Classement

Chaque année ou presque, en famille, nous prenons quelques jours pour traverser la France par les petites routes afin de rallier la Champagne depuis le Sud-Ouest. On suit la fameuse "diagonale du vide" (je n'aime pas trop ce terme vu le nombre de choses magnifiques qu'il y a à voir un peu partout). Cet été, c'était la première fois que nous le faisions en voiture électrique. Nous avons déjà fait des longs trajets en VE mais par l'autoroute. Là, c'était presque exclusivement par les petites routes, et aucun de nos hôtels n'avait de borne de recharge. Je suis parti plutôt serein mais craignant de devoir faire quelques longs arrêts imposés par la quasi-absence de chargeurs rapides sur notre itinéraire. Autant le dire tout de suite : tout s'est merveilleusement bien passé. Oui, il y a moins de chargeurs rapides en rase campagne, mais on en trouve (souvent aux abords des autoroutes que l'on croise). Et l'autonomie de la I5 84 kWh, surtout sur départementales, permet de traverser les zones vides sans se poser de questions. La vitesse de charge permet quant à elle de faire de petits appoints rapides quand l'opportunité se présente. J'ai passé beaucoup de temps avant le trajet à repérer les chargeurs sur la route, pour finalement ne rien utiliser de toute cette préparation, en adaptant l'itinéraire au jour le jour pour attraper une borne quand le besoin se présentait. Seul bémol : entre Roole, ABRP, ChargeMap et l'appli de la carte Total, il n'y a pas deux bases de données de chargeurs identiques. J'ai suivi la version optimiste en supposant qu'il suffisait qu'une station soit référencée sur une appli pour qu'elle existe, et ça a fonctionné. J'ai pu utiliser la carte Total partout, même dans des stations absentes de l'appli Total. En tout, j'ai chargé sur les réseaux suivants : Powerdot, Atlante (première borne 600 kW que je vois !), Lidl, Total, Plug Inn, Tesla. Mention spéciale pour les équipements Plug Inn et Tesla (salon, WC, jeux video...). Je précise que la voiture était plutôt chargée (4 personnes + bagages), la clim assez demandée pour cause de canicule, et que je n'ai pas cherché à avoir une conduite particulièrement économique. L'électrique est d'ailleurs un vrai bonheur dès qu'il y a des virages ou du dénivelé, encore plus en mode sport. En conclusion, j'irais jusqu'à dire que la voiture électrique est encore plus adaptée pour ce type de voyage que pour les trajets sur autoroute (où l'on doit parfois attendre qu'une borne se libère). Il manque juste un peu de fiabilité au niveau des applications.

Ouverture d'une station IECharge à Gien (Bricomarché). 4x 370kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bon ben commande signée 🫣

Un gamechanger ? c'est pourtant pas faute de l'avoir dit Pourquoi les électriques à 25.000 euros s'arrachent | gocar.be résumé : l y a deux ans, vendre une voiture électrique sous 25.000 euros relevait de l’impossible : les constructeurs juraient qu’ils ne pouvaient pas la rentabiliser. Mais aujourd'hui, ces mêmes voitures sont arrivées et elles sont en rupture de stock avant même d'atteindre les concessions. Que s’est-il passé ? La Volkswagen ID Polo affiche plus de 30.000 commandes depuis avril et dix mois d'attente, tandis que les Skoda Epiq et Cupra Raval, toutes autour de 25.000 euros, sont épuisées jusqu'à la mi-2027. La cousine de la Polo, la Skoda Epiq, a dépassé les 35.000 commandes depuis juillet tandis que la Cupra Raval est logée à la même enseigne. Le succès dépasse le seul groupe Volkswagen : la Renault 5 a mené le marché électrique européen en janvier et la Citroën ë-C3 domine son segment en France comme en Allemagne, confirmant un appétit réel pour les voitures électriques accessibles. Dans l'industrie, personne n'aurait parié sur un tel scénario. Jusque récemment, l'électrique bon marché passait pour un gouffre financier, puisque dans ce segment les marges sont déjà serrées. Ce que le retournement de situation observé ces derniers mois démontre, c’est que ce n’est pas le passage à l’électrique qui freinait les acheteurs, mais bien les prix.

La mienne installée début d'année a cramée, plus exactement le bornier avec le câble de phase qui alimente la prise T2, leurs bornier est une catastrophe, même en usine ils n'arrivent pas à mettre les câbles comme il faut dans leurs borniers. Sur la nouvelle reçue en remplacement, le bornier d'arrivée a été remplacé par un nouveau modèle beaucoup plus pratique qui accepte jusqu'au 16 mm², par contre le bornier en sortie qui avait cramé est toujours le même, ils ne veulent même pas récupérer leur borne en panne (pas de réparation), c'est à moi de la faire recycler

Bonjour à tous J'ai une leaf 2.zéro de 2018 avec 195000kms. La trappe fait du bruit, la batterie déconne un peu mais elle roule et je me dirige rapidement vers les 200000kms. Suis je le seul dans ce cas ?

