Classement

Je ne vais pas entrer dans le détail de mes trajets de l'été, mais disons que j'ai fait plus de 2500km, avec évidemment pas mal d'autoroute, mais aussi de la route de montagne et de la départementale bien fluide. Côté plaisir de conduite, j'apprécie toujours autant ma Megane (qui est une ER donc 130ch 60KWH). La puissance est suffisante pour mes besoins, même si par rapport à des voitures plus légères on sent un peu l'inertie des 1600 et quelques kg (surtout quand en plus on est 4 avec bagages), le comportement et très sain je trouve. Un peu agacé par contre par les alertes de sortie de voie qui malgré la désactivation peut se réveiller en route de montagne pour des raisons obscures dont je n'ai jamais compris la logique. Ca reste quand même peu fréquent et jamais dangereux mais c'est agaçant d'avoir ce bip et de sentir le volant se durcir sans raison valable. J'ai également eu des épisode d'alerte collision imminente au tableau de bord (plus bip) mais sans freinage fantôme donc sans danger. J'en impute une partie à une fiente d'oiseau sur la caméra de pare-brise (fréquence quasi inexistante après nettoyage). Côté stratégie de recharge, j'ai fait un peu de tout et j'ai pas mal appris. Ce que je retiens: En samedi de chassé-croisé, je pense que ma stratégie restera de viser en priorité les zones commerciales en périphérie de centres urbains, si possible avec plusieurs opérateurs en quelques centaines de mètres. Ayant pris temporairement un abonnement Powerdot via Electroverse, j'ai privilégié cet opérateur, mais en recherchant plutôt des lieux avec un backup (on y reviendra). Autre critère: si la zone commerciale peut avoir une galerie marchande ouverte et/ou un café avec des toilettes accessibles, c'est quand même beaucoup plus confortable pour une pause recharge. La fiabilité du réseau powerdot m'a semblée assez catastrophique, ce qui n'est pas toujours de leur responsabilité: câbles sectionnés, écrans tactiles inutilisables, bornes trop peu nombreuses dans pas mal de cas... Mais j'ai quand même l'impression qu'ils font partie des pires. Peut-être aussi parce que grâce à l'abonnement pas cher, j'ai souvent priorisé leur réseau en première intention et donc vu plus de problèmes. A défaut de zone commerciale, s'il y a des bornes sur aire de repos équipées de tables à pic-nic (par beau temps), distributeurs de boissons chaudes et toilettes, c'est pas mal aussi, souvent moins cher et moins saturé qu'en aire de service. Pour ce qui est de la recharge à destination, j'avais un peu préparé. Autant tout s'est déroulé de manière fluide grâce à cette préparation ainsi qu'à un peu de chance une ou deux fois à arriver pile au bon moment sur des bornes proches de la saturation), autant j'imagine le désarroi d'un débutant électrique qui sort de sa périphérie urbaine suréquipée pour la première fois et se retrouve dans un lieu hyper touristique dont l'infrastructure de recharge est dimensionnée pour les 3000 habitants hivernaux qui sont tous dotés d'une place de parking privative sur leur terrain. En parking souterrain pour la recharge en temps masqué, il y a de (très) gros progrès à faire sur la signalétique pour savoir où sont les bornes. Le temps masqué n'est plus tant masqué que ça si on doit tourner 25 minutes dans un parking labyrinthique de 5 étages avant de localiser où sont les bornes. C'est bien aussi d'avoir du panachage de puissance. Avoir le choix de 7 à 100KW en passant par des puissances intermédiaires en fonction de ce qu'on a à faire, c'est un vrai confort. La CB c'est bien. Des lecteurs sans contact qui marchent et qui sont doté d'un clavier pour taper le code en cas de refus du sans contact par la banque, c'est mieux. Je garde ma carte RFID de secours et elle a été bien utile. Côté stratégie de recharge, j'en suis arrivé à regarder à peu près sur le planificateur de l'appli electroverse le trajet, puis sur la cartographie de l'appli pour ajuster en fonction de mes critères (arrêt logique, présence de solutions de secours à proximité, prix...) et à programmer directement ces arrêts dans le planificateur de la voiture pour les forcer. Normalement je vise autour de 20% de batterie restante et je navigue un peu pour respecter au mieux mes critères. En cas de station saturée ou dysfonctionnelle, je vais ailleurs, qui se trouve normalement très largement dans mon rayon d'action si j'ai respecté ma planif. Il peut m'arriver aussi de décider de pousser plus loin si le trafic a fait que j'ai moins consommé et que je n'ai pas encore envie d'une pause. Toujours côté stratégie, je manipule le planificateur d'itinéraire en rajoutant des villes-étapes si l'autoroute a un trajet avec de gros détours pour voir le temps réellement gagné recharges comprises. Parfois on a des surprises et on arrive à des temps quasi-identiques voir meilleurs qu'en laissant faire l'algorithme. A noter dans ce cas: si ça concerne le premier tronçon d'un trajet avec départ à 100%, le conducteur voudra certainement s'arrêter avant que la batterie le nécessite. Ce n'est pas optimisé pour battre un record, mais autant recharger quand même pendant cette pause. Pour la vitesse sur autoroute je régule vers 125 sur autoroute (probablement 120 réels). Mon expérience est que ça permet de respecter les temps du planificateur tout en grattant quelques % de batterie. Je trouve que c'est un bon compromis par rapport à du 110-115 qui fait peu gagner en conso et prends systématiquement plus de temps ou par rapport à du 135 qui consomme beaucoup trop et fait gagner très peu de temps. Bon voilà. Je ne prétends bien sûr pas que c'est la seule façon de faire et c'est un peu long, mais si ça peut rassurer des gens qui hésitent ou des débutant sur la capacité de la Megane à assurer leurs trajets de vacances et leur donner des pistes pour éviter les galères, c'est tant mieux.

