Classement

Tesla Magnantle W.E dernier , 30 bornes dipos sur 56. Toilettes, distributeurs, pizzas et le tout tres propre et bien entretenu. A 500m du peage, autant dire qu'on ne voit pas la différence avec un aire de repos en terme de détour.

Euh, là on parle d'une situation d'il y a 6 ans... joli déterrage 😉

Je viens de faire un test sur une Y perf 2026 en 2026.20.6.1 La tesla affiche 2 à 3km en plus que waze. perso je n'utilise plus waze depuis que j'ai une tesla, je n'ai donc aucune référence de comparaison. Mais tout le monde ici semble partir du principe que waze est juste et la Tesla a perdu en précision suite à une MAJ. Waze aussi recoit des MAJ, et c'est aussi un logiciel, y a des bugs. Et la vitesse mesurée par waze dépend de la réception satellite, donc potentiellement de la sensibilité de chaque modèle de téléphone. Je prendrais pas la vitesse affichée par Waze comme une référence étalon, perso.

Révison des 3ans aujourd'hui à 72 000 km pour ma Comfort (64kWh NMC). La concession indique 94% ce qui est cohérent avec ce que je mesure à l'OBD2 régulièrement avec CarScanner (tableau ci-joint).

Bonjour à tous, j'ai pris possession de mon Xpeng G9 Black Edition intérieur gris diamant vendredi dernier ( voir photo). C'est un plaisir de le conduire au quotidien. Je fais pose un revêtement nano céramique intégral ( carrosserie, jantes et vitres) mardi prochain ( 3 jours prévus en atelier).

@SliDeeN Hello, j'utilise depuis quelque semaine MG4Control (merci pour le soft :)) sur une SWI68. Il est super utile pour ne plus a remettre a chaque fois le limiteur de vitesse et le one pedale. Par contre j'ai constaté un soucis. Le limiteur de vitesse s'active correctement tout le temps, par contre le One pedale, de temps en temps ne s'active pas.

Et bien finalement pour moi, ce ne sera plus une P7+ mais une L03. Des soucis personnels ont malheureusement réduit ma capacité à financer la P7+ alors la L03 tombe à Pic. Et mon concessionnaire a été super et je viens de valider le bon de commande ce matin : L03 grande autonomie Ultra en silver frost avec attelage. Livrable en décembre dans cette config. Et c'est exactement ce dont j'avais besoin. J'suis content...

D'autant qu'en face de ces bornes il y a un restaurant / épicerie italien vraiment sympa 😉 (En plus du centre commercial)

Bonjour OpenLink 3.5.0 depuis le 19 juin 2026 (Mégane Iconic EV60 d'octobre 2022) et toujours plus qu'une seule plage horaire programmable pour la recharge :-( quelle régression j'ai 22h-6h, avant j'avais en plus 9h-16h pour la recharge en 10A avec les panneaux solaires. Reprogrammer à chaque fois est bien trop contraignant, je débranche quand je rentre du travail et la charge déborde sur les heures pleines :-( Comment ils font ceux qui ont 2 plages horaires HC par jour ? Et l'interface utilisateur est bien moins claire qu'avant. J'ai dû mettre "Prêt à" sans l'option Clim et j'ai mis 7h. Je lui demande de commencer la charge à 22h et de terminer au plus tard à 6h, je ne vois pas à quoi correspond ce "prêt à 7h". Je me demande vraiment à quoi pensent nos ingénieurs Renault. Ils ont peut être trop réfléchi à changer "je lance F. Info sur l'application radio" à "je lance F. Info en streaming sur l'application Radio" - oui encore plus long - au lieu de penser aux fonctions de base. J'espère que cela sera corrigé dans une nouvelle version.

