MomZo

J'ai rechargé 3 ou 4 fois sur des bornes IEcharge et j'ai toujours été bridé à 150 kW de puissance, que ce soit sur la borne en 160 kW comme celle en 320 kW. Il me semble avoir lu que ce bridage était dû au fait que Tesla est sur une plateforme 400V contrairement à d'autres voitures qui sont sur une plateforme 800V, permettant des puissances plus fortes, et donc une charge plus rapide.

J'ai trouvé pour le problème de connexion à mon compte sur l'application IEcharge. C'était mon VPN qui bloquait l'accès. 😅 Sinon, j'ai reçu une réponse du support de IEcharge concernant la limite de charge à 150 kW sur nos Tesla. Je vous laisse juger de la pertinence de leur réponse : "Concernant votre question sur la puissance de recharge de votre Tesla Model Y. Il s'agit de la puissance optimale pour ce modèle, qui se situe généralement aux alentours de 124 kW." 🤔🙄

Je me suis chargé vendredi matin sur une des bornes de Taden. Par contre, impossible de me connecter à mon compte IEcharge sur l'application ; maintenant encore d'ailleurs (message d'erreur : "quelque chose s'est mal passé") Le plug and charge ne s'est pas lancé non plus. Heureusement, j'ai pu lancer la charge avec ma carte Electroverse. 2 autres personnes étaient également en train de recharger leurs voitures : 1 Mégane E-Tech et 1 BMW IX3.

C'est comme ça depuis la 2026.8.x il me semble, et effectivement, Tesla a bloqué le changement de profil en conduisant qui permettait de passer de TACC à AP et réciproquement. Ils préparent le passage au 99€ par mois avec l'arrivée du FSD. 🤑

Je n'ai plus "que" 575km à 100% (et 461km à 80%) sur ma Juniper Premium Propulsion 5M qui vient de passer les 4.000km ce weekend.

En temps normal, je ne débranche jamais le chargeur de la prise murale. Une fois la recharge terminée/coupée, je me contente de déverrouiller la prise du véhicule, de la retirer et de la ranger. Lorsque je l'ai fait ces derniers jours, il n'y avait plus de jus dans le câble puisque le chargeur était en défaut et que la charge était arrêtée.

Encore une coupure de charge au milieu de la nuit malgré le coup de soufflette dans la prise du chargeur et celle de la voiture. Quand je débranche le chargeur de la prise renforcée alors qu'il est toujours branché sur la voiture, il se remet en défaut quand je le rebranche (ce qui pourrait dire que le problème vient de la voiture) Quand je débranche le chargeur de la prise secteur et de la voiture, puis que je rebranche tout, la charge repart, parfois pour tout le reste de la nuit, sans autre coupure. J'ai du mal à voir ce qui d'un point de vue logiciel aurait pu créer ce problème mais forcé de constater qu'il est apparu suite à la MAJ alors que tout fonctionnait bien avant.

Effectivement, j'ai également constaté quelques freinages fantômes que je n'avais pas avant sur mes 3700 km depuis achat. 😓

J'ai passé un bon coup de soufflette dans la prise de la voiture et dans celle du chargeur, puis j'ai réussi à charger jusqu'à ce matin sans coupure. Est-ce qu'une saleté, de la poussière ou un tout petit caillou peut engendrer ce genre de dysfonctionnement non immédiat ? Je verrai si la prochaine recharge se passe sans encombres.

J'ai jamais eu de problème de recharge avant cette mise à jour réalisée hier en fin d'après-midi. Depuis, recharge qui se coupe après un certain temps, à 3 reprises (1 fois la nuit dernière et 2 fois ce soir)

Et rebelote ce soir. Arrêt de la recharge au bout d'à peine 1h en mettant en cause (et en défaut) le chargeur que j'utilise (chargeur de Renault Zoé 16A) Tout fonctionnait parfaitement avant la mise à jour 14.2. 😭

De mon côté, 14.2 installée hier soir sur ma Premium Propulsion 5M et j'ai des comportements bizarres : - ma recharge s'est arrêtée vers minuit en mettant en défaut mon chargeur sur prise renforcée (première fois que ça arrive) - plusieurs déconnexions de ma clé sur téléphone aujourd'hui m'empêchant de rentrer dans la voiture. Obligé de "forcer l'arrêt" de l'application Tesla pour que ça remarche. - je n'arrive pas non plus à faire fonctionner le "Hey Grok", pourtant bien activé dans les paramètres et avec plusieurs essais d'accents différents. Recevoir des mises à jour avec des nouvelles fonctionnalités et améliorations, c'est sympa, mais il faudrait s'assurer de ne pas introduire de regressions... 😅

Pour ceux qui ont deja reçu leur Premium Propulsion en batterie 5M, vous êtes sur quelle version de logiciel ? J'ai reçu 2 mises à jour suite à la réception de ma voiture fin février puis début mars, et depuis plus rien. Je suis actuellement en 2026.2.9.1 et vous ? @Ghostinet, @Fly et les autres.

En fait, la différence de consommation vient principalement de la veille + conditionnement de l'habitacle avant trajet + un peu de sentinelle (je ne l'utilise pas à la maison et au travail, mais ailleurs, oui) Avec tout ça, le compte doit être bon.

Ma conclusion est que l'énergie utilisée pour chauffer/refroidir l'habitacle avant les trajets n'est pas comptabilisée dans ces chiffres de consommation, ce qui s'apparente à une certaine "triche" de la part de Tesla, car la voiture nous présente seulement la consommation durant la conduite du véhicule (lorsqu'elle roule), et non pas la consommation réelle/totale depuis la recharge.