Classement

c'est pas un peu "vicieux" ça ? emener sa model3 a faire essayer au commercial de chez peugeot . . . ??? comment veux tu qu il vendent sereinement des e208 apres cà ? ?

J'ai fait la même chose avec un copain et son etron, même conclusion ?

Ou à sa fille ?

Je t'invite à rajouter ta commande dans le tableau dont le lien est dans ma signature, si tu veux bien. Position des bateaux ce soir Grand Neptune à quai à San Francisco Glovis Prime parti vers la Chine Jasper Arrow toujours immobile en Jamaique Glovis Cosmos dérouté vers le Mexique, arrivée prévue demain, on en saura peut-être plus alors si l'arrêt est long ou non Grand Pioneer déjà reparti de Zeebruges donc probablement très peu de véhicules déchargés, le plus gros étant sûrement pour les Pays-Bas, qu'il devrait rejoindre ce soir Gentle Leader arrivé en Chine, en route vers son quai

Alors petit récapitulatif de notre voyage Depart le 24 octobre a 6h30, 3 personnes a bord et le coffre plein de bagage. Température extérieur 12 degrés. autonomie annoncé de la voiture 443km. chauffage a 20 en ventilation au premier niveau Premier trajet Fontainebleau direction Amesterdam. Nous avons rencontré des bouchons jusqu'a Charles de Gaulle. Apres sur la A1 pas de soucis jusqu'en Belgique. Premier arrêt après 330km de trajet avec une moyenne de 16,4. Recharge sur une borne 50kw en Belgique. Apres une charge 48kw avec le badge Izivia. Jusqu'a 80% ( 353km). Nous sommes repartie en direction d' Amsterdam. Arrivée a Amsterdam a l hôtel. Il me restait 121km 29% de Batterie. Nous avons passé 24h00 a Amsterdam a visité en transport en commun. Le lendemain 14h00 départ du Mcdo ou il y a une borne 50kw. Qui fonctionne avec le badge Izivia. 27% et 111km d autonomie on a chargé jusqu'a 80% a 40kw. 344km a 80%. Depart pour Kiel en Allemagne température 15 degrés. 344km d autonomie. on a recharger en Allemagne a holdorf a 16h50 après avoir fait 280km. Il nous restait 44km et 12% de batterie. Borne en 50kw qui marche avec le badge Izivia. On a chargé jusqu'a 80%. Nous avons repris la route sur l autoroute j ai rouler fort 180 pendant au moins 20km et après une moyenne de 145/155. Sans limite sur l autoroute allemande c était l occasion de tester la bête. Bon la clairement j ai explosé mon score de consommation.Apres avoir parcourue 250km, on c est arrêter a neumusnter ou il y a une borne ionity. il nous restait 14% de batterie. On a recharger jusqu'a 92%. 383km. On a dormis a kiel une nuit pour faire une pause route après avoir parcourue 590km dans l après midi. Le lendemain matin nous sommes repartie de l hôtel Objectif du jour Copenhague 384km d' autonomie et 82% de batterie. Avant de passer la frontière du Danemark on a fait un stop a ellund en Allemagne pour faire un complément de charge, car sur Chargemap les prix indiqué au kwh au Danemark était le double de l Allemagne. Il s agissait d une borne 50kw dans un centre commercial. Nous avons attendu les 80%. Il y avait un vent de folie et la température a baissé a 10 degrés du coup chauffage résultat je suis passé en conso a 20kw/h. Départ de cette borne a 80%. Direction Copenhague, on a fait un autre stop a Korsor sur l ile de Copenhague ou il y avait une borne 150kw gratuite. Sans le savoir que c était gratuit j ai charger sans badge du coup. Mais du coup limité a 1h00 de recharge par véhicule max. En même temps je chargeait a 76kw donc ça été très vite. Il nous restait 110km pour arrivé a l hôtel. Nous sommes rester 2 jours sir Copenhague. Dans la ville il y a des bornes de recharge gratuite en 7kw. Mais Il faut un badge quand même pour déverrouiller la borne. Mais je n est pas réussi a charger plus qu en 1,7kw. Du coup au départ pour la suède nous avons charger a l aéroport de Copenhague, une recharge 150kw gratuite. Limiter a 1h00 aussi. Depart direction Jonkoping 335km a parcourir. On a chargé jusqu'a 80%. Nous avons fait une pose a ljingby en suède. Recharge chez lidl gratuite a 50kw. On est arrivé en soirée a jonkoping. avec 49% et 161km d autonomie. On est rester une journée sur place et le soir on est partie direction goteborg 143km a faire. on a fait une pause sur la route a une autre borne 50kw gratuite on a charger jusqu'a 80%. température extérieur 4 degrés, chauffage a 21 au 2eme cran. Résultat conso a 18kw. Arrivée a Göteborg avec 71% de batterie et 261km. Objectif du jour Halmstad 140km Arrêt a Fjelie sur une borne 150kw gratuite mais en faite charge qu'a 38kw problème de voiture ou de borne je ne sait pas. On a passer la matiné a Halmstad et l après midi a Malmo. Recharge dans un parking publique avec le CRO. On a gagné 20km d autonomie quasiment rien. Direction trelleborg pour prendre le bateau en soirée. Nous avons pris le bateau de trelleborg a travemunde en Allemagne. Arrivée a travemunde a 0h30 et 75% de batterie on a pris la route direction la France. température 0 degrés On a fait un premier arrêt a Breme pour charge sur une borne 50kw avec le badge Izivia. après avoir fait 223km. On a chargé jusqu'à 80%. Ensuite on a fait brume munster 180km. Arrêt sur ionity recharge a 80%. ensuite on a fait munster/liege 253km. température 0 degrés. Arrêt a un lidl borne de recharge 50kw gratuite. Il nous restait 20%. Ensuite on a fait Liége. Reims 260km. Il nous restait 20% recharge ionity a 72kw. jusqu'à 80%. Et dernier trajet jusqu'a la maison. Au final le dernier trajet on a fait 1050km en 11h30 de roulage et 15h30 de route. Donc au final, Dans les pays hors de France il y a des bornes 50kw partout. Apres avoir franchit l Allemagne il y a énormément de borne gratuite. Ce qui rend le voyage encore plus interessant. On a parcourue 5000km. En terme de tarifs de recharge j attend mon relever Izivia pour vous dire le montant. Sur tout le parcours nous avons rencontrer une seul borne HS. Hors de France bien entendu. Le Kia reste un très bon véhicule. Je ne regrette pas mon choix. Le seul default majeur a mes yeux, est la recharge bloqué a 7kw. Le voyage en électrique dans les pays européen est très bien étudié. Il faut juste un minimum de préparation. J' ai fait tout mon voyage avec le badge Sodetrel. Et paiement PayPal pour ionity. Je prepare une petite video de notre road trip je vous ferais suivre le lien. ,