Bonjour à tous, ce sujet a déjà été abordé dans les "bugs de votre megane" mais comme j'avais eu beaucoup de mal à le trouver, j'ai pensé à en faire un sujet spécifique. Le problème m'est arrivé en vacances en Irlande, en pleine brousse, j'ai fait un appel à Renault Assistance, le gars m'a rappelé en me disant qu'il n'avait pas de solution pour me débloquer. Situation : arrivé à une borne de recharge rapide, le câble CCS refuse d'entrer dans la prise de la voiture, il bloque avant la voiture le reconnait quand même car les voyants clignotent, mais bien sûr impossible de charger. la même chose se produit avec mon cable perso type 2, donc le problème vient bien de la voiture. Solution : enfoncer le câble (pas jusqu'au bout donc, puisque ça bloque) appuyer sur le bouton de déverrouillage (si on appuie sur le bouton de déverouillage alors que le câble n'est pas là, ça ne marche pas) retirer et rebrancher le câble Explication : le problème vient du système de verrouillage du câble qui s'est activé alors que le câble n'était pas là. donc lorsqu'on essaie de brancher le câble, le système de verrouillage empêche d'enfoncer le câble à fond. Comment c'est arrivé ? J'ai réussi à reproduire le problème : j'ai branché le câble et entendu le système de verrouillage se déclencher j'ai retiré le câble tout de suite, avant qu'il ne soit verrouillé le système s'est verrouillé, sans le câble (j'ai certainement fait ça sans m'en rendre compte lors de la précédente charge) En espérant que ça aide, puisque dans notre cas on a bien paniqué (à l'étranger, dans un bled, besoin de charger)

salut à tous après 2 ans de MG4, je suis passé au MG S5, pour des raisons d'espace un peu juste dans la MG4. une vraie évolution par rapport à la MG4. finition nettement en progrès, connexion avec le smartphone beaucoup plus stable aide à la conduite mieux maitrisée, android auto sans fil, et conso plus faible (au moins en mixte, pas eu le temps de faire d'autoroute) la suite au prochain épisode.

Merci pour toutes ces informations. Dans mon cas, je vais passer de 51 centimes d'€uros le kWh à l'autoconsommation. Les revenus de mon kit 3 kW ont tous tourné autour de 1900€/an. (j'ai de l'ombre le matin et en fin d'après-midi, dans les Vosges) Je suis retraité, je peux donc mettre la voiture en charge à partir de 14h00 chaque jour sans installer autre chose qu'un programmateur horaire côté garage. Je ne fais plus que 12 000 km par an en moyenne. J'ai un CRO réglable de 6 à 16A, sur prise GreenUp : je pense le régler sur 6 au lieu de 16 actuellement ! Je vais lire les 22 pages proposées par rv45bis pour affiner la stratégie à adopter. Edit : la publicité sur ce forum est toujours là, mais après chaque réponse, au lieu d'être en entête de sujet !

Félicitation la pelle d'or du meilleur déterrage de 2026 🤣

Bonjour à tous, Bonne nouvelle!!! le SoH apparait enfin sur CarScanner via ODB permettant à ceux qui le souhaitent de rassurer les acheteurs en cas de revente.. Pour ma part ma Brabus de juillet 2023 affiche un SoH de 100% qui augure d'une bonne qualité des batteries NMC installées et de leur longévité. Je vous ferai une capture d'écran des infos... Bonne route à tous.

Je m'y arrête souvent et la station peut être saturée en période de congés. Le Ionity ne m'ont pas causé de problème par contre impossible de charger sur les Tesla.

Si on arrive à rouler gratuitement, pour moi c'est quand même un gros budget de moins par an, et même en étant petit rouleur.

Merci pour ce retour très instructif. Je suis toujours chez Tempo et je n'ose le quitter car j'ai peur des HC la journée et d'en avoir moins la nuit. Mais peut-être que ton système peut éviter cela. J'ai regardé sur ma ville, le kWh est à 0,07€ le kWh TTC. Je serais curieux de connaître les démarches. Je me renseigne ce soir. @Yves Leperck Sinon pour moi aucun intérêt les contrats en revente. J'en connais qui ont leur panneaux depuis presque 15 ans et ils ne produisent carrément plus rien. Comment faire quand le contrat sera fini ? Vous pourrez changer vous même les panneaux ? Ils vous appartiennent sûrement donc vous les avez payé, et sûrement bien plus cher que ce qu'ils valent. Une borne qui gère tout ce n'est pas 1500€, mais entre 500 et 600€, un PV routeur c'est moins de 200€, 5kw de batterie c'est 1400€ (avec mise à jour pour fonctionner avec le routeur) ce sont les tarifs de l'artisan. Après faut mouiller un peu la chemise et avoir des copains et familles pour donner la main ✋ Après je ne critique le choix de personnes. Chacuns j'imagine trouve son bonheur 🥰

