète. Bref. Aucun regret et j'espère que cela durera quelques années.

Sur l'ID.buzz je crois n'avoir jamais réussi à passer sous les 10%. Sur ABRP je règle à 10% mais il est plutôt pessimiste du coup j'arrive souvent à plus. Et j'ajuste en fonction de mes abonnements. Sur la iOn qu'on utilise plus pour du local par contre, on arrive parfois avec 5 à 10 km restant. Du coup autour de 5%, mais avec une batterie de 14.5 kWh, ça ne laisse pas trop de marge. Mais on n'est jamais passé en mode tortue jusqu'ici !!

Du côté du réglage du niveau de la charge cela marche bien pour moi.... aussi bien dans l'appli que dans la voiture

Je sors de chez mon CC, pour l'attelage ça ne concerne qu'une période de quelques mois de fabrication, les clients ont déjà été prévenus ou le seront par mail ou courrier. Des mises à jour ont déjà été faites dans ce garage.

1h30 de vidéo, c’est trop long, désolé. La "maîtrise du Niger" ne concernait que l'approvisionnement en uranium naturel. Les plus grosses réserves de minerai se trouvent au Canada et en Australie. Pays indépendants, pour l'instant, de Poutine 😉 EDF a des contrats avec la Russie pour l'enrichissement d'uranium naturel. La France maîtrise la technologie de l'enrichissement de l'uranium. Ne plus traiter avec la Russie va juste obliger à investir et à créer des emplois en France 😎

Bonjour à tous, Je m'appelle Aurélien, j'habite le pas de calais et je roule en ioniq 5 58kw Creative de 2021 depuis 1 an. (premiere elec) Mon véhicule (ou celui que j'envisage) : ioniq 5 58kw Creative de 2021 Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : les économies, le coté non polluant, le silence/confort de conduite Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : principalement trajets courts -> 1 km ; 8 km ; 9 km - 1km ; 8km ; 9km / jour + un trajet annuel NORD -> SUD Ce que je viens chercher sur le forum : des conseils, du partage d'infos cool concernant le modèle

Bonjour, je ne sais pas si certains d'entre vous ont eu le même souci. Cela fait deux fois que ça arrive, la clé est restée dans la console centrale, en sortant et en fermant les portes elle s'est verrouillée toute seule. Gemini m'a expliqué que certainement la voiture ne capte plus le signal de la clé et se verrouille automatiquement. Heureusement que c'est arrivé à la maison avec la clé de secours mais quand même c'est pas terrible.

bienvenue dans la team KIA EV6 @GreenZ

Je trouve la seconde question un peu trop fermée, une plus grande nuance serait peut être plus appropriée : Oui Non Parfois - Régulièrement Rarement

En fait les vendeurs de Renault ne connaissent pas les détails de l'assurance proposée, il faut se rendre sur le site de Roole pour comprendre. La première année m'a été facturée 150 EUR + 140 EUR. J'ai eu une petite réparation de la porte du hayon (sur un parking, un impact superficiel sur le peinture => repeint entièrement), j'ai demandé le remboursement de la franchise de 400 EUR à Roole qui n'a pas mégoté. Je n'ai pas renouvelé Roole à la fin de la première année. L'assurance Roole Intégral correspond à deux lignes du devis, la première n'a pas de TVA (en conformité avec l'article 261-2 du code général des impôts) et correspond à l'assureur, la deuxième sont les frais de courtage qui eux supportent la TVA. L'important, surtout pour une LOA qui l'exige, étant d'avoir l'assurance FA+ qui compense les pertes financières en cas de perte du véhicule (vol ou véhicule irréparable), ce type de perte peut aussi être couvert par votre assureur par une extension de garantie payante, dans ce cas il est possible de renoncer à la FA+.

C'est l'autonomie que j'ai sur ma batterie d'origine (LR 2019 également). Bon, la mienne a dépassé les 210 000 km, mais ça joue moins que l'âge j'ai l'impression.