Hello a tutti Une super new pour les possesseurs de smartphone sous Android L'application tiers Hello # qui etait jusqu'à present que sous la pomme, est desormais aussi deployée sur Android .Donc aprés l'application officielle et l'application Smore# sous Android voici une autre application très et plus complete https://play.google.com/store/apps/details?id=dev.gozapp.hellohashtag&hl=fr

le seul truc obligatoire c'est le prix de la carte grise (207 ici) Le 299€ c'est un forfait qui ne peut pas t'être imposé. Dis que tu feras les démarches toi-même, il va te supprimer les 299€ et ce sera plus simple pour eux de le faire quand même A la limite 50€ maxi histoire de (le bonus, etc...). Pas 299 ! (surtout s'il ne t'a fait aucune réduc sur le véhicule)

Toutafé. La vie courante n’est pas un manuel d'électricité. Les anglicismes ampérage et voltage ont l'avantage d'éviter toute ambiguïté. On parle d'intensité d’un conflit. Cette intensité ne se mesure pas en Ampères. On parle de tension d’un élastique. Cette tension ne se mesure pas en Volts

J'ai fait un petit galop d'essai aujourd'hui, mais assez rapide, et avec le commercial a côté. Il me parlait beaucoup du coup j'ai eu du mal à me concentrer sur mes sensations... En tout cas, la voiture m'a semblé assez confortable mais bien maintenue en conduite "courante". Le niveau sonore pas incroyable, mais a 120km/h l'ambiance était calme, avec quelques petits bruits d'air. Ça m'a semblé tout à fait correct. Jolie définition des écrans. Position de conduite relativement haute mais confortable. Voiture globalement plaisante, douce.

Comme nous sommes toujours en phase de test, nous l'avons retirée du Play Store pour l'instant car nous avions trop de demandes.

Merci pour ce témoignage, qui corrobore plusieurs voyages effectués dans des conditions équivalentes, le dernier en date pour rallier en une journée (commencée tôt) la région de Gourdon en partant du Jura Vaudois (pas loin des Rousses pour prendre une référence française).... Nous avions même eu la chance de trouver dans un petit village médiéval la combinaison parfaite avec un petit restaurant familial et une borne de recharge municipale DC (à 30 kW) qui nous ont permis de tout remplir à peu près en même temps

Processeur et écran ne sont pas nécessairement liés. Volvo est en train de basculer comme les autres constructeurs (cf. EX60 où tout passe par l'écran, y compris le réglage des buses d'aération ou des rétros !), c'est dommage, je trouve

Je me permets d'ajouter également cette informations en terme de coût de revient de la 4S de madame vendue à un ami d'enfance Prix d'achat en neuf : 23900 euros (Andes Grey, tapis MG face à un bonus écologique de 7000 euros Prix de revente à un ami d'enfance : 14500 euros Différence de 9400 euros, donc coût par mois de 261 euros par mois (Possession de 36 mois) Ce que j'ai omis d'ajouter, c'est que dans notre cas, madame venait d'une thermique (Golf 7 1.5 TSI EVO 150 cv DSG7) La conso moyenne réelle (pas mal de ville & péri-urbain) était plutôt autour de 7 litres au 1000 km et le coût au litre de l'essence n'a fait qu'augmenter D'un autre côté, on a estimé à environ 3000 euros (Marge basse !) les économies du passage vers les électrons Ce qui donnerait 6400 euros de différence /36 mois = 178 euros par mois pour le CTO de la 4S neuve durant 3 ans (Hors coût d'entretien) Je vous laisse un échantillon pouvant un coût d'usage aussi bas pour seulement 25 000 Km : EDF Tempo Au départ, le kWh devait tourner autour de 10 cts ? Avant de monter autour de 12, 13 cts... en HC Bleu Charges gratuites chez Carrefour (1h offerte) 1 à 2 courses par semaine Pour vous donner une idée, madame a facilement ponctionné 1000 KwH pour la 4S Elle a quelques fois pris la 4L qui charge en 11 kW Parrainage Electra (L'ancienne version, c'était quelque chose !) A l'époque, cela donnait l'équivalent de 20 euros de charge pour le parrain et les filleuls Sachant qu'à la fin, mes filleuls ne possédaient pas de VE Je m'étais questionné mais en réalité, j'ai fait de la pub à Electra et à la VE à mes filleuls Pour preuve, mon ami d'enfance qui a racheté la 4S est actuellement abonné à Electra ;) Divers bons d'achats par ci & là (Allego, Electroverse, Atlante pour ne citer qu'eux..) Le Plein, ça ne compte pas, c'était pour la 4L pour le voyage en Normandie C'est départager la 4S et la 4S qui a rendu le bilan moins précis Charges gratuites chez Leroy Merlin (Fini maintenant / On n'a pas connu LIDL) En dernier sans doute, les longs trajets sous abonnements Plutôt rares avec la 4S

Oui. Il n'est pas très grand mais c'est cool de ne pas avoir le câble dans le coffre. Il y a aussi le V2L : une prise 230v dans le coffre.

Tu auras la conduite à une pédale aussi (en mode B) , elle est super bien gérée, c'est très doux . Par contre il faut ré-enclencher après une marche arrière.

Tu auras la nouvelle ! (J'ai récupéré le mien la semaine dernière et c'est bien un 2027 avec ces nouvelles fonctionnalités) Par contre attention : ce n'est pas du ''android automotive'' comme sur Volvo Renault ou polestar. C'est un système basé sur Android mais avec une surcouche développée par VW. Je te rassure il a l'air très bien (je découvre encore) , c'est très réactif. Peut-être un chouille long au démarrage, quelques secondes.

Et au suicide tout court de leurs enfants... Encore ce matin en réunion de travail avec un client, une directrice HSE d'usine, membre du Codir, qui sort "j'espère qu'on aura pas ça les prochaines années"(la canicule). Ca plane même les ailes brulées et alors que ces gens ont intéret financier à remplacer leur gaz par de l’électrique (sont rares les industriels dans cette situation), ils ne l'envisagent même pas et viennent d'acheter un nouveau four à gaz, même pas équipé de ce qui se fait de mieux en bruleurs. 🙃

Petite remarque sur l'app electra : je trouve la cartographie très mal foutue -> Si on ne met pas de filtre sur les stations, la carto n'affiche pas les noms des grandes villes, impossible de s'y retrouver. Par exemple essayez de trouver Limoge en jouant sur le zoom, c'est la misère, à moins de savoir précisément où chercher. Et pour l'étranger c'est encore plus problématique. Pour récupérer l'affichage des noms des villes, il faut alléger l'affichage des stations avec un filtre, en ne gardant que les stations Electra par exemple. Si ça peut être remonté également ^^

Honnêtement, je ne paierais pas mensuellement pour une application qui me permettrait juste de gagner 1 ou 2 clics par rapport à l'application officielle. Payer one-shot : oui. Payer chaque mois : non.