C’est le premier calcul à faire avant même de lancer l’ensemble des travaux. Déjà il faut bien comprendre que l’installation va produire entre 20 et 30 ans. Il faut donc imaginer sa consommation électrique à N+10 ans. Donc dans le cas de mon fils c’est déjà la probablement une deuxième voiture électrique au renouvellement du contrat de son véhicule d’entreprise soit maxi 3 à 4 ans probablement avant car certains de ses collègues ont peur de passer à l’électrique lui non, au contraire. Il est même dans des conditions très favorables. Il a suprimer sa chaudière au gaz pour passer à la PAC pour son plancher chauffant, un abonnement de moins au passage. De plus il a greffer une Clim gainable à eau sur sa pac. Donc conso en été. Il est donc passé en tri ce qui lui permet de recharger assez rapidement sa où ses voitures électrique en 11kW. Le ballon thermodynamique sera remplacer à sa mort par un ballon simple à résistance beaucoup moins cher le moment venu. Une économie qui arrivera sûrement avant les 20 ans il en a déjà 10. Ils sont déjà 4 avec les jumeaux un jour peut être plus à la maison. Alors il aura du surplus bien sûr aujourd’hui contrat EDF OA contrat 2025, mais surtout il va faire de l’ACC pour à la fois acheter moins cher son électricité revendre plus cher ses kWh non autoconsommé on verra plus tard pour la batterie stationnaire, une autre solution pour encore améliorer le ROI de l’installation quand le prix des batteries aura continué de baisser. Oui il faut un peu cogiter, cerveau mou s’abstenir.

le premier concept était un coupé, présenté en 2017 : https://forums.automobile-propre.com/topic/mg-cyberster-roaster-sportif-bient%C3%B4t-sur-les-routes-31875/

Oui. C’est d’ailleurs très curieux la pratique Hyundai/Kia car ça ressemble un peu à un camouflage afin d’éviter un changement de batterie sous garantie car pour activer celle ci il faudra que la batterie perde le buffer puis encore les 30%.

Tesla Mâcon, 36 bornes ombragées avec un lounge de repos et distributeurs chauds/froids, TV avec switch, canapés, etc. Et même aspirateur gratuit dehors, plus une borne compatible caravane. La station idéale.

C'est rentable si tu la fait toi même, et pas en 1 ou 2 ans, mais plutôt 8 ans. Le gros problème, c'est le maintien obligatoire de l'abonnement, qui l'été, te coûte plus cher que la consommation. On va dire que j'ai baisser ma consommation de 70%, mais la facture n'a pas eu la même réduction. de plus, il faut un minimum jouer le jeu pour consommer quand ça produit, surtout les gros consommateurs comme LL, LV, CE, VE. Sinon, c'est juste pour le fun

C'est effectivement possible, mais, le toit n'est pas extensible. Je vais être exactement a 12740Wc. Il en restera sûrement assez. Quand la BV va devenir obsolète, on passera a la batterie physique. Le V2H aurait été un plus, mais je pense que nos grande instances n'y voit pas d'un bon œil. Il préféreront sûrement le V2G pour avoir du stockage au frais du particulier.

Est ce rentable ou amortissable une telle installation ? J'imagine que tu dois consommer énormément d'électricité ? Après recharger avec une cro est tout à fait possible. Il y en a que l'on peut régler sur différents ampérage.Meme sur une petite installation qu'avec des panneaux photovoltaïques admettons de 2 ou 3kwc on peut recharger à 6A, même si on tire un peu sur Enedis ça ne coûte vraiment pas grand chose. L'idéal est de travailler à la maison pour pouvoir brancher la voiture un peu tout les jours. Puis petit rappel, même sans panneaux photovoltaïques mon gazoil 5,3l/100km me coûtait environ 1200€ par an. Une électrique en HC c'est 300€ environ pour le même kilométrage. Donc bien faire ses calculs en fonction de ses besoins avant d'investir dans des produits ou on vous promets la lune...

