Classement

Bonsoir à toutes et tous En lisant les différents récits de @Iank, je me suis dis qu'il nous montre ce qui se fait de mieux en terme de gestion de son VE Mais j'en serai bien incapable. Et je pense ne pas être le seul. Vérifier l'état des bornes, leur position, les derniers commentaires, etc... Alors puisque je me suis retrouvé dans la m*** ce jour, je me suis dis : et si je vous racontais comment on peut s'en sortir ? Je précise : je ne fais pas l'apologie d'une méthode plutôt qu'une autre. Juste le récit d'un électromobiliste lambda, terrorisé quand il doit trouver une borne de recharge ? J'habite 10km au nord de Houdan, à la limite entre le 28 (Eure et Loir) et le 78 (Yvelines). Ce matin j'avais 120 km d'autonomie sur ma Ioniq, je me dis "va falloir que je la mette à recharger ce soir en vue de demain" Bon, jusque là rien de palpitant. Mais je suis appelé à 14h10 suite à mon annonce sur le bon coin pour vendre des sièges auto que je proposais de livrer jusqu'à 75 km de chez moi. Pas de pot, la personne est à Paris à près de 70km de chez moi soit 140km A/R Aussi je fonce brancher la Ioniq, mais je n'ai qu'une prise standard et un CRO. Je ne peux récupérer que 40km environ en 2h Je pars donc avec batterie à 61% pour une théorique à 161 km d'autonomie Trajet associant autoroutes, voies rapides, périphérique parisien et ville Et c'est là où il faut connaître sa voiture pour que ça se passe bien Je pars avec 61% d'autonomie. La Ioniq fait 26.5kWh utilisables Je pars donc avec 16.2kWh Mon aller retour faisant 140km je dois faire moins de 11.5kWh/100km. Je me suis donc fixé une limite à 10.5kWh/100km : si je fais moins je reviendrai sans soucis chez moi Je me mets donc en route, et j'ai beaucoup de chance : c'est un dimanche après midi, beaucoup de gens rentrent sur Paris et la circulation est donc ralentie. Excellent pour la consommation car ma vitesse est plus basse J'arrive à Paris porte de Pantin avec 44% d'autonomie restante et une consommation prodigieusement basse de 7.8 kWh/100km Il faut tout de même préciser que l'altitude était favorable puisque je suis parti de +126m d'altitude pour arriver à +35m d'altitude Du coup pour le retour je sais que je peux me "lâcher" un peu plus sur la consommation Et j'arrive à 17% d'autonomie restante Toujours effrayant de n'avoir plus que 3 barres rouges (mais @Hubi et @Alergo n'ont peur que quand l'écran du mode tortue s'éteint ?) Au total, consommation de 8.7 kWh/100km sur 135km Vérifions le calcul : 8.7kWh/100km par 135 km = 11.75kWh consommés sur les 16.2kWh à mon départ Il me reste donc en théorie 4.45kWh dans la voiture soit 44km en appliquant la règle de 3 avec les 161km d'autonomie à mon départ pour 61% (et non 46 km comme affichés par la Ioniq) Au final ce que je voulais faire passer comme message - N'ayez pas peur de vous lancer en Ioniq. C'est le VE avec la meilleure efficience à ce jour. Et pourtant elle a 3 ans - Méfiez vous ++ du nombre de kilomètres d'autonomie restants affiché : ne raisonnez qu'en pourcentage de batterie. Celui ci n'est pas totalement précis comme chez Tesla, mais est bien plus fiable que le kilométrage théorique restant - Si vous connaissez les consommations de votre Ioniq selon la vitesse, vous ne vous ferez jamais avoir - Si vous avez peur d'être limite et êtes allergique aux bornes de recharges comme moi (pardon Iank ?), levez le pied et restez sous la consommation maximale que vous vous êtes fixés Bref : vive la Ioniq !! ?

Essai de la Model 3 Performance en mode circuit par Nico Rosberg (champion du monde 2016 de formule 1, pour ceux qui ne suivent pas ce sport). Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il a été impressionné. "Really, really cool job they’ve done. It’s just beautifully balanced and it’s just really nicely done. I mean... very, very neutral, so it really has a great feel to it… Phenomenal, seriously. The speed, the handling, and everything, really hats off. It’s really well done." Tous en chœur ! Elle est vraiment... Elle est vraiment... Elle est vraiment phénoménale lalalalalaaala, lalalalalaaala...

Avec la version 2019.32.1, on peut désormais modifier la configuration des roues directement sur l'écran de la voiture. Cela agit sur la prévision d'autonomie, les alertes de pression de gonflage et l'aspect des roues sur l'application mobile et l'écran de la voiture. Source: https://twitter.com/alex_gayer/status/1168143953495019521

