Classement

Ce dimanche, les auvergnats du forum se sont mobilisés pour vous proposer un comparatif SR+ / LR ? Un grand merci à @Syed, @Chicken et @mardar63 pour leur participation. Nous avons fait une boucle de 121 km : https://goo.gl/maps/Kqb3wW7uoK8Qmu9J6 Le temps était couvert et il faisait seulement 15°C quand nous sommes partis. Cela s'est amélioré dans l'après midi avec quelques belles éclaircies et 19°C. Vent d'environ 25 km/h venant du Nord-Ouest. Routes sèches. Nous avons roulé sans la clim et autant que possible en utilisant l'autopilot, donc en respectant les limitations de vitesse. A noter que pour l'étape d'autoroute, une partie était en travaux et nous a obligé à ralentir à 110 km/h, d'ou des chiffres de consommation qui pourront paraître bas à certains. Coincidence, toutes nos Model 3 sont en monte 18". Comme nous avions 2 LR AWD à disposition, nous avons choisi d'en faire rouler une sans les aero pour voir si il y aurait une différence. Dommage qu'une Performance n'ai pas pu se joindre à nous, peut-être une prochaine fois. Voici les résultats : L'honneur est sauf, ma SR+ est bien la plus économique mais la différence est bien moins importante que je le pensais. C'est vraiment au coude à coude. Nous avons convenu que le kilométrage n'était peut-etre pas suffisant pour faire une différence. Mais l'absence de grands écarts est aussi un résultat en soi. Une Model 3 reste une Model 3 quelle que soit sa version. Si vous avez des questions, n'hésitez pas, nous essayerons d'y répondre. Et je laisse mes petits camarades ajoutez leurs commentaires. SR+ LR AWD avec aero LR AWD sans aero LR RWD

