Classement

Hier après-midi, je me rends à un spectacle aux Arènes de Metz. Du coup, j'en ai pas vraiment besoin, mais je vais me garer au parking Muse en face (à côté du musée Pompidou) pour tester leurs places avec charge pour véhicules électriques. Je me gare à 16h45, les deux places (avec bornes T2 cableless) sont disponibles, je lance la charge avec ma carte NM et je pars assister au spectacle. 17h05, à peine installé sur mon siège alerte de l'appli pour "charge interrompue" ... J'essaie de relancer 2 ou 3x mais impossible tant pis. 19h fin du spectacle, je me dirige au milieu d'une foule assez compacte vers le parking et arrivé devant celui-ci un troupeau attend les ascenseurs qui, visiblement, ne fonctionnent pas. Les gens se dirigent vers les escaliers menant à une sortie de secours laissée ouverte. Je me retrouve dans le parking plongé dans une semi pénombre, des personnes errent s'éclairant à la lumière blafarde de leur GSM, les caisses automatiques sont elles aussi éteintes. Le poste de garde n'étant pas loin de mon emplacement de parking (et éclairé) je m'y dirige pour demander comment sortir sans avoir accès aux caisses: - Bonsoir, les caisses sont éteintes comment faire pour sortir ? - Profitez que toutes les barrières sont levées, c'est gratuit du coup ... - Il y a un problème de courant ? - Ouais ça fait deux heures que tout a sauté car un gars a branché sa voiture électrique là-bas ! - ... - Ils savent que ça déconne pourtant mais ils ne font rien pour régler le problème. En plus un dimanche impossible d'avoir quelqu'un pour intervenir et moi je suis juste un garde et je ne peux pas quitter mon poste de surveillance. - Okay, merci pour les infos. Bonne soirée quand même. J'ai débranché mon T2 dans le noir, et j'ai quitté les lieux avec toute la discrétion que permet une Tesla rouge 🤫 Résultat, quand je suis de sortie pour un spectacle avec ma Tesla, j'offre le parking à tout le monde ! Elle est absolument exceptionnelle !