Me voila de retour , après une petite ballade avec l'AY arrivée ce vendredi, 10jours de retard par rapport a la date prévue Quelques détails pour ceux qui attendent: Pour rappel mon cc m avait appelé en juillet 3 jours après l embarquement pour m informer que le véhicule était embarqué et qu il avait un numéro de châssis Comme tous, j ai suivi le bateau qui s'est arrêté en Chine , en Arabie Saoudite, en Egypte en Turquie, en Italie puis direction Sète. Dans tous les ports, il a été accueilli dés sont arrivée. A Sète , bien qu il soit dans le timing il a fait des ronds dans l'eau pendant une journée : c est vrai que c’était un dimanche... en France. 3 Jours plus tard notre CC appelle pour nous dire que le véhicule est en France et qu il vient d avoir l avis de mise en préparation au port. Là , il dépends de la logistique du port pour le transport et il apprends que le contrat avec le port de Sète n avait pas été reconduit (Maintenant Marseille) et que cela risquait de compliquer les choses , de plus nous sommes en Août période de vacances et avec de nombreuses interdictions de rouler pour les poids lourds. Finalement Mercredi dernier ,donc 4 semaines plus tard, et en ayant un cc qui envoie des mails et téléphone régulièrement a la logistique du port, l avis de chargement lui a été envoyé: il m informe immédiatement. la voiture est arrivée vendredi fin de matinée : appel du cc pour nous dire qu il vient de la décharger mais qu il lui faut une journée pour la préparer, Nous sentant déçu de ne pas avoir la belle pour le weekend , il nous dit qu il fait tout pour que nous l ayons samedi fin de matinée. la carte grise a été faite dans la foulée avec copie à notre assureur et la voiture a été préparée immédiatement par du personnel qui a fait des heures sup. vers 17h00 mon CC m appelle pour me dire que si je le souhaitait je peux la récupérer maintenant mais que la batterie sera chargé entre 50 et 60% ... vous imaginez bien que je nous n avons pas hésité. Deux personnes sont restées pour une prise en main d une heure et nous faire signer les quelques documents: Vers 19h00 , nous avons quitté la concession, moi, au volant du X3 diesel et madame au volant de SA Kona électrique Nous avons pu en profiter ce weekend et je comprends pourquoi tant d'avis positifs , c est un vrai plaisir a conduire Maintenant il nous reste à apprendre à gérer les longs parcours avec recharge. A bientôt autour des bornes ? Peut être un petit mot pour dire combien j ai apprécié les efforts de la concession; ils ont vraiment tout fait pour me tenir informé et pour faire arriver la voiture au plus vite, ils l ont préparé en quelques heures et bien que l on soit après les heures de fermeture, passé du temps pour la prise main. Je mets a jour le fichier et rajouterai une ou deux photos

Retour d'expérience livraison jeudi 29 août SC Lyon Dardilly : - j'arrive avec 30 mn d'avance pas possible de voir le véhicule avant l'heure prévue...nous étions deux à la livraison et l'autre personne avec 25 mn de retard. - mon véhicule arrive, la première chose que je vois : rayure de 2cm aile/pare-choc arrière gauche...ils envoient un employé avec une polisseuse portable...rien à faire car rayure profonde... Tesla boy : pas de problème vous prenez rendez vous avec un carrossier agrée Tesla...qui le plus proche de mon domicile est ....LYON ! (j'habite à 250kms de Lyon) Je dis : c'est invraisemblable que lors d'une livraison d'un véhicule neuf vous n'ayez pas pris en compte une rayure que j'ai vu à une distance de 4 mètres, et que la seule réponse que vous m'apportiez c'est de prendre rendez vous, faire 500kms et perdre une journée pour une rayure de 2 cms !!!! Alors il y à fallu que j'insiste très très lourdement pour qu'ils me trouvent une autre alternative......mon véhicule disparaît.....au bout de 20 minutes alors que je sort des toilettes (je cite) : on vous cherche partout car on à besoin de votre téléphone portable, le véhicule à été verrouillé par erreur avec les cartes clés dedans....je me rapproche alors de l'atelier où le rideau métallique se ferme devant mon nez mais aussi sur le même nez d'une model s qui dépassait le seuil du rideau.....j'hurle alors : "arrêtez ça va toucher une voiture" alors je m'aperçois que c'est le "chef d'atelier" à l'extérieur du garage entrain de laver une camionnette d'assistance qui "jouait" avec sa télécommande et qui visiblement ne voulait pas d'approche "hostile" de l'atelier. J'avais bien vu le panneau d'interdiction mais vue la situation de verrouillage du véhicule qu'ils avaient provoquée c'est eux qui m'avaient appelé avec mon téléphone......finalement ils réussissent à déverrouiller le véhicule sans moi. Après encore une vingtaine de minutes ma Tesla arrive sur le parking avec la rayure parfaitement réparée. Avant cette mésaventure j'ai signalé les habituels clips qui manquaient, les vibrations des caches intérieurs d'ailes avant, des joints à recoller et le câble T2 qu'ils avaient oublié !...tout cela à été fait sur place. Je leur ai signalé que tout ceci étaient des problèmes bien connus, récurrents et qu'habitant loin du SC je n'avait pas l'intention de revenir toutes les semaines ! réponse : on n'est pas au courant et les clips pas nécessaires ! (à quoi bon !). A part cette expérience Dantesque que je prends avec humour le véhicule était "globalement " sans désalignements, avec des plaques bien posées : les rivets noirs sur les lettre noires...je les ai d'ailleurs félicités , heureusement ma model 3 est top à conduire mais l'expérience de la livraison désastreuse.

Une fois n'est pas coutume, j'aimerai féliciter Saint Etienne métropole pour son maillage de bornes "Zoé" mais surtout en bornes 50kW autour et dans la ville. Actuellement ce ne sont pas moins de 5 bornes 50kW CCS / Chademo qui sont en service et 2 autres à venir rapidement, avec en projet l'installation de 20 sites de recharge rapide. Trop rares sont en effet les métropoles qui investissent dans le projet de recharge rapide des VE. Qu'il est agréable de savoir que l'on pourra se déplacer sur Lyon pour une urgence par exemple sans avoir la veille recharger son VE simplement en rajoutant à son temps de parcours aller retour une vingtaine de minutes pour mettre suffisamment de "carburant" afin de faire le trajet sans avoir à rechercher des bornes vraiment trop rare là aussi sur Lyon. Je me déplace régulièrement sur Nancy et c'est à chaque fois une galère pour se recharger sur place, obligé de monopoliser une borne T2 pendant plusieurs heures pour quelques malheureux kW. Mais Nancy n'est pas une exception on pourrai en citer bien d'autre... Alors Saint-Etienne porte encore une fois très haut la couleur verte !!!