Dans mon expérience, ça n'a absolument rien à voir. Même parmi les propriétaires de PHEV qui ont accès à une solution de recharge à domicile, énormément ne se branchent pas, même s'ils apprécient le fait de rouler silencieusement (mais avec seulement la moitié voire un quart de la puissance du véhicule), et il y a toujours une bonne raison, valable selon le point de vue: pénible de sortir/rentrer le câble, ça traine par terre c'est sale quand il pleut, le laisser à demeure c'est moche ou il risque d'être volé, etc. La baisse récente des ventes de PHEV est surtout due au malus au poids, qui commence à faire mal pour les SUV PHEV qui peuvent facilement dépasser les 2T.

Ca semble bouger en France

Dans ma tête, oui, mais sinon, je viens de franchir le demie siècle 🤪🤪

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. Je suis propriétaire d'un GLC 400 en Business Line depuis une dizaine de jours. J'ai déjà parcouru plus de 1100 km, essentiellement sur des autoroutes (~70%) et routes secondaires. (Je suis basé en Belgique.) Pour l'instant, ma consommation moyenne oscille autour des 17 kWh/100 km en conduisant aux vitesses légales (en Belgique 120 km/h sur autoroute, 90 km/h sur le réseau secondaire). Je n'en reviens toujours pas, car en conditions similaires je tournais autour des 22 kWh/100 km avec ma précédente voiture, une Ford Mustang Mach-E que j'ai gardé quatre ans. Cela me donne largement plus de 500 km d'autonomie réelle sur autoroute, et encore 400 km en rechargeant à 80%. Je suis très satisfait, elle est très douce, silencieuse et extrêmement confortable, ce qui me change énormément de la Ford qui était dure et nettement plus bruyante. Les accélérations sont spectaculaires, mais le châssis est clairement réglé pour la conduite tranquille et confortable, ce n'est pas une voiture de sport. Je suis agréablement surpris par l'interface de bord et le software. Si les fonctionnalités sont presque trop nombreuses et un peu longues à configurer, l'interface est très ergonomique, fluide et je n'ai jusqu'ici détecté aucun bug particulier, ce qui ne m'est jamais arrivé sur une nouvelle voiture, encore moins sur un nouveau modèle dont les premiers exemplaire sortent à peine de l'usine. Mention particulière pour les aides à la conduite mandatées par l'Europe qui sont souvent horripilantes sur les nouvelles voitures. Ici, elles sont très discrètes, et l'avertisseur de dépassement de vitesse peut être désactivé du bout du doigt, soit via un raccourci sur l'écran tactile, soit par une pression longue sur le bouton de volume. Je n'ai pas pris l'hyperscreen ni la suspension airmatic. Les trois écrans ont des fonctionnalités distinctes, et la séparation est logique et naturelle. Je ne vois pas l'intérêt de tout fusionner en un seul écran avec l'hyperscreen. Un supplément de 1500 EUR juste pour avoir un effet de fondu entre les écrans logiques me semble difficile à justifier. La suspension de base est excellente et me convient parfaitement, mais je n'ai pas essayé l'airmatic, je ne me prononce donc pas sur ce point. Jusqu'ici, je suis enchanté. J'espère que cette excellente première impression se confirmera sur le long terme.