Bonjour Les EV-conducteurs, je trouve enfin le temps de faire un petit retour sur mon trajet de vacances de fin août entre mon domicile à thônes dans les Aravis (74) et Barcelone/espagne, un peu moins de 750km. J'avais commencé à préparer environ 1 mois à l'avance mon trajet avec ABRP et Chargemap pour vérifier le fonctionnement des bornes. ABRP est plutôt un bon outil mais à ne pas utiliser seul, la borne qu'ABRP m'indiquait pour ma première recharge est une borne que je connais bien, à Grenoble, et qui ne fonctionne plus depuis des mois, et de toutes façons je ne voulais pas passer par Grenoble. ABRP en gardant les réglages de base est aussi plutôt pessimiste mais je pense que c'est mieux comme ça quand on s'engage sur un trajet inconnu. Un paramètre aussi très étonnant, il tenait absolument à me faire arrêter sur les bornes ionity de montélimar sur un trajet de 140km entre deux bornes même en changeant les paramètres de vitesse et ce jusqu'à ce que lui dise de ne pas utiliser cette station de charge!! L' aller s'est réalisé dans de très bonnes conditions météo , frais au départ les 2 premières heures dans les montagnes puis après pas en dessous de 30°. Je voulais faire un CR imagé à la @Iank mais c'était sans compter sur mon téléphone qui, étant branché en permanence, surchauffait et ne voulait plus prendre de photos ? J'ai réalisé le parcours en 4 arrêts alors que ABRP m'en donnait 5. Première partie entre Thônes et la Drôme, départ 8h05, 100% de batterie , j'avais prévu un arrêt à Alixan(26), puis finalement j'ai pu tirer jusqu'à l'aire de Porte les valence. le trajet rapide pour ce parcours est de passer par l'autoroute pour contourner le massif de chartreuse, soit pas le sud soit par le nord, mais j'ai décidé de prendre plus de temps et d'économiser 30 km et le péage cher chez AREA en passant à travers la montagne. 2h40 de route pour 200km. Charge à la borne Coori-door de 21 kWh en 35 minutes. Deuxième partie entre l'aire de Porte les Valence et l'aire de Nimes-Marguerittes, fortement allongée par la circulation très chargée, 140km en 2h38 !!!! Recharge de 17 kWh en 30 minutes sur la borne Corri-door. Troisième partie entre la borne de Nimes-Marguerittes et Vendres (34), circulation encore chargée, 124km en 1h32, j'avais envisagé de m'arrêter plus loin sur la borne gratuite du Total Rivesaltes mais indiquée HS sur chargemap. charge de 17kWh en 28 minutes sur le réseau REVEO. Je me suis quand même arrêté au total rivesaltes pour voir, et une IOIO était en train de charger, le proprio m'a dit qu'elle fonctionnait très bien... A noter, que les bornes rapides entre Narbonne et Figueres en Espagne ne sont vraiment pas nombreuses. Quatrième partie entre Vendres et Figueres (ES) , circulation plus fluide, 148 km en 1h33, recharge sur une borne gratuite du réseau des stations Petrem à Figueres, j'avais aussi envisager 2 autres bornes dans Figueres aussi gratuites qui fonctionnent avec une carte spécifique de l'Ajuntament de Barcelona que j'avais demandé par mail 1 mois avant ou alors avec une appli dont le QR code est sur la borne. charge de 15kWh en 20 minutes. Dernière partie entre Figueres et Barcelone marina port, 133 km en 1h37. J'avais réservé sur place un parking avec 7 places bornées T2/secteur du réseau BSM de barcelone, la charge est gratuite , la carte pour déclencher la charge est a demander à l'accueil du parking. Arrivée à 19h53, soit presque 12h mais la très forte circulation entre Valence et Narbonne y est pour beaucoup. moyenne de roulage de 79km/h. Le coût de ce trajet 18€ + la charge initiale de la voiture sur la prise secteur. J'ai mis à tout casser 2 heures de plus que si j'avais pris mon ancien VT et j'ai économisé 80€ de carburant. là ou il était possible rouler à cette vitesse, mon régulateur était sur 115 km/h. Le trajet retour est sur des bases quasi identiques , circulation un peu moins chargée entre Narbonne et valence, mais un peu plus entre Valence et Grenoble. Départ de Barcelone, 100% de batterie, 9h10, 26° ?? . Première partie entre Barcelone et Figueres, arrêt sur une borne de l'Ajuntament de Barcelone dans Figueres, 139km en 1h24, recharge gratuite de 23 kWh en 37 minutes. Deuxième partie entre Figueres et l'aire de Beziers-Montblanc, 154 km en 1h33, recharge sur une borne Corri-door de 20.5 kWh en 37 minutes. Troisième partie entre l'aire de Beziers et l'aire de Nimes-Marguerittes, 109km en 1h05, avec entre deux, un stop and go sur l'aire de Montpellier pour constater si la borne était bien toujours HS et faire un petit appel à l'assistance Izivia pour leur demander s'ils comptaient s'en occuper un jour. Charge de 17 kWh en 30 minutes. Quatrième partie entre l'aire de Nimes et Alixan, borne du réseau du SDED (e-born), 156km en 1h34, charge de 24 kWh en 37 minutes, ça c'est une borne qui pousse!! Dernière partie entre Alixan et Thônes, toujours à travers Chartreuse, 182 km en 2h57, j'ai mis en charge à l'arrivée pour repartir le lendemain sur une T2 du réseau du Syane (e-born), charge de 27 kWh. Arrivée à 20h10 , soit 11h de route, sans circulation et avec l'expérience je pense raisonnablement pouvoir descendre en dessous de 10h pour ce trajet. la moyenne de roulage autour des 86 km/h. coût du trajet 18€ + 9€ (avec ma carte abonné) des 27 kWh du Syane, et oui tout est plus cher en Haute-Savoie même le jus!!!! Je n'avais pas ma CB pro sur moi mais si j'avais payé en CB sans contact, le montant aurait été forfaitaire à 6.50€, une aberration. par contre celui qui fait le plein avec une grosse batterie pour 6.50€ il a tout gagné! Avec mon VT je mettais autour de 8h30 pour ce même trajet en passant 100% par autoroute sans en sortir et avec 2 pauses. PLus que les chiffres , il est important de démontrer que les longs trajets sur VE efficients sont possibles sans trop de soucis. Maintenant, la seule chose qui manque pour faire de longs trajets sans se poser de question et en roulant aux même vitesses que les VT c'est un réseau de bornes dense et fiable. j'espère pouvoir descendre dans les pouilles au sud de l'italie (1200km) avec ma Ioniq pour 2022!

J'adore entendre un gars qui ne connait pas mon métier m'expliquer combien je gagne Non je ne suis pas en ZRR et oui je suis imposé en totalité sans aucune exonération Et je te confirme que mon net après tous impôts/charges/frais/loyers/secrétariat/taxe est d'environ 41% (je te fais grâce des décimales) Et 750€ par 0.41 ça fait 307€. Donc non je n'ai pas exagéré Tu ne changes pas Stan : tu viens nous imposer tes jugements hâtifs et sans expérience @Alergo t'as particulièrement bien jugé il y a quelques mois (et comme çà il pourra lire ta prose, je sais combien il l’affectionne ?) Je sais qu'un forum est un lieu où la contradiction est normale. Mais encore faut-il que cette contradiction soit éclairée d'un minimum d'intelligence et de connaissance du sujet. Je te remercie néanmoins : tu illustres à merveille pourquoi une Tesla passe si mal quand elle est possédée par un généraliste : les préjugés sur nos revenus ont la vie dure PS : ne te sens pas obligé de répondre, vraiment ?

Je croyais que les médecins allopathes étaient ceux qu'on pouvait consulter par téléphone.

J'ai une performance sans le pack performance depuis 3 jours. Ou est ce que je trouve la référence du moteur arrière ? J'aime bien son côté force tranquille qui cache bien son jeu ! Au passage, livraison vendredi à chambourcy, aucun défaut, câble T2 T2 présent.