Bonjour Comme j'ai fait quelques bêtises en méconnaissant certaines informations, j'ai soulevé la longueur de cette discussion (au demeurant remarquable) MatKirby a suggéré que l'on fasse une synthèse. J'ai donc lu tous les posts. Page après page, j'ai noté les points importants ( tutos, vidéos, PDF, techniques, options, trucs, etc) Cela facilite la navigation dans 30 pages. Maintenant je vois deux options. Un nouveau fil synthèse reprenant les points retenus et additionnant les images appropriées mais un fil fermé pour éviter les ajouts et commentaires intempestifs. Secundo, une aide aux remarquables membres (que l'on ne remerciera jamais assez) qui ont créé des tutos, des vidéos , des PDF pour intégrer les contributions . En pièce jointe, la synthèse et deux bricolages qui m'ont réussi SYNTHESE TUTO TRUNK FRUNK.docx

Puisque vous êtes dans la salle d'attente voici un peu de lecture: https://drive.google.com/open?id=1GHK6o5GtG0kCAbRu0wtAVEgsvWxHuC-S

j'ai aussi fait signer mon voisin, qui n'a pas de voiture, faut faire du bourrage comme au RPR jadis.......?

A mon avis, ils ne cachent pas ce defaut, c'est juste qu'ils n'y connaissent rien. Faut quand même être au fait de tout ce qu'il se passe dans le monde du ve pour comprendre le problème. Et la plupart des vendeurs doivent encore rouler en thermique.