@Francg reconnais qu'en contonnant le débat à : tu donnes des batons pour te faire battre. Celui qui roule en Sandero diesel et qui essaie une Panamera turbo va aussi "changer de dimension". Le "changement de dimension", vers un engin de 600 cv, n'implique pas obligatoirement le VE, par contre il impose un "changement de dimension" financière.... que tout le monde ne peut pas forcément se permettre. "Promouvoir le VE" consisterait plutôt à démontrer que, sans "changement de dimension" (qui a besoin de la puissance d'une voiture de footballeur/rappeur ?), il est possible de rouler, pour un tarif raisonnable et sans contrainte(s) insupportable(s), avec un VE de "dimension" normale.

Zéro TVA favorise les VE plus chers (36000 € TTC = 6000 € de TVA).

IL FAUT TOUJOURS AVOIR UN BIDON L'HUILE 5 W 40 QUAND ON RECHARGE. Beaucoup des gens se savent pas grand chose sur les voitures électriques, la preuve par le petit mot laissé par le service de nettoyage du parking. Par curiosité je me suis quand même penché sous la voiture et bien sur il n'y avait rien. La thérmique garée avant sur place va sans doute avoir une autonomie inférieure aux VE dans peu de temps

ça, réellement, c'est une plaie ouverte cette limitation. Depuis j'utilise très peu l'autopilot en dehors de l'autoroutes ou de voie rapide. Sur les virages serrés, soit elle tourne a 30km avec un maximum d'accoup (et derrière, ça râle en même temps que moi), soit elle arrive carrément a mordre la ligne blanche (bravo les normes pour notre sécurité !!) C'est d'autant plus gonflant que pendant ce temps, les trajectoires, changement de voie, le comportement général quoi, commence a être réellement opérationnel . Même les départementale sans ligne centrale sont bien gérées . Le véhicule reste enfin sur la droite, au lieu d'essayer de se centré , le top ..... jusqu’à l'arrivé d'un virage, et là, fin du rêve ? Sur la 2019.32, la gestion NoA frise la perfection (dépassement beaucoup plus réactif, sortie parfaite même sur des voies mal signalé ou en travaux, presque plus de coup de frein fantôme, etc), quasiment plus rien a faire du début a la sortie de l'autoroute. Par contre, pour moi, si la dashcam frise la perfection (3 vidéo parfaite et plus un seul artéfacts) mais le sentinelles qui marchait nickel , recommence a foiré ... sauf quand il filme chez moi. Je saurais donc si mon chien pisse sur ma roue, mais pas qui a accroché ma voiture en partant du parking.

J'ai trouvé ca en fr : https://www.amazon.fr/2-0-90-º-dextension-transfert-données-synchronisation/dp/B07HVW6Q47/ref=sr_1_39?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=usb%2Bc%2Bcoude&qid=1567365532&s=gateway&sr=8-39&th=1 https://www.amazon.fr/réversible-3-1-USB-C-3-0-pour-Tablette-téléphone/dp/B0723DFCJS/ref=sr_1_21?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=usb+c+coude&qid=1567365218&s=gateway&sr=8-21 qui ressemble fortement

C’est certain qu’un « road trip » en dehors de nos frontières demande un minimum de préparation: - déterminer les étapes de charge en fonction des SuC et des heures de repas - choisir si possible dès lieux avec destination Chargers - se renseigner sur les réseaux tiers (hors Tesla) sur notre chemin et télécharger les appli qui vont bien (puis créer un compte et enregistrer sa CB). - avoir un bonne rallonge dans le coffre au cas où... jai fait l’Italie et la haute Savoie cet été (2500km) et avec ce minimum de préparation je n’ai eu aucun problème de charge. Branchement « à l’arrache » avec une rallonge de 25m à Pragelato SuC d’Aostes (gratuit) Breuil Cervinia Samoëns Annecy

Il y’a quelques jours, je revenais de mes vacances. Un periple de 1000km tour rond avec ma Fortwo ED. les villes faites Nantes-La rochelle-Bordeaux-Sarlat la Caneda-Angouleme-La Roche Sur yon-Nantes. ( ça donne une idee de la boucle). Pour m’occuper, je me suis amusé a noter tout les VE croisés sur la route, stationnés, ou en charge. Il est vrai qu’il y’a des coins ou il y’a zero VE !!! 44 Zoe 5 Leaf 1 2 E-Golf 4 i3 4 ion 1 E soul 6 Kangoo ZE ( dont 4 ou 5 La poste) 2 Estrima Biro ( a Bordeaux autopartage?) 4 Model 3 ( dont une avec plaques NL) 1 E mehari 1 Twizy 2 Model S ( dont une avec plaques US) 1 Partner VU 2 Smart ( 1 fortwo 451 cab- 1 Forfour ED) 2 E-nv200 VU 1 Ioniq elec’ 3 Czero 1 Leaf 2 1 Nosmoke j’imagine que si je faisais le meme trajet l’année pro, le resultat serait bien different !!!! Voila quelques photos pour illustrer ce periple !

