Classement

Je voulais vous partager le kilométrage ^^

En revenant aux specs de la L03, pour ceux qui ont regardé les différence de configuration entre les pays de l’EU, savez vous si la L03 sera commercialisée avec un toit en métal et non en verre quelque part ? Autre question plus pointue pour les « techniciens » : savez vous si les convertisseurs seront en carbure de silicium ?

Perso 44 ans de conduite dont 36 en conduite supervisée.. C'est moi qui conduit et mon épouse qui supervise. J'attends avec impatience de pouvoir superviser la voiture 😁

Bonjour, J'ai une e208 de 2020 qui est tombée en panne de charge 12v sur l'autoroute (tout s'est éteint d'un coup, plus de direction assistée, le coffre ne s'ouvrait plus, etc...). Après remorquage, le concessionaire m'indique que ce serait le chargeur de la batterie de traction à changer, ce qui me semble normal car je crois qu'il fait chargeur embarqué mais aussi convertisseur 12v. J'avais d'ailleurs précédemment eu plusieurs fois des problèmes en chargeant la voiture sur une borne publique (7.4kw) où la charge s'arrêtait toute seule. Peut être que ce changement permettra de résoudre ce problème là aussi. La concession me demande 2900 euros pour la changement de cette pièce (2560 euros pour la pièce, 260 de main d'oeuvre + essai/capuchon protecteur connecteur/liquide refroidissement), ce qui est environ 1/4 de la valeur de la voiture. J'ai vu que les chargeurs embarqués étaient maintenant inclus dans les 8 ans de garantie batterie, donc j'aimerai savoir si il est possible de faire une demande à peugeot pour une prise en charge ou quelque chose d'autre. J'imagine que certains ont déjà tenté mais les prises en charge dont j'ai entendu parlé avaient l'air d'être plutôt pour des modèles un peu plus récents (2021/22). Merci, à bientôt ! Victor

Comme conseillé précédemment, quitter l'autoroute, c'est mieux. Electra est un bon choix, puisque très souvent placé dans des zones commerciales. En bonus, si l'abonnement est pris (valable dès la première recharge) le tarif sera bas, et en bonus les éventuels repas pris autour de la station 2x moins chers et possiblement meilleurs. Tesla est bien aussi, mais pas toujours bien placé. Je ne supporte pas les stations d'autoroute, c'est une arnaque organisée, et je les évitais déjà avant de rouler en VE.

J'aime bien m'arrêter à l'Electra de Beaune moi dans le style (parking du Greet Hôtel), toujours sympa, et petit parc où on peut pique-niquer contre un café 😊

1) le filtre anti UV n’a jamais été fait (a part pour le marketing) pour réduire la chaleur car la chaleur vient à 40% de la lumière visible et à 40% des infra rouges. :)) CF Wikipedia « spectre lumière soleil surface terrestre » 2) pour le Renault : tant que de la lumière passe, de la chaleur sera ressentie par l’être biologique en dessous. La question est de savoir dans quelle proportion :) Donc comparé à un toit en métal on ne peut pas dire qu’un toit Renault/volvo ça marche aussi bien qu’un métal+isolant c’est de la Physique :) 3) je ne cherche pas à convaincre qui que ce soit de ce qui est préférable ou pas chacun ses goûts. Mais étant plus résistant au froid qu’à la chaleur, grand, et euh… disons dégarni … CQFD ;)

J'actualise l'évolution de ma démarche juridique contre Hyundai France. Après la contre-expertise, voici les conclusions de l'expert concernant la buée dans les rétroviseurs caméras. À noter que Hyundai France ne nous a pas gratifiés de sa présence.

De rien....🙄

Je viens de faire un Nice -> Cantal (près de Murat), samedi 25 Juillet, classé rouge selon Bison-futé. J'ai vu des aires de repos fermées dans le Var à cause des incendies. Des aires de service saturées de monde dans l'Hérault (station essence et bornes de recharges et sans doute restaurants), au point qu'il y avait la queue depuis l'autoroute pour rentrer dans l'aire de service. Pour ma part depuis que je roule en VE je ne m'arrête plus aux aires de service. Je m'arrête dans les grands centres commerciaux près des grandes villes : j'y trouve plusieurs stations de recharge dont une pour mon opérateur favoris (Electra), j'ai des toilettes dans les centres commerciaux et soit des restaurants soit un sandwich ou salade achetés au super marché pour la moitié du prix de ce que j'aurais payé sur l'autoroute (laissez moi exagérer un peu je suis du sud ...). Bonus : je peux même faire quelques courses avant mon arrivée à destination. Une seule chose me manque: la table de pic-nic. C'est pourquoi hors juillet-août nous nous arrêtons parfois sur les aires de repos aussi (mais pas de service). Mon problème n'est pas la saturation sur l'autoroute, mais la saturation dans les petits villages touristiques de notre beau pays: ces villages voient leur population doubler ou tripler l'été et ils n'ont souvent qu'une ou deux stations de charge 22kW qui sont saturées pas les touristes. Quand le village est assez gros on peut avoir un Carrefour avec du Driveco et des charges a 50kW. C'est un problème qu'il me semble difficile à résoudre vu la saisonnalité ...