L’humour n’est pas toujours bien compris. Mais je ne vais pas vous jeter la pierre. [emoji3]

Et vous répondez au 1er degré ça va pas là ! ^^ (c’était juste une série de questions sans intérêt qui aurait pu servir à créer un nouveau topic à chaque fois comme c’est le cas en ce moment)

Salut ici on a fait simple mais pratique amovible sans outils et zéro euros

Les 1ères expériences de ioniq 38.3 tombent et vive internet à ce sujet. Sous 10° de température extérieure, la puissance de la recharge sur Hyper chargeur ccs est dégradée ou la gestion thermique de la batterie censée optimiser sa température de recharge. Je vous laisse juger de la recharge. Clairement catastrophique car la vitesse est encore abaissée à 24.4kW de puissance à seulement 42% de batterie (au lieu de 45kW jusque 51%) Pour charger de 42% à 80%, il faut 44 minutes (2h13 pour 100% LOL) et la vitesse de moyenne de charge est de 21kW. Comme la Zoé1. J'ai apprécié particulièrement un commentaire d'un allemand au sujet de la ioniq 38.3 qui semble avoir la bonne analyse : Das ist einfach nur traurig was hyundai mit Der ladeleistung vom neuen ioniq gemacht hat. Der neue hate mindestens wieder die gleiche ladeleistung haben mussen. Das hat mit schnellladen nix Mehr zu tun. Es wird siecher leute geben die den neuen ioniq kaufen und damit zurecht kommen. Aber fur einen alten ioniq fahrer ist Der neue keine option. Das ist ein technischer rückschritt Traduction : C’est tout simplement triste ce que hyundai a fait avec la puissance de charge de la nouvelle ioniq. La nouvelle ioniq doit avoir au moins les mêmes performances de charge.que l'ancienne. Aujourd'hui Cela n'a rien à voir avec un chargement rapide. Il y aura beaucoup de gens qui achèteront la nouvelle ioniq et qui leur conviendra. Mais pour un conducteur de Ioniq 28, la nouvelle n'est pas une option. Car elle est en régression technique.

Cool !!! ? J'espère que la mienne est dans le même bateau que la tienne, on a presque la même config (sauf les jantes). Et j'ai commandé avant toi (05/09). Je ?, l'attente commence vraiment à être longue !!! ??

Ça doit se trouver mais faudrait chercher pour trouver ! Les positions des bateaux ce soir Comme annoncé dans un message un peu plus tôt, le Jasper Arrow a été redirigé vers Kingston en Jamaïque pour une raison inconnue. Pour le moment, il attend au large du port et on ne sait pas si il va accoster ou si il transfère ou attend juste quelque chose. Ce qui est sûr, c'est que ce n'était pas prévu car il a fait un demi-tour après avoir dépassé l'île. Un autre bateau du même propriétaire (Hoegh Africa) est également amarré à Kingston, coincidence ? On ne sait pas si ce détour aura un effet sur la date d'arrivée à Zeebruges et sur les dates de livraison des voitures qu'il transporte. À San Francisco, le Glovis Prime est toujours à quai, mais le départ est imminent. Le bateau suivant, le Grand Neptune, est déjà en attente dans la baie de Monterey. Le jour d'arrivée de l'Asian Dynasty a été légèrement décalé du 4 au 6 novembre, mais il est plus probable qu'il accoste réellement le 7 voir le 8. De quoi laisser un peu plus de temps au Grand Neptune pour charger complètement ses ponts. Un nouveau bateau est apparu sur les radars aujourd'hui sur les côtes du Pérou, le Dong A Glaucos. Du côté de la Chine, le Gentle Leader devrait arriver demain à Shanghai.

Un petit panoramique pour vous donner envie ?

... faut pas lui en vouloir, garer un modèle X avec toutes ses aides à la conduite ... pas simple !???

Non pas sur les Superchargeurs , sur les bornes de recharge à destination normalement c'est possible

Tu peux, mais il ne se passera rien, car ta voiture non Tesla ne sera donc pas reconnue et autorisée, donc la charge ne se lancera pas (procédure Plug and Charge). Sur les SUC (SuperChargeurs) Y'a pas de question bête, au contraire c'est comme çà qu'on apprend et progresse, plutôt qu'en se taisant ?