Je vous fais un retour assez détaillé de mon premier grand « voyage » avec un VE et plus particulièrement avec une Tesla M3 SR+. En espérant que cela servira à ceux qui se posent des questions, comme je m’en suis posé beaucoup avant d’acheter. Vous me pardonnerez quelques fautes, je n’ai pas trop le temps de tout relire ! . Tout d’abord une rapide présentation : J’ai commandé ma SR+ début février sur le Store, après avoir raté, sur le store aussi un LR grise et après avoir commandé au SC de Mérignac une LR Blanche qui devait arriver en Mai ou Juin prochain. Le choix de la SR+ a été avant tout un choix de raison pour économiser 8 KE sur notre premier VE et ainsi faire la paix avec Madame qui trouvait que 58 KE dans une TM3 c’était trop chère. Avec un « petit » prêt négocié avec ma banque à 1%, la SR+ me coûte 280 € de crédit par mois sur 60 mois. Pour valider le choix de la SR+, j’ai simulé des trajets que nous réalisons de temps en temps pour voir comment cela se passe et surtout comparer avec une LR. Globalement, sur les trajets les plus courant que nous faisons, la LR n’apporte pas grand-chose si ce n’est pour certains, un arrêt de moins. 15 jours après la livraison, nous voilà partis pour DIJON. Cette destination ne faisait pas partie de mes plans, car la dernière fois que nous y avons été, c’était en 2006 ! … par un grand hasard, nous avons dû y retourner ce week-end pour fêter un anniversaire que je ne voulais pas louper. Il faut être clair, même en VT, Angoulême – Dijon est une sinécure !. Une partie du trajet ce fait sur la RCEA, la route la plus dangereuse de France, très peu de 4 voies, beaucoup, mais alors beaucoup de camions … une horreur ! Une fois que j’ai su que nous devions aller à Dijon, j’ai simulé des trajets sur ARBP pour voir et j’ai comparé en même temps SR+ et LR : la différence est simple : un arrêt de moins à Bourges, et donc environ 30 minutes de gagner par rapport à la SR+ sur un voyage de 8 heures. Ça, c’est fait !. Rien d’insurmontable, il faut juste le savoir. L’aller : le voyage de l’horreur Et c’est en grande partie de ma faute. Nous sommes partis vers 13h30 après une demi-journée de travail pour moi, un peu à l’arrache, après avoir installé ARBP sur le navigateur de la voiture, plus le GPS de la TM3, je pensais m’en sortir sans problème. Quand on roule en VE, si l’on ne veut pas perdre trop de temps, il faut caler les pauses repas sur les pauses recharges. Dans notre cas, la première pause charge était à Châteauroux … pas le choix, nous y sommes arrivé vers 15h50 !. Nous avions faim, très faim même. Sinon Il fallait partir plus tôt le matin, mais c’était impossible pour moi. Bref, encore une fois rien de grave . C’était donc la première partie de notre voyage. Voiture chargée à 100 % avant le départ, destination à environ 235 km, je me dis que ça doit passer largement. Une partie du trajet sur de la 4 voies à 130 (environ 70 km), le reste sur de la national. Température basse (5 °), beaucoup de vent, et chauffage à 21 dans la voiture plus siège de Madame à chauffer tout le temps car elle est frileuse. Nous sommes 3 dans la voiture qui est loin d’être très chargée. J’ai, dans le coffre avant, le câble T2/T2 plus le chargeur secteur Tesla au cas où. Il sera impossible de recharger à Dijon car ma Sœur habite dans un appartement du centre-ville. Les aéro-whells sont en places juste pour ce voyage. Au départ, ARBP et le GPS de la voiture ne sont pas d’accord. Le GPS ne veut pas prendre cette route et préfère beaucoup plus au nord par Tour (+ 120 km !). ARBP lui propose Angoulême, Bellac, Châteauroux, Bourges, Beaune et Dijon avec 60 % de batterie demandée à Destination. Pour le gruger, je demande au GPS de me rendre à Châteauroux, première erreur. Il ‘indique une arrivée (de mémoire) à 24 %, ça passe. Sur cette première « spéciale » (oui parce que ça revient à ça quand même un peu !), je surveille régulièrement le moniteur d’énergie qui m’indique rapidement une arrivé plutôt à 16 %, puis 14 … ça me fait paniquer. Aucun message sur le GPS pendant ce trajet, je respecte les limitations en utilisant au mieux l’AP, nous arrivons avec 18 % de batterie , et je me branche. Première super recharge pour la voiture et pour moi. Evidement je me trompe de prise, il fait froid, il y a du vent, le SC de Châteauroux est très exposé. Finalement ça part, nous mangeons dans le froid, puis petit café au relais à côté (très beau mais aussi très chère !). La charge fera une pointe à 130 kw. Pourtant, et c’est là mon erreur, le voiture n’aura pas chauffé la batterie avant la super-charger, car Châteauroux était la destination entrée dans le GPS (donc finale pour la voiture). Enfin c’est que j’ai pensé, mais au retour, j’aurai deux fois tords, vous aller comprendre pourquoi !. Je recharge 38 KW pour aller jusqu’à Bourges mais avec de la marge . Nous repartons, le GPS nous laisse sur l’autoroute et veut nous faire passer par Vierzon pour redescendre sur Bourges, ca me gonfle, je veux couper par Issoudun, mais impossible, je lance ARBP qui me raconte encore autre chose, je n’ai pas pris le temps de comprendre le logiciel, et avec tout ça, je me plante de sortie d’autoroute … on part vers Tours ! … 50 km dans le vue pour faire demi-tour. (je comprendrais mieux au retour le pourquoi de cette route). Parenthèse : le GPS de la TM3 : la voix du GPS est franchement sympa. C’est une voix « souriante » et c’est assez rare sur un GPS. EN revanche, je trouve la dame un petit peu avare d’indications. Sur celui sur CHR, je n’avais pas besoin de regarder l’écran pour comprendre la route. Sur le TM3, une partie des informations ne sont QUE sur l’écran, en particulier la gestion des files avancées. C’est pour cela que je me suis en partie plantée à Vierzon. Une fois qu’on a compris cela, ça va bien. Mais il faut vérifier l’écran en même temps que la voix pour confirmer, et c’est encore plus compliqué sur des gros ronds-points ou le ZOOM ne se fait pas, contrairement au CHR. Rien de rédhibitoire. On fini par arriver à Bourges. Toute la famille TESLA est déjà là : une TM3 Perf, une S et une X. On se dit bonjour rapidement. Elles sont toutes blanches, sauf la mienne !. Le chargeur est à l’arrière de l’hôtel IBIS mais ce n’est pas indiqué. Petit moment de solitude mais on trouve rapidement. Charge à 120 kw maxi, on reste de quoi charger 31 kw. (de mémoire 15 minutes). Direction Beaune. C’est la spéciale la plus longue (230 km). Sur ce trajet, que je sais tendu en raison de la batterie, j’aurai l’œil rivé sur le moniteur d’énergie. Au départ il m’indique une arrivé à 12 %, puis 8, puis 4 …. Puis remonte à 8. Alors OUI, on ne va pas se mentir, c’est stressant. J’ai en tête la photo d’une modèle S sur le bord de la route avec un groupe électrogène ( !!) et je panique. Il fait nuit, il est tard, je suis crevé, tout cela n’arrange rien à cette situation. Parenthèse : Le moniteur d’énergie : peut-on faire confiance aveuglement au moniteur d’énergie. C’est celui qui vous dit combien de temps vous devez