MomZo

C'est peut-être depuis la 2026.14, comme je ne charge à 100% qu'avant un long trajet.

Il y a eu une perte d'autonomie affichée suite à la dernière mise à jour pour toutes les TM3 et TMY. Dans mon cas, TMY Juniper LR RWD de Fev 2026 avec 7000km au compteur. Elle affichait 576km lorsqu'elle était à 100% il y a encore peu de temps, elle en affiche maintenant 571km. Sûrement une histoire de buffer.

J'ai déjà chargé plusieurs fois chez IECharge, du côté d'Avrillé (49) ou de Taden (22), et ça avait bien marché les précédentes fois, mise à part la limite de puissance à 150 kWh avec ma Tesla. Ce qui m'est arrivé cette fois est une première sur le réseau IECharge, et pour tout dire, une première tout court en véhicule électrique. Ma Model Y arrive à peine à 7.000km et c'était la première fois que je faisais face à une borne/station qui ne fonctionne pas, même après un redémarrage à distance par le service client. C'est sûr que ce n'est pas agréable, mais ça ne m'empêchera pas de retenter l'expérience chez eux. Après, si ça se reproduit encore, pas sûr que ça reste comme solution privilégiée dans mes futures planifications. 🙄

Mauvaise expérience hier avec les bornes IECharge de Couesmes, près de Chateau-la-Valieres. J'arrive avec 17% de batterie, je me branche et la station passe indisponible immédiatement. J'appelle le numéro et je tombe sur une boîte vocale qui ne comprends rien à mes informations. Je rappelle le numéro et je tombe cette fois sur un opérateur (humain) qui redémarre à distance la station. Au bout de quelques minutes, les bornes sont relancées et marquées comme disponibles. Je me branche à nouveau et rebelote, la station repasse immédiatement indisponible. Du coup, j'ai poussé jusqu'à une borne Tesla à Tours, arrivé à 8%, qui elle a fonctionné du premier coups. Je ne sais pas si c'est les 40°C dehors qui ont eu raison des bornes IECharge, mais j'ai bien fait d'avoir pris une marge suffisante me permettant d'aller ailleurs. 😅

Je ne sais pas pour vous mais Tesla a déployé hier soir dans ma Juniper LR RWD 5M une mise à jour des données de navigation qui sont passées de "EU-2025.14" à "EU-2026.08" Pas de message ou pop-up dans l'application ou dans la voiture. Je m'en suis rendu compte car la voiture ne s'était pas mise en veille malgré que je sois rentré 3 bonnes heures plus tôt. J'ai été voir dans la voiture et une flèche verte m'indiquait que la mise à jour était en cours. Ce matin, elle avait terminée sa mise à jour.

J'ai rechargé 3 ou 4 fois sur des bornes IEcharge et j'ai toujours été bridé à 150 kW de puissance, que ce soit sur la borne en 160 kW comme celle en 320 kW. Il me semble avoir lu que ce bridage était dû au fait que Tesla est sur une plateforme 400V contrairement à d'autres voitures qui sont sur une plateforme 800V, permettant des puissances plus fortes, et donc une charge plus rapide.

J'ai trouvé pour le problème de connexion à mon compte sur l'application IEcharge. C'était mon VPN qui bloquait l'accès. 😅 Sinon, j'ai reçu une réponse du support de IEcharge concernant la limite de charge à 150 kW sur nos Tesla. Je vous laisse juger de la pertinence de leur réponse : "Concernant votre question sur la puissance de recharge de votre Tesla Model Y. Il s'agit de la puissance optimale pour ce modèle, qui se situe généralement aux alentours de 124 kW." 🤔🙄

Je me suis chargé vendredi matin sur une des bornes de Taden. Par contre, impossible de me connecter à mon compte IEcharge sur l'application ; maintenant encore d'ailleurs (message d'erreur : "quelque chose s'est mal passé") Le plug and charge ne s'est pas lancé non plus. Heureusement, j'ai pu lancer la charge avec ma carte Electroverse. 2 autres personnes étaient également en train de recharger leurs voitures : 1 Mégane E-Tech et 1 BMW IX3.

C'est comme ça depuis la 2026.8.x il me semble, et effectivement, Tesla a bloqué le changement de profil en conduisant qui permettait de passer de TACC à AP et réciproquement. Ils préparent le passage au 99€ par mois avec l'arrivée du FSD. 🤑

Je n'ai plus "que" 575km à 100% (et 461km à 80%) sur ma Juniper Premium Propulsion 5M qui vient de passer les 4.000km ce weekend.

En temps normal, je ne débranche jamais le chargeur de la prise murale. Une fois la recharge terminée/coupée, je me contente de déverrouiller la prise du véhicule, de la retirer et de la ranger. Lorsque je l'ai fait ces derniers jours, il n'y avait plus de jus dans le câble puisque le chargeur était en défaut et que la charge était arrêtée.

Encore une coupure de charge au milieu de la nuit malgré le coup de soufflette dans la prise du chargeur et celle de la voiture. Quand je débranche le chargeur de la prise renforcée alors qu'il est toujours branché sur la voiture, il se remet en défaut quand je le rebranche (ce qui pourrait dire que le problème vient de la voiture) Quand je débranche le chargeur de la prise secteur et de la voiture, puis que je rebranche tout, la charge repart, parfois pour tout le reste de la nuit, sans autre coupure. J'ai du mal à voir ce qui d'un point de vue logiciel aurait pu créer ce problème mais forcé de constater qu'il est apparu suite à la MAJ alors que tout fonctionnait bien avant.

Effectivement, j'ai également constaté quelques freinages fantômes que je n'avais pas avant sur mes 3700 km depuis achat. 😓

J'ai passé un bon coup de soufflette dans la prise de la voiture et dans celle du chargeur, puis j'ai réussi à charger jusqu'à ce matin sans coupure. Est-ce qu'une saleté, de la poussière ou un tout petit caillou peut engendrer ce genre de dysfonctionnement non immédiat ? Je verrai si la prochaine recharge se passe sans encombres.

J'ai jamais eu de problème de recharge avant cette mise à jour réalisée hier en fin d'après-midi. Depuis, recharge qui se coupe après un certain temps, à 3 reprises (1 fois la nuit dernière et 2 fois ce soir)