HS ON : Bon, en même temps @Elendir, 41 % en net pour prescrire du Doliprane, c'est pas mal quand même, non ? ?? Pour le reste, Cher Confrère, je te renvoie à un certain Audiart : Les c..., ça ose tout, c'est d'ailleurs à ça qu'on les reconnait ! Keep cool, camarade, et laisse "béton". Oui, je sais, c'est de la "défense de claaaasse" HS OFF et je sors très vite, pas envie de me prendre le choux avec des inanités ! Ah, j'oubliais : et gneugneugneu

merci pour vos soutiens. . j ai chargé plus que 20 min finalement car je me suis lancé dans un truc du boulot et pas vu le temps passé. suis repartit a 94% . temp a la hauteur de la premiere petite barre du rouge arrivee maison a 18h30 avec un peu de bouchon de dimanche soir de region parisienne pour couronner le tout .. .? effectivement ,j'ai depassé les limites theorique de la leaf sur 2 jours. et je ne sais pas si mon probleme de charge est en rapport. mais c est sure que ca ne donne pas envi a qq un de " sensé " de se lancer dans pareil aventure ironie du sort au moment de mon probleme et derniere charge , une dame d' un certain age est venue taper a ma fenetre et me demander si j etais content de ma voiture. . et taper la discute. je ne suis pas rentré dans les details et lui ai seulement dis que c'etait parfait pour "autour de chez soi" et que j'avais une seconde voiture pour les vacances. . lol attaquer un tel periple ,c est une aventure en soi. il faut etre preparé psychologiquement , a affronter les problemes, etre patient, et les prendre avec philosophie. . (j etais pret a faire les derniers 160km de borne type2 a type2 au pire. . .) j'avais dans l'idee de faire paris budapest avec la leaf. je pense abandonner ce projet. . ? mais au quotidien je kiff ma leaf et meme occasionnelement pour 600km ca peut passer. (j ajoute que j etais seul ,conscient des possibles galeres, preparé a tt affronter ,donc ca n'a pas ete trop un probleme,mais pour le coup , impossible de faire subir cela a toute la famille ) j'avais des affaires a recuperer et aider mon beau pere pour un truc dans la maison familiale ,y aller en VE c'etait juste une lubbie en toute connaissance de cause et des risques. .

C'est pas vrai... il y en a encore ? Une porte motorisée (il existe des kits a adapter sur les portes manuelles) apporte un confort et, dans certains endroit, une sécurité importante. C'est comme une Tesla... quand t'as essayé, tu peux plus t'en passer...

Bon... mais si y'a pas de lien dans le fichier, y'a pas de parrainage "de trop" qui serait fait... Peut être qu'une insertion de cette demande/info dans le 1er post serait utile ? Donc message à tous ceux qui ont leur lien de parrainage dans le fichier: merci SVP de supprimer votre lien du tableau si vous êtes au delà de 6 filleuls, afin de diriger les avantages du parrainage vers ceux qui n'ont pas atteint ce plafond !, ca serait bien cool ! Matt

L'article d'electrek a oublié a mon avis deux points importants : - l'article lui même est en licence CC-BY "This is an open access article distributed under the terms of the Creative Commons Attribution 4.0 License" et on le trouve donc en téléchargement sans être obligé de s'inscrire sur un site comme scribd (a l'interface que je trouve pénible ...), par exemple ici: http://jes.ecsdl.org/content/166/13/A3031 PDF direct http://jes.ecsdl.org/content/166/13/A3031.full.pdf HTML direct http://jes.ecsdl.org/content/166/13/A3031.full.html - la chimie proposée par l'article est entièrement décrite, pas seulement les résultats des tests, citation de la conclusion de l'article : De la science vraiment ouverte, ou tout simplement de la véritable science tout court, comme on aimerait en voir plus souvent.

Superbe compte rendu, Alpes Barcelone en ioniq c'est du solide pour un VE dont la ioniq se joue avec talent (et le conducteur aussi). Qu'ils nous les sortent ces bornes rapides plus nombreuses et ça sera trop facile ? Tu as dû obtenir des consos bien basses pour certaines de tes étapes ou seuls de "gros" VE et la ioniq peuvent effectuer.

C'est vrai, il faudrait que les fans de Tesla arrêtent de toujours dire qu'ils ont la meilleur voiture et que les autres n'arrivent pas à la cheville. Cette prétention est ridicule et totalement contre productive car l'objectif ici est de convertir un maximum de gens à l'electromobilité. Porsche est dans la même cours que Tesla S. Polestar que Tesla 3 Kia que Nissan Renault que Renault Etc... Comme les voitures thermiques, une vraie gamme est d'en train de se dessiner pour tous les goûts et ... Bientôt toute les bourses.

mise à jour de l'appli sur le smartphone, la voiture ne fait qu'afficher ce que lui envoie le tel. Miss google m'a raconté aussi qu'elle a appris pas mal de nouvelles histoires et d'anecdotes, et puis hier soir elle m'a raconté une histoire assez drôle : Que demande un douanier à un cochon qui passe la frontière? .. un passeport !!! ? elle m'a aussi fait un compliment et quand je lui est demandé si elle cherchait à me faire du charme, elle m'a répondu que non qu'elle voulait qu'on reste amis.... voilà voilà si vous vous emmerdez dans votre voiture ?