Ca parle d'argent et que d'argent mais quand on a du remplacer la clio diesel avec sa fichue vanne EGR nettoyée 10x et remplacée 3x avec panache de fumée noir par une électrique il y a une grande partie du prix qui était "payé" par le progrés. Et puis il y a le confort et la baisse de la fatigue en fin de trajet qui n'a pas de prix non plus Ainsi que toutes ces particules fines de freins qu'on ne laisse plus sur la route et tous les travaux d'entretien qu'on n'a plus à gérer ou faire. Et le climat qu'on laisse à nos enfants qui a encore moins de prix. Tout cela fait que le VE est infiniment moins cher, en plus du gain financier évidement

bonjour, Concernant ta consommation, je confirme qu'elle est normale. Comme beaucoup d'entre nous, tu subis la dure réalité que le cycle wltp n'est pas représentatif de la vrai vie mais permet de comparer les vehicules entre eux de façon, sur la partie moteur uniquement. Plusieurs articles en parle et détaille pourquoi. En résumé, mais je conseille d'aller les lire, la principale raison est que l'aerodynamique n'est pas simulée, impactant surtout les partie à haute vitesse. Et second, chauffage et clim éteint pendant le test (voire meme tout l'infodivertissement) - tu peux voir la conso de ces equipments dans le menu consommation (voiture/electrique) si tu es encore sous Android10 (migration des tablettes sous Android 12 en cours - voir sujet sur les maj) (remis à zero avec réinitialisation des conso). le troisieme point, je ne suis pas sur de moi ici, est que la resistance au roulement pourrait etre différente entre route et le labo (mais le changement de conso wltp des tesla uniquement en changeant les pneus fait penser que la resistance au roulement du contact roues / rouleaux impacte le test) Dans ta partie ville, le nombre de fois ou tu t'arretes et redemarres peu impacter la conso (feux reellement rouges, stops...) Je doute vraiment qu'une Zoé fasse autant de km (autonomie) que ta megane sur ton parcours, surtout avec les partie autoroute. Si tu veux réduire ta consommation, il te faudra mettre des roues de 18" des modeles évolution (jantes acier + enjoliveur) moins jolies mais plus efficaces (pneus un peu moins cher mais beaucoup moins de choix) - des jantes alu existent aussi en 18" (ce qui impacte la conso, c'est le poids de la roue compléte, plus un peu la répartition du poids plutôt au centre qu'à l'extérieur). Pour gratter env. 1 kwh de plus, ne roule pas à 130 mais reste vers 120 km/h (voire reste à 110). Comme énoncé précédement dans post, il serait interressant pour toi de savoir (surtout pour cet hiver) si tu as une pompe à chaleur ou pas, en 2022 c'était une option. (pour le savoir, modele avec PAC si un seul vase d'expension dans la baie moteur - pas de PAC si 2 vases d'expension). Il me semble avoir lu dans le forum que la PAC pourrait étre la source de ton bruit, certains ont du la faire changer... voir les posts qui en parle... Concernant les bornes rapides, je pencherais d'abord sur les caractéristiques des bornes : si c'était des lidl (ou autres bornes 120 kW et certaines 160 kw) c'est normal, elle sont dimensionnées pour délivrer 200A max, jusqu'à 600V ou 800V., ce qui fait bien 120kW ou 160 kW, mais avec nos batteries env. 350V.(nominal), ben ça plafonne vite sous les 70kw meme dans les meilleures conditions pour la voiture. Et c'est le defaut majeur des méganes 2022-2024 : au dessus de 35%, la courbe de charge diminue sensiblement (voir tout les posts et articles sur la recharge) - hors sujet: j'ai eu une maj OTA batterie de traction 1.2.0 qui a amélioré (un peu) la courbe. Bonne route

Il y a encore 14 mois notre fille la petite dernière roulait encore avec un vieux diesel de 20 ans de la mamie qui elle est passé à l’électrique avec son Kona. Ma fille a été informé sans aucune équivoque que rouler en électrique revenait très significativement moins cher qu’en thermique et ayant très peu de moyen, elle n’avait pas vraiment moyen de faire de mauvais choix où choix stupides. Oui elle travail, tout en étant encore en étude comme interne en médecine. Alors elle aussi tant qu’elle était à la maison où pour faire son premier stage à l’hôpital elle roulait en électrique avec la C-Zero. Mais comme beaucoup elle a roulé en thermique. Mais, ce n’est pas la Mamy qui lui a payer sa voiture électrique, c’est en lui laissant sa vielle voiture diesel que la Mamy c’est payer une électrique neuve. La Mamy est aussi depuis en électrique. Mais c’est papa qui payait les réparations mécaniques du diesel et ca commençait à lui coûter un bras sans être rassurer pour le lendemain! Mon 2eme fils aussi rêvait d’un van, mais la vie familiale avec deux très jeunes jumeaux ramène à la réalité et là encore pas question de faire des choix stupides et dépenser bêtement pour brûler du carburant. Alors électrique et photovoltaïques bien sûr. C’est une évidence. On a essayer d’apprendre aussi à compter à nos enfants et de regarder un peu plus loin que le bout de son nez. C’est très important. Il y a deux sortes de dépense. Il y’a celle à font perdu et la deuxième catégorie celles qui permettent de dépenser beaucoup moins que la première au final. Alors oui le papa a trouvé des modules solaires 550wc à 60€ pour cela. J’espère que ce n’est pas un crime.