Je ne crois pas qu'il y ait un sujet. Bjorn en a parlé dans deux vidéos, le consensus c'est que c'est la plaque de métal au-dessus de la batterie qui se dilate avec la chaleur. Perso je sais que c'est systématique lors de charges rapides donc je ne m'en inquiète pas.

Bonjour, Il me semble que vous avez survolé se sujet en n'y piochant que ce qui allait dans votre sens (la rancœur). Les annonces de CMJ sur LBC ont en effet disparu: ça a été signalé depuis plusieurs pages. Il y a déjà eu des remboursements, je vous laisse chercher plus haut: je comprend votre colère, mais la moindre des choses serait de lire ce qui précède avant de déverser votre venin

Je l'ai testée aujourd'hui après la mise à jour d'hier en mode serrage et la conduite est encore meilleure : le frein régénératif est encore plus puissant et elle s'arrete complètement quand on lache l'accélérateur . C'est pour moi une amélioration majeure pour la conduite. Que du bonheur avec cette voiture que l'on redécouvre après chaque mise à jour.? Aucun autre véhicule ne fait ça .

Bonjour, j'ai fait hier mon essai à Quimper, 5 E-208 GT bleu Vertigo avec toit panoramique, flambantes neuves attendaient les "clients", pour un parcours imposé d'environ 1/4 d'heure. Ce qui fait très peu de temps pour regarder de près les détails sur lesquels on aimerait s'attarder, en particulier ces informations de consommations. En réel, la couleur bleu très belle sur les photos, m'a semblé trop agressive, et je suis content d'avoir commandée la couleur de base jaune faro. J'aime aussi la rouge que j'ai vu sur une thermique. La première impression en m'asseyant dans la voiture est très bonne, même si le pare brise très petit est un peu surprenant par rapport aux tendances passées. Je n'ai rien eu à régler (ni siège, ni rétros, ni volant) tout était parfait pour moi et l' e-cockpit parfaitement visible, le petit volant très agréable au toucher comme pour la conduite. Habitué à la voiture électrique depuis maintenant 4 ans (45000 Km en Peugeot ion) j'ai retrouvé dans l'e-208 tout l'agrément de la conduite électrique, mais dans une vraie voiture confortable, bien équipée, bien insonorisée. A noter qu'un véhicule d'essai est passé à côté de mois, dans un silence total, le bruiteur désormais obligatoire était donc inactif ou inhibé, ce que j'ai réalisé seulement ultérieurement, je n'ai donc pas pensé à poser la question à mon accompagnateur... Le levier de vitesse est un peu déroutant, et notamment, le fait qu'à chaque fois qu'on passe en D il faut à priori refaire une impulsion en arrière sur le levier pour passer en mode B (régénération au freinage) qui pour moi devrait être le mode par défaut d'un véhicule électrique (j'ai effectué tout mon essai dans ce mode, les autres ne présentant aucun intérêt pour moi) il m'a semblé aussi un peu faible. En fait, PSA qui avait rendu inaccessible le mode de régénération maximal Mitsubishi sur les C zéro et Ion, semble fâché avec ce mode de conduite à une seule pédale qui, selon moi, est pourtant le principal agrément (avec le couple immédiat) de la conduite électrique. De même le mode Eco est logiquement le plus adapté à la conduite électrique et il me semblerait plus logique que ce soit le changement de mode (Eco, Normal, Sport) qui trouve sa place avec cette impulsion sur le levier que le mode de régénération. Venons-en à l'indication de consommation instantanée : j'ai, dès le début de l'essai, demandé l'affichage de l'écran de consommation, avec l'intention de regarder l'information à vitesse stabilisée sur la portion de 4 voies prévue au programme, en entrant sur la 4 voies j'ai franchement accéléré (mode sport) pour passer d'environ 50 à 110, franche accélération sans plus (4 poids + ou- lourd dans la voiture). Arrivé à 110 je regarde l'indicateur instantané - il affiche 30KWh ! je m'en étonne auprès de mon accompagnateur qui me dit que peut-être c'est le mode sport et il me fait passer en mode Eco, entre temps ma vitesse est légèrement redescendue vers 105 et l'indicateur est (péniblement) redescendu vers 24KWh, ce qui est toujours énorme. L'essai était trop court pour en expérimenter le fonctionnement, de plus la valeur semblait varier lentement ce qui semble indiquer qu'il s'agit probablement d'une valeur moyenne inutilisable. Il faudra donc sans doute attendre les compte-rendus des premières livraisons ou d'essais plus conséquents pour avoir une idée plus précise. Cette GT n'était pas équipé du Drive Assist +, pré-série m'a dit mon accompagnateur, qui m'a affirmé que toutes le GT clients en seraient équipées, par ailleurs il ne connaissait pas précisément la fonction ne l'ayant lui-même jamais expérimenté (même sur la 508). Pour terminer l'essai j'ai pu apprécier en garant la voiture en marche arrière la caméra de recul sur l'écran et les indications de distance associées, qui rendent la manœuvre particulièrement facile. Conclusion, vivement la livraison de MA e-208 GT jaune faro, toit panoramique et chargeur 11 KWh !