Pour la discrétion, j'ai fait débadger partiellement mon Kona (ecodrive et electric). As-tu pensé à débadger la Tesla et à la rebadger (logo Fiat à l'avant et Panda à l'arrière) ? Tu n'auras qu'à prétendre que c'est une série limitée.

aller c'est repartit pour le retour depart 8h00 100% temperature au milieu 100km de fait a 105km/h ,conso moyenne 17,1kWh/100km 1er arret corridor sud de lyon . temp a l'arrivee a la borne au milieu 52% restant charge a 80% en 20 min tempe 1 barre au dessus du milieu . . c'est repartit. . .? je vais consommmer plus et risque de chauffer plus que hier. . .

Malheureusement en France dès que l'on a un peu d'argent, on est suspecté, jalousé, et s'il s'agit de l'état, taxé!! Sauf que les vrais fortunés sont eux quelque peu "protégés"....... La voiture, la maison, sont deux choses qui se voient, donc difficile de les masquer. Je garde le souvenir d'un de mes collègues de travail qui aimait beaucoup les voitures, surtout les sportives, mais qui ne disposait pas d'un revenu très élevé, et qui un jour a décidé de restreindre ses dépenses habituelles en ne conservant que celles qui lui permettaient de vivre, sans plus, et qui a consacré ses économies à l'achat en occasion car le neuf était trop cher, d'une Porsche. Très belle occasion, qui lui a enfin fait un énorme plaisir. Cet achat a déclenché une vague de réflexions particulièrement féroces de beaucoup de gens de son entourage, y compris de ses collègues de travail !! C'est désolant mais vrai. Cependant il a gardé longtemps cette voiture, car il l'appréciait beaucoup. Voilà pourquoi je ne suis pas vraiment d'accord sur cet abandon, même momentané, d'une TM3 que l'on aime beaucoup, uniquement pour éviter des ragots, aussi méchants que stupides.

J'ai hâte de croiser la Taycan sur nos routes, je ferai alors un petit signe de reconnaissance comme aux conducteurs de Tesla parce que nous ferons ensemble parie des privilégiés qui roulent en électrique plaisir. J'ai un énorme respect pour Porsche et le prix très élevé de la Taycan est pour moi justifié : le but n'est pas de quadrupler les ventes de Porsche, il est - De baisser le taux moyen d'émissions de la marque - De rester dans le coup avec une offre de haut niveau en tout électrique. - De soigner son image tout en offrant un beau produit à ses fans - De continuer à être la marque avec la profit par voiture le plus important. En réussissant, c'est l'accélération annoncée de la transition vers l'électrique et TANT MIEUX !

bonjour je profite de mon 5eme arret charge partiel, pour partager mon periple du we en direct . depart ce matin du sud de paris pour un petit village au sud de valence. 570 km aller et idem pour le retour demain . depart 8h . A6 , un peu de pluie 15-22 degres . vent lateral ou un peu de dos j' ai fais 360 km en 5h30 , 5 petites charges de 30 aines de minutes chcunes ,charge principalement entre 40-85% je suis passé de temp 1/4 du bas , actuellement a la 5eme charge je suis a 10% du premier trait rouge. sans limitation de vitesse de charge je suis a 34kW a 70% . il me reste 200km que je vais pt etre reussir a faire sans autre arret charge ou alors de qq minutes histoire d assurer la fin. depart a 8h ce matin , arrivee prevue vers 16h donc 8h de trajet versus 6h en thermique je roule a 105 compteur et au propilot tt la temps. conso moyenne 14,5 kWh/100km (je "prends les bus" ?, collé a 1 barre de regulateur derriere les gros bus qui roulent pile poil a 105 comme moi , je pense reduire un peu ma conso de ma sorte ) aller deja le temps de repartir a suivre

Bonjour à toutes et à tous. On se souvient que, lors de la conférence sur l'autonomie, Elon Musk avait indiqué que les voitures Tesla et leurs moteurs sont conçus pour une durée de vie de 1 million de miles (1,6 million de kilomètres), mais que ce n'est pas encore le cas des batteries. À cette occasion, il a annoncé qu'une nouvelle génération de batteries arrivera en cours d'année, avec une durée de vie de 1 million de miles également. On apprend aujourd'hui que Jeff DAHN, le chercheur qui travaille pour Tesla depuis plusieurs années, a publié les résultats de ses recherches sur une chimie qui répond à cet objectif de durée de vie. Ces cellules présentent un nombre de cycles double ou triple par rapport à la génération actuelle. L'équipe de Jeff DAHN à atteint 4 000 cycles dans des conditions de température extrêmes de 40°C et plus de 6 000 cycles avec un système de gestion actif de la température. Cela représente plus de 1,6 million de kilomètres dans un véhicule ou plus de 20 ans dans une application de stockage stationnaire d'énergie. Le texte intégral de la publication de l'équipe de Jeff DAHN est disponible sur Scribd: https://fr.scribd.com/document/424878572/J-Electrochem-Soc-2019-Harlow-A3031-44 Source : https://electrek.co/2019/09/07/tesla-battery-cell-last-1-million-miles-robot-taxis/