Retour de vacances dans le Sud-est; nickel; aucun soucis. Model RWD sans les aéro car je ne veux pas abimer les jantes. Trajet aller, départ le vendredi matin pour éviter les bouchons: * environ d'Orléans --> Beaune: Beaucoup de vent de face sur le trajet; conso raisonnable d'environ 188 Wh/km. arrêt recharge et repas à la cafet du Carrelfour voisin (5min à pieds). La charge à duré moins longtemps que le pause déjeuner. * Beaune --> Valence: Conson en baisse à environ 175 Wh/km. Arrêt à demi-parcours que l'on fait tout le temps le vendredi soir. Petite virée d'une demi-heure au Novotel pour la recharge; juste le temps de faire un 2048 Charge à 118 kW au départ. * Beaune --> aire de Vidauban: Conso un peu plus faible encore car il y avait du trafic et des limitations de vitesse à 110 voir 90 km/h. Pratique car sur l'autoroute; personne sur place; chargeur Ionity en face des bornes Tesla. Petite pause toilette et café de 25 minutes. * Vidauban --> Menton: Conso identiques; sauf sur la fin où l'A8 monte et descend beaucoup. Arrivée à Menton, branchement sur une borne gratuite de la ville en T2/T2. Il faut intstaller l'appli Alizée; Problème à la fin de la charge; la borne ne voulait par me rendre mon câble ?. Obligé d'appeler le service conso d'Alizée; ça a été un peu long pour qu'il trouve la borne. Enfin libéré 1/2 heure après. Sur place: Pendant tout le séjour, j'ai stationné ma Titine dans le parking des Sablettes (Interparking); il dispose de 10 places avec chargeurs ? C'est pas mal squatté par les thermique mais j'ai toujours réussis à trouver une place. Ce qui fait que la voiture était en permanence rechargée; on a fait pas mal de trajet sur place sans se soucier du révitaillement; c'est vraiment nickel; comme à la maison. Trajet retour: Cette fois en une traite. Menton --> Orange: Conso faible car vent dans le dos d'environ 165 kW/km. SUC dans un centre commercial "aérien" (pas de galerie, tout est autour des parkings); bien situé, peu de Tesla en charge. Pause de déjeuner et pipi. 1 petite heure largement suffisante pour Titine. Orange --> Beaune: Même conso. Nous revoilà Pause au Mercure du SUC; plus chargé qu'à l'aller; des S, des X et des 3. 25 minutes de charge. Beaune --> Maison: Conso plus forte; 190 kW/km; le vent a forci et tourné; on l'avait de face. Parti avec une estimation de 14% restant; on est en fait arrivé avec 10%. Conclusion; que ce soit pour les longs trajets (950 km ) ou sur place; aucun soucis; je trouve même plus pratique qu'avec une thermique (surtout sur place.) Seulement deux pauses pour remonter et faire les 950 bornes; impressionnant. A+ Edit: pas de charge au dessus de 118 kW; ma voiture était encore avec la 16.3.2; elle s'est mise à jour seulement ce matin en 28.3.1 (pas de 32 pour moi).

@tretcha, je comprend exactement ce que tu veux dire. Les détails évoqués plus haut ont intéressé mon banquier, ma famille, et quelques personnes se posant les bonnes questions. Mais pour les autres, j'ai simplement raisonné mon problème ainsi : Ma Passat de 2012 que je paye encore pour 4 ans : 295/mois. A la rentrée, 200km/jour à faire : 400 euros de carburant par mois. Total Thermique 695 euros. Model 3 : 592/mois Electricité mensuel : Max 100 euros en chargeant 32A par nuit en heure creuse. Donc, pour mon trajet quotidien, la Tesla et tout le confort associé me reviendra moins cher que ma Thermique. Et si je roule d'avantage, l'écart se creuse encore. Voilà. C'est brut. C'est pas tout à fait juste. Mais ça calme un peu les esprits basiques et bornées. C'est de ça que tu parles @tretcha? PS: Entre nous, n'allez pas me dire que mes chiffers ne sont pas bons ou complets. Je le sais déja !!!! Mais le plaisir au volant de la M3 ne se chiffre pas non plus ! PS: Pneus identiques Passat/M3, Assurance 10€ de plus M3 mais entretien léger aussi sur M3.

Bonjour à tous, Après plusieurs mois passés à vous lire, je me décide enfin à vous partager ma future acquisition. En effet, après plusieurs mois de lecture du forum mais aussi de visite des concessions, le grand saut de l'electrique est fait. J'ai passé commande mi-juillet d'une Hyundai ioniq électrique en finition exécutive. Il s'agit d'un modèle d'exposition avec 35 kms au compteur non évolutif. Et tout ça pour la modique somme de " 24500 euros ", tout compris ( tapis, CG, câble T2 ...). Livraison prévue pour la fin de l'année au plus tard ( peut être moins avec un peu de chance ). Je vous joint quelques photos. Au plaisir de vous lire, à très bientôt.

Bon ben je rajoute paranoïa à ton diagnostic. Bien donc je vais utiliser la même méthode que toi: j'ai fait mes recherches et je confirme les conclusions de Jancovici. Cherche bien et tu trouveras aussi. Seulement moi je vais citer quelque chose pour appuyer mes affirmations: Il s'est passé quoi en 1950 à ton avis ? On a rasé des forêts ? Perdu.

Sans aucun droit d’auteur je publie de nouveau le schéma que j’ai donné plus haut et qui peut servir pour construire le gabarit 1:1 pour une Model 3 de base (130 mm de garde au sol pour une performance)

Pour le moment, ca reste stable autour de 19.1, 19.2kw, J'ai recupere env. 20km d'autonomie ?