La voiture est repartie, mais je ne sais plus si c'est d'elle même ou si j'ai touché l'accélérateur. Visiblement en cas de freinage d'urgence, le fait d'accélérer annule la fonction. Dans les réglages, on peut sélectionner freinage ou avertissement. Je vais essayer avec avertissement. Oui, toutes les marques rencontrent des problèmes, mais après enquête des constructeurs, pas de problème. Évidemment, comment les constructeurs qui ne sont pas la a l'instant T feraient il pour comprendre que le système c'est pris les pieds dans le tapis. On te dis dans la notice (que je n'avais pas lu, mais ou je cherchais les possibilités de réglage) qu'il faut bien nettoyer la caméra pare-brise, ne pas utiliser le régulateur dans les courbes, les routes vallonnée, s'il y a des la neige, du givre, la nuit avec les panneaux, etc. Donc tu t'en sert quand ? Tu roule, un simple insecte qui s'écrase devant la caméra, un reflet, et paf ?? C'est quoi ce truc débile. T'as un truc obligatoire, mais il ne faut pas l'utiliser, sauf si tu es sur qu'il ne se passera rien.

Équipé depuis 2023, après la première année à se mettre la pression de l'autoconsommation, l'évolution des acteurs de la fourniture de l'électricité, je ne me prend plus le choux. J'ai commencé en Tempo, 8kWc et 6kva d'onduleur Fronius, la gestion Fronius (routeur CE et 4 relais On/Off). Le surplus était vendu a JPME, 17cts la première année, puis 7cts, puis 3cts pour finir par les voir couler. Début 2026, grand chamboulement, JPME out, Urban Solar Energie propose la batterie virtuelle sans les copieux frais d'entrée. Adieu Tempo qui augmente sans cesse, adieu JPME qui ne me payera jamais la dernière facture de 150€. Étant en début de "saison solaire", c'est l'idéal. La batterie est suffisamment pleine le premier mois pour basculer exclusivement dessus. Le VE arrive 2 mois après. Je charge le week-end en journée si suffisamment de soleil (ce qui est le cas). Chargeur ? Étant en triphasé abonnement 12kva, soit 4kW par phases, une simple prise renforcée est impossible. Donc, on va mettre un coup de canif dans la réglementation débile qui interdit la prise P17 en maison individuelle, sous prétexte qu'elles n'ont pas d'obturateur de sécurité enfants, alors qu'il y en a pleins les camping, place de marché, port, même les coffrets chantiers en bord de route de 2 maisons en construction a 20m d'un city stade dans mon village. Non, il faut payer 1000€ pour faire installé ça par un pro IRVE. Un CRO chinois 160€. Je charge a 4.1kW de 10h a 16h au soleil, ou la nuit entre 23h et 6h a 7kW. Avec la batterie virtuelle, je cherche toujours a utiliser au mieux l'énergie produite, mais sans me mettre la rate au court-bouillon pour quelques kWh pris sur le réseau vu le tarif de la BV. Bien sûr, ça durera ce que ça durera. JPME a bombé le torse avec ses 17cts le kWh, mais a finis au tapis, j'ai eu la chance d'être payé sauf la dernière, mais qui était devenu insignifiant. Avec 8kWc, je dois impérativement avoir un responsable d'équilibre. Affaire a suivre...

Quand on regarde la vidéo de Ugu le coffre n'a pas l'air ridicule ( à 9min 55) Et si l'on prend les mesures données ci dessus concernant le coffre ça fait 0,96 M2 au sol par 0,45 de hauteur on arrive à 431 litres, un peu moins avec l'inclinaison sièges arrière. La différence est là, la hauteur sous tablette du coffre est plus basse compte tenu de la forme " suv coupé" et vitre de hayon plus basse. A vérifier mais si les côtes sont validées le plateau est quasiment identique au G6. Si l'on fait comme Tesla une mesure jusqu'au "plafond" ça change tout bien sûr. Si l'on rajoute le sous coffre, les 90 litres de frunk ça ne doit pas être ridicule. A vérifier en concession.