Ah la la, ça trolle grave la Leaf ! Pauvre petit VE qui n'a rien demandé, et qui se fait déjà matraquer auprès des nouveaux ! Tout ça parce qu'elle est largement moins efficiente que le coréennes, que sa batterie n'est pas correctement refroidie, et que sa dégradation de batterie est importante chaque année sous les climats chauds ! Sans compter le service client qui n'est pas au top, la garantie limitée à 3 ans, la capacité batterie qui induit en erreur (capacité totale dont une partie n'est jamais utilisable)... C'est cruel pour cette pauvre Leaf qui n'a pas demandé à ce qu'on s'acharne sur elle... Surtout en LOA/LLD, attrape pigeon par excellence, qui permet de bien engraisser les sociétés financières, au détriment des clients.... Et bonjour les frais de remise en état, si votre VE n'est pas en état neuf / parfait / concours le jour de la restitution : plusieurs milliers d'euros pour les rayures, les jantes griffées, les bosses sur les portières, les pneus usés, les taches sur les sièges... 3 ou 4 ans de stress permanent ! La meilleure opération étant un achat, avec un prêt à 1% sur 5 ou 7 ans (BNP, CIC, Crédit mutuel...) Et encore, on a eu la gentillesse de ne pas rappeler l'état catastrophique de son application Nissan Connect... Et de sa prise de charge rapide Chademo, qui va mourir tranquillement, puisque ce n'est pas le standard choisi par l'Union Européenne ! (pour rappel : c'est le Combo CCS, déployé sur tous les nouveaux VE: Tesla, VW, Renault, Porsche, Jaguar, Audi, Kia, Hyundai, Opel, Peugeot, Citroën.... ) En fait, il n'y a plus qu'un seul modèle commercialisé en 2019 avec le Chademo : la Leaf. Tous (oui tous) les autres sont en CCS...

Pourquoi faire ce choix alors qu'un autre intervenant a répondu que vu les besoins pourtant précisement décrit n'importe quel VE acceptant la recharge sur prise nomale était suffisant sans l'utilité d'installer une borne... Et concernant les nombreuses prises chademo proposées gratuitement sur des parkings de grande surtace, elles ne sont pas pretes de disparaitre vu qu'elles convient aux Leaf un des modeles les plus vendus depuis de nombreuses années...

@TesLo, quelqu'un sur le topic des accessoires en avait essayé tout un tas. C'était peut être @m3hd1m ? Pour conclure que les manettes PDP fonctionnent bien, même sur BBR2.

Incroyable ce post, pourquoi faudrait il se justifier d'acheter une Tesla ? Perso, depuis que mes collègues savent que j'ai commandé une M3, j'ai plusieurs types de réactions mais que je regrouperais en 2 catégories, les curieux et les jaloux. Pour les curieux: On retrouve les questions classiques, l'autonomie, la recharge, le prix de la voiture etc... Mais il y a une partie qui découvrent que finalement c'est financièrement accessible, pour eux Tesla c'était des voitures à 100K€ rien d'autres. Ils restent sceptique mais veulent bien en savoir plus et la voir quand je l'aurais. Puis il y a ceux qui roulent dans une boite à roue pour les transporter d'un point A à un point B et qui trouve ça trop cher. Ils passeront à l'électrique quand ils seront obligé ou quand la voiture coûtera 10K€ !! Ceux là roulent généralement en Dacia ou voiture de plus de 10 ans. Pas forcément pour des raisons de moyens, mon directeur roule dans un scénic pourri !! Pour les jaloux: Alors là j'ai un festival de mauvaise foi pour se rassurer eux mêmes. La première c'est l'écologie, c'est une honte d'acheter une électrique, les mines de métaux précieux, les petits enfants qui y travail, le recyclage etc... Ce sont les mêmes qui roulent en golf 4 TDI qui pollue à mort mais bon. A ceux là, je leur rappels juste l'énergie qu'il faut pour fondre toutes les pièces de leurs moteurs thermiques (c énorme faut que je retrouve la source), la quantité d'aluminium et d'acier nécessaires etc... Je leurs rappel aussi la quantité d'huile, de filtre à huile, de filtre à air qu'ils vont utilisés pendant la vie de la voiture, sans parler des plaquettes de freins et des disques d'embrayage etc... Je vous passe le débat sur le nucléaire au raz des pâquerettes, là il suffit de leurs demander si ils savent ce qu'est le Smart Grid et d'aller ce renseigner, ça met fin au débat généralement. La seconde c'est le prix, 60K€ une voiture !!! Mon dieux c'est trop cher pour une électrique ! Là c'est facile, tu lui montre le prix d'une voiture thermique équivalente (Audi A4), soit ça les calmes, soit on te traite de riche. Ceux là, tu peux rien y faire, ils ne comprendront jamais rien. Au global, j'ai plutôt des réactions positives, les rageux de Facebook et autre réseau, je ne prends pas le temps de leur répondre. Ya un dicton qui dit " Parle pas aux cons, ça les instruits ! En conclusion, je fait ce que je veux et je ne me soucis pas des autres (jaloux ?).