Tout à fait @Alienstyle, on aimerait tellement avoir une batterie comme le Kona, du coup on roule moins vite pour allonger l'autonomie mais au final on se rend compte qu'en augmentant de 35 % sa vitesse sur route la consommation n'augmente pas d'autant. Alors oui, pourquoi se priver du potentiel efficient de la voiture qui est la seule à consommer si peut à des vitesses conséquentes.

Bonjour, bon...moi aussi j'ai des problèmes pour la descente de garage. Tesla commandée le 12/08, en attente de livraison fin septembre probablement..mais Tesla n'est pas très précis et pas réputé très joignable. Je profite de l'attente pour faire des travaux. Tout d'abord, je vous présente ma tesla en bois...construite selon les schémas trouvés sur le forum. Elle m'a permis de faire un coffrage avec les bonnes pentes arrondies pour qu'elle puisse rentrer se mettre au chaud. 100 sacs de béton plus tard... Il me reste les 950 pierres du revêtement à coller...mais maintenant elle passe ( ou passera plutôt) Je n'ai plus qu'à contacter mon parrain( patboubou) pour un essai "réel".

Je ne te félicite pas @Phil63, tu as publié ce message concernant un accessoire relatif à la charge dans le sujet "Accessoires pour la Tesla Model 3 (hors recharge)" et l s'en est suivi 18 réponses tout aussi hors sujet, en l'espace de 6 heures. Et bibi a dû tout déplacer ici.

Tu me donnes 40% de ton salaire ? L'effort n'est pas énorme...

Roue identique en taille, jante alu, avantage : pas de restriction de vitesse, ni desequilibre de l'auto.. ça rentre ds le logement du coffre, j’ai qd même découpé à la scie sauteuse le petit rebord du plastique d’entourage pour faciliter l’extraction

Ça ? Et voyons voir si quelqu'un sur le forum récupère ta rayure ?

Bonjour. Les cartes de navigation sont indépendantes de la version du logiciel. Sinon, concernant les questions relatives à la réception des mises à jour, merci d'utiliser le sujet dédié. https://forums.automobile-propre.com/topic/pourquoi-ma-tesla-na-t-elle-pas-la-derni%C3%A8re-mise-%C3%A0-jour-comment-faire-pour-la-recevoir-plus-vite-17699/

Petit retour d'un voyage en Angleterre où les SUC ne sont pas encore tous upgrader vers les model 3. Quelques SUC que j'ai pu essayer : Pays : Angleterre Département / région : Kent Nom du lieu : Maidstone Supercharger Localité: Maidstone Type d'emplacement : Hotel Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/findus/location/supercharger/maidstonesupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 5/10 Accueil: NA/10 Confort: 3/10 Restauration: NE/10 Toilettes: NE/10 Accessibilité: 4/10 Rapport qualité prix: NE/10 Observations : Très difficile d'accès car situé derrière l'hotel dans une zone de construction (on a du passer une bordure pour y arriver), pas forcément accueillant, mais ça charge avec 6 bornes CCS. ------------------------------------------------ Pays : Angleterre Département / région : Oxfordshire Nom du lieu : Oxford Supercharger Localité: Oxford Type d'emplacement : Station service d'autoroute Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/oxfordsupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 10/10 Accueil: 8/10 Confort: 10/10 Restauration: 7/10 Toilettes: 8/10 Accessibilité: 10/10 Rapport qualité prix: 10/10 Observations : Situé sur une aire d'autoroute accessible très facilement (au fond du parking, près de l'hotel Ramada avec panneau indicatif avant). On a de la restauration variée disponible (Pizza, KFC, Burger King, ...) et un hotel correct. /!\ SEUL 4 bornes CCS sur les 16 !!!! Et elles étaient occupées à 3/4 quand on est arrivé. ------------------------------------------------------------ Pays : Angleterre Département / région : Nom du lieu : Winchester - Norton Park Supercharger Localité: Winchester Type d'emplacement : Hotel Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/winchesternortonparksupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 7/10 Accueil: NE/10 Confort: NE/10 Restauration: NE/10 Toilettes: NE/10 Accessibilité: 7/10 Rapport qualité prix: 8/10 Observations : Situé à l'écart dans le parking d'un hotel reculé (il y a une allée d'1-2 km pour y arriver) mais c'est très joli. ATTENTION, seulement 2 bornes mais elles sont toutes les deux compatibles CCS ! Je n'ai pas testé les autres service. ------------------------------------------------------------------------ Pays : Angleterre Département / région : Devon Nom du lieu : Exeter Supercharger Localité: Exeter Type d'emplacement : Centre commercial Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/exetersupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 8/10 Accueil: NE/10 Confort: 8/10 Restauration: NE/10 Toilettes: 10/10 Accessibilité: 8/10 Rapport qualité prix: 9/10 Observations : Centre commercial à priori plutôt orienté écologie/équitable, avec café disponible et certaines activités pour les enfants apparemment. Un peu à l'écart mais ça va.Toute les bornes en CCS. ------------------------------------------------------------------------------ Pays : Angleterre Département / région : Cornwall Nom du lieu : Lifton Supercharger Localité: Lifton Type d'emplacement : Hotel Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/liftonsupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 8/10 Accueil: 9/10 Confort: 8/10 Restauration: NE/10 Toilettes: 10/10 Accessibilité: 9/10 Rapport qualité prix: NE/10 Observations : Parking d'un hotel, à 2 minutes de l'autoroute, donc très bien situé. Personnel de l'accueil sympathique. Bornes toutes CCS ! ---------------------------------------------------------------------------- Pays : Angleterre Département / région : Nom du lieu : Liphook Supercharger Localité: Liphook Type d'emplacement : Hotel et Golf Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/liphooksupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 9/10 Accueil: 10/10 Confort: 10/10 Restauration: NE/10 Toilettes: 10/10 Accessibilité: 8/10 Rapport qualité prix: NE/10 Observations : Parking d'un hotel et golf situé à l'écart de la route (longue allée) mais très beau cadre (un peu luxueux mais sympathique et accueillant pour les clients Tesla comme partout en Angleterre de ce que j'ai vu). Toutes bornes sont CCS. --------------------------------------------------------------------- Pays : Angleterre Département / région : Devon Nom du lieu : Folkestone - Eurotunnel Terminal Supercharger Localité: Folkestone Type d'emplacement : Eurotunnel zone d'attente Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_BE/findus/location/supercharger/folkestonesupercharger Site internet: ............... Appréciation globale : 9/10 Accueil: 9/10 Confort: 8/10 Restauration: NE/10 Toilettes: 8/10 Accessibilité: 10/10 Rapport qualité prix: NE/10 Observations : Juste devant le terminal de l'eurotunnel, permet de charger dans le sens "UK-> France" et de faire le plein de nourriture/boisson avant d'embarquer. Très pratique et bien situé (il y a apparemment le même SUC côté Calais pour dans l'autre sens). Toutes les prises sont bonnes pour CCS.