Hello 😊 Pour info, je viens de publier la version 2.6.6. Les tests ont été plus longs que prévu et j'ai sûrement encore 2/3 trucs à corriger, notamment sur les raccourcis pour les fonctions plan/pause et next/previous. N'hésitez pas à me faire un retour ! 😁

La plupart des gens ne sont pas prêts, pour certains le gasoil à 2+€ suffit pour leur faire passer le cap, pour tous les autres c'est autre chose qui les fera basculer. Le gasoil à 4€, la pression sociale, et finalement l'interdiction pure et simple. Au rythme actuel on va pouvoir décaler l'interdiction de vente des VL thermiques à 2030, l'étape suivante ce sera les camions porteurs et semi-remorque.

Simple question de clarté et de bon sens. Mes profs m'ont appris qu'additionner des torchons et des serviettes n'avait aucun résultat concret. Quitte à continuer dans le non-sens, il faudrait aussi y ajouter les véhicules à hydrogènes à PAC, les full hybrides et les mild hybrides, puisque toutes ces motorisations intègrent une composante électrique. C'est ça que je refuse : faire passer un cheval de Troie thermique pour un électrique. C'est une lecture très arrangeante quand on veut faire croire que le VE occupe bientôt 50% de PDM, chiffre très symbolique, quand en fait, il ne dépasse pas encore les 40%. Du coup, on peux même annoncer que les électriques occupent 83% de PDM en aout 2026, selon ton graphique. Les chiffres, on peut les triturer dans tous les sens pour leur faire dire ce qu'on veux...

Avec Autolib, le plus gros souci a été le prestataire désigné pour cette délégation de service public. Il aurait été franchement préférable à l'époque de miser sur quelque chose de type Renault Zoé par exemple, dont la batterie n'a pas besoin de rester à 60+°C en permanence.

Frank de Dr Battery m'a confirmé : qu'ils ont retiré pour l'instant l'appli du playstore car ils sont toujours en cours de développement et avaient trop de demandes d'inscription. que l'accès se fait donc par notre espace web Dr Battery

réponse de l'IA :

Dans ma résidence, nous avons voté récemment l'installation d'une IRVE via Enedis (appelé réseaux électrique Auto ou Colonne horizontale). Je partage ici le document qui nous avons transmis aux copro pour expliquer les différents dispositifs (Enedis vs LOGIVOLT) Le document a été bien accueilli et je le partage au cas où ça serait utile pour d'autre... Il est anonymisé mais les montants et les offres devront être adapté à votre projet biensûr mais ça pourrait servir de modèle ou vous inspirez ? Un détails important, concernant le passage sur LOGIVOLT, sur leur site il est dit : Donc j'ai repris cette info tel quel dans mon document... Mais on m'a dit après que cette info n'était peut être pas vrai ET qu'au bout de 15ans, il y avait possibilité de reconduites tous les 3 ans (dit autrement LOGIVOLT ne vendrait pas l'infra à un tiers si elle n'a pas été remboursé et que la copro refuse de payer le reste à charge) 🤷‍♂️ donc question à creuser si cette option vous intéressent.. Je partage aussi un document que j'avais fait pour comparer les coûts entre les différentes type de recharge (pareil changer les valeurs sur la feuille 1 pour que ça colle à votre cas) IRVE - Copro - Résumé - anonymisé.pdf VE---cout-recharges.xlsx

L’installation de cette grille m’a l’air interessante mais cela ne reduit’il pas l’apport d’air au radiateur (soucis a venir ?) et donc tout le système de refroidissement/chauffage de la batterie ?