Maintenant, elle peut fort bien convenir pour qui ne fait que du local toute l'année et seulement quelques long déplacement sur l'année. C'est mon cas, avec la 28 kw, et 10 000 km sur une année je n'ai éprouvé de recharger sur borne seulement 3 fois en 1 an. Donc vu sous cet angle la 38 kw serais fort bien adaptée. Tout le monde n'a pas obligatoirement le même usage de la voiture. Dommage quand même qu'il n'ai pas gardé la même référence d'accus et de moteur.

Tu oublies le bonus pour la ioniq (Hyundai et non pas Kia), il faut retrancher 6000€ au prix que tu donnes Il en a! Recharge à domicile non polluant silencieux tres reactif, accélérations puissantes et sans a coups moins d entretien, plus de longévité Pas concerné par les restrictions de circulation lors de pics de pollution plus ou moins indépendant des crises pétrolières, de la raréfaction du pétrole et son augmentation tarifaire inéluctable, des pénuries (blocages de raffineries) etc... Plaisir de conduire plaisir de rouler propre plaisir d’être au 3ieme millénaire et de regarder devant et j’en ai sûrement oublié...

Ce n'est pas comparable. Porsche n'a pas vocation à produire 1 millions de voitures par an ( le blason perdrait de son exclusivité) et forcement Tesla n'est pas prêt d'avoir le bénéfice par voiture de porsche. Quand on fait du volume forcement les marges sont moins grosse et Tesla doit développer son outil industriel Les deux boîtes ont des stratégies et des but bien différents, pas pour ça qu'ils sont mal géré. Ferrari est très très bien géré pourtant il ne dépasse pas les 10 000 voitures par an. Peugeot a une marge beaucoup plus faible que porsche mais au final il font quand d'énormes bénéfices ( 2.8 milliards en 2018 )

https://www.lalanguefrancaise.com/dictionnaire/definition-roquet/

tu parles des Leaf qui n'ont pas de système de refroidissement mais le plus étonnant c'est que la Ioniq 2020 est elle passée d'un refroidissement par air à un refroidissement liquide encore plus performant j'imagine. Bon, par manque de place ils ont du serrer les cellules pour passer de 28 à 38 kWh, ceci explique cela et en particulier pourquoi ils ont diminué la puissance de charge maxi. Ce qui peut sembler un problème pour ceux qui souhaitent perdre moins de temps sur les longs trajets. Mais sera probablement un gain en durée de vie pour la batterie. A propos j'arrive bientôt à 90 000 km et j'ai eu un affichage de 270 km après recharge il y a peu !

Ça c'est le problème quand l'arrière est trop chargé (genre belle mère de 100 kg dans le coffre) [emoji16]

Masquer les plaques d'immatriculation permet de limiter le risque de "Doublette". Exemple : Le voleur d'identité cherche sur internet une photo de Tesla Model 3 rouge intérieur noir, il tombe sur ta photo, fait de fausses plaques avec ton numéro, il fait les infractions, toi tu payes les Pv. Oui ca peut aussi arriver dans la rue mais il y a moins de risques.

Faudrait donc rendre obligatoire les cabines sapin de Noël (je trouve ça hyper sympa d'ailleurs ? ) @elthib : j'avais le cas avec ma Model 3 : en plein phares elle était bien reglée, alors qu'en feu de croisement j'avais constamment des appels de phares. Au début je croyais qu'on m'avertissait de la présence de gendarmes (je trouvais ça cool ). Mais au bout de 100km d'appels de phares je me suis dis qu'il y avait pas des gendarmes tout du long ? Arrivé à la maison, j'ai compris : en plus d'éclairer la chaussée, elle éclairait la cime des arbres ?

Ce n'est pas quelques fois, le seul opérateur permettant de traverser la France , c'est izivia , leur bornes sont indispensables. Ce n'est pas un avis , mais un fait.

J'en profite pour remercier Brice, Julien , Guillaume, Didier, Emeric, Clément et Predag pour avoir utilisé mon lien de parrainage. Mais je rappelle que je vous demande de porter votre choix sur un autre membre actif du forum. Ma voiture dispose des superchargeurs gratuits à vie. Me choisir comme parrain ne m'apporte donc actuellement aucun avantage. Choisir un autre parrain, c'est plus utile et cela le récompensera pour sa participation active sur le forum. Merci pour eux.

En mode confort la AWD et la Performance sortent exactement la même puissance : https://www.club-tesla.fr/2019/01/25/puissance-model-3-lr-vs-perf/ environ 230ch Donc le 0 à 100 est identique. Autour de 7 à 8 secondes.

Il n’y a pas de problème. Tu fais un seconde virement de 20€. On peut payer avec plusieurs virements de différentes banques, donc pas de soucis pour 2 de la même banque.