C'est défini par une norme, l'allumage des feux stops est obligatoire si la décélération est supérieure à 1,3 m/s² et autorisé entre 0,7 et 1,3 et interdit sous 0,7.

Déjà fait sur plusieurs prises chez moi dont une directement au tableau électrique dont je suis sur du câblage. Fait aussi chez un voisin. Même comportement. De plus, au fil des essais ces 2 derniers jours j'ai fait sauter l'inter différentiel (30ma pas l'edf) a plusieurs reprises, donc pas franchement confiance. Si seulement

Toujours pour ceux qui sont intéressés par ce topic de road-trip, je suis tombé sur ce blog qui relate un voyage de ~7000km en direction de l'Europe de l'Est. https://www.okaravane.com/blog/l-europe-de-l-est-en-tesla-model-3 Ils ont également prévu un voyage d'environ 7200km cette fois en direction du Nord, départ prévu le 03/09 apparemment. https://www.okaravane.com/blog/l-europe-du-nord-en-tesla-model-3

Ça c'est certain ! Le Sud-Ouest commence à Bordeaux et encore rive gauche, car la rive droite c'est déjà le Noooooord.

Hello Je suis partant pour venir aussi, si possible [emoji6] Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Pour ma part, un suv c'est une automobile à la mode. Après le monospace qui justifiait une certaine praticité, la demande a fait évoluer le concept vers une déclinaison dite plus ludique, en conservant un certain aspect pratique. Sinon pour moi, c'est de la merde en barre, c'est l'inverse de ce que doit être une automobile aujourd'hui, plus légère, plus efficiente, moins consommatrice. Les allemands sont les meilleurs ambassadeurs de cette deviance automobile avec comme excès en pseudo gamme locomotive/vitrine de savoir faire les SQ7, X6, X5 et autres 63AMG de +2500kg qui bouffent 20 litres de pétrole pour 100km. Pire, ils essaient maintenant de les decliner en électriques. Mais heureusement que les constructeurs asiatiques proposent des gammes bien plus intelligentes même en suv avec des déclinaisons bien plus réalistes.

Pour faire court, je prends la ioniq à 90% pour le boulot, avec ville, emboutillages et feux, et 50% de nationale 4 voies et gros dénivelé sur 1km soit je roule à 70 et je consomme 8,5kwh, soit je roule à 90-95 et je consomme 9,4kwh ... c'est pas cher payé pour gagner à peine 1kwh au 100km, donc c'est vrai que je préfère "rouler" vraiment aux limitations et consommer un tout petit peu plus. Sinon 1 autre trajet me fait consommer 7,5kwh, mais la je passe de 45 min à 1h30 de route, et c'est pas forcément agréable (beaucoup de feux désynchronisés) ... le choix est vite vu par chez nous. Bravo à @Alienstyle qui arrive à bien gérer son mental pour garder le cap des +300km, moi c'est plus 270 ...

C'est déjà bien, j'ai réussi à descendre à 5,9kwh sur une boucle mais à 35 kmh et sur un temps que j'ai volontairement limité à une 30 aine de minutes pour tester, ça risque d’être très très long, mais vu ce que je "bouffe", j'ai pas trop envie de payer la note ?.

Que la voiture soit autonome ou pas, ça ne change rien aux distances de sécurité ! Un conducteur de voiture"classique" peut très bien donner un coup de frein brutal a n'importe quelle moment (objet sur la route,animal qui traverse,etc...). Ça m'est arrivé il y a quelques années avec une R21,sur l'autoroute la nuit,il y avait un parpaing sur la voie de gauche alors que je doublait un camion,j'ai freiné très fort au dernier moment et une voiture qui me collait a vraiment faillit me rentrer dedans !

Passe par l app pour programmer une intervention.