rester à une borne pour aller au point suivant. La réponse est sans conteste : NON !. Pourquoi ? … et bien c’est simple, parce que ce calcul ne tient pas compte des éléments externes : température, vent en particulier. Dans une moindre mesure le nombre de personne dans la voiture, et enfin votre vitesse : en respectant scrupuleusement le code la route sans problème pour cette partie, mais si, comme moi, vous roulez un peu au-dessus, forcément le calcul baisse. Le moniteur vous informe en temps réel de la charge prévisible à destination, il faut y regarder régulièrement … et adapter au moins sa vitesse en fonction. Nous arriverons à Beaune avec 8 % de batterie et le message « batterie faible ». Quelques voitures sont encore la, en charge. Nous allons charger 44 Kw avant de repartir sur Dijon (environ 45 km d’autoroute) . Plus de 9 heures de route. On est rincés ! Parenthèse : les phares de la TM3 : ils éclairent franchement bien. Mieux que le CHR. Codes et Phares, rien à dire . Les phares Automatiques par contre, c’est un peu tendu. Le CHR faisait beaucoup mieux. En croisement ils peuvent se couper trop tard, à l’inverse de la signalisation qui réfléchit la lumière peut être prise pour un véhicule. Et sur un véhicule que vous suivez, la c’est moi qui doit revenir en codes pour ne pas éblouir le pauvre gars !. Je pense que cela devrait progresser avec les MAJ. Conclusion de l’aller : Mal préparé, le voyage a été compliqué. Le temps d’appréhender le GPS, je me suis perdu. En revanche les super-charges fonctionnent parfaitement, et c’est franchement un plaisir et une sécurité. Le GPS de la voiture peut être remplacé par ARBP, mais il est, je trouve, un peu trop simpliste pour naviguer uniquement avec. En revanche vous pouvez, à priori, faire votre route sur ARBP et le transférer sur le GPS de la voiture si vous avez indiqué votre compte TESLA. C’est ce que j’ai fait au retour. La TM3 est par contre ROYALE !. Confortable, puissante (même en mode Confort). Pour critiquer un peu, je trouve qu’on entend trop le ventilateur du chauffage à partir de la vitesse 3, et le suivi de température est un peu particulier. Mais sinon que du bonheur. L’auto-pilote fonctionne bien, je n’ai pas le FSD, donc pour doubler il faut le couper. De plus, il est difficile avec l’AP, de rouler plus vite que ce qui est programmé (plus la marge à mettre dans la config de la voiture : 4 km/h pour moi). En ce sens, je trouve le régulateur adaptatif plus sympa. Doubler est un vrai plaisir, trop d’ailleurs, vous allez comprendre pourquoi plus loin! Le voyage Retour : Dimanche en journée : 8 heures. Que du bonheur sauf ! Le retour ne se fera pas par la même route … étrange, car les chargeurs seront les mêmes. On commence par Beaune, puis Bourges, Châteauroux et arrivé à Angoulême. La route jusqu’à Bourges sera bien plus agréable, on est passé par Nevers. Trouvant qu’avec l’AP on se trainait vraiment trop sur les routes à 80, j’ai roulé quasiment qu’avec le régulateur à 100 compteur. Entre Bourges et Châteauroux je vais bousculer le GPs pour passer par ISSOUDIN (tout droit au lieu de remonter sur VIERZON comme à l’aller). J’ai compris pourquoi il ne voulait pas passer par là : les 15 derniers kilomètres sont sportifs et dans les champs ! Dernière charge à Châteauroux toujours autant dans le vent pour aller jusqu’à 85 % de batterie (18 % de batterie estimée par le GPS à l’arrivée). Pourquoi au final l’AP est quand même bien : juste parce qu’il respecte mieux les limitations de vitesse : Sur l’autoroute, avec des conditions météos très dégradées, rapidement le GPS me demande de rouler à 110 au lieu de 130 pour arriver à Destination. Panique à bord. J’ai pourtant pris de la marge au départ !. On va donc faire les 60 km d’autoroute à 105 au lieu de 130. Puis c’est de la national à 80 avec des aires de dépassement à 90. Sur un tronçon, je double un camion, mais en revenant ensuite à 84 celui-ci me colle … et fini par me doubler !. Sur le tronçon suivant je m’énerve un peu et le double rapidement, au rondpoint d’après, deux motards me font signe : 122 retenu au lieu de 90. On leur explique le problème du camion qu’ils n’ont pas arrêté : rien à faire, le plus dangereux c’est moi. J’explique au deuxième motard qu’il a dû louper quelques cours de physique : entre 44 tonnes qui roulent à 95 et 1t6 qui roule à 122, le choix devrait être vite fait. Le ton monte, il me menace de retenir 80 au lieu de 90 et donc de me retirer le permis. Ma femme stop le débat et on repart … Finalement j’ai remis l’AP sur le reste du trajet : à 84 km/h compteur et en rongeant mon frein. Au final, en dehors de ce problème, le retour a été parfait, sauf pour les charges. Car à aucun des chargeurs, alors que le trajet complet était bien entré dans le GPS, je n’ai dépassé le 60 kw de puissance !. Et quitte à payer 24 cts le KW, autant que ça passe vite. Pourtant j’ai bien eu à chaque fois le message « chauffage de la batterie pour la charge », mais ça n’a rien changé. Si quelqu’un à un avis sur la question … je précise que pour le retour, nous étions seuls à tous les chargeurs !(à Beaune j'ai quand même changé de chargeur au cas ou, mais cela n'a rien changé). Conclusion : Viamichelin, en prenant la route par Bourges, propose le trajet à 7h54 sans pause je suppose pour 520 km. Avec la TM3 nous avons mis 8 heures avec en tout 45 minutes de charge. C’est donc parfaitement acceptable je trouve. Avec une LR, ça l’est encore plus !. En ce qui concerne le coût, juste des super charges, il faut compter 48 €. A cela il faut ajouter environ 70 kw de plus à la maison (40 pour le départ à 100 % et 30 pour le retour à 85 %) soit 11 € sur le réseau EDF classique. Total : 59 €. Pour le même trajet avec le CHR, en tenant compte du plein à l’arrivée pour pouvoir repartir (comme la TM3 qui est chargée maintenant pour repartir ) : 1100 km à environ 6.5 L/100 à 0.70 € le litre=51 € de E85 plus un plein à destination : Total 73 €. Pour le même véhicule mais en SP95 : 1100 km à environ 5.5l/100 à 1,42 le litre = 86 € plus un plein à destination : Total 115 €. Donc la TM3 est rentable, car à cela il faut ajouter le confort, le silence, la puissance. Par contre il est impératif de penser à 2 choses : -Planifier au mieux son voyage pour caler les pauses repas sur les pauses charges, surtout les longs trajets comme celui-là. -Toujours prendre une bonne marge sur les indications de charge du GPS à destination. Et jeter un œil de temps en temps sur le moniteur d’énergie pour suivre la conso et ajuster sa conduite en fonction. -Faire attention à la puissance de la TM3 quand vous doublez. 15 jours que je l’ai et moins 3 points !!!! Surtout je dois me tenir tranquille 3 ans pour les récupérer …ça va être long. Je félicite les courageux qui ont lu ce long récit sur mon premier voyage en SR+, mais il me parait important de partager nos voyages en VE, en TM3 et en TM3 SR+ pour que chacun puisse se faire son avis avant de sauter le pas. Pour moi, même après tout ça, aucun regret !😉