Je suis content de voir que Philou gratte 2 voitures à Elon ! Il est bon négociateur ;) Pendant ce temps , Cybercab est lancé aux US ce jour, sans volant ni pédales...on n'a meme pas conscience du retard pris dans la vieille europe....

Je venais justement sur le forum pour vous poster cet article : https://www.rtl.fr/actu/politique/info-rtl-voitures-autonomes-elon-musk-en-visio-ce-soir-avec-le-ministre-des-transports-pour-debloquer-le-fsd-tesla-en-france-7900668077

Allez hop vu que ça fait près de 6 ans que je ne me suis pas connecté ça vaut bien une nouvelle présentation ! Convaincu par la mobilité électrique depuis mon premier EV en 2019 une Tesla Model 3 que j'ai gardé 5 ans (que du bonheur), j'ai ensuite roulé pendant 2 ans avec un Kona électrique très sympa également. Aujourd'hui je cherche un nouveau véhicule d'où mon retour sur le forum. Ce véhicule sera acquis via ma société et fera environ 2800Km par mois, je viens donc glaner de précieux conseils pour savoir ce qui se fait de mieux rapport qualité/prix en électrique de nos jours. Au plaisir d'échanger avec vous.

Bonjour J’ai passé commande aujourd’hui, 02 septembre 2026, pour une P7+ LR, blanche, intérieur gris clair, avec attelage. La livraison est prévue pour mi-avril 2027.

Dans le même genre dommage les imprécisions

Bonjour, je vous invite à prendre contact avec votre assistance juridique. Si vous n'en avez pas, un mail à litige.fr avec en copie MG France et concessions locales. Si ça peut vous aider....

Tesla est compatible auto charge avec electra. Electra est bien mais pour avoir la carte, il faut un abonnement (pas cher et vite amorti). Sinon electroverse est bien et gratuite sauf parfois selon votre banque, des frais car anglais. Ça dépend du type de carte et contrat en lien avec votre banque.

Tu n'as de toute évidence pas compris ce qu'a dit @Wark-ap ... CLA 250 = CLA 250+ dont la capacité est bridée logiciellement. Même masse donc (vérifiable sur le site Mercedes Deutschland), avec en plus des matériaux embarquées qui ne servent plus à rien...

Voiture plus légère donc certainement plus agréable à conduire et plus écologique....

Ça peut faire l'affaire... https://a.aliexpress.com/_EvpFNXM Housse de coffre rétractable pour 2017-2025 M - Bouclier d'ombrage de confidentialité https://a.aliexpress.com/_EvVxWqq

Ben non, pareilles distances ce sont des voies rapides mais en Belgique pas mal de chantiers donc pas mal de portions à 70km/h et si hors autoroute les limitations de vitesse y sont pour quelque chose. Je suis retraité et je fais presque 40000km par an, taxi social. La journée à 465km c’était le matin conduire un monsieur à Luxembourg et l’après-midi une dame à Mons. Un mix d’autoroute 70 km/h travaux et le reste 105km/h puis pas mal de ville et d’embouteillages. Pression des pneus, 2,7 joue un petit rôle, avec la 38 de ma fille je suis presque 1kWh plus haut. Et aussi les températures clémentes. Ai essayé ce matin un Inster et ai fait 10,5 pied léger routes secondaires. Trop forte la 38.

la version avec la petite batterie est prévue pour cet automne. Si tu peux attendre 1-2 mois...