Ah non non ! Ici c’est leaf pour madame (que nous utilisons conjointement depuis 2016) et Niro pour monsieur. Totalement Non fumeur depuis janvier 2019

Pays : Italie Département / région : Lombardie Nom du lieu : Agora Sweet Eat and Drink Localité: Nibionno Type d'emplacement : Restaurant Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/agora-sweet-eat-drink-tesla.html Site internet : http://www.agoranibionno.com/ Appréciation globale : 8/10 Accueil: 9/10 Confort: 8/10 Restauration: 8/10 Toilettes: 8/10 Accessibilité: 9/10 Rapport qualité prix: 9/10 Observations : 2 bornes en 11 kW dont 1 pour Tesla. Bon resto pour une halte sympa. On ne s’y serait sans doute pas arrêté s’il n’y avait pas eu de bornes de recharge . Merci à Tesla de nous faire découvrir des adresses comme ça.

Pays : Italie Département / région : Lombardie Nom du lieu :La Pinetina Golf Club Localité: Appiano Gentile Type d'emplacement : Hotel Restaurant + Golf Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/via-de-gasperi-3537.html Site internet : http://www.golfpinetina.it/index.php/en/ Appréciation globale : 8/10 Accueil: 8/10 Confort: 8/10 Restauration: 8/10 Toilettes: 9/10 Accessibilité: 6/10 Rapport qualité prix: 9/10 Observations : S’armer de patience pour trouver ce lieu, surtout de nuit, c’est vraiment perdu au fond d’une forêt au bout d’une toute petite route étroite et sinueuse. Le GPS vous emmène au camp d’entraînement du club de foot de Milan. Le golf est magnifique mais étroit et bordé de forêt. L’hôtel et le restaurant sont très bien. Personnel très sympa et efficace . 2 bornes de recharge 11 kW dont une pour Tesla

Pays : Suisse Département / région : Nidwald Nom du lieu : Superchargeur Beckenried Localité: Beckenried Type d'emplacement :Hotel Seerausch Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/buochserstrasse-beckenried.html Lien Tesla https://www.tesla.com/fr_FR/findus?bounds=49.592281312036896%2C16.449129574344624%2C44.21480516125144%2C0.4690164256553544&zoom=7&filters=supercharger&location=beckenriedsupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 8/10 Accueil: 9/10 Confort: 9/10 Restauration: NA Toilettes: 9/10 Accessibilité: 8/10 Rapport qualité prix: 8/10 Observations : Un peu à l'écart de l'autoroute , compter 3-4 km depuis la sortie Sur le parking d’un hôtel avec une belle vue sur le lac. Bar sympa et super propre ( on est en Suisse quand même) Pas testé la restauration mais ça semble correct et pas excessif en tarif

Pays : Suisse Département / région : Tessin Nom du lieu : Superchageur Quinto Localité:Quinto Type d'emplacement : Parking du Motel Gottardo Sud Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/motel-gottardo-sud.html Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/findus?bounds=47.854080425799204%2C12.665638287172328%2C45.142630172367724%2C4.675581712827693&zoom=8&filters=supercharger&location=quintosupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 7/10 Accueil: 8/10 Confort: 8/10 Restauration: 7/10 Toilettes: 8/10 Accessibilité: 6/10 Rapport qualité prix: 7/10 Observations : Accès un peu compliqué, pas de sortie d’autoroute proche, il faut traverser quelques villages en longeant l’autoroute sur une dizaine de kilomètres. Les bornes sont sur le parking d’un hôtel un peu à l’écart de la route. Le menu du jour est correct et à un prix assez raisonnable pour la Suisse ( env. 20 FS ) Excellent café