Ca dépend, t'as besoin de quoi ? drogues ? armes ? filles? 😂 masques FFP2 ?

J'ai bien l'impression que je suis le ......moins jeune.......avec mes 81 printemps !!! 😜 Avec la Tesla, pas mal de personnes me regardent passer, mais ils ne voient que la voiture, comme si elle était autonome.......😭

Ça craint le Coronavirus, faut penser à tout !! Aujourd'hui j'ai ouvert les WC au boulot avec le poignet, la cuvette des toilettes avec le pied, le robinet avec l'avant bras, j'ai refermé la porte avec le coude, et traversé le couloir avant mon bureau sans rien toucher. Mais du coup, j'ai oublié de rentrer ma bite !!

allez, petite boutade HS pour détendre l'atmosphère toujours à propos de cette actualité pénible et redondante : ... Un trapéziste est mort hier du coronavirus, son collègue ayant refusé de lui serrer la main ... 🤔...😂

Nouveau (et heureux) possesseur d'une Ioniq 28, j'ai trouvé que le forum était une mine d'informations, mais que celles-ci étaient assez dispersées. Voici donc une compilation des sujets les plus utiles, classés par catégorie. Sécurité : Différents rappels de sécurité Les attaches de ceintures de sécurité sont susceptibles de casser Faire vérifier l'assemblage moteur / réducteur lors de la révision MY 2017 : gestion de la batterie batterie 12V parfois défectueuse Comment tester la batterie 12V Défaut potentiel de l'arbre de direction Equipement et accessoires : Remplacer les ampoules halogène par des LED Repeindre ou recouvrir la calandre Trouver des barres de toit (ou un coffre de toit) Ranger ses câbles sous le plancher de coffre Changer le filtre de l'habitacle Choisir ses pneus Protection en verre pour l'écran Enjoliver l'éclairage intérieur Dimensions jantes et pneus Revue technique de la Ioniq EV Utilisation et conduite : Manuel utilisateur en français (572 pages, version 2017) Astuces diverses Passer en régulateur de vitesse non adaptatif Ménager la batterie lors d'une charge CCS en utilisant la clim Annuler facilement la programmation de charge Utiliser la clim avec les portes verrouillées pendant une charge (rapide) Fonction borne de recharge "live" Désactiver le désembuage automatique Changer l'intensité du CRO Forcer le recyclage d'air permanent Hack de l'écran et applications : Comment mettre à jour le firmware avec LA bonne version Application Canioniq Installer des applications tierces Installer (et utiliser) ABRP sur l'écran de la Ioniq Logiciel de conduite autonome pour Ioniq Installer un menu amélioré de suivi de consommation Installer un boîtier sur prise ODB2 et l'interfacer avec EV Notify Choisir le bon dongle pour utiliser EV Notify J'ai parcouru l'intégralité de la section Ioniq EV pour effectuer ce recensement. Mais n'hésitez pas à suggérer d'autres sujets que j'aurais pu oublier, et je mettrai à jour au fur et à mesure.

Selon une étude du cerveau de ma tête menée sur personne, il semble logique que les conducteurs de thermiques soient plus exposés que nous, car qui met des gants pour prendre le pistolet de la pompe a essence pour faire son plein ? Tandis que la majorité des conducteurs de VE rechargent au domicile en ne contaminant personne ! On peut d'ailleurs remercier Izivia pour sa lutte pro-active contre le coronavirus qui a préventivement désactivé 80% de ses bornes afin d'éviter aux conducteurs de VE de toucher les poignées et de se contaminer entre eux ! Pour Izivia, hip hip hip ... hipanne sèche !

Encore sous le coup de l'émotion [emoji28] Je vous mets 2 photos de ma Furtive, je vous ferais un retour plus complet. En résumé, ce n'est pas une voiture, c'est un vaisseau ! [emoji7] Livraison au top à Nantes [emoji106] Quelques petites choses mises en réserve mais rien de grave.

Vue ce dimanche après-midi a Deauville près du port une belle modèle 3 en blanc immatriculée FN dans le 78, si elle se reconnait, je lui suggère de prendre une place normale quand on ne charge pas ou que l'on n'y arrive pas, il y avait plein de places libres autour, je ne comprends toujours pas pourquoi certaine personnes persistent à squatter sur les bornes de recharge ... un peu de "civisme" et d'intelligence rendrait la vie tellement plus agréable à tous! coup de gueule du lundi

ça m'a fait penser à cette vidéo !!

Ah donc aimer conduire passe forcément par un non-respect des limitations de vitesse et des distances de sécurité? Intéressant.

Avec la mienne en 20" aucun pb en montagne sous la neige. A moins d'avoir monté des pneus chinois à 25€, je ne comprends pas ce journaliste. Je suis en Michelin Pilot Alpin PA4 qui sont plus pour le froid que la neige et la voiture ne bronche pas sur la neige verglacée... Comme d'habitude, reportage à charge car tout le monde sait bien que c'est plus contraignant qu'un thermique sur long trajet mais pas à ce point. Sur 1000km entre Grenoble et la Bretagne je mets moins d'une heure en plus de mon ancien thermique et encore parce que je traine plus dans les canapés en cuir des hôtels. Le temps de vivre quoi...