je suis en phase avec Kris30, j'ai l'impression qu'ils ne font ça juste pour se rapprocher de la taille des écran de la concurrence sans toucher à la partie motrice. Pour moi je seul changement réellement intéressant aurait été de passer sur la plateforme 800 volts car juste changer un écran je ne vois pas ce que ça apporte au quotidien. Sur ma version de début 2026, je trouve qu'en navigation c'est largement suffisant d'autant qu'il y a un écran sympa derrière le volant pour suivre le trajet. Si c'est pour regarder YouTube ou Netflix pendant les recharges l'écran plus grand sera mieux mais je ne pense pas que ce soit très courant chez tous les utilisateurs. Pour ce qui est des éléments de sécurité et des aides c'est bien de faire évoluer la voiture.

Un grand Merci pour ton retour !

ah merde... je tenterais une version propulsion avec le seul moteur du Scénic à l'arrière... (si c'était possible facilement), ça baisserait bien le prix et ça suffirait pour profiter du look de la voiture. Une Alpine pépère.

Je ne savais pas que l'ownerapi fonctionnait encore 😲. En théorie tu n'es pas obligé de stocker le token côté backend, il peut être stocké localement sur le smartphone et envoyé au serveur proxy de Tesla qui expose une API REST pour les commandes. C'est le proxy qui s'occupera de chiffrer en suivant le protocole de Tesla. Il y a "juste" quelques prérequis : Avoir un nom de domaine Suivre le guide de Tesla pour créer une application en tant que développeur, générer une clé privée et s'inscrire à la Fleet API : Configurer le Proxy Tesla : https://github.com/teslamotors/vehicle-command Déployer le Proxy Tesla : une image Docker est fournie par Tesla, donc tu peux facilement déployer ça sur un VPS ou fly.io par exemple Pour lancer des commandes il faudra aussi que le véhicule soit appairé à ton application. Il faut donc prévoir une étape dans l'app en utilisant le lien https://tesla.com/_ak/ton-domaine.com qui redirigera vers l'app officielle Tesla pour valider l'appairage. Et pour la télémétrie, même délire en pire. Il faut : Déployer le serveur de télémétrie : Tesla fourni aussi une image Docker (https://github.com/teslamotors/fleet-telemetry) Connecter le serveur à un service pub/sub qui déversera dans une BDD Configurer les données qu'on souhaite recevoir via la télémétrie pour chaque VIN individuellement Donc dès que tu touches à la télémétrie, tu es effectivement obligé d'avoir un backend. A partir de là, autant aller jusqu'au bout en gérant aussi les tokens côté backend. Ca permet, entre autres, de refresh automatiquement les tokens via un scheduler par exemple. Tu peux aussi gérer la config des données de télémétrie de manière autonome si tu stockes les VIN des utilisateurs. Pour la sécurité, tu peux toujours chiffrer les tokens pour pas les avoir en clair dans ta BDD. Pour résumer, le mieux est d'utiliser les repo mis à disposition par Tesla : Pour les commandes, leur proxy : https://github.com/teslamotors/vehicle-command Pour la télémétrie, leur serveur de télémétrie : https://github.com/teslamotors/fleet-telemetry Au début, pour les commandes chiffrées, j'avais utilisé Kotlin Tesla Fleet SDK intégré directement dans l'app Android, mais j'ai laissé tombé car c'est un repo non officiel maintenu par 1 personne et en plus tu es obligé d'avoir un backend pour calculer le secret partagé ECDH car sinon tu exposes la clé privée liée à l'app de ton compte développeur Tesla, ce qui est une énorme faille de sécurité. Concernant le coût de tout ce bordel, entre l'infra, l'API/télémétrie Tesla, la commission du Play Store de 15% et les impôts, il reste pas grand chose à la fin 😅💸. Je ne veux pas te décourager mais pour être franc, avec un abonnement à 0,99€/mois uniquement pour ceux qui utilisent les commandes tout en utilisant à terme la télémétrie à la place de l'ownerapi, c'est peu probable que tu arrives à être en positif même avec beaucoup d'utilisateurs. Car le problème c'est pas seulement le coût de l'infra, c'est surtout le coût de l'API et de la télémétrie Tesla qui n'est pas dégressif et qui restera le plus gros poste de dépense même avec 10 000 utilisateurs. J'ai été confronté à ce problème car à la base mon application avait peu de features et j'étais obligé de proposer un abonnement pour être rentable. La seule solution que j'ai trouvé c'est de proposer suffisemment de fonctionnalités avec de la valeur ajoutée pour justifier un abonnement plus cher sans faire exploser mon usage de l'API ou de la télémétrie, un peu comme ce qu'à fait Tessie, mais j'ai pas les mêmes moyens... Si t'as d'autres questions, n'hésites pas 😀. Et bon courage, tu vas en avoir besoin ! 😇

Je ne partage pas ton jugement sur le « bel écran », je trouve au contraire que les nouveaux écrans (xc60 / xc40 / ex40…) sont, certes plus grands mais tellement mal intégrés que ça n’est pas, à mes yeux, un progrès. Là, c’est fait à moindre frais, sans modifier la planche de bord, et ça fait comme dans beaucoup d’autres marques, malheureusement, comme s’ils avaient décidé de mettre sans se rendre compte que ça ne rentre pas. Du coup, ça dépasse en hauteur, ça vient en sur-épaisseur et c’est bien moche. Si je veux un grand écran, je regarde ma télé. Là, on est dans une auto, pas dans le salon pour regarder un film !