Bonjour à tous, Ce qui devait arriver arriva 😅. Ma batterie est en train de mourir. Quand j'ai acheté mon ID.3 first de 2020 avec 300000 km au compteur l'année dernière. J'avais un déséquilibre de cellule modeste, mais suffisant pour déclencher le voyant sur le tableau de bord. Donc je savais l'achat risqué, mais j'ai pu avoir la voiture à un bon prix par conséquent. Durant cet hiver, le delta s'était complètement résorbé au point de ne plus avoir le voyant. Mais depuis les fortes chaleurs du début du mois, le delta se creuse de façon importante. Chaque jour l'écart se creuse au point où je suis à un delta de 300mV sur trois cellules. La voiture fonctionne normalement, mais l'autonomie baisse jour après jour. Donc plus le choix, il faut la remplacer. Je suis en train de démarcher plusieurs vendeurs de batteries pour obtenir des devis. Et ensuite il faut que je trouve un pont et tout le matos pour que je puisse faire le changement. Je vous tiens au courant de mes péripéties. ps: si une personne dans le forum possède un pont dans les haut de France et serait prête à me le louer pour que je puisse faire l'intervention, je suis intéressé .

Bon j'ai signé ce matin pour la design pro max . Livraison au mieux novembre sinon garantie avant la fin de l'année . Pas pressé , je garde ma MG4 tant que je ne suis pas livré .

Même position que @cornam , c'était galère avec la model 3 pour laquelle j'avais collé une feutrine (que j'ai bien galéré à retirer lors de la revente) à l’intérieur, à défaut d'un film extérieur pour lequel je n'ai trouvé personne qui accepte d'en poser un, pour atténuer cette vague de chaleur au niveau de la tête. Pour la G6 malgré le commercial qui m'avait affirmer ne pas en avoir besoin, j'ai commandé un ciel de toit réfléchissant et même avec c'est encore difficile à gérer quand le soleil tape quasiment à la verticale. Il faut dire aussi que j'ai le crâne qui se trouve à 2 ou 3 centimètres du toit pour obtenir une position de conduite confortable, il y a même certaine voiture où je ne peux trouver une position "tenable" le crâne touche le toit et la tête reste encore inclinée, la Mégane par exemple.

coup de chance quelqu'un n'a pas eu son financement pour un véhicule et je le récupère le 13 aout finalement extérieur gris

Comme le dit @jumpingjackfly , ce kit de crevaison devrait obligatoirement être présent puisque la Ioniq 5 ne dispose pas de roue de secours. Sur ma Ioniq 5 2021, le kit était livré d'origine dans sa housse carrée noire, bien rangée sous le double fond du coffre grâce à son fond zippé qui l'empêche de se balader (comme le triangle de secours d'ailleurs). Ici à gauche:

« Prix non Tesla »

Bonjour, Depuis vendredi je vous ai rejoints sur une Ioniq 2023 Executive 77 kWh. J'ai laissé mon Kona de 6 ans et demi sur lequel j'avais commencé l'avanture électrique et il y a 6 ans c'était vraiment une avanture. A l'époque j'avais mis un mois à faire le tour des menus de la voiture et heureusement que j'ai cette expérieunce, parce que les choix dans les menus se sont encore complexifiés. J'adore l'avant de cette voiture et j'ai fait quelques km en passager, quel confort pour le passager !

Es-tu sûr qu'elle sera produite en Chine ? D'après les infos recueillies avec l'aide de Leo AI, tu pourrais disposer d'un modèle génération 1 produit en Hongrie (et les avantages liés à la production européenne). Je te fais un MP avec les détails si tu veux.

D'après mon concessionnaire les problèmes viennent de la difficulté de produire les batteries qui bénéficient de la prime CEE de 4830€ . Les véhicules proposé dans le cadre du Leasing social sont en plus privilégiés donc résultat, les autres doivent patienter longtemps , très longtemps..