Il y a un léger distingo entre RSA et très fort revenu Je pense sincèrement que la plupart croyaient que je gagnais 3500 à 4000€/mois. La Tesla est un démenti on ne peut plus clair dont je me serai passé Je suis tout à fait d'accord avec tout ce que tu as écrit D'ailleurs, si tu me relis, quand j'ai posté cette nouvelle "Tesla vers Kona", je disais bien que j'avais sans doute tort de changer. Mais encore une fois, là où beaucoup s'en ficheraient, moi pas. Et je ne veux pas que cette Tesla, qui est une merveille et un plaisir à conduire, devienne pour moi un sujet d'inquiétudes et d'ennuis Encore une fois je n'ai pas raison dans l'absolu de céder face aux comportements débiles dans ma région Mais je place ma tranquillité mentale au dessus du reste ? Quant à la maison, elle est superbe, mais au milieu d'un super quartier. Donc peu de risques que les voisins me jugent ?

Quoi ! Dernier ? Il y a 3 jours, je me suis retrouvé avec 319 km. Pas assez pour remonter un peu mon score. Pourtant j'ai de bonnes moyennes, de 11,5 kWh. Mais ça veut pas faire décoller mon record.

@wasabi74 et @lithium73fr Pour le travail et si la pièce est disponible, cela ne devrait pas être trop difficile : un fil à brancher et une pièce à visser. Pour le prix, cela doit sûrement comprendre une redevance à Homelink qui met à jour régulièrement le logiciel inclus dans ce boîtier pour l’adapter aux nouveaux systèmes des télécommandes de garages. Par ailleurs, ce système était source de pas mal de questions / retours SAV car c’est vraiment la jungle dans le domaine des télécommandes de garage (cf. fil dans le forum général Tesla) d’où peut-être une surcharge des SCs pour un équipement annexe qui n’est pas (chose rare) sous le contrôle de Tesla. Mais je l’ai mise en œuvre de façon quotidienne cet été et c’est vraiment très utile !!

tiens ce matin je bas tous mes records (que je ne cherche jamais ,en fait) d'affichage de Km . 307 km a 100% !! donc effectivement ca descend bien sur le trajet , plus le vent dans le dos. ou la batterie grossie avec l'age. . ??

pour le commentateur du nucleaire , c'est claire. .. et meme si on est surement d'accord que le nucleaire n est pas l'ideale. mais sans doute la moins pire des solutions en attendant de developper du renouvelable au maximum. (j'ai d'ailleurs un projet de panneau solaires pour la charge de la voiture en autoconso ,en stand by ,mais a venir ) pour les charges je prefere prendre large ,car peu confiance dans le reseau coridoor. 1 seul borne /60km , risque d' occupation ou de squatage, ou de non fonctionnement . si il arrive quoique ce soit ,je prefere pouvoir aller a la suivante sans attendre . voir a celle d apres. en plus sur ce trajet , en haut dans l'yonne , le reseau SDEY est bien pourvu en chademo proche de l'A6 (donc c' est des plan B jouable) en bas a lyon les CNR sont aussi en nombre et jusqu a valence pas de soucis. Mais entre le nord de lyon jusqu'a auxerre ( macon ,chalon, beaune,pouilly en auxois) il n'y a que le reseau corridoor en rapide chademo. peu de plan B (j'elimine d'office les bornes gratuites des gdes enseignes (auchan, ikea, lidl) car trop de risque de VE chargeur local entrain de faire ses courses) je prefere les bornes payantes pour les longs trajets ,ce qui limite le risque de squatage. a noter que ma 6 eme charge ,alors que j'etais a 1 cran en dessous de la petite barre du rouge de temperature batterie , etait a 28kW en puissance , j'ai mis 8 min pour passer de env 15% a 30% . donc j'avais un bridage je pense, et encore pas catastrophique ,et qui dans ces conditions de charges et de roulage (charges partielles , vitesse limitée 105 km/h) n' est apparue que apres 6eme charge et 550 km apres j'avoue que faire plus que 600km avec la leaf 40 en une traite ,ca deviendra plus "compliqué" enfin tout dependant de la notion de "compliqué" . pour un grand nombre de personnes , deja faire 570km en 8h30 ,5 arrets de 20-30 min + un 6 eme de 8 min , cela est inconcevable. . mais moi perso ca m'amuse bien.. et une autre philosophie du voyage. celle du prendre son temps. (et finalement meme les arrets ca passe tres vite ) et apres 3h de charge a l' arrivee sur du 6kW j'ai remonté a 77% et temperature redescendue encore d un cran ,au 3/4 de la jauge . fin de charge la nuit a la maison familiale avec un chargeur 8A

A mon avis le gris est le moins salissant [emoji51]

Voilà, la pétition est en ligne, maintenant j'ai besoin de toute l'aide possible pour la diffuser afin d'obtenir des signatures et de la visibilité média ! Pour signer, c'est ici : http://chng.it/nXLBXpgQ7V