J'avais commandé la carte Electroverse au moment de recevoir mon VE en novmembre dernier et en prévision des déplacements autoroutiers, mais comme c'est un compte PRO, je risque d'avoir des frais bancaires et je ne l'ai jamais utilisée. J'ai donc préféré Electra avec Carte + Abonnement depuis qu'elle est sortie juste avant ma transhumance estivale. Je conserve tout de même encore mon compte (et ma carte) Electroverse mais il y a peu de chance que je l'utilise un jour, sauf backup si pb chez Electra ou avec la carte fournie avec la voiture

Parfait. Toutes les Renault sont maintenant compatibles autocharge et p&c. Tesla freine pour inciter les propriétaires à n'aller que sur les superchargeurs ce qui peut être très handicapant

Tu auras noté qu'il n'était pas uniquement question d'hydrogène, puisque je faisais référence aux HEV et MHEV. Tu choisis les infos qui t’intéresse uniquement. L'intérêt était de démontrer qu’agréger des chiffres de produits différents n'a qu'un objectif de manipulation. Ce que tu confirme d'une certaines façon en ostracisant une motorisation qui n'a pas tes faveurs (mais pas une autre. Pourquoi ?) Bien sûr. Sauf qu'ils séparent les 2, ce qui permet d'avoir toute l'information. Tes captures masquent souvent la légende et tes reformulations d'articles mettent toujours en avant le chiffre combiné, avec parfois les chiffres des 2 produits. Sauf que ça n'a aucun intérêt, si ce n'est présenter un chiffre gonflé représentant 2 produits à la conception et à l'usage très différents. Ce n'est pas parce que certains médias choisissent une communication trompeuse et manipulatrice qu'il faut s'y conformer. Ah ! Incroyable. Des moteurs électriques qui fonctionnent sans consommer d'électricité. Mieux que les générateurs à énergie perpétuelle ! Bref correction : ça ne consomme pas l'électricité produite par EDF (mais celle produite par Total 🤣) EDF sépare toutes les sources : thermiques pures essences, diesels et GPL ; électriques ; et les différents types d'hybrides. A aucun moment ils ne combient plusieurs motorisations pour le présenter comme une seule. C'est exhaustif (il maque peut être l'hydrogène et le mhev pour être complet) et ça ne cherche pas à manipuler la présentation. Ce que montre ce graphique, c'est que l’électrique fait jeu égal avec l'hybride non rechargeable. Si on ajoute les phev à la première catégorie, le résultat n'est plus le même. Si on ajoute l'essence et/ou le diesel à la 2e catégorie, le résultat n'est plus le même non plus. Torchons, serviettes, voila voila ;)

Merci pour cette présentation conforme, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Pour le fonctionnement solaire, si l’option est activée, elle remplace le réglage « lent ». On a à la place mode solaire ou mode eco (solaire toujours) Ce mode est à mettre sur un tarif (Heures pleines par exemple)

Ah punaise, c'est pas mal les réponses IA ! 😀

Je n'ai rien touché aux réglages du frein à main, il se met tout seul quand j'éteint la voiture et s'enlève quand j'accélère. En regardant le principe du fonctionnement du doigt de park sur internet j'ai compris ta remarque : les rares fois ou je passe la boite en mode P la voiture "bouge" un peu = le doigt de park s'actionne et se bloque dans le premier "cran" qu'il trouve => si la voiture est en pente ce choc est plus violent et pourrait endommager le système d'où la nécessité, en pente, de mettre manuellement le frein à main (chose que je ne fais jamais) avant de passer en P. Néanmoins, les rares fois ou j'ai mis le mode P dans une pente ne sont pas une raison à cette usure prématurée de cette pièce. Après dans le descriptif du devis il est indiqué : "Message défaut de batterie de traction / défaut d'actionneur de doigt de park plus de communication lorsque la panne est présente / procéder au remplacement de l'actionneur du doigt de park". Cela serait un souci de communication et pas une casse de l'élément ? ... Bref j'espère que c'est bien ça ! Opel prend finalement en charge 100% pièce et main d'œuvre... hors diagnostic 😅 150€ de ma poche donc. Au final ça revient environ à une prise en charge 80%.

Mdr, le mec nous sort sa science parce qu'il a consommé 21kwh au 100 en mode sport au lieu de 24 . Ben nous on fait bien moins que ça dans tous les modes 🤣🤣

Super les températures au-dessus de 20 degrés. Une succession de journées bien remplies.

Bienvenue chez Renault 😂

L'essai de Caradisiac et la vidéo qui l'accompagne :

Bonjour, Au nom de toute l'équipe des modérateurs d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

voici la réponse que je viens d'avoir du service multimedia de renault c'est pas comme cela que le pb va être résolu!!!