L'avantage de l'électrique c'est que même les plus nuls arrivent à faire une voiture fiable et efficace. La mécanique est drôlement simple, très peu de VE, pour ne pas dire aucun, manque de fiabilité. Je ne saurais même citer un modèle pas fiable.. Peut-être les 1er chinoises.. Cela permet alors d'apprécier les autres avantages de la marque, comme les sensations de conduite. Chose étrangère sur beaucoup d'autres VE, à commencer par la Mégane e-tech que j'ai pu essayer, quelle déception.

Je suis conscient que le système peut sauver. Mais il peut aussi créer des accidents. Quand on voit une personne victime d'un freinage fantôme dont le passager est décédé condamné en justice, sous prétexte que le constructeur n'a rien trouvé de défaillant. Franchement, je préférerais que cette fonction soit désactivée.

Bonjour. J'ai eu jusqu'ici des petits freinage fantôme étant au régulateur. Souvent la nuit quand les phares éclaire un panneaux assez grand. Mais la, toujours au régulateur, je doublait a 110km/h une voiture, et au loin, on va dire minimum 800m, une moto qui était sur la voie de droite c'est déportée sur la gauche, et le soleil c'est réfléchi sur l'arrière de la moto, la MG a mis un violent coup de frein passant de 110 a 60. Heureusement qu'il n'y avait personne derrière, sinon, c'était l'accident. Ce freinage d'urgence et vraiment une plaie, et si on suis l'actualité, c'est pas spécifique a MG.

C'est surprenant que tout le monde ne soit pas impacté. D'ailleurs, il y a plus de personnes qui n'ont aucun changement que de personne qui "subissent" le problème. Ça n'est en rien bloquant, mais c'est embêtant de devoir changer ses habitudes à cause d'une mise à jour, sans savoir pourquoi on est impacté et pas d'autres. 😓

L'autocharge Electra n'est valable que sur les bornes Electra.

Bonjour, En septembre 2022, réception de la carte grise complète. En octobre 2025, réception d'une photocopie de la carte grise avec la mention "Certifié conforme à l'original" et une lettre d'explications. Afin d'obtenir le certificat d'immatriculation complet, pour l'insérer dans l'application France Identité, j'ai transmis le 29/10/2025 un mail à l'adresse suivante '[email protected]' Réponse par mail le 03/11/2025 avec copie complète de la carte grise. Ainsi, j'ai pu l'ajouter dans l'application France Identité.

Pour ma part, je vais partir sur ce modèle en version Ultra grande autonomie. Je veux justement avoir les fonctionnalités liées à la conduite autonome pour l'année prochaine. Ma LOA actuelle arrivant à échéance en fin d'année, je ne vais pas attendre les essais routiers pour passer la commande. J'ai un bon de commande pour le G6 avec une livraison en novembre mais la L03 répond à mes critères tout en étant un peu moins encombrant. Concernant le coffre, en comparant avec ma model 3 actuel, on retrouve un coffre de taille similaire sur les tailles et le volume, mais avec un hayon pour la Xpeng. Les dimensions retrouvées sur les vidéos de youtubers asiatiques montrent un coffre de 94*102*45, très proche de la model 3 (sans le double fond). De plus, après un échange avec mon concessionnaire, il y a des offres de lancement, en attente des devis pour communiquer les chiffres.

breaking news, le bruit est revenu de lui même ^^ J'ai rdv au garage mercredi, à suivre !

Tous les abonnements fonctionnent à date anniversaire de la souscription, un abo démarrant un 29 juillet finira le 29 aout, un seul mois d'abo suffira donc pour pouvoir charger du 29 juillet au 5 aout.