Certains sur ce topic sont-ils tentés par le syndrome de Stockholm ?

le jasper arrow bouge

Deux erreurs ! 1) je suis résident francais... Oui, la Suisse est à 200m, d'accord... 2) le gruyère suisse n'as pas des trous (la c'est imperdonable !). ??? Par contre, je pense que on peut éviter la récupération avec une conduite approprié aussi en regen 3...j'aimerai avoir l'opinion des champions de la baisse consommation..

N'en rajoutons pas tous les jours, on a bien compris le problème, maintenant pour une structure de la taille de CMJ, faire face à des annulations en série (même si cela est compréhensible pour certains de vouloir annuler leur commande) est forcement compliqué sur le plan de la trésorerie. Nous n'avons pas affaire à une bande d'escrocs ! Il sont en place depuis plusieurs années avec une bonne réputation. De grâce , laissons passer l'orage pour qu'ils puissent faire face, cela sera aussi bien pour nos commandes, on n'aura pas les voitures plus rapidement en repartant de zéro. Moi aussi j'ai reporté plusieurs rdv de livraison, CMJ n'a pas la main jusqu'à la livraison finale face au bon vouloir des constructeurs qui les ont menés en bateau. Il est clair je pense qu'il préfèreront vendre sur stock, les voitures chez eux dans l'avenir pour ne pas subir ce genre stress pour tout le monde. Ce forum a un peu tendance à s'affoler. Il suffit de les appeler pour discuter tranquillement du problème comme je l'ai fait pour se rendre compte de la réalité.

Il va avoir un drole d'accent Elon alors, +216 c'est le code international pour la Tunisie (oui ca sent fort le spam téléphonique)

Bon j’ai bravé la tempête pour toi (une accalmie) Voilà ce qu’il reste de la fenêtre côté montant central A peine 5 cm le reste disparaît dans la portière, c’est pas mal par rapport à ma leaf 30kWh et a des années lumières de mon ancien berlingo (vitre entrebâillée)

Bonjour, Il faut prendre le commentaire d'Agfa au 2e ou 3e degré. Merci à Ionity (tous ses membres) oui. Kia Hyundai a bien fait de les rejoindre. CorriDoor 1 a le mérite d'exister depuis 2015 2016 quand même, c'est mieux que rien et a maillé la France de bornes rapides, çà sert quand çà marche, certaines bornes n'ont pas de problème. Mais il faut passer à la puissance et vitesse supérieures oui. Ce qu'a fait Ionity fin 2018 On verra ce que vont faire Total qui a démarré son déploiement THP et CorriDoor 2 l'an prochain avec leurs stations annoncées, si nos constructeurs auto nationaux y participent... Sans compter Fastned

un test d'automobile propre du kona39 qui valide 33kW de puissance max à 14% de charge restante sur la batterie sur une borne combo css 50kW à une température de 10°C - 49min pour faire 14%->80% annoncé au lancement... ( 17min15s sur la video) - Après 29min de charge, à 68% la puissance tombe à 22kW (à 17min58s sur la video) - a partir de 85% la puissance tombe à 6kW (19min11s sur la video) Le testeur d'AP part du principe que la lenteur vient de la borne.... le récit ecrit : https://www.automobile-propre.com/essai-hyundai-kona-39-kwh-petite-batterie-grande-sobriete/

Petite anecdote concernant les performances. Jeudi je suis allé essayer la e208. Première accélération à la sortie de le concession, j'ai trouvé que c'était mollasson. Je me tourne vers mon accompagnateur et lui demande si on peut passer en mode sport histoire d'améliorer un peu les choses. Son sourire se fige, on y était déjà. Ah... dommage. Selon lui j'étais le premier client de la journée à ne pas être "bluffé par les accélérations sensationnelles en électrique". A l'issu de l'essai, durant lequel on a parlé presque que de Tesla, je lui demande si il a encore 5 min et lui fait prendre le volant de ma Model 3, histoire qu'il comprenne. A l'issu de 2 aller-retours devant la concession, il a reconnu qu'effectivement on ne jouait pas du tout dans la meme catégorie. Et aussi pour ce qui est du freinage régénératif, qui est vraiment limité sur la e208. A l'image de son accélération quoi. Bref, en Model 3, meme seulement en SRplous, vous ne serez pas déçu par les accélérations et les performances en général. Ce n'est pas possible. Ou alors c'est que vous êtes vraiment très exigeant et alors optez pour une M3P ?