oui, je me chauffe avec un poêle à bois qui produit aussi de l'eau chaude, et mes émetteurs ne sont pas des radiateurs ou des planchers chauffants mais des murs chauffants. Donc, comme j'avais prévu, d'ici deux ans, d'avoir des cuves béton pour stocker l'eau de pluie, je vais augmenter le volume d'eau de pluie stockée et les jours de canicule je ferais circuler de l'eau de pluie filtrée fraîche parce que sortie d'une cuve enterrée en béton. Et si les canicules durent trop longtemps j'aurais la possibilité de puiser de l'eau plus fraîche dans le puits. Et il sera toujours possible de refroidir l'eau avant de l'envoyer dans les murs. un exemple de mur chauffant en cours de mise en place : un panneau rigide d'isolant en fibres de bois est fixé sur le mur, des rails plastiques permettent d'accrocher un tuyau en PER multicouches qui contiendra l'eau chaude, ou froide, et c'est enduit ensuite en terre crue, provenant du terrain autour de la maison. Une fois sèche l'argile est badigeonnée à la chaux colorée avec de la terre du terrain afin d'obtenir un blanc cassé.

Merci pour ton retour ! Pour l'instant j'utilise toujours le même clientid : ownerapi Je sais que c'est l'ancienne façon de faire, dépréciée, et qu'avec il n'y a plus que la lecture qui fonctionne (donc plus de commands ni de wake up), mais pour l'instant pour du read ça fait le job. Je pensais publier une première version sur l'ancien mode de fonctionnement, avec cette api là pour l'instant. Et ensuite, en effet basculer sur un autre fonctionnement comme tu évoques. Pour la suite j'avais en tête une version gratuite de l'appli, qui ne fait que de la lecture, basé sur les signaux de la télémétrie, et puis un petit abonnement mensuel (avec un prix à déterminer en fonction de ce que ça coûte réellement) pour pouvoir débloquer les fonctions de lancement de commandes. Ce qui m'embêtait avec la télémétrie c'est que : Il faut un backend (donc le coder, l'héberger, stocker les données, ...) et que ça a un coût Si je ne me trompe pas, il faut avoir les tokens des utilisateurs côté backend ?alors que jusque là sur tesla Advanced Notification tout restait sur le téléphone, donc il y a quand même un aspect sécurité à assurer Mais bon c'est passage obligé maintenant j'ai l'impression... Tu as trouvé des projets intéressants sur github pour t'accélérer sur la mise en place du backend pour la télémétrie ? À voir si ça peut avoir du succès avec ce mode de fonctionnement avec un abonnement. Vous en pensez quoi d'ailleurs tout le monde, vous resteriez sur la version gratuite vous juste en lecture, ou s'il y avait un abonnement à genre 99cts/mois pour débloquer le lancement des commandes via l'appli vous le prendriez ?

RDV chez KIA le 5 Octobre ... Je vous tiens au jus. *-*nino*-*

J'entends mais je connais aussi les "méthodes" consistantes à "offrir" des services dont le client n'a que faire au prétexte de la gratuité supposée (remisée ou pas). L'information dû aux clients me semble essentielle, ceux-ci ne sont pas des vaches à lait que l'on peut presser sans conséquence. Une simple phrase du type, "je vous offre ce service qui consiste à" serait à minima nécessaire, en ayant de quoi argumenter sur le bien fondé du service. Alors, oui, le client informé peut refuser ce service et sortir le vendeur de ses objectifs mensuels mais je considère que le vendeur à plus à gagner dans la durée. La reconnaissance client, sa satisfaction ainsi que la recommandation qu'il peut faire à son entourage me semble plus important que l'atteinte ponctuelle d'un objectif. Bref, je considère qu'un concessionnaire est un commerçant avant d'être un vendeur. Là, particulièrement, il me semble que le client n'a pas été correctement informé, ne sachant expliquer ce que signifie "roole intégral".

Je charge sur prise domestique classique depuis 6 mois: limite à 10A, ligne dédiée récente, chargeur Rheidon Tech qui dispose d'une sécurité température. Je n'ai observé aucun échauffement, ça fonctionne parfaitement. Il m'arrive de faire des charges de 4h comme des charges de 24h ou plus. Je ne fais pas beaucoup de km quotidiennement , plutôt des week-ends ou vacances. Donc 50% de mes kwh chargés sont en itinerance sur les 6 derniers mois. J'ai décidé de ne pas passer à un moyen de charge type prise renforcée ou borne car je suis locataire, mais le solution avec prise classique fait très bien le boulot si on sait anticiper son besoin. La raison qui me fera installer un jour une borne, ce sera parce que je serai propriétaire et que je chercherai plus de confort pour la charge.