Non parce que les gens ici ne sont pas objectifs, ils vont parler principalement de ce qui fonctionne, des solutions ; ils ne sont pas critiques (positifs / négatifs). Le boulot d'un journaliste est de tout montrer. Je ne regarde plus les infos TV depuis très longtemps mais je sais bien qu'elles sont anxiogènes parce qu'elles montrent les mauvais côtés quel que soit le sujet. Indépendamment, pour avancer il faut voir les mauvais côtés, expérimenter. Ce n'est pas au média généraliste de faire de la pédagogie. Un média spécialisé ou l'Etat peut en faire. Montrer les défauts est justement objectif et exhaustif. Ne pas les montrer ne l'est pas. Vous aimeriez que les journalistes vous montrent un trajet qui se passe sans souci. La vraie vie ne se passe pas comme ça. Beaucoup ne comprennent pas ce qu'est le journalisme. Je me suis forcé à regarder la vidéo de MaxBLD puisque certains en parlent. Je ne vais pas la débunker à fond, ça me prendrait des heures. Il dit que la recharge c'est simple et explique... Si je montre sa vidéo à une personne débutante elle va être complètement paumée. Le top est qu'il juge que le reportage de 4 min n'est pas clair sur les abonnements et que lui ne fait pas bien mieux en 20 min. Il se plein que ce reportage (de 4 min) manque d'infos. Eh mec, fais le toi-même... en 4 min ! Il finit par reconnaître : ça reste compliqué, on attends une simplification de la recharge et la VE de façon générale, il y a encore trop d'applis, trop de cartes, trop de prix différents, c'est encore trop compliqué pour le grand public, il faut simplifier tout çà, ici ça montre bien l'état actuel du marché, de l'utilisation d'une VE. Il fait 18 min de vidéo pour dézinguer le média (Ou plutôt pour faire de l’audience ?) et à la fin il dit que le reportage montre bien les choses, il faudrait savoir ! Mention spéciale à lui et à tous les Youtubeurs qui font ce genre de vidéo radio-bistrot en 2160-4K ; on est pas près de limiter notre consommation énergie / matière et émissions GES... Entre le cul, les chatons, les vidéos IA et les vidéos-bistrot... c'est pas gagné. Puisque il donne des conseils, moi aussi je vais lui en donner -> contrainte de vidéo en 5 min 360p. Il ira a l'essentiel.

Je suis d'accord avec doudous74, s'il est vrai qu'on n'attend pas forcément d'un journaliste qu'il soit pédagogue et enseigne les bonnes pratique, c'est plus problématique lorsque ce c'est pas objectif et on peut se poser des questions. On l'a déjà dit, il est normal qu'un débutant mal renseigné fasse ce genre d'erreur (on en a pratiquement tous fait d'une façon ou d'une autre au moins une fois)mais il n'échappera à personne que les journalistes sont particulièrement friands de décrire toutes les galères possibles sans jamais préciser qu'ils sont débutants ou qu'ils se sont mis volontairement dans ce rôle. Pour moi ça suffit à dire que le reportage est biaisé; et comme c'est systématique, difficile de ne pas y voir une volonté assumée.

Oui mais bizarrement les salves de màj se font généralement dans l'ordre suivant 2024>2022>2023...et avec un retard de 6 mois à un an pour les Méganes livrées entre février et juillet 2023 (et je ne considère pas les cas qui ont beaucoup de màj en échec... Uniquement les véhicules ayant leurs màj facilement)... C'est peut être lié à la période de pénurie de composants qui a sévit à cette période et peut être créé un parc de materiel hétérogène que Renault n'ose mettre à jour qu'en dernier lieu. 🤔 La mienne fut fabriquée en mars 2023... J'évite donc beaucoup de bugs 😅 😇

Un journaliste n'a pas à être un pédagogue, il n'enseigne pas, il doit informer objectivement et exhaustivement. Il y a une nuance entre enseigner et informer. Pas grand monde. Internet avec ses réseaux "sociaux" est devenu radio-bistrot où chacun balance son opinion, avec plus ou moins de compétences. On est dans la quantité, bien moins dans la qualité. Si le but est de démonter on est déjà sur le mauvais chemin. L'esprit critique... une des choses qui manque à cette humanité. Les scientifiques en ont mais on se fout d'eux, on préfère suivre nos émotions, préfère le spectacle, le bla-bla.