Grace à un patient non venu sans prévenir 😡 j'ai 5 min pour continuer ma réponse La politique ne me surprend plus : j'ai bien compris à quoi elle consistait et en temps normal je m'en accomode Mais je m'étais toujours dis qu'en cas de vrai péril celle ci cesserait pour se concentrer sur la sauvegarde du peuple français (comme en 1914-1918) Eh ben effectivement je suis profondément déçu Je ne sais pas si c'est de l'angélisme de ma part, mais je ne comprends pas l'attitude du gouvernement français Je ne comprends pas qu'on interdise le marathon de Paris mais qu'on laisse Disneyland ouvert (alors que c'est fermé au Japon, qui est infiniment moins touché) Je ne comprends pas que l'on fasse encore passer l'argent avant les gens

Pour te répondre ainsi qu'à @Didier_ pour vos questions légitime Au chapitre désinformation (en vrac) / manque d'organisation - dire qu'on est au stade 2 alors que nous savons parfaitement que l'épidémie est installée - dire que les hôpitaux sont prêts (alors que mes confrères et consœurs me confirment qu'ils n'ont pas de masques en quantités, pas de personnels, pas de lits, ...) - dire que les rassemblements de plus de 1000 personnes sont interdits, mais les RER bondés, les métros c'est sans soucis - dire que les SAMU testent les gens alors qu'on ne teste que ceux qui sont symptomatiques (et encore je suis gentil, on ne teste que les cas grave), tout en prétendant qu'on dépiste tous les symptomatiques - Ne pas avoir réagit alors qu'ils avaient 2 mois devant eux pour s'équiper en tenues de protection - avoir autorisé les match de foot à forte affluence, notamment le Lyon Turin alors qu'ils savaient que les supporteurs viendraient du cluster italien... Bref, je m'en arrête là car je dois reprendre mes consults, mais la gestion du gouvernement et sa communication ont été calamiteuses Et c'est gênant car les autorités communiquent aussi de vraies infos comme vous le soulignez (mesures barrière notamment), mais qui du coup sont mélangées à leur désinformation. Le résultat c'est que les gens doutent, je l'entends tous les jours au cabinet Voilà mon opinion Bonne journée 😉

Point covid19 vu "l'inanition" des autorités françaises (et leur relative désinformation), de la part d'un gars en 1ère ligne, au même titre que les infirmiers, les aides soignants, les aides de vie, etc... L'épidémie est là, et nous sommes en fait en stade 3 depuis près de 4-5 jours, mais les autorités françaises ont décidé... de ne rien faire (à comparer avec l'Italie qui s'agite +++... mais peut être de façon stérile) Le taux de mortalité réel semble bien être de 1.5% en comptant les asymptomatiques ou paucisymptomatiques Il n'y a pas ou peu de formes graves avant 50 ans sans comorbidités Au delà de 70 ans le danger est grand, même sans comorbidités Il n'y a pas de traitement. Le seul moyen, et il est efficace, ce sont les mesures barrières : lavages des mains, pas de bise, pas de poignée de main En cas de symptômes, pour le moment il ne faut pas aller ni chez son médecin ni aux urgences (mais cela va sans doute évoluer d'ici 48-72h) : on appelle le 15 et eux font le tri. Si ok, ils vous enverront à votre médecin traitant. Ne visitez pas vos ainés, que ce soit chez eux ou en EHPAD, maisons de retraite, etc... Les masques n'ont AUCUN intérêt en prévention En cas de symptômes ils vous évitent (partiellement) de contaminer votre entourage, mais ne protègent pas un individu sain du covid19 L'Italie a 6 jours d'avance sur nous dans l'évolution de la maladie. La Chine près d'un mois 1/2 Situation difficile voire catastrophique dans les hôpitaux français d'ici 10-15 jours et sur 15-20 jours environ. Ne pas se rendre à l’hôpital si possible. Il est probable que l'âge moyen des généralistes (près de 60 ans) aura un impact négatif car de nombreux confrères seront dans leur lit pendant une quinzaine de jours Je rappelle aussi que les automédications aux anti inflammatoires (Advil, Ibuprofène, Voltarene, Nurofen flash, etc...) sont à proscrire car à risque de surinfection En auto médication, et en l'absence d'allergie ou de problème hépatique, seul le paracetamol (au maximum 3g/jour), les lavages de nez au serum physiologique, et une bonne hydratation sont nécessaires Je passerai très peu par ici ces prochains jours voire semaines, je vais être très occupé Bon courage à tous

Comme moi, mais j'ai un peu plus ramé pour avoir ma Model 3... lol Enfin, j'ai commencé par la femme, les gosses et la maison... mauvaise idée... en meme temps, tesla n'existait pas quand j'avais ton age. SInon, le choix aurait été vite fait lol

Il avait une petite fabrique familiale de gel hydroalcoolique, et puis ...

Re-serrer les boulons du réducteur tout les 800 km ?

