Kris30

De 43 k€ a … 73k€, ça pique quand même !!!

C’est bien ainsi, et également pour 2027. (En tout cas, pour l’instant. On n’est pas à l’abri d’une loi de finances modificative qui reviendrait sur ce qui a été prévu pendant un moment : seuls les autos eco-scorées étaient 100% exonérées, les autres bénéficiant d’un abattement de 600kg) cf. textes officiels https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000044595989/LEGISCTA000044599089/#LEGISCTA000044603131 par contre, ça se durcit pour les hybrides simples : les mildl-hybride (genre l’hybride 145cv de Stelantis ou le eTSi du groupe VW) perdent leur abattement de 100kg

si vous préférez la lecture au visionnage, voici un essai longue durée / familial, qui finit par aboutir aux mêmes conclusions https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-longue-duree-alpine-a390-gt-2026-notre-verdict-sur-2-500-km-30046594.html

Pour revenir à cette belle A390, petit essai par POA, avec un détour sur circuit. Rien de bien neuf sous le soleil, finalement : elle est mignonne, pas trop grosse / haute pour un SUV, enfin une Alpine pour partir en famille. juste, je le dis avant que les haters ne se déchaînent : oui, ils sont à 64kl/100 sur circuit ! Donc 3x plus que sur route. Assez cohérent avec ce qu’on pourrait constater dans le « monde thermique »

C’est ça : rétro de CX série 2. Je vais en oublier, mais Aston Matin, lotus Esprit, TVR, Venturi, Spider Renault, Jag’ xj220 pour’illustrer mais revenons à notre chère A390 😁

… et des retros de CX 😁

Conclusion de ce nouvel essai : comparé à ce que propose la concurrence établie, l’A390 affiche de réelles qualités routières qui ne font pas honte à l’histoire de la marque et qui l’inscrivent d’emblée parmi les meilleures de sa catégorie https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/verdict--alpine-a390-gt-allons-enfants.html

de ce que je lis, de-ci de-là, je vois surtout des acheteurs à qui Alpine annonce un décalage de leurs dates de livraison repoussées à mai, voire au-delà. Donc, normal que les immat' stagnent. Ce serait intéressant d'avoir les stats de commandes et pas seulement d'immatriculation (et d'ailleurs, de savoir pourquoi les livraisons sont repoussées : pb de qualité, pb avec un fournisseur, ...).

Je ne sais pas si l'intérieur fait spécialement prémium, par contre, le volant, j'ai vraiment du mal (et la tablette qui semble avoir pris un coup sur la droite et qu'on a envie de redresser, ce n'est pas mieux). Innover, c'est bien, mais encore faut-il que ce soit à bon escient !

Franchement, je ne voudrai pas être à la place du gars qui doit évaluer la valeur résiduelle d'une A390 dans 3 à 4 ans. Entre la volatilité du marché de l'automobile et la nouveauté de la marque sur ce segment, c'est un madame Irma à grande échelle !!!

Plusieurs choses : - c'est tentant de comparer iX3 et A390, mais pour moi, elles ne sont pas dans la même catégorie. iX3 est plus familiale, plus grosse, moins dynamique (même si plus puissante dans la version actuellement proposée), - en prix catalogue la BM plus chère que l'Alpine alors qu'en loyer c'est l'inverse. Si Alpine sortait un loyer ayant le même type de ratio loyer / prix catalogue que BM, ils maximiseraient leur chance de succès de leur modèle

Comparons, statique, iX1 vs DS7

Allez, vu que tout le monde la kiffe cette A390, je vous partage un autre essai, à nouveau plutôt positif et, pour une fois, allant plus loin qu'une simple récitation du dossier de presse https://carfans.fr/essais/alpine-a390-gt-2026-le-grand-saut/ Sinon, sans rentrer dans le débat sans fin (et au bout d'un moment sans intérêt), je dirai que, pour une fois qu'on a un constructeur français qui tente qqchose, il mérite de réussir et d'être soutenu, même si certains points du produit proposé pourraient être encore mieux. Encore une fois, la seule erreur qu'ils font (comme l'a également souligné @Hellric), c'est leur positionnement loyer. La LLD pro devrait être leur cible et leur positionnement n'y est pas adapté. C'est là le plus grand risque pour eux !

Pour reprendre tes points : - pas au top techniquement dû au fort partage avec Scenic ? Sur toute la partie motorisation, je ne vois pas de point commun avec la Scenic qui ne propose 400cv et trois moteurs, dont deux a l’AR pour plus de dynamisme (point souligné dans tous les essais, pros et amateurs). La batterie a une capacité proche (89kWh sur l’Alpine contre 87kWh sur la Scenic) mais n’est pas la même. La puissance max de recharge est la même mais avec une courbe sensiblement plus plate sur l’Alpine, - image d’Alpine inexistante sur ce segment : c’est vrai. Pour autant, point de salut pour la marque si elle se cantonne à une gamme type A110. Porsche n’avait aucune image sur ce segment au lancement de la Cayenne. Ils ont fait hurlé les intégristes de la 911 et pourtant, c’est bien là Cayenne qui a sauvé la marque. Ils ont donc tout à fait raison d’essayer, - la population d’amateur d’Alpine sera la dernière à passer au VE. Tu as raison sur ce point. Sauf qu’ils ne visent pas les amateurs d’A110 avec l’A390, en tout cas pas uniquement, - ils misent tout sur le plaisir de conduire. Je ne crois pas : le look joue beaucoup aussi, la possibilité d’avoir une auto dans laquelle on peut emmener sa famille, plutôt bien équipée, … - le gros partage avec la Scenic fait perdre le côté exclusif. Je ne vois pas où est le « gros partage » ? Il y a la plateforme, mais elle est entièrement revue pour accueillir une motorisation et des trains roulants qui n’ont rien à voir et le tableau de bord mais avec ses propres graphismes et des possibilités d’informations orientées conduites sportives. Tout le reste est spécifique. Personne ne confondra la sellerie d’une A390 avec celle d’une Scenic et je ne parle même pas de l’extérieur. Mais, oui, peut-être vont-ils faire un flop, mais ils auront au moins eu le mérite d’essayer. En tout cas, je leur souhaite de réussir leur pari ! perso, je trouve que le prix catalogue n’est pas deconnant eu égard aux prestations proposées. Par contre les loyers proposés en LLD pro sont trop élevés. Sur ce point, BM sait faire beaucoup mieux. Une iX3 par exemple, est plus chère en prix catalogue mais moins en loyer. Résultat ils font un carton avec les pros. Le salut de l’A390 (et d’Alpine) passera notamment par là.