La remplaçante est ici ID3 GTi Volkswagen ID.3 Neo GTI : 326 ch pour la GTI la plus puissante de l’histoire

ID3 GTi Volkswagen ID.3 Neo GTI : 326 ch pour la GTI la plus puissante de l’histoire

«Ceux qui ont acheté des véhicules électriques se retrouveront dans la même situation que ceux qui ont des voitures diesel», constate Fabien Bouglé https://share.google/WsocFU6x4J2l2Om5k On agite le chiffon rouge, histoire de ne surtout pas bouger.

En effet , c’est une id3 gtx performance rebadgée gti

Merci pour ton message manuher, je suis de seine et marne.

J'ai des chaussettes Michelin pour mes 20''. Musher en fait aussi.

Je suis chanceux alors: bon de commande signé le 25 avril avec une date de livraison au 4 septembre, livraison effective le 9 septembre !

Environ 22kWh/100km à en moyenne environ 0,35€/kWh rechargé toujours sur borne publique pour un Fiat e-Ulysse (équivalent Jumpy), soit environ 7,7€/100km pour un fourgon qui permet la "vanlife" (Il faudrait un diesel qui consomme 3,3 l/100km en équivalent thermique)

Exactement 3,3€/100 km avec un Scénic E-Tech 87kW. Recharge à 80% à la maison. Les recharges extérieures sont à 90% chez Atlante avec abonnement cet été.

Pour ajouter une étape c'est... simple, soit avant de cliquer sur "commencer" il suffit de cliquer sur la loupe et ensuite rechercher le lieu souhaité puis cliquer sur le + qui apparait à côté du bouton indiquant (ou remplaçant) la distance, soit après clic sur "commencer" idem la loupe mais qui apparait dans la barre de menu en bas de l'écran. Pour supprimer il faut un peu plus de précision dans le doigt (ou ne pas avoir Parkinson) puisqu'il faut cliquer sur le chiffre situé sur la barre indiquant le déroulé du parcours et ensuite la mettre à la poubelle qui apparait dans une pop-up. Pour les aller-retours, je le fais régulièrement si pas d'étape (estimée) nécessaire sans aucune difficulté en appliquant la méthode ci-dessus.

Ce qui me plaît quand même pas mal, c'est l'intégration de la pompe à chaleur en natif, l'EV6 n'était pas particulièrement économe en chauffage et en climatisation, sur des petits trajets rien ne change mais sur des grands parcours je risque de voir la différence. Il me semble qu'en plus la pompe à chaleur a aussi un effet sur le préconditionnement de la batterie, probablement que les économies ne seront pas énormes mais c'est toujours ça et c'est encore mieux quand on n'a pas à rentabiliser une option chère.

Merci à tous les deux, c'était bien un manque de traduction de notre côté. Ce mail est lié à la nouveauté « meilleure réponse » : quand vous posez une question et que des réponses arrivent, le forum vous propose maintenant de désigner celle qui vous a dépanné. Le texte du mail n'était pas traduit dans notre version, d'où l'anglais. C'est corrigé, les prochains partiront en français 👍

Bonjour, C'est tout àfait normal. Quand la batterie semble vide (autonomie 0 km au tableau de bord) il reste toujours 30 % soit environ 4 kWh. Il n'est jamais souhaitable de décharger totalement une batterie puis cette reserve sert à recharger la batterie auxiliaire (cette charge se fait automatiquement tout les jours) indispensable pour pouvoir redemarrer toute l'électronique.

Bonjour, Merci. Pour l'autonomie avec de la ville, de la départemental et un peu de nationale je consomme entre 14 et 14.5 kW/h. Un peu plus que la Megane E-Tech ou je tournais entre 13 et 13.5 kW/h mais la batterie est plus grosse. Donc entre 80 et 10% on peux compter sur 430 km.