22 ans, 23 Mercredi 😁

Bonjour à tous, Voici mes réponses pour les questions 16 à 20. Question 16 : Le temps de conduite continue de s’incrémenter sur les compteurs « Info accumulées » et « Info conduite » pendant une recharge si on remet le contact après avoir branché la voiture (pour mettre en route le chauffage ou la clim par exemple). Réponse 16A : Oui. Réponse 16B : Non. Réponse 16C : Peut-être, et alors ? Ma réponse : Non, ces deux compteurs ne s’incrémentent que quand la "petite voiture verte" sous les km d’autonomie est allumée (véhicule en mode « prêt »). Or, quand la voiture est branchée via un câble de recharge, on ne peut pas la mettre en mode « prêt » (même si on appuie sur le frein en mettant Power). Remarque : voiture non branchée, les compteurs en question ne s’incrémentent pas non plus en mode « accessoires » (appui deux fois sur Power sans appui sur le frein). Question 17 : L’évaluateur d’autonomie après une recharge à 100% ne peut pas afficher un nombre supérieur à 600km. Réponse 17A : Oui. Réponse 17B : Non. Réponse 17C : Je ne sais pas, jamais été aussi haut. L’évaluateur d’autonomie peut bien afficher une valeur plus grande que 600km. La preuve ci-dessous (photos après une de mes recharges 100% de juillet 2019). Il y a toutefois une valeur maximale pour cet affichage comme l’ont montré @Alergo et @Hubi lors de leurs tests d’hypermiling sur leurs Kona : c’est 647km. A noter que l'affichage de l’autonomie sur l'écran central (ligne du milieu sur la photo ci-dessus) sature à 511km. Question 18 : Le chauffage fait davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse. Réponse 18A : Oui, je l’ai constaté, mais je ne comprends pas pourquoi cela a une telle influence. Réponse 18B : En valeur absolue, le supplément en kWh/100km induit par le chauffage est le même, mais rapporté à la consommation qui est plus faible à basse vitesse, cela donne une hausse en valeur relative plus importante qu’à haute vitesse. Réponse 18C : Oui, et c’est vrai à la fois en absolu et en relatif. Réponse 18D : Non c’est l’inverse car à haute vitesse l'air se renouvelle plus vite. Réponse 18E : Non, même pas vrai. Réponse 18F : Pas concerné, je ne mets jamais le chauffage. Ma réponse : Oui le chauffage fait davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse, et c’est vrai à la fois en absolu et en relatif. Pour l’expliquer prenons deux trajets typiques effectués en saison tempérée (sans chauffage) : (1) un trajet type ville parcouru à la vitesse moyenne de 25km/h, pour une consommation moyenne de 12kWh/100 ; (2) un trajet type voie rapide parcouru à la vitesse moyenne de 100km/h, pour une consommation moyenne de 18kWh/100km. La puissance moyenne mobilisée dans l’un et l’autre des trajets se calcule de la façon suivante : puissance = conso x vitesse / 100. Dans le cas du trajet en ville (1), la puissance moyenne mobilisée est de 3kW. Dans le cas du trajet sur voies rapides (2), la puissance moyenne est de 18kW. On peut considérer que le chauffage soutire environ 1kW en régime stabilisé. Ainsi dans le cas (1), si on rajoute le chauffage, la puissance passe de 3 à 4kW (soit +33%), et la consommation prend aussi 33%, c’est à dire passe de 12 à 16kWh/100km (soit + 4kWh/100km) Et dans le cas (2), si on rajoute le chauffage, la puissance passe de 18 à 19kW (soit +6%), et la consommation prend aussi 6%, c’est à dire passe de 18 à 19kWh/100km (soit + 1kWh/100km) Ainsi, le chauffage fait bien davantage augmenter la consommation à basse vitesse qu’à haute vitesse, à la fois en absolu (+4kWh/100km versus +1kWh/100km), et en relatif (+33% versus +6%). Question 19 : Quand on vient de freiner par sollicitation longue de la palette gauche, et que l’on cherche à ré-accélérer très vite après le lâcher de palette, il y a un retard à la ré-accélération. Réponse 19A : Vrai. Réponse 19B : Faux. Réponse 19C : Peut-être, jamais remarqué. Ma réponse : C'est vrai, quand on vient de freiner par sollicitation longue de la palette gauche, on peut constater une bonne seconde de retard avant que la voiture ne réponde à une demande de réaccélération. Cela peut être gênant dans certaines circonstances. C’est sans doute lié au fait que la mobilisation prolongée de la palette gauche enclenche un processus de freinage par récupération dont l’intensité suit une courbe préprogrammée (pour garantir une certaine douceur via une progressivité pour les passagers), qui va croissante au début, et qui décroît au lâcher. La voiture attend semble-t-il la fin du processus de décélération avant de répondre à la sollicitation de réaccélération. Question 20 : L’alarme anti-intrusion active le klaxon et les warnings. Réponse 20A : Vrai. Réponse 20B : Faux. Réponse 20C : Jamais eu l’occasion de tester. Réponse 20D : Ah bon il y a une alarme ! Ma réponse : Oui, l’alarme anti-intrusion active un signal sonore et les warnings, mais le signal sonore est généré par un autre avertisseur que le klaxon normal, encore plus puissant que celui-ci (avec un son plus dissonant). Si vous voulez tester cette alarme, vous pouvez par exemple rester au moins 30 secondes dans la voiture verrouillée (avec la télécommande de la clé), puis ouvrir une portière sans chercher à déverrouiller auparavant la voiture par la télécommande de la clé. Pour éteindre l’alarme appuyer sur le bouton de dévérouillage de la télécommande. Ceci clôt notre petit jeu. Dites moi à l'occasion si vous avez aimé, voire s'il vous a permis d'apprendre des petites choses utiles... Je compile l'ensemble des réponses avec les questions sur le premier message de ce fil. A bientôt

Ô temps suspends ton vol.

Quel suspens !!! 😂 ils le font exprès de jouer avec nos nerfs 😋

Jacques Célère a acheté des billets pour le GP de France fin juin . Il était si pressé de réserver les places qu'il a oublié que ce week end là était aussi celui de son mariage (si si c'est totalement crédible). Donc, voilà, si vous êtes libre à cette date, elle fait 1m70, 60 kg et c'est à l'église saint Eusèbe ...