L'appareil lui-même ne se configure pas. Il se raccorde simplement (en filaire RJ45) sur la box Internet. Mais il faut, via le site WEB de l'opérateur Internet (Orange, SFR, ....) renseigner les numéros des portables qui seront autorisés à utiliser le service du Femtocell (qui est, en fait, une mini-antenne GSM). Et, en général, l'opérateur n'autorise que des portables de son réseau. (Donc si on a un accès Internet Orange, p.ex, impossible d'utiliser le Femtocell pour un portable SFR) Donc, difficile, je pense, de l'utiliser pour connecter nos belles.... On ne connait ni le réseau (on suppute que c'est Orange, mais ...) ni le numéro. De plus, en France, certains opérateurs (SFR) ne fournissent plus le service Femtocell.

C'est plutôt sur la législation qu'il faut agir. C'est un non sens de devoir avoir de la connexion internet pour Summon.

Ce câble me parait avoir la même tête que ceux fournis par Tesla; et ils sont livrables en France https://www.amazon.com/dp/B06XQ1R63B/ref=twister_B07MKBP9C8?_encoding=UTF8&psc=1 Dans les évalutations, plusieurs clients ont écrit "Works with my Model 3" et on même posté des photos

C'est "phantom brake" et "auto-brake ON", sans e. Sinon je suis content de lire que je ne suis pas le seul à qui ça arrive. D'une manière générale, quand je suis sur la voie de gauche, qu'une Audi ou un SUV arrive et me colle au train, si je laisse le pilote automatique pour me rabattre à droite, la voiture va freiner avant de se décider à changer de voie. J'ai vraiment l'impression que c'est la présence rapprochée de la voiture derrière moi qui conduit le pilote automatique à freiner dans un accès de prudence malvenu. Je me suis résolu dans ces cas à désactiver le pilote automatique pour me rabattre en évitant un freinage intempestif. Et parfois à placer une accélération pour rappeler au kéké derrière combien ses instincts primaires sont vains. En effet, on les retrouve souvent au bouchon suivant ou au péage.

Une petite question de novice ....toust les 6 mois peut-on bénéficier de la prime de 6000 euros, il n'y a pas de limite en nombre de fois ? Un phénomène "vicieux" apparait du coup. Toutes les model 3 françaises d'occasion sont proposées sur leparking.fr au-dessus du prix du neuf. Certainement dans le but d'une vente à l'étranger ....du coup on peut rouler en model 3 et dégager une plus value en la renouvellant tout les 6 mois ? (hormis les frais de CG) Bon ce n'est qu'un prix de vente ...faux voir à quel prix elles trouveront un acheteur. Vos avis Elendir si tu m'entends .....

Tous les goûts sont dans la nature : pour moi l'absence de bruit de moteur est un bonheur. Un bonheur sur les petites routes de campagne, à vitesse raisonnable, vitres ouvertes, on entend la nature (malgré le roulement). A plus haute vitesse, on s'entend parler et la musique, sans volume excessif. Et le doux sifflement du moteur électrique me fait toujours penser que je suis dans le futur

quand je vois ces grosses fumées et ces gros bruit de moteur à casser les oreilles, je préfère le silence sans fumée de ma model 3.?

Pensez à l'écrire assez gros, sinon ils vont devoir coller pour pouvoir lire ?

Coucou à tous. 3 semaines plus tard et presque 1000km voici un premier bilan. La conduite est un bonheur. Ce silence. Ce confort... Ça me fait penser à ma première boîte auto je me suis dit que plus jamais je ne pourrai passer aux rapports manuels. Là c'est pareil. M'imaginer repasser un jour à du thermique me paraît déjà difficile Je ne gère pas encore tout (les palettes par exemple... Les à coups sont brutaux même réglés au niveau 2 et puis je ne sais pas si je dois juste décelerer ou appuyer sur la palette... ??). Les charges à la maison sur ma borne rapide se passent bien. Je règle dans le menu de la Kona mes heures creuses et ça se lance sans aucun accro. Seul bémol il faut programmer une heure de départ... Totalement inutile. La borne charge à pleine puissance (j'avais fait augmenter mon compteur à 12kva pour profiter pleinement de la puissance de celle-ci). En moyenne en conso urbaine j'arrive à 430km. je crois que certains font plus mais étant infirmier libéral je démarre et arrête le moteur une dizaine (peut être même plus) de fois par jour. De plus vivant dans le sud je mets quand même la clim souvent. J'ai fait un premier grand trajet sur autoroute. De chez moi à la frontière espagnole (340km aller/retour). Avec une première frayeur sur le retour. Beaucoup de bouchon sur la route et mon estimation de km restant qui baissait de plus en plus. Je me suis arrêté sur l'aire de Béziers à 35 km de chez moi (pour un estimation à 40km) par peur de la panne. Borne rapide à 50kw ... Qui n'a pas chargé à plus de 7.2 kW (si quelqu'un sait pourquoi il y a ce genre de galère sur les bornes...?) Bref un petit quart d'heure de charge pour gagner 2 petits pourcents (à peine quelques km de plus estimés) mais suffisant pour me rassurer sans craindre un arrêt brutal du véhicule ... Bref je suis plus que ravie. J'espère que ceux qui ont le courage de patienter face aux retards répétés auront le même plaisir que j'ai actuellement. Maintenant je fais fouiller le forum pour améliorer mes connaissances sur le véhicule ?