Bonjour et bienvenu. Pelle mêle : Si ces 5h sont sur autoroute, il va en effet falloir en faire le deuil, car au final, ce sont les véhicules qui n'en sont pas capables. Quand les pub vantent des modèles capable de tracer 700km, c'est pas sur l'autoroute. Juste une réflexion perso, pas une critique : les parents jusqu'en 2007 ne savaient pas ce qu'étaient les SUV, ça ne les a pas empêchés de trimbaler leurs marmots dans des berlines et des compactes. Le SUV est un confort la dessus, mais entraine quelques inconvénients également, notamment un surpoids et une sur-conso. Le Tiguan n'est pas exactement ce qu'on peut qualifier de berline (par contre, c'est le gabarit d'une ID4 (que VW veut d'ailleurs renommer ID.Tiguan, plutôt explicite) et sa cousine Q4. A voir donc si l'ID7 ou la CLA SB par exemple sont envisageables pour madame. RS vs sportline, la raison est sans doute à chercher dans la taille des jantes, à puissance moteur et capacité de batterie identique : plus les jantes sont grandes, plus l'autonomie est pénalisée. Après, bien entendu, la façon de conduire, la météo et la capacité de la batterie ont plus d'impact que sur une thermique. Pour bien voir à quel point à peu près tout influence la conso d'une électrique, il faut mesurer à quel point elles sont efficientes : le ratio énergie consommée / énergie restituée dépasse généralement 90 ou 95%. Par opposition, les meilleurs moteurs thermiques atteignent difficilement 40% d'efficience, voila pourquoi il sont peu affectés par divers facteurs. Oui. Une thermique consomme beaucoup en ville, mais se montre plus mesurée sur autoroute à vitesse stabilisée. Raison pour laquelle un régulateur à 110, 130 ou 150 varie assez peu. Sur l’électrique, c'est l'inverse : plus le moteur tourne vite, plus il consomme. Elles sont très efficiente en ville, mais leur conso augmente rapidement sur voies rapide. Après, selon vos trajets, c'est un calcul : si vous pouvez vous permettre de rouler à 145 (en Allemagne bien entendu ;) ) sur une distance que permet la batterie, vous en aurez l'option. Mais dans certains cas, rouler à 110 peut vous économiser un arrêt recharge de 30min et donc vous permettre d'arriver plus vite. C'est presque du cas par cas, mais retenez que plus vite = plus de conso, et pas qu'un peu. Si vous êtes familier avec l'univers VW, normalement non, votre short-list est exclusivement VAG. S'il y a déception, c'est sur les spécificité de l'électrique que vous les rencontrez, donc ce qui tourne autour de la charge ou de l'autonomie. D'un autre côté, si vous aimez la conduite dynamique, un VE réagit en général mieux qu'un thermique lambda. Reste que VW a connu quelques soucis logiciel lorsqu'ils ont sorti leur système embarqué, et que beaucoup ont été déçus et contrariés. Je crois que c'est réglé, mais ça leur colle toujours à la peau. Il faut distinguer 2 à 3 types de recharges : 1/ la charge rapide : connecteur CSS, recharge en courant continu et les vitesses folle parfois promises : c'est le mode à privilégier sur autoroute, ça prend 20-40min selon les véhicules et ça concerne les chiffres comme 150kW ou 250kW chez Tesla. La France est plutôt bien maillée sur autoroute et pas mal de GMS proposent des bornes rapide de nos jours. Il est de plus en plus possible de payer direct par CB, mais dans certains cas, un badge reste obligatoire. Il y a dans ce cas 2 possibilités : le badge de la marque, généralement moins cher que par CB, ou un badge généraliste, généralement plus cher que par CB. (exemple : Réseau Ionity, 59cts/kWh en France par CB. Avec un abo à 5€/mois, le prix tombe a 39cts, et avec un abo à 12€, c'est 31cts. Si vous roulez beaucoup sur autoroute, ce n'est pas à négliger) 2/ la charge accélérée : je ne sais plus si le terme est toujours valide, mais c'est les bornes de recharge par câble T2, en courant alternatif, généralement limitées à 22kW. Elles n'ont pas souvent d'écran et encore moins de fonctionnement par CB. C'est les bornes qu'on va trouver à gauche à droite, sur les places de marché etc. Tarif plus cher qu'à la maison, mais moins cher que les bornes rapides. Faut bien compter quelques heures pour un plein. 3/ prises simples / renforcées, comme ce qui va être dispo à votre boulot : dans ce cas, il faut un câble dit "CRO", celui avec un boitier inclus, qui va charger à 8A (comme un chauffage à la maison) ou 16A (comme une plaque de cuisson). Là, faut compter la nuit ou plus pour une charge complète. C'est ce que j'utilise au quotidien car je roule pas tant que ça. Les fois ou vous n'êtes pas en déplacement, ça vous recharge la voiture en 2j ouvrés. La carte chargemap gère la très grande majorité des réseau, mais avec un cout supplémentaire de 10% (et 20 balles à l'achat). Ya d'autres opérateurs, voir la section du forum "La recharge". Je ne réponds pas concernant spécifiquement les Q4 et Enyaq car je ne les connais pas. Mais pour parler de ABRP, généralement le plus fiable, il est souvent pessimiste, ce qui veut dire que vous pouvez arriver avec plus d'autonomie que ce qu'il prévoyait. Je n'utilise pas les autres, je ne peux donc rien dire dessus. Pas a ce point, mais ya une différence oui. Comme je disais, les VE sont plus sensibles aux divers facteurs, et la résistance d'une chaussée détrempée en fait partie. J'habite en Bretagne, donc au climat pas réputé clément non plus, et sur une trajet Nantes <-> Rennes dont j'ai l'habitude, un trajet sous la pluie influe pas mal la conso et donc l'autonomie oui. Je dirais maximum 25% de moins dans mon cas spécifique (véhicule avec 28kWh et moins de 250km d'autonomie) Héhé, j'imagine qu'on est très nombreux à être passé par là. Ça se passe mieux quand c'est volontaire c'est sûr, et mieux encore quand on a toutes les info pour détecter les pièges foireux des vendeurs ou leur méconnaissance et choisir le bon véhicule : ya rien de pire que de se retrouver prisonnier 3 ans suite à un mauvais deal. Bonne route.