La flemme de se garer en marche avant ça serait vraiment une première! Il suffit de regarder un parking classique, je dirai que 75 à 80% des conducteurs de garent en marche avant alors qu 'il reste recommandé (et enseigné en auto-école) de se garer en marche arrière... Clairement, sans marquage au sol qui indique quelle place est affectée à quelle borne je ne suis pas sûr que j' irai voir en bout de ligne sur quelle place il faut se garer pour ne gêner personne. Et plus encore, si les bornes en bout ont encore des places de parking à côté, je ne vais pas chercher à savoir si les Tesla ont un port de charge à gauche ou à droite...

Bonjour, Depuis vendredi, je suis passé d'un Kona 2020 64 kWh à une Ioniq 5 2023 Execuitve. Je suis toujours à la recherche du kit crevaison, mais j'ai déjà posé la question sur un autre post. Par contre dans les choses à vérifier, les clips de fixation du ciel de toit sont fragiles ou bien je n'ai pas de chance, car il m'en manque 2.

Tentative de recharge échouée sur aire de la Loire ce midi. Station Ionity largement sous-dimensionnée alors qu'elle concerne les deux sens de l'A89. A notre arrivée une seule voiture en attente. On connaissait le risque et on avait anticipé, on a donc mangé un sandwich et on est allé recharger 150km plus loin. Par contre, il y avait une belle queue à la station service, sans doute des thermistes qui avaient fini leur 1000 premier kilomètres sans pause pipi et qui faisait deux minutes de plein avant de faire les 1000km suivants🤔.

Hello, J’ai récupéré une remorque hier tractée par ma R4 (version Techno) avec une attache remorque d’origine Renault et installée par Renault. Dès que la remorque est connectée à la voiture un message au tableau de bord indique que les radars de recul sont désactivés. Par contre la caméra de recul fonctionne normalement. Le régulateur de vitesse fonctionne il me semble (je referai un test pour m’en assurer). Concernant un porte vélos je n’ai pas testé mais je pense que ça sera pareil. La voiture détecte l’équipement dès qu’il est branché à la prise 13 broches de l’attache remorque.

Apparement, aux US, les propriétaires reçoivent personnellement une lettre par la poste confirmant l'extension de garantie, avec en bonus un coupon à détacher et à garder dans la boite à gants pour le CC en cas de besoin. A quand la même procédure en France ?

Et une petite mise a jour pour la consommation, depuis Albertville jusqu'à Val Thorens (été) ça a consommé environs 31% avec une conduite plutôt sport, au retour aucune consommation, +5 % de la batterie (un peu moins qu'avec mon ex EQB que était a +8% a Albertville).

@E911V. J’en suis à ma troisième voiture avec toit en verre : malgré film (cher**) et tissu double épaisseur, je n’en peux plus . Mon avis est définitif mais merci pour tes efforts :) sans parler de devoir le changer sur une voiture de <3ans sans le moindre impact car fêlé tout seul à la chaleur ; pour la modique somme de 1800€ non merci ! Heureusementt que j’avais prévu le truc en ayant une assurance avec un bon bris de glace + faible franchise ! Pour le carbure de silicium : c’est plus compliqué que cela. Par exemple, Tesla a investit dans les SiC dès le début (toutes les 3&Y pour sur) et c’est un facteur pour la faible consommation de toute sa gamme. C’est ça l’apport principal. L’apport due SiCarbude a moins à voir avec le 800V qu’on le pense. Certes en 800V ça devient très important (vital? N’étant pas électronicien de puissance je ne saurai être catégorique) mais ça resterait un apport intéressant pour le TCOE d’un VE en 800V. PS: exemple de VE avec 270Nm de couple l'Opel Astra break https://www.youtube.com/watch?v=7DONOtBOZzM

Je ne pense pas qu'il y aura de toit métal. Et si c'est la sensibilité à la chaleur qui t'inquiète, je te rassure tout de suite. J'avais la même inquiétude quand j'ai commandé le G9. Dans la pratique ce n'est pas par le toit que ça chauffe mais par les vitres latérales et le pare brise. Le traitement du toit en verre est extrêmement efficace. Et il a encore été amélioré par rapport à celui dont je dispose. Pour l'électronique de puissance, sachant qu'on est sur une plateforme 400V, il n'y aurait pas vraiment d'intérêt à mettre des composants nettement plus cher sans en utiliser les capacités.

