Pich

Oui, et ce n'est pas ce que j'ai dis. J'ai dis que pour avoir le 800V, il fallait des V4 ET (= "associé") des armoires de puissance spécifiques 😉 Fabos à bien compris ce que je voulais dire, désolé si ce n'était pas clair.

Le 800V chez Tesla nécessite des chargeurs V4 associés à des armoires de puissance spécifiques (tous les chargeurs V4 n'ont pas le 800V). Donc pas d'upgrade "simple" des SuC existants.

De mémoire, tu clique sur l'un des boutons physique présent sur la borne pour sortir l'affichage de veille. Ensuite tu verra toute les sessions de charge actives sur la borne (si il y a plusieurs connecteurs), tu clique sur "ton" connecteur et cela t'affiche les infos sur la charge en cours (puissance, SoC batterie, temps depuis lancement et courbe).

Si tu trouve que le Scénic manque de puissance, l'Alpine A390 est fait pour toi... 😉

L'affichage et la connectivité n'ont rien à voir. Il est effectivement possible que les services connectés soient désactivés, soit parce que l'abonnement n'est pas/plus payé par l'utilisateur (cas le plus probable), soit parce que le constructeur à décidé de stopper la fourniture de ces services. L'affichage des données sur le tableau de bord ou sur l'écran d’infotainment n'est que très partiellement dépendant des services connectés. Ce n'est pas parce que ces services ne sont plus fournis que l'affichage va devenir tout noir... Au pire seule certaines données ne seront plus fonctionnelles/affichées, comme tout ce qui est streaming etc... En revanche aucune consquence sur les données relatives à la voiture en elle même (vitesse, ADAS de base, indicateurs divers, etc...). On peux conduire avec une voiture sans service connecté et heureusement !

Bonjour à tous, De passage sur le forum Elroq pour me renseigner sur la voiture, j'en profite pour donner quelques infos sur les unités (cela n'enlève rien aux réponses déjà fournies). Ta batterie à une capacité (= une faculté de stocker une certaine quantité d'énergie) de 77 kWh, une borne délivre une puissance instantanée en kW. Ce n'est pas la même chose ;) Une borne qui délivre une puissance de 50 kW pendant une heure va fournir une quantité d'énergie de 50 kWh. Voila comment tu fais le lien entre les deux.

Super vidéo, merci ! Je retiens le mot de la fin, c'est fait à l'économie pour ne pas exploser le tarif, s'agissant d'une petite voiture, mais ce n'est pas une voiture au rabais ;)

Hello, Pour des besoins professionnels, je loue régulièrement des véhicules, et toujours des VE (par choix). Et malheureusement les infos données à la réservation sont toujours très parcellaires, aucune indication précise sur le modèle de véhicule avant de le recevoir à l'agence... Il y a souvent de bonnes surprises et parfois de mauvaises (dernière expérience ou j'avais loué une compacte, espérant une Mégane ou une MG4, et j'ai eu... une eC3 aircross! 😢) Néanmoins, de mon expérience : Quand il y a le choix des batteries, les modèles que j'ai eu sont systématiquement ceux à grosse batterie (expérience faite sur R5, Scénic, eC3) Certains loueur "garantissent" le modèle à la réservation. Expérience faite chez Europcar qui à une époque garantissait une R5 dans la catégorie citadine électrique. Quand on est à l'agence on peut discuter. Ne pas hésiter à demander (gentiment) un autre modèle si celui proposé ne convient pas. Par expérience le personnel est sympa et cherche autant que possible à satisfaire le client. Mais parfois il n'y a pas le choix car pas d'autre modèle dispo dans la catégorie, donc dans ce cas la on peut prendre gratuitement une catégorie inférieure, ou payer pour une catégorie supérieure... Pour le retour, oui la politique c'est "le plein" = >80%. La meilleure technique c'est soit de partir avec suffisamment de batterie pour arriver à l'agence avec au moins 80%, soit de faire une petite charge d'appoint sur une borne rapide proche de l'agence.

Tesla n'a effectivement pas de buffer, il y en à d'autre ? (vraie question !)

Ah mais totalement d'accord avec ça, c'est ce que je dis dans mon post au dessus : C'est pour cela que je pense que ces considérations sont vaines, sauf catastrophe tu aura toujours un VE neuf livré avec une capa nette conforme...

Encore une fois, attention avec le SoH. Chaque constructeur à sa manière de le calculer, donc il ne peux pas servir de base de comparaison entre différentes marques, même entre différents modèle d'une même marque ce n'est pas garanti. Il peut être utile pour comparer deux VE d'un même modèle, c'est tout. Exemple le plus flagrant avec Kia qui intègre le buffer haut dans le calcul de son SoH, donc tant que celui-ci n'est pas bouffé le SoH affichera 100%... même après plusieurs années et 10aines de milliers de km.