Scenic E-Tech 87kW Total : 7040 km Moyenne : 20,63 kWh Coût 100km : 5,13 € Dernier % Charge : 80,00% Moyenne Recharge DC : 76,05 kW Perte Charge DC : 6,21% Moy Temps Recharge DC : 0h44 Perte Charge AC : 16,33% Total Recharge DC : 218,48 € Total Charge AC : 820,26 kWh Total Recharge DC : 782,41 kWh Total kWh : 1602,67 kWh Total Recharge AC : 110,57 €

On pouvais déjà demander tout ça à google (voir les message suivants aussi) : https://forums.automobile-propre.com/topic/que-demander-%C3%A0-google-49126/#comment-1274607

Je conseille vivement de trouver une solution de recharge à domicile ou au travail en AC. Cela simplifie la vie et protège ta batterie. Les superchargeurs en DC sont à réserver pour les grands trajets AMHA. Comme dit plus haut il y a d’excellentes occasions en Highland 2024 LR (RWD et AWD) qui t’apporte une bonne marge d’autonomie.

Le problème du recyclage c'est qu'il faut suffisamment de batteries à recycler pour financer l'investissement nécessaire au recyclage. Et comme les batteries semblent durer longtemps ce n'est pas avec les VE accidentés que les usines peuvent tourner. Surtout qu'une bonne partie des batteries des véhicules accidentés finissent soit en retrofit, soit en stationnaire. Il y a quelques années j'avais vu un reportage sur une usine de recyclage de panneaux solaires, et elle ne tournait que quelques semaines par an, quand le stock des panneaux à recycler était suffisamment important pour justifier au moins 2 semaines de mise en route, avec un fonctionnement en 2 x 8. Le création de l'usine était justifiée par le nombre de panneaux fabriquées et vendus. Mais manque de chance pour le recycleur, les panneaux durent plutôt 25 à 30 ans, que les 15 ans prévus, donc impossible de faire tourner l'usine à temps plein.

Merci pour ton retour. Il faut que j'aille l'essayer. J'hésite avec l'id3 neo...

Ayant pris rdv pour bientôt, je me suis dit que j'allais quand même essayer une autre (nouvelle) clé USB, à 8€ amazzz'on, la précédente ayant déjà servi 3 fois 😂. J'ai pris une 64 GB au lieu de 128, le formatage est pe passé en FAT je crois (sur 128 c'était enexFAT vu la taille de mémoire, et ça fonctionnait auparavant). Donc, je plugge la clé au PC, je balance les fichiers déjà téléchargé pour l'essai précédent. J'innocule la clef dans l'auto... Mise à jour immédiate sans coupure contact, Écran vérification des fichiers... Je prends une photo À CHAQUE POURCENT de l'install (pour pouvoir décrire tout en image au concessionnaire après l'échec 🤓)... et ben c'est allé jusqu'à 100% par pas de 1 les amis, en 30', puis de nouveau écran vérif fichiers, puis encore des pourcents mais ça a pris 8 minutes. "mise à jour terminée" Décompte de 10 a 1 et redémarrage du système ! C'était jour de fête ce jeudi 😄! J'ai donc pris 180 photos pour mon pour plaisir de les revoir encore et encore ♥️. PS: le logiciel de téléchargement des updates a aussi été mis à jour récemment. Je ne sais pas où est vraiment l'explication mais bon, SOULAGEMENT est le mot final. Auto: Logiciel SG2_E.EUR.09.251201

La borne tesla n'est pas commercialisée en France , car possède un cable attaché sans obturateur. Règlementation franco-francaise, Tesla ne fait pas de matériel spécifique pour 1 seul pays. Wifi : A quoi ca sert du wifi6 sur une borne de recharge ? tous les équipements wifi basique ont aussi cette limitation , que ce soit un poele a granulé , une clim , ou une prise connectée. Sur le reste , cela semble assez verrouillé , ce que je déplore aussi.