Bonjour, Je reviens vous donner des nouvelles de mon EV6, Toujours en réparation, ou plutôt stationné derrière la concession depuis 28 jours ! sans avoir été allumé à priori. Kia France m'indiquait que le garage attendait un fusible. Bref hier la concession pour la Xème fois m'annonce la dernière pièce est arrivée !! un câble, à priori un faisceau ! Ils aurait tout au garage notamment la machine pour équilibrer les cellules et pas besoin du Flyteck. L'opération sera programmée la semaine prochaine. Je l'espère bien ayant un besoin impératif de mon véhicule. Cette immobilisation est maintenant de 3,5 mois. Cela je peux le comprendre, mais pas le manque de communication. Kia n'est pas du tout transparent sur les pannes de ses VE. A suivre Etienne

Lu hier dans Le Monde Avec la prime batterie, ça mettrait la Twingo à 15.160€ avec charge DC (bonus standard, et sans compter une probable augmentation de tarif au 1er janvier) A noter que la 3ème copine (Nissan Pixo) sur la même base technique sera dévoilée fin septembre.

J'ai une situation un peu similaire. Abonnement 9 kVA, recharge VE en 16A et chauffage au fioul qui va être remplacé dans un mois par une PAC. Et bien, je sais déjà que ça passe car j'ai aussi une piscine 4x10m avec une grosse pompe et une PAC (qui sert rarement), et ça n'a jamais posé de problème cet été. Donc, quand la PAC sera mise en service, la piscine sera hivernée. La conso instantannée sera très similaire l'hiver et l'été. Bref, PAC + VE 16A + 9kVA = OK. La prochaine étape sera d'installer 6 kW de panneaux solaires pour absorber la conso piscine + voiture l'été et aider un peu hors saison.

Je suis passé voir ces nouvelles bornes 368/370 kW, elles sont marquées en... 2 x 320 kW. A en croire l'étiquette signalétique, il serait maintenant possible de raccorder 2 voitures simultanément même si l'une (ou les deux ?) sont en 800 volts, mais les 250 A/400 A "boost" interroge quand même sur la puissance maxi possible. Et pas vu de jbox à proximité. J'ai voulu tester avec mon vélo électrique mais la prise ne semble pas vraiment compatible. 🙃 A noter la présence de câble protégés, mais personnellement l'efficacité réelle me semble quand même "légère".

C'est le cas si ce n'est pas préciser. (enfin je trouve) La logique ne me choque pas. Mais dans ce cas peut-être que le terme SOH n'est pas le bon. Plutôt SOR alors :State Of Range 😅😅

Le truc, c'est qu'en exprimant le SOH à partir de la valeur nette, on omet la capacité perdue entre le net et le brut. C'est comme cela que certains constructeurs affichent un SOH à 100% même après une paire d'années. En clair, les kWh perdus et originellement situés entre le net et le brut ne sont pas comptabilisés. Donc parfois une Renault à 96% n'a pas forcément plus mal vieilli qu'une Hyundai à 99%.

Petit message de suivi. J'ai fait les mises à jour, les corrections, et l'appli tourne sur mon téléphone depuis quelques jours maintenant. J'ai simplement fait une version en ayant retiré toute la partie qui ne marchait plus : les actions. Du coup elle ne fait que de la lecture, mais c'est un premier pas. J'ai une idée pour la suite, mais ça on verra plus tard. Je me bats avec la publication Google, espérons que ça passe, ils sont de plus en plus stricts sur les applications qui ont besoin de marcher en arrière-plan. Affaire à suivre...