Je comprend bien tes craintes. Peut-être qu'un jour nous aurons un carnet de santé individualisé de nos batteries, permettant une plus grande transparence la dessus, je ne sais pas. Par contre il ne faudra pas se leurrer, les fabriquant intègrerons dans leurs prix de vente le manque à gagner du au % de mauvais numéros qui seront refusés par les clients suite à l'arrivée de ce carnet... donc bon, on échange un aléas contre une assurance qui ne sera pas gratuite... Les constructeurs sont capables de calculer l'autodécharge sachant estimer combien de temps en moyenne un véhicule reste stocké pendant le transport puis sur parc. Donc ils sont capables de faire partir le VE de la chaine avec un SoC compatible de ce temps de transport/stockage. Si ce SoC n'est pas compatible des contraintes du transport, ben il faut trouver autre chose (acceptation d'une dégradation limitée de la batterie, recharge ponctuelle en arrivant à destination, etc...). Mais rien n'est individualisé, tout est statistique Donc on en revient à cette histoire de mauvais numéro... et de carnet de santé individuel !

Oui mais c'est inhérent au process industriel, ce n'est pas l'apanage des VE et des batteries de VE, toute production entraine des délais : d'approvisionnements, de fabrication, de stockage, de transport, et tu multiplie ça par le nombre de couches... C'est normal et c'est inévitable. Donc non les constructeurs ne nous refilent pas du vieux pour du neuf, ils nous refilent ce qu'ils ont en tenant compte des contraintes de la chaine d'approvisionnement. Et vu le coût du stockage, crois moi ils font tout ce qu'ils peuvent pour aller le plus vite possible. Et les constructeurs automobiles peuvent difficilement être taxé d'avoir une "logistique défaillante", ayant une petite idée du puzzle nécessaire pour fabriquer une voiture c'est au contraire un tour de force quotidien. Ce n'est sans doute pas parfait, mais je ne pense pas que toi ou moi puissions faire mieux Ce que je peux te dire pour essayer de te rassurer, connaissant un petit peu le monde de l'industrie : Dans l'industrie "sérieuse" on essaye de prédire le vieillissement des produits en calculant un profil de vie typique. La vie du produit est scindé en plusieurs phases (fabrication, stockage, transport, utilisation, fin de vie, recyclage, etc...). Dans chaque phase on prend en compte des paramètres qui sont propres à chaque produits. Pour une cellule de batterie j'imagine qu'on va retrouver des paramètres tels que la température, le temps passé dans la phase, le taux de charge, etc... Ensuite tu passe tous ces paramètres dans des modèles mathématique et ça te sort des données comme la durée de vie maximale du produit, son taux de panne, son vieillissement, etc... Donc les pertes éventuelles sont calculées et connues, en théorie, par le fabriquant des cellules, du pack et du VE. Les entreprises donnent des instructions à leurs fournisseurs, pour éviter justement qu'un composant ayant une durée de vie (comme une batterie) ne reste trop longtemps en stockage et ne se dégrade trop. Les conditions de stockage sont généralement spécifiées (température, taux de charge, etc...) pour minimiser le vieillissement. Chaque entreprise à ses critères bien sur, et plus les critères sont stricts et plus le fournisseur répercute cela sur le prix de son produit. Enfin pour compenser des marges sont prises, à différents niveaux (cellule, pack, ou VE). Par exemple les batteries des VE ont des capacités brutes et nettes, la différence étant la pour compenser le vieillissement du pack dans les premiers temps de sa vie. Le fabriquant du VE s'engage sur la valeur nette du pack (ce qu'il te vend), pas sur la valeur brute. Pour finir, bien sur que des accidents existent. Une voiture qui rate le bateau et reste stocké 3 mois de plus que prévu en plein soleil, un pack batterie qui à échoué à un contrôle qualité et qui doit repartir chez le fabriquant, etc... Tu peux tomber sur le mauvais cheval, ça arrive. Mais tu ne peux pas dire que c'est sciemment organisé par le constructeur, c'est mal connaitre le monde industriel. Sauf entreprise véreuse bien sur, mais la...

C'est tout à fait vrai. Le véhicule à 10 mois, la batterie à peut-être 6 mois de plus, et les cellules qui la constituent peut-être encore 6 mois de plus. On en sait rien et c'est impossible à vérifier. Et c'est valable aussi pour les véhicules produits en Europe mais dont les batteries sont importées de Chine : On a aucun moyen de vérifier l'age réel de celles-ci. De plus le SoH ne peut gère être utile : Son calcul n'étant pas normé, on peut lui faire dire tout et n'importe quoi. Par exemple si on inclut le buffer haut dans le calcul de la capacité du pack, le SoH indiquera 100% pendant plusieurs années (coucou Monsieur Kia...). Bref je pense que votre démarche est (hélas) un peu vaine, et la pauvre concession ne peut en aucun cas vous garantir quoi que ce soit : Elle n'a aucun pouvoir la dessus.

Merci pour le CR. Un truc que je n'avais pas relevé avant (sur un autre forum ou tu as posté le même CR 😉) c'est ça : Je trouve cette recharge particulièrement lente, pourtant tu es censé être dans dans la plage la plus rapide. Tu es notamment bien loin de la vitesse moyenne relevé par AP sur l'exercice du 10-80% qui est de 101kw (cf. cet article https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-pourquoi-il-ne-faut-pas-se-fier-a-la-puissance-de-recharge-maximale/) et bien au dessus du temps donné par La Chaine EV pour le 10-80% en Scénic qui est de 38mn (https://www.lachaineev.fr/voiture/renault-scenic-ev87 Tu aurais une idée du pourquoi ? borne bridée ? Batterie non préconditionnée/trop froide ?