Intel 486 DX2 66 pour moi avec un DD de 420 Mo et 8 Mo de Ram en 1994

Comme promis, je vous fais part du % de batterie que j'ai trouvé à mon retour à Marignane lundi soir: 51%. Sachant que je l'avais laissée à 52% 9 jours plus tôt, on peut donc partir tranquille, la consommation vampire de la model 3 est vraiment très faible, à condition de ne pas activer les fonctions énergivores (sentinelle, anti-surchauffe habitacle). P.S: j'ai passé de très bonnes vacances, merci...

erreur de clic ? je poursuis …. Les températures internes de la batterie Le SOC (BMS) State of Charge Battery Management System: c'est un indicateur très important car il peut renseigner sur un défaut de batterie majeur c'était mon cas par exemple lorsque j'ai détecté une anomalie sur une des cellules du pack, le SOC BMS indiquait 66% alors que le SOC display était à 100% à elle seule cette cellule bloquait la charge de toutes les autres à 66% j'avais donc une batterie chargée au 2/3 ! En fonctionnement normal il doit être proche de 97% pour un SOC Display de 100% la raison est que seulement 96 cellules sur les 98 que composent la batterie sont utilisées de cette façon la batterie n'est jamais déchargée totalement pour préserver sa durée de vie. Le SOH state of Health, c'est l'état de santé global de la batterie. Celle ci va perdre progressivement de l'énergie au fil des recharges se qui a une implication directe sur l'autonomie ! La tension de la batterie 12V des accessoires. La tension totale de la batterie de traction elle peut atteindre 98 * 4,2V soit 411V à pleine charge. Le courant de charge instantané, lorsque sa valeur est négative c'est que le courant est entrant on injecte des électrons on est en charge. Lorsque le moteur est actif le courant devient positif on est en décharge. ------------------------------------------------------------------------ Dans la barre de menu bleu en bas suite à la page Dashboard que je viens de vous décrire vous avez un menu Logs il vous permet de détailler tous vos process de charges précédents classés par date vous pouvez générer les courbes de charge et de SOC en fonction du temps, vous pouvez aussi exporter vos données au format xlsx compatible avec le tableur Excel. Enfin à l'extrême droite vous prouvez entrer dans le menu setup et j'attire votre attention sur le paramètre "Notifications" très intéressant car il vous permet de définir une valeur de seuil de charge de batterie que j'ai personnellement fixé à 80% car c'est le seuil le plus rapidement atteignable sur une batterie Li-ion en charge rapide. Dès ce seuil atteint vous recevez un e-mail de confirmation, vous pouvez également vous faire passer l'info par "Telegram" si vous utilisez cette application. Dans l'onglet "Car" c'est là que vous définissez votre consommation moyenne en kWh/100km et qui va servir pour évaluer votre autonomie. Enfin dans l'onglet "Integration" on peut lier EVNotify avec le logiciel de planification d'itinéraires: "A BETTER ROUTE PLANNER" J'ai essayé, ça fonctionne, le lien se fait bien et on retrouve les infos en temps réel mais je n'ai pas encore fait de tests en live pendant l'utilisation. Il semble que le trajet programmé et les arrêts pour les recharges sur de longs parcours peuvent de cette façon être optimisés en temps réel en se référant à l'état de charge résiduel de la batterie, à suivre ….

Bonjour et bienvenue sur le forum. C'est dommage, c'est la voiture la plus sûre jamais testée par les organismes dont c'est le métier. Tous ses détracteurs s'en chargent déjà ?. Sérieusement, on sait que le risque est très faible et on sait que les occupants ont toujours eu le temps de quitter le véhicule. Personnellement, je suis bien plus rassuré dans ma Tesla que dans une thermique. Évidemment, c'est comme la peur de l'avion ou des araignées : ça ne se commande pas.

2019.32.1 sur S 100D de 2017, bilan : Amélioration notable du fonctionnement des essuie-glaces (enfin) Vitesses conditionnelles enfin intéressantes : je suis sur une 2*2 voie limitée à 110. L’AP limite la vitesse à 100 car il pleut et me le notifie ! La sortie avec Noa est bien plus douce et fluide. Les changements de voie sont bien mieux gérés : décélération, déboîtement etc Bref, content [emoji4]

Ça semble donc être lié. Vive la Pac, je sors...

En effet, ce n'est pas beaucoup... Oui Messieurs de la Patrouille, je sais c'est un peu hors sujet, mais j'arrête.Promis.

Excellent ! j'utilise un argumentaire similaire pour l'autonomie : "si on te proposait une voiture diesel avec 400 km d'autonomie seulement, mais en contre partie elle ne consommerait que 2 litres aux 100 km et tu peux installer chez toi un système qui te permet de faire le plein automatiquement la nuit quand elle est garée, donc tu parts tous les matins de chez toi avec une autonomie de 400 km, tu n'a plus besoin d'aller faire la queue à la station service, et qu'en plus il existe plein d'endroits ou tu peux mettre du carburant gratos,(etc etc ...)?"