Je ne saurais te dire pour le mode Eco 😅 Je n'ai plus Kelec. Je vais déjà m'occuper de cette MAJ sur le Scenic qui ne se fait pas, on verra ensuite. Je pense que l'instabilité logiciel (pas mal de petits bugs) vient de là. Autre différence avec la Megane : le Scenic prend 177km/h compteur 😅 (au lieu de 167 pour la Megane). En tout cas la grosse batterie, c'est pas mal 😁 : trajet depuis nos bureaux français vers le siège allemand soit très exactement 399,7km (75-80% autoroute / autobahn) sans arrêt et arrivé à 11%. Pour le retour, un petit arrêt de 12min pour un 21-51% (27kWh récupérés soit une moyenne de 135kW) car 4h30 sans arrêt c'est trop long et cela m'a permis de rouler sans penser à l'autonomie pour voir ce que cela donne sur l'Autobahn 😅. Le banger : factuellement j'ai fait 853kms et ne vais présenter qu'une facture de 11,23€ à la compta 😂 (départ à 100% en chargeant au bureau avec borne + panneaux solaires pour l'aller et recharge ''gratuite'' au siège allemand pour le retour).

Actuellement, je roule en BM I3 ( l ancienne) en deuxième voiture et j ai un Diesel V 70 qui a 190000 km en seconde pour faire les grands trajets avec lequel je fait env 15000 par ans principalement sur les routes secondaires. Je trouve l autoroute bcp trop chère. Je compte donc passer en tout elec, c est vrai que je n ai pas trouvé d essais video sur la 2 roues et c est bien dommage ! Etant a la retraite, je ne suis pas a 15mm près pour les recharges. Merci pour tes conseils et remarques. En revanche, vu la décote des Chinoises et la vitesse d evolution technologique, je pense l acheter en Loa ou LLD, à priori faut voir avec les concessions, car suivant les promos, l un ou l autre peut-être plus ou moins intéressant. As-tu réussi a négocier une remise lors de ton achat? Merci

BFMBusiness Une usine automobile sur trois en Europe est inutile: l'industrie tourne à seulement 59% de ses capacités, ce cabinet d'experts prédit une casse historique Les constructeurs historiques doivent payer leurs inactions de ses dix dernières années sur l’électrique . Et dire qu’il y en a même un qui a le culot en plus de son incompétence d’ouvrir les portes grandes ouverte à un chinois dans ses points de ventes. C’est Stellantis.

Comme le titre l'indique: https://www.auto-moto.com/prix-du-neuf/cupra-raval-prix-base-76890

9 ans en VE et 300,000 km... et ça s'est toujours bien passé, même si j'ai eu chaud aux fesses une ou 2 fois Au début, je planifiais tout à la mano... En août, je pars en Galice en EV4, avec 80 kWh sous les pieds... plus besoin de planifier. Et pourtant, hier j'étais chez mes voisins et Madame était affolée un jour de devoir voyager en VE. "j'ai trop peur" qu'elle disait... Moi ce qui me fait peur, c'est qu'on crame encore 100 millions de barils par jour et que rien ne change... qu'on vend encore 70% de voitures neuves thermiques... que certains doivent fuir la canicule même en France... Mais j'ai fermé ma bouche pour rester poli...