Essai d'une vingtaine de minutes, en autonomie, d'une version Design Pro Max. Parcours mixte ville/route + 1 insertion sur voie rapide sans chercher l'eco-conduite. Conso du trajet : 15.4 avec climatisation tout le long a 19° Très bon feeling de conduite en mode sport avec une direction agréablement ferme. Bon compromis châssis/confort à mon goût. L'intérieur fait sérieux, le grand toit vitré est très agréable et dispose d'un velum, top. L'espace à l'arrière est très confortable, mais le coffre est limité et ne dispose pas de sous coffre. L'interface est claire mais il faut s'habituer (j'ai un très brouillon R-Link actuellement !). Les traductions semblent correctes (par rapport a BYD par exemple). La commande vocale ("Hi Leapmotor") montre vite ses limites, mais pilote les vitres, le toit ou la clim. Quelques commandes sur le volant qui demande un temps d'adaptation. Une jolie proposition de compacte très agréable, a un tarif défiant toute concurrence. Remise actuelle de 2000€, mais rabais de -17% pour les pros. B05.pdf

J'ai aussi testé la Zeekr 7G Long Range. J'ai roulé en confort avec le one pedal en "fort" et désactivé toutes les aides à la conduite. J'étais plutôt satisfait du résultat de mon essai. Il y a effectivement un manque de sensation (conduite un peu molle) et le poids de la voiture peut se faire sentir dans certaines conditions... je serai curieux de l'essayer sur sol humide. En LLD pro 60 mois 25000 km/an sans apport (avec assurance, entretiens, pneus etc...) cela revient à 832€ HT/mois (en Belgique je précise, pour info cela coute 2000€/an d'assurance chez nous).

c'est tout le monde, il faut juste trouver la meilleure carte entre electroverse, hyunday, shell.... et comparatif via charge price Nice/cannes / Antibes mene une politique d'electrification , Nice à meme racheter des reseaux privés pour etendre le sien

Non, c'est le "bug" (by design) que l'on rencontre tous... Si l'auto viens de lire un panneau (ou un changement de vitesse max sur Google maps) les boutons + et - se transforment en doublons du bouton [o]... 🙄 C'est en effet très agaçant et d'autant plus quand la lecture ne correspond pas à la réalité (travaux, fin de travaux, voies à vitesse différenciée, ...) 🤯

Bataille d'expert: Kia conteste l'expertise initiale. Encore 2 semaines perdues et les réparations ne commencent pas. Pour la voiture de remplacement, Kia France me renvoie vers la concession qui m'avait envoyé vers ... Kia France. Bref, sur tous les points, aucune considération pour le client.

le problème de chargeur est connu de Peugeot. Il y a un sujet sur le forum avec le km et l'année max pour la prise en charge à 100% Dans tous les cas il faut demander une prise en charge car c'est connu.

Obsolète, ce n'est pas quand ça n'évolue plus, c'est quand ça devient inutilisable ou avec des fonctions réduites. Comme par exemple un smartphone avec un vieil OS qui ne permet plus de se connecter à certains sites ou d'utiliser certaines apps. Une voiture qui n'a pas de MAJ continue de marcher comme au moment de sa dernière mise à jour. Et s'il y a un pb de sécurité il y aura une mise à jour comme c'est encore le cas sur les vieilles model S.

Vu le coté complètement aléatoire de lecture de la vitesse sur les panneaux/GPS chez Tesla, difficile de lui donner tort. Même si la voiture ne dépassait pas la limite autorisée, il faudrait déjà qu'elle connaisse la bonne limite.

Oui la ioniq5 n'est plustrop concurrentielle, quand on voit ce qui sort en ce moment, (xpeng L03)

C est à celui qui ça acheter la plus longue?😂

Un essai de la CLA SB :

Idem, c'est ce que je fais, 1 fois par mois à 100%. C'est du reste ce que font automatiquement mes batteries sur mes panneaux solaire Par contre on charge pas à 100% pour laisser la voiture à 100% plusieurs jours/semaine sans rouler

Si tu n'as qu'une plage d'heures creuses : oui. Si tu en as plusieurs comme pour un abonnement plus complexe (après-midi + nuit + WE + un jour dans la semaine), tu ne peux pas facilement l'exploiter. Tu peux, mais c'est bien moins pratique qu'avant. Ce genre d'abonnement est probablement répandu chez les possesseurs de véhicules électriques.

Intervention effectuée. Le délais d'intervention était encore une fois purement fantaisiste (3h à la base). Je n'ai même pas attendu 40mn. J'ai, à tout hasard, demandé si cela était un entretien périodique. Aucune réponse probante. Je n'ai pas cherché plus loin. PS : Je me suis assis au volant du dernier Y pour passer le temps, bah c'est validé, je déteste la position de conduite. J'ai décliné l'offre d'essais 😆 J'avais déjà essayé l'ancien et c'était idem.

Pas vraiment besoin de plus si ? (sauf si c'est la seul prise) Sinon c'est déconnant de mettre des prises 16A sur des lieux où on reste la journée. Sur 6 ou 7h ça peut faire 30% selon la voiture

j'ai une S de 2013 (10 ans), 251 000 km, je ne compte pas la changer. La model 3 a un coffre trop petit, je ne veux pas de suv, et la concurrence... Quelle concurrence?