Salut ! Teslafi a mis en place un nouveau rapport de batterie en bêta qui est intéressant car il permet d'avoir une vue sur la flotte de voitures. Pour des voitures avec le même profil que la mienne en terme de kilométrage (42 en ce qui me concerne), je suis très légèrement en dessous du kilométrage moyen (487 vs 484). On observe aussi que j'ai eu une baisse assez marquée alors que les données moyennes font apparaitre une baisse plus régulière (ce qui est logique, sur le principe de données moyennées). Matt

340€ TTC mais sans adaptateur (même la domestique classique). J'en ai acheté un vendredi au SC de Nantes. Je ne sais pas si les autres en ont.

Merci@Elendir pour toutes ces informations, qui nous changent des discours lénifiants des médias et du gouvernement. J'ai une profonde admiration et un très grand respect pour le dévouement et le courage dont vous, les personnels soignants, faites preuve en ces temps sombres.

Bonjour à tous, après mon expérience ratée voir discussion bonne affaire, je me suis remis en chasse d une model3 à mon retour de vacances. Et j ai trouvé ma belle le WE dernier! Je suis aussi tombe sur un vendeur hyper reglo. J' ai ramené ma belle ce vendredi de Mulhouse à Boulogne Billancourt. Un petit trajet de 500 km pour se faire la main. Mon vendeur m avait laissé l accès aux superchargeurs pour le WE. J' ai donc récupéré une M3 long range de mars 2019 blanche avec Autopilot jantes alu 19 et option Boost avec 16000km pour 50000€. L annonce venait de sortir le vendredi, j ai appelé le samedi tôt. J ai donc réagi très vite et validé l achat au téléphone sans la voir au vu des descriptions du vendeur. Le prix est plutôt très bon depuis la fin du Bonus 6000€. J' ai eu raison de faire confiance car elle est comme neuve! J avais une forte envie de vous en faire part des le WE dernier mais au vu de la poisse lors de la précédente expérience, j'ai rien dit. Et comme tout va bien, j ai vendu mon 3008 le lendemain ! Par contre je vais poster sur la discussion Garde au sol car ça frotte dans mon parking souterrain !

Il te fera payer uniquement la part RO en te laissant le TM à ta charge à moins que tu aies une EXOTM de type L-324.1 si la consultation est liée à ton 100% affection LIS. En revanche ton TP se fera qu'à l'aide de SESAM VITALE s'il en est équipé, sinon tu auras une FSP à envoyer à l'adresse unique. Bonne soirée 😂

Ah bah oui je compte bien tous vous y voir...

Bon reparlons un peu de Ionity dans un sujet Ionity. IONITY test depuis plus de 3 mois le plugandplay sur ces bornes. Ceitsdevrait arriver courant de l'année 2020. Donc cette année. Sinon fastned le fait deja depuis pas mal de temps et sur tout modele de véhicule. Y a pas que Tesla qui le fait. Y a cas s'inscrire sur le site de fastned rentrer sont RIB et son VIN de vehicule et tout se passe tout seul. Merci le CCS. 😊

Les fans tesla te diront tesla c'est mieux avec les SuC et ils ont raison. Les fans de kona te diront une grosse batterie c'est mieux et ils ont raison. Les fan de e niro te diront que leur VE c'est mieux et idem Idem zoé2, e 208...pareil Etc etc... En réalité, certains ne souhaitent pas conserver une voiture plus de 1 an ou 2. Certains également ont besoin de changer souvent de marque / modeles... Aussi on est pas tous égaux sur notre capacité à se déplacer en VE. Faut être réaliste, certains ont du mal et il leur faut l'assistance d'une grande autonomie, et d'autres, sont plus débrouillards. Tout ça est quand même subjectif car selon les critères de chacuns. En revanche ce qui est davantage gravé dans le marbre, c'est que avec le recul qu'on a en 2020, et malgré les tonnes d'articles de promesses sur les batteries et des constructeurs ces 4 dernieres années, le fait est que le VE de 2020 n'a pas fait le bond en avant attendu sur la batterie, hormis la capacité, la question de l'efficience à été reléguée au second plan, tout comme la vitesse de recharge et le poids des voitures électriques ont beaucoup augmenté. Et bonjour les prix élevés ! Je pense vraiment que la ioniq 28 est un cas d'espèce dans le domaine de la voiture électrique car elle n'aura pas de descendante.

Je ne suis pas tendu du tout haha je ne savais pas que tu blaguais comme il avançait

Bonjour à tous, vu que l'on a presque tous des petits pb sur la voiture voici mon retour sur le Service Mobile d'intervention Rhône Alpes Auvergne. J'ai pris possession de ma modèle 3 lundi dernier et j'avais pris RDV par l'intermédiaire de l'application pour une intervention du service mobile. J'avais 3 petits défauts : 1 sur l'optique arrière droit 1 sur optique avant gauche et un défaut de peinture. Les pb de peintures doivent se faire avec le garage d'Attoma de Lyon. Le service mobile est ultra compétant ils sont 2 et sont très sympathiques. Les 2 problèmes ont été réglé en moins de 30 minutes et avec le sourire, cela change de la livraison où l'ambiance était très vite fait mal fait !!! Je vous recommande donc ce service après vente rapide et efficace.