J'ai justement fait un déplacement de 303 km sur les routes bretonnes et limitrophes limitées à 110. J'ai poussée un peu plus autour de 115-116 et donc j'arrive à une consommation de 18,2 kWh/100 km avec une moyenne de 90 km/h tout pile. Alors certes ce n'est pas de l'autoroute mais elle est quand même bien placée en consommation je trouve.

Bonjour, oui j'ai vu mais elle me pose deux problèmes, c'est une 400V même si elle charge très vite, je ne connais pas l' influence sur le long terme d'une charge aussi poussée sur la batterie, même si les chinois sont top en matière de batteries et surtout en version monomoteur le couple me paraît peu élevé, c'est mieux en AWD mais l' autonomie est assez limitée, autrement pour le reste, elle coche toutes les cases, l'esthétique est très bien, la finition aussi, je pense que l'Ultra se vend surtout sur une promesse et je me méfie des promesses qui n'engagent que ceux qui y croient. C'est une nouvelle voiture, chez un constructeur qui a une bonne réputation mais qui est encore jeune chez nous, d' après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, ils essayent de financer leur expansion à l'étranger sur le dos financier de leurs concessionnaire, je ne sais pas si ça va durer bien longtemps, il commence à y avoir des remous en Allemagne.

C'est sûrement la façon de tirer la ceinture. Si on la tire a l'horizontale, ça frotte. J'ai la même conception sur ma MG4 premium. Curieusement sur la MG4 Urban de ma femme, l'accroche est différente et ne présente pas ce problème.

Depuis l'évolution GSR2, il n'y a plus d'informations sur le dernier trajet autres que l'écoscore. On dispose uniquement de la consommation moyenne, si on a pensé à la remettre à 0. Venant d'un Citigo avec laquelle j'avais accès à l'historique de tous mes trajets sur l'appli et des conso moyennes mensuelles, je trouve que c'est un peu frustrant de ne pas avoir ces données nativement.

Et la position basse se règle marche arrière enclenchée et rétro sélectionné. Tu peux donc régler chacun de tes rétros quand tu as 5 min, et au quotidien sélectionner celui qui doit se baisser. L'astuce est de laisser le rétro droit sélectionné, comme ça tu n'as plus à le faire quand tu passes la marche arrière, et pour les rares fois où le trottoir est sur le côté gauche, tu changes de rétro.

Juste pour rassurer ceux qui débutent et voient une conso. énorme au départ . Rappel ,modèle Intuitive ,sans PAC , mais d'après les retours aucun avantage sur petits parcours . Je roule , en mode normal , conduite " normale " comme avec un VT , sans conduite éco à tout prix . en profitant du VE quoi .... De Mars -Octobre , ma conso moyenne : La conso au départ est importante , et diminue assez lentement : VE stationné sous abri , t° mini de la nuit 10 °C . Et après 7.9 km : Sur le trajet retour après 45 ' pause : Et au retour domicile : On voit bien l'incidence de la conso ,sur petit parcours ( malgré faible dénivelé AR ) Remarque sur la précision de l' ODB déjà remarquée : J'ai parcouru AR 15.7 km et consommé 4% de batterie ,l'autonomie est passée de 151 à 135 km ( -16 km ) La batterie a une capacité nette entre 46-47 kWh . 4 % c'est 1.84 kWh ou 1.88 kWh consommés . Et si je regarde la conso ,1.16 kWh aller et 0.77 kWh retour : total 1.93 kWh / 1.88 kWh théoriques max. Avec les arrondis ,on peut dire que la précision est remarquable .😃 Autre chose ,pour rappel d'un de mes relevés sur borne Tesla 250 kW ,de 52 à 81 % batterie soit 16.84 kWh en 17 ' , avec T° optimale de 25° C . Et pour info ,en 17 ' , c'est 100 km d'autonomie . Ma conso moy. sur 1900 km autoroute à 115 km/h réels ,de 15.1 à 16.2 kWh/100 km . La vitesse de 115 km/h est la plus efficiente .( conso mesurée de 20.1 kWh/100 km à 130 km/h réels ) On peut faire avec un 80% batterie 254 km réels à 119 km/h ( 115-116 km/h réels ) Voila ,pas mal pour une prétendue citadine ......