Créative RWD de septembre 2022 batterie 73kWh pour ma part achetée fin mars 2024 à 39 000km, elle est à 85 000 aujourd'hui. - L'autonomie réelle, c'est 550 km en été sur mes trajets habituels et 330 - 350km sur autoroute. En hiver, c'est autour de 450 km et 280km sur l'autoroute. - La recharge est toujours supersonique tant que la batterie est préconditionnée (j'ai tapé 240kW en puissance instantanée sur une borne Ionity par 3 degrés pendant un trajet à Noël mais j'ai aussi plafonné à 115kW sans le préco...). Elle est essentiellement rechargée à domicile désormais en 16A grâce au CRO de ma Zoé. - Entretien dans un concession Hyundai, c'est pas donné comme chez tous les constructeurs mais c'est tous les 30k km. En terme de coûts, en dehors de l'énergie, elle m'a coûté une batterie 12V pour laquelle je n'ai pas assez insisté pour qu'elle soit prise en garantie et 2 pneus arrières. - Les points de vigilance sont bien connus désormais : l'ICCU (je n'ai pas encore été concerné), la batterie 12V, les grincements et claquements du coffre (feutrine mon amie), le bouton d'ouverture de la trappe de recharge (pris en garantie pour moi, heureusement vu qu'il faut changer toute la trappe), plus rarement le radar avant (pris en garantie pour moi aussi). Il faut être vigilant pour que toutes les mises à jour soient faites par la CC lors des entretiens. - Les bugs sont connus aussi : Bluelink peut être un petit coquin, le planificateur est, disons, perfectible et ne déclenche pas toujours le préconditionnement de la batterie. La planification des heures de recharge peut être capricieuse quand on la désactive mais rien de grave. J'ai acheté cette voiture pour en faire la voiture principale du foyer avec essentiellement des trajets au boulot et pour les enfants donc pour ma part urbains et péri-urbains et surtout pour partir en vacances été comme hiver avec. Depuis Lille, elle s'est ainsi dégourdie les pneus jusqu'à Minorque (oui oui) cet été ou jusqu'à Bordeaux A/R par temps très froid dernièrement. J'avais besoin d'une voiture qui puisse contenir ma famille : madame, 2 pré-ados et un chien de 18kg. Je cherchais donc une familiale avec un grand coffre qui puisse contenir 2 grandes valises, un paddle gonflable grand format et tout le reste de l'orchestre, un plancher plat à l'arrière pour que le chien puisse s'allonger. Il me fallait une autonomie de 2h entre 2 arrêts sur l'autoroute et des aides à la conduite correctes toujours sur autoroute : le lane-assist et un régulateur adaptatif. Je suis globalement très satisfait de la voiture, les longs trajets sont beaucoup moins fatigants qu'avant. Pas mal de bricoles m'ont obligé à passer en concession mais la garantie a bien fonctionné. J'aime le look, le frunk et surtout la place considérable à l'avant comme à l'arrière - à l'arrière c'est un palace - , les banquettes arrières coulissantes et inclinables, le V2L, la vitesse de recharge qui est 100 fois plus importante que l'autonomie, le confort des sièges. Je n'aime pas l'absence de Carplay sans fil (j'ai mis un dongle donc c'est sans fil désormais), les ceintures qui claquent parce qu'elles remontent mal, l'absence de volant capacitif (grrrrr) qui oblige à agiter le volant trop souvent avec le lane-assiste enclenché, l'absence d'essuie-glace arrière, le système d'info-divertissement qui a pris un bon coup de pelle dans la gueule (vive Carplay) et la conso trop élevée à 130km/h. A noter que beaucoup de ses défauts sont réglés sur la version 2025 (sauf la conso). En bref, je recommande tout à fait la voiture, surtout en occasion si vous avez besoin de trimballer une famille sur de longues distances.

Et c'est pas fini... Suite de mon aventure. Je n'ai toujours pas récupéré mon véhicule. Le dossier est passé à un niveau 2 (le plus haut en France après c'est direct avec l'usine) toujours pas de pièce disponible. J'ai commencé à râler un peu et le commercial va me prêter un Enyaq coupé 60 mais cela tarde. Cela commence à m'agacer un peu. Si rien ne bouge d'ici fin de semaine (15j déjà) je sors "le bazooka". Sacrebleu!

Bonsoir Alors suite de cette affaire, pas d'étonnement en atelier. Le mecano a rapidement débloqué cette trappe ... en tirant vigoureusement dessus pour casser les pattes de verrouillage. Le coupable est le moteur qui génère la rotation de la pièce oblongue que l'on voit sur la photo côté prise. Il est monté sur tous les véhicules VAG. Il est connu pour être régulièrement défectueux mais bon on change pas une équipe qui gagne. Donc remplacement de trappe et du moteur avec 2 heures d'atelier pris en charge par le constructeur. Pour info si vous rencontrer ce cas en situation difficile genre 10% de batterie sur autoroute, il faut appeler l'assistance (bouton clé plate ou numéro dans l'application) décrire son cas a un opérateur et lui demander l'autorisation de casser la trappe (noter le numéro de ticket et le nom de l'opérateur) puis vous pourrez demander la prise en charge auprès de votre concession.