C’était bien, il avait un panel de différentes personnes. il y avait : Une personne qui a commandé un E niro 64 mais ne l'a pas encore. Une personne qui a eu une zoé durant 5 ans et qui a maintenant roule en E niro 64 et un E soul 64 Une personne qui roule en model 3 LR, son premier VE de sa vie. Une personne qui a eu un E niro pendant quelques mois et qui est passé à la Tesla model 3 Performance C’était super sympa

Je laisse à l'avenir et aux historiens le travail de dire qui avait raison ou tort, j'essaie juste d'apporter une opinion qui est qu'un constructeur automobile de demain devrait (notez le conditionnel) : 1/ se préoccuper du réseau de charge tout autant que de manufacturer des voitures (j'ai évité d'utiliser le mot 'assembler' des voitures, trop réducteur mais qui correspond pourtant à la réalité). 2/ s'interroger sur les nouveaux usages et déplacements et proposer une offre en adéquation (en cela, bravo PSA pour la Citroen AMI) 3/ se projeter sur les futurs métiers de demain, et pas uniquement préserver les métiers d'aujourd'hui (surtout s'il veut vraiment préserver l'emploi) Désolé mais pour moi, le rôle #1 d'un dirigeant d'une multinationale, c'est de définir une vision et un cap à 10 ans auxquels ses équipes mettent en oeuvre une stratégie et un programme pour y parvenir. Et à ce niveau-là, Carlos Tavarès apporte plus une logique de gestionnaire (réduction des coûts et des gammes, abandon de marchés et redéfinition des produits) que de visionnaire. Dur de s'enflammer en tout cas pour sa vista à 10 ans. Alors, oui, PSA va bien mieux grâce à lui et je suis heureux qu'un groupe qui emploie un bon nombre de salariés européen soit en bonne santé. Mais comme je le disais, face à un secteur en pleine révolution sur cette décennie,à mon sens (et vous pourrez m'objecter que je ne suis pas CEO d'une multinationale automobile, mais plutôt simple pékin du café du commerce) il faudra être agile et volontaire plutôt que lobbyiste et réfractaire.

Bonjour, Pour moi, dans la majeure partie des cas, l'écologie rimera avec "punition" pour une grande majorité de personnes. Le futur devra passer par un partage des ressources (ce qui devrait entraîner un partage des richesses) et donc moins consommer "plaisir". Ce sera toujours une baisse de plaisir de changer son gros SUV par une berline moins impactante (thermique ou électrique), Ce sera toujours une baisse de plaisir de limiter les voyages au bout du monde pour 1 ou 2 semaines, Ce sera toujours une baisse de plaisir de consommer moins de produit high-tech venant de l'autre coté de la planète, Ce sera toujours une baisse de plaisir de ne plus prendre un verre en hivers dehors, avec un chauffage d'extérieur etc, etc... Nous sommes aujourd'hui drogué à la consommation, qui automatiquement rime avec dépense d'énergie C'est pourquoi, je pense que les gouvernements ne pourrons prendre les vrais décisions pour l'environnement que quand la population, dans son ensemble, sera en capacité d'accepter le fait que l'écologie rime avec une certaine punition. Sinon, ce sera encore des gilets jaunes dehors. Les gens veulent du changement, à condition que cela ne change rien à leurs manières de vivre (et donc de consommer) ??? je ne comprends pas cela... Il y aura toujours quelques contre-exemple, quelques avancées par-ci, par là, et une petite partie de la population qui comme moi, acceptera cela, mais hélas, la grande majorité de la population n'en est pas là. Mais ce n'est que mon avis et j'espère me tromper (bien que pour l'instant les faits me conforte dans cette idée)

Yes il prend la direction du port. Sms imminent j'espère !

en 2 semaines et 2.000 km au compteur je suis a 15.7 de moyenne au 100 km (route, autoroute) soit 292 km d'autonomie moyenne. je trouve ça correcte. j'habite à 500 mètres d'altitude, les matins sont encore froids

Non ça colle plutôt bien je trouve. La forme arrondie, le regard un peu éteint, la bande de couleur excentré qui va du haut du toit à la prise d'air.. Il a une tête à s'appeler Chouppette.

Position des bateaux ce matin - Le Morning Cara a quitté Zeebruges pour l'Angleterre - L'Asian King est en attente au mouillage à l'extérieur de Zeebruges, il est toujours attendu au port pour 12h d'après Marine Traffic. Au moins, il ne fait pas de ronds dans l'eau - L'ANL Warrnambool est arrivé à Auckland en Nouvelle Zélande, c'est le dernier bateau pour l'Océanie du trimestre, il a son bord 79 voitures réparties dans 22 conteneurs

Petit pied à terre en résidence secondaire sur Biarritz !!! ( bon ok c’est un petit château faisant office de mairie à côté de chez moi )

J'utilise généralement le réglage de distance sur 3 et je passe à 1 dans les bouchons. Je trouve que la gestion de la distance est fluide et qu'elle s'adapte bien selon la vitesse. Et tant pis pour les excités du volant qui trouveraient que je ne colle pas assez la voiture de devant ! Sur mon trajet boulot je vois au minimum 1 fois par semaine des voitures se tamponner car ils roulent trop près et sont inatentifs (téléphone, maquillage,...)

C'est sympa de ne pas trop insister. Les gens qui aiment vraiment conduire respectent des distances de sécurité adéquates, surtout s'ils ont un delta de vitesse important avec les co-usagers de la route. Les gens qui aiment piloter vont sur circuit. J'apprécie beaucoup la distance adaptative de ma Model 3, qui augmente avec la vitesse. Ça nous rappelle les bonnes pratiques de conduite s'il le faut...

C'est lui qui est dangereux... des fois, il ne faut pas chercher à comprendre... ça lui semble normal de rouler à 150km/h, coller les voitures pour doubler au dernier moment... Peut etre un dealer de drogue qui a acheter une TM3 pour faire des go fast... le problème c'est qu'il va se faire prendre sur un SuC.

Auc beaux jours je suis partant pour un pique-nique !! inch'allah j'aurais mon e-niro d'ici là....

En pleurant un peu j'ai eu... un cable usb d'occasion (il trainait au fond d'un tiroir et servait à charger l'ecig d'un des employés). Si tu es très bon en négo tu dois pouvoir obtenir une chute de moquette de la salle d'attente pour faire ton tapis de coffre.