Bonjour, Inster Executive Cross 17''. Collioure - Lausanne et retour en août, canicule, clim. 1320 km d'autoroute sauf départementale entre Voiron et Chambéry. Vitesse sur autoroute 117 km réels. Conso à la prise 216,65 kWh ou 16,5 kWh/100 km. Elle commence à me plaire...

Freinages fantôme sur autoroute, particulièrement quand le soleil est rasant avec des ombres des arbres en travers très étirées, elle ne doit pas aimer les bandes sombres que ça génère. Frein d'urgence en marche arrière dans le sous sol de l'immeuble je l'ai eu, ça surprend ! Frein d'urgence en marche avant alors que j'avais encore plusieurs mètres pour m'arrêter derrière la voiture devant moi qui a freiné fort pour laisser traverser un piéton, à 30 km/h ça fait très bizarre ! Je suspecte la surveillance conducteur qui a vu que je n'avais pas les yeux vers la route, je regardais mon gps... Cet été j'ai eu le bug "Charge rapide (DC) impossible" sur une station Tesla, puis "problème de mode de paiement", le bug charge raide impossible n'est pas réapparu Plus embêtant, j'ai eu le bug où la voiture reste sur "vérification en cours" quand on la branche, sur trois stations différentes de suite. J'ai laissé la voiture éteinte, débranchée et verrouillée 15 minutes en étant à l'extérieur et la charge a bien voulu se déclencher normalement ensuite. Le stress un samedi 15 août à 18h avec encore 150 km à parcourir... Je croyais ce bug résolu sur les versions plus récentes (ma Megane est de 2025).

J'ai la mème chose, mais doit on s'en inquiéter ? surtout qu'il me semble que ça n'apportera un changement qu'après encore 1 ou 2 M.AJ. J'ai eu la M.AJ. moteur 2.2 qui s'est installée, et depuis , j'ai régulièrement l'alarme "defaillance son extérieur" (çà n'a pas forcément de lien , mais ...) qui se met des que je laisse la voiture non verrouillée. La mise à jour moteur 2.1, m'a apporté l'affichage de la puissance de charge que j'apprécie pour les bornes qui trichent sur leur puissance annoncée. On ne sait pas toujours si ça sera un progrès, et un échec est peut être une bonne nouvelle .

Bonjour, Nous avons un scénic iconic depuis 18 mois et environs 20 000 Km (en 19' avec crossclimate) Je partage vos avis sur la voiture. Pour la recharge, j'avoue ne jamais payer par CB / QR Code, je trouve le badge RFID plus pratique. Ce n'est pas un jugement, juste un avis personnel. J'ai abandonné le badge mobilize pour le badge Electra (depuis quelques semaines) que j'utilise en première intention. J'ai aussi un badge chargemap (au cas où) mais je ne l'utilise jamais. Comme je l'indique dans un autre post, j'apprécie beaucoup le bouton pour couper la charge. On appuie, on range le câble et c'est bon. Plus besoin d'aller sur la borne couper la charge. Dommage que cela ne soit pas sur tous les VE ! Le coffre est très profond, c'est pratique en voyage, mais peut être pénible au quotidien (notamment pour les courses). Nous avons l'accessoire rehausseur de coffre, c'est pratique. On le garde au quotidien et je le retire pour les vacances. Attention, les garages Renault ne savent pas l'installer et condamnent le sous coffre, alors qu'il est bien posé, tout reste bien accessible. Enfin pour le planificateur, je n'utilise pas pour la planification justement. J'aime bien prévoir mon trajet, choisir la durée des pauses, etc. Au final, on se branche parce qu'on a envie de s'arrêter et on en profite pour recharger. Sur autoroute, je privilégie souvent les aires de repos (et pas de service), cela fonctionne bien et je n'a jamais eu d'attente ou alors les stations en bordures d'autoroute proche des villes. Je prépare mon voyage avec ABRP ou l'app chargemap et ensuite j'envoie à maps du téléphone et maps de la voiture. Une fois en route, je trouve le GPS pratique, il s'ajuste bien et tient relativement bien compte des conditions et de la consommation. Bon week-end.