Bonjour à tous Un petit bout de temps que je ne suis pas intervenu sur le fofo, alors je profite de mon mois de vacances pour vous faire part de mon expérience sur long trajet. Un total de 3400kms en un peu plus de 3 semaines a été avalé sans aucun problème par ma TM3 AWD. Premier trajet, Paris-Montauban (Tarn-et-Garonne). Deux arrêts aux SuC de Châteauroux et Brive-la-Gaillarde. Le premier est situé dans une zone parallèle à l'autoroute, sur le parking du Relais Saint-Jacques, hôtel-restaurant refait à neuf (piscine flambant neuve). Le second se situe à l'arrière d'un Hôtel Mercure. Dans les deux cas, aucun soucis pour prendre un café et utiliser les commodités, l'accueil étant très cordial. Mes recharges dans la banlieue de Montauban se faisaient chez mes hôtes sur prise domestique; je n'ai donc pas testé la station Ionity située au sud de Montauban, ni les bornes de Montauban ou Albi. Second trajet, Montauban-Luz-saint-Sauveur, Hautes-Pyrénées. Aucun arrêt pour charger. Mes recharges sur place se sont faites en 3 fois sur la semaine : une fois dans la location sur prise domestique (3kWh), puis deux fois sur les bornes du village type 2 à 11kWh avec la carte Newmotion (environ 5€ pour 25kWh). Inconvénient de ces bornes, le squat quasi régulier de voitures thermiques, vacanciers et locaux (commerçants même !), mais par chance j'ai toujours eu une place sur les deux disponibles. Troisième trajet, Luz-Urrugne (Pyrénées-Atlantique). Aucun arrêt pour charger. Recharge sur place sur une borne Mobive type 2 à 11kWh, sans besoin de carte. Pas de squat de place. Essai de charge gratuite sur le parking du supermarché Leclerc avec la carte de fidélité mais la carte n'était pas reconnue. Squat d'une Model S sans recharger durant ce temps... Quatrième trajet, Urrugne-Hanc (Deux-Sèvres). Arrêt au SuC de Bordeaux (Mérignac). Les bornes sont situées dans un endroit clos par une barrière. Déjeuner au Novotel adjacent. Excellent accueil et bon repas. A Hanc, village complètement isolé, la recharge s'est faite à la "ville" d'à côté (Chef-Boutonne) sur une borne AfterBase-Séolis type 2 à 11kWh (environ 5€ pour 10kWh, la plus chère que j'ai faite), en deux sessions, avec la carte ChargeMap. Places non squatées. Cinquième trajet, Hanc-Perros-Guirec (Côtes d'Armor). Deux arrêts aux SuC de Nantes et Rennes. Le premier sur le parking d'un Westotel, hôtel-restau 4* et centre de congrès. Superbe et nickel, intérieur/extérieur/accueil... A Rennes c'est sur le parking d'un autre Novotel, dans lequel nous commençons à avoir nos habitudes. Pour ce coup-ci juste un café,mais accueil toujours très sympa. Sur place, à Perros-Guirec, je ne serais que recommander la borne de recharge du supermarché Intermarché de St-Quay. Gratuite et délivrant 45kWh sur Combo CCS, il n'y a pas mieux et rapide dans les environs. Un propriétaire de Model S, qui avait passé 71 minutes à charger en type 2 me regardait avec envie charger plus de 4 fois plus vite... Retour à Paris : arrêts aux SuC de Rennes (mais restaurant ce coup-là) et Le Mans. Dans tous les cas je n'ai eu aucune appréhension quant aux différents moyens de charger. La voiture est toujours aussi agréable à conduire, confortable à vivre. J'ai toujours autant confiance en sa capacité à nous emmener, ma famille et moi, aussi loin que nous désirons aller. Anecdote qui devient une habitude : les événements sentinelle se multiplient (une quarantaine en l'espace de 4 heures) car la voiture ne passe pas inaperçue, et attire le regard de nombreux curieux (incroyable dans les Pyrénées comment nous étions regardés !). 3400kms donc, avec une dépense d'énergie de 575kWh, soit une moyenne de 169Wh/km. Sur autoroute 132km/h, de temps en temps 140-150, 112 sur nationales 4 voies, 80-90 sur petites routes. Chaque arrêt au SuC n'a jamais demandé plus de 30 minutes, souvent 20 minutes. J'ai, à plusieurs reprises (Bordeaux, Nantes, Rennes) été obligé de déplacer la voiture parce que la charge était terminée. Comment vais-je faire avec des SuC à 150kWh, et ensuite avec les futurs V3 ? ?) En tous cas je n'ai qu'une seule envie : repartir ! Merci de m'avoir lu jusqu'ici ? Roland

Avec 4 pneus hiver, il y a des endroits où (forte déclivité) les 2 roues motrices ne passent pas. Tu vois des traces en zigzag, puis le véhicule bloqué avec l'avant planté dans le bas côté meuble. Avec une transmission intégrale, tu peux t'arrêter à côté, ouvrir au "naufragé" pour l'emmener chercher de l'aide ou de l'outillage, et... Repartir tranquillement en démarrage en côte. Je le redis, sur la neige, ça change TOUT (Et ça va me manquer !) ?

Et bien voilà, après une commande début février, la voiture nous a enfin été livrée ce samedi 17. Conforme à nos attentes (sauf attache remorque pas encore monté, cfr. Attache remorque ) Madame découvre les joies de l'électrique... Consommation ce matin sur son trajet (55km autoroute, 5 km campagne et ville) 17kWh/ 100km. Grise anthracite, version More, pack Luxe avec toit ouvrant etc... Pour les photos, au vu du temps pourri ce weekend, faudra attendre un premier nettoyage. Pour ma part je n'ai roulé qu'une 60aine de kms avec, ce sera principalement la voiture de ma chère et tendre...