Super @Marcus_54 ! Pour info si tu veux regarder en full screen tu peux, suffit de passer par Tesla Théâtre (YouTube), et ensuite tu peux accéder au web en plein écran. Je remets la procédure au cas où : - toucher ton compte Youtube en haut à droite puis paramètres compte Google - dans le champ de recherche tape un truc incompréhensible genre "jejebfinz" - tape "recherche sur Google" et voilà tu as le navigateur en plein écran

Le système de vision Tesla est capable de voir un piéton qui traverse, de nuit et sous la pluie. https://video.twimg.com/ext_tw_video/1190326527210205187/pu/vid/480x360/VPK6XJRomC-gKHrT.mp4 Source : https://twitter.com/tesletter/status/1190427796444594177

Manifestement une mise en scène juste pour prendre une photo amusante. Le sens de l'humour n'est pas le mieux partagé chez les propriétaires de Teslas semble-t-il...

Visionnez, likez, partagez faites ce que vous voulez, mais Elon doit avoir accès à ceci. Merci.

Je n'ais jamais fait cette manipulation, mais j'ai pris une RV sur l'application ave Tesla. Une personne m'a rappelé et m'a dit de laisser la voiture connecter au Wifi tout le WE. Il a d'office annulé le RV prévu. Ceci dit avec les problèmes évoqués précédemment ça n'a rien donné. Du coup j'ai encore repris un RV et là miracle, ils ont fini par forcer la mise à jour par le réseau mobile de la voiture, je ne sais pas comment, mais le lendemain je n'avais plus qu'a installer la V10. tout à l'air de fonctionner au mieux...

Heu une amande ? Miam on va pouvoir faire une frangipane ?

Et une bonne nouvelle aussi de mon coté: Commande le 15/09/2019 VIN caché le 01/11/2019 Facture finale dans l'espace client le 02/11/2019 Dans la facture finale, date de livraison prévue le 19/11/2019 ?

Vraiment j’adore cette couleur AY ! Si j’avais pris le kona c’était cette couleur et pas une autre !

Je vais recevoir mon Kona dans 3 semaines J'ai prévu de faire 3 fois le même trajet sur la N12 à 110km/h au compteur - avec coffre de toit - avec juste barres de toit - sans rien On aura ainsi une idée de l'impact (je ferai ça à intervalles rapprochés justement pour enlever les variations dues à la météo)

Je rajoute une situation particulière, la mienne : J'allais acheter une voiture thermique d'occasion, et j'ai finalement pris une voiture électrique neuve à seulement 2000€ de plus, et sans location de batterie. A 2€/100km d'électricité vs 10€/100km d'essence, le surcoût a été rattrapé en 25.000km, environ un an. Du coup depuis mars-avril j'économise beaucoup d'argent ... environ 2200€/an en comptant les révisions, sans compter les éventuelles charges gratuites.

Félicitations ! Je t'invite à rejoindre au plus vite les salles d'attente que sont le sujet du suivi des bateaux et le sujet du suivi des livraisons, au sein desquels des équipes d'intervenants ultra-optimistes et ultra-pessimistes spécialisés et hautement qualifiés te feront vivre quotidiennement un véritable roller coaster émotionnel. Tu découvriras ainsi que l'on peut parcourir le spectre complet de l'humeur, de la dépression noire à la joie la plus brillante, le tout en l'espace d'une simple journée, reléguant ainsi la monotonie au rang de vague notion abstraite et lointaine ? Bienvenue !

Toi aussi, tu es amateur de single malt ?

Oui mais c'est un repérage, il manque dans bien des cas des photos.J'aurais dû plus te citer mais tu es associé à Marcuir le plus souvent. bon weekend