Retour sur mon essai flash d'une P10 Ultra sur le format inspiré de @HawxFR : Contexte du test et configurationLieu : Test réalisé en 15 minutes en France par 34°, le véhicule vient d'arriver en concession. Conducteur : Je n'ai jamais eu de Volvo donc aucun historique. Véhicules aussi essayés :Pour le remplacement de ma Tesla M3 : XPENG G6 et G9, Tesla Modèle Y, Mazda Cx6e (très belle voiture) Modèle essayé : Volvo EX60 P10 Ultra , pas d'autres options. Esthétique : Teinte extérieure Vert Sequoia (que je n'aime vraiment pas) associée à un intérieur clair. Design extérieur, jantes et confort de roulementLe look des jantes : Le modèle d'essai était équipé de jantes de 22 pouces. Je trouve que cela va bien dans l'esthétique globale de la voiture. Le comportement routier : Essai avec tous les réglages en standard (Puissance, Amortisseur,..). Je viens d'une modèle 3 de 2021 qui est collé au sol et qui est bien ferme. Donc pour moi cette Volvo est un tapis volant SANS roulis excessif. Je suis très sensible à cela est c'était mon point d'inquiétude. DONC tout est OK. Vie à bord et confort thermiqueLe petit volant me va bien (aucune gêne). J'ai tout de suite trouvé une bonne position de conduite (1m80) entre tous les règlages du siège + le réglage du volant en hauteur ET profondeur. Mes deux bras reposent bien d'un coté sur l'accoudoir et de l'autre sur la large bande coté portière. La direction est bien moins ferme que la Tesla mais n'est pas moins précise. En tout cas pas de flou ou trop de jeu entre action et réaction sur la route. L'écran devant le conducteur est plus grand que je le pensais. Aucun problème de lecture. Le haut du volant (le méplat) affleure juste le bas de l'écran sans le cacher. Les sièges sont à la fois confortables sur l'axe longitudinale (de haut en bas) et "ferme" sur les cotés (lombaires). On se sent donc bien en place. Le réglage des sièges avec une seule molette est tellement simple qu'on se demande pourquoi c'est pas partout comme ça. Gestion de la chaleur : Pas eu le temps d'y penser à regarder ce point et la gestion du toit/chaleur. Les ouvertures de portes : Pas de soucis avec les ailettes. C'est vraiment un non sujet ! Place arrière : Vraiment spacieuse et surtout les cuisses reposent sur les sièges avec les pieds sous le fauteuil avant. C'est un gros confort pour les passagers. Ventilation des sièges : Par 34° extérieur quand on rentre dans l'habitacle non pré refroidi, la ventilation des sièges est un bonheur. Conduite, aides à la conduite et acoustiqueInsonorisation : C'est silencieux effectivement, j'ai pas roulé sur autoroute à 130 non plus. On entend le roulement des pneus et le moteur thermique des autres voitures dehors quand même hein . Réglage anti bruit pas activé ? Sur les premiers mètres, on sent que l'on a un bon gros bébé entre les mains. Mais une fois sur la route tout s'allège. C'est souple, fluide et aucune inertie n'est ressentie. Si on chauffe la pédale et bien c'est terrible et surtout terriblement efficace et maitrisé. On sent bien que chaque cheval passe correctement du moteur à la route et que l'ensemble (chassis, transmission, gestion du couple,..) donne un sentiment de puissance complétement sécuritaire. La pédale et d'ailleurs très progressive comme la pédale de frein. Freinage One Pedale : Je l'avais réglé avant le départ la voiture sur ce mode. Et à la fin de l'essai j'ai oublié de le tester MAIS j'ai bien ralenti et arrêter la voiture durant l'essai donc j'ai fait tout ca très naturellement sans m'en rendre compte. Idem Tesla. Pilot Assist : Pas eu le temps de l'essayer ADAS : Sonorité acceptable et surtout annulable en un "clic" Consommation : pas eu le temps de le relever (80% au départ pour 435 kms annoncés mais faut pas du tout s'y fier ces sont ces premiers kms et le précédent conducteur à pas mal appuyé !) Infodivertissement, système (OS) et écransPas eu le temps d'être en mode test sur ce sujet. Les différents réglages (rétros, suspensions, volant) ne m'ont pas fait sentir de latence. J'aime beaucoup le fond noir profond. En conclusion et résumé : Promesse tenue en ce qui me concerne. Je cherchais surtout à valider le comportement routier / le confort. Je sens que l'on peut faire bcp de kms avec cette voiture en y prenant plaisir et en arrivant le plus frais possible c'est ce que je recherche. Et il y a tellement de plus par rapport à la Tesla et aux autres véhicules testés et tous ces plus se retrouve dans un même véhicule !! Recharge Rapide 375 kw, recharge 22Kw AC de base, V2L et V2x à venir, 510 Chevaux même si 300 me suffisent ET 4 roues motices, volant capacitif, équivalent affichage tête haute, Google / Apple Car play, SUV, hayon avec rabat logeable dans le coffre, et même dans les détails : bouton proche de la prise pour déverrouiller le câble. Si vous avez des questions, hésitez pas.

Ouverture d'une station Tesla à Le Cannet-des-Maures (Best Western). 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

La Dacia Spring 2 est sorti sur les bases de la twingo : https://www.youtube.com/watch?v=DQ2qs_3Io1E Le petit truc en plus que j'aime bien, elle a un frunk à l'avant avec un vrai capot qui s'ouvre.

SEPA est la meilleure solution. ça évite le genre d'incident dont tu es victime et aussi ceux liés au renouvellement

Enseignement n°3 : Ajouter le prélèvement SEPA pour le paiement des supercharges afin d'éviter les problèmes de carte ....

Je ne comprends pas votre remarque. Le menu en question permet bien de régler à distance l'intensité de charge maximale (exprimée en ampère), donc la puissance maximale de charge fonction si on est une borne mono ou tri phasé. L'énergie maximale à charger, elle, a toujours été réglable (exprimée en pourcentage batterie).

Et voila, réception du Ex90 samedi et retour de 270km par l'autoroute. Très agréablement surpris par la consommation, autour de 22kw en roulant sans économie. Le confort et la qualité de sons et exactement ce que j'attendais de la remplacante de la Model Y, un salon pour audiophile !

et voici ma consommation sur une année complète, pour rappel pas celle affichée par la voiture mais celle de mon compteur électrique dédié à la prise renforcée que j'utilise uniquement pour charger ma MG4 Standard (à 16A depuis le conseil de gillejeupro). On est grossièrement sur 20kWh ce qui n'est pas mal je trouve.

Bonjour, en fait ça n'arrivera pas et pour au moins une très bonne raison, le pétrole est une ressource qui va devenir de plus en plus rare, c'est une ressource qui est maintenant largement phagocytée par la Chine et c'est une ressource qui est artificiellement basse actuellement justement pour éviter de perdre le marché des automobiles. Sans la concurrence des électriques, il y a longtemps que l'essence serait au-dessus des 2 euros en France. Ensuite, quoiqu'en disent tous ceux qui n'ont strictement jamais eu d'électriques correctes dans les mains, ça marche mieux qu'une thermique, c'est largement plus fiable que les trois cylindres merdiques à la sauce Renault ou Peugeot, et surtout, l'électricité, chacun de ceux qui vivent en pavillon peut la produire chez lui alors que trouver du pétrole dans son jardin ne doit pas être si évident. Quant aux stations de recharge, ce qu'il y a actuellement suffit largement au parc roulant actuel qui va continuer à s' étoffer, peut-être moins vite que prévu, mais qui va quand même augmenter car les faits sont têtus, l'électricité peut augmenter, le pétrole aussi, l'électricité on peut la produire chez nous, pas le pétrole. Alors, effectivement, on peut continuer à vivre sous le chantage permanent des producteurs de pétrole, on peut continuer à subir des chocs pétroliers chaque fois que le marché ou la spéculation s' emballe, on peut encourager les prochaines guerres pour l'or noir qui seront inévitables avec la raréfaction, Oui, on peut le faire, mais ça n'est pas mon cas et je ne reviendrais pas au thermique car j'ai essayé l'électrique et c'est bien mieux.