Classement

Hello, Je reviens d'un voyage de 2800 km avec un coffre de toit et les barres de toit TESLA. Le montage des barres est très facile et peu se faire aisément seul. Je dois les démonter le prochain WE mais j'imagine que ce sera aussi simple. La consommation sur autoroutes oscillait entre 19kw pour 100 km et 24 kw en fonction des conditions climatiques (vent de face ou non) en conduisant à la limite de vitesse autorisée. Donc pas de mauvaise surprise à ce niveau. En revanche le bruit est beaucoup plus important avec le coffre.

Je viens de finir un petit week end dans les Pyrénées avec ma LR RWD, coffres chargés à bloc. 1350km aller-retour, 60% d'autoroute, moyenne globale de 156Wh/km à 5km/h au dessus de la limite et clim activée tout le temps. 4 arrêts SuC (2 aller 2 retour) à Brive et Toulouse sans aucun problème, à peine le temps de prendre un café et/ou manger que la voiture était prête pour la suite. J'ai réussi à faire 430km en passant de 95% à 10% de batterie avec une grosse partie d'autoroute et beaucoup de dénivelé sur l'autoroute et sur les routes secondaires ensuite Vraiment un monstre d'efficience cette RWD, j'ai fait plus de bornes que prévu et j'avais quand même 10% de rabe de batterie, génial ! Je parle même pas de l'autopilote qui m'a permis de faire tout ça sans fatigue aucune Plus je roule avec, plus j'apprécie cette voiture !

Retour de roadtrip. Oise>Ardèche>Toulon>Andorre>Madrid>Lisbonne>Valladolid>Landes>Oise. 5200 km. A part un superchargeur en panne sur les 4 de La Seyne-sur-Mer, strictement rien à signaler!! Aucunes angoisses. C’est facile!! J’ai principalement utilisé la plage 90-20% de Soc sur TM3 LR avec des étapes de 250-275 km. On a parfois de belles surprises en arrivant aux Superchargers et après quelques parties de cache-cache?.

la derniére fois sur ma clef USB,aprés avoir garé ma TMS sur un parking j'ai une magnifique inconnue qui s'est déshabillée lascivement en tournant autour de la voiture....Eh oui ttes les caméras fonctionnées. il y en a qui ont de la chance;

Suite de l'histoire, dsl du retard .... la partie comique arrive. La conductrice est revenue. Il y avait bien 3 handicapes, avec 2 encadrantes. Voici l'echange, ou a peu pres: Moi: vous savez que vous etes garee sur une place reservee? Elle: et alors? Moi: vous devriez quand meme etre bien placee pour savoir qu'on ne prend pas les places reservees a certaines personnes ou vehicules. Elle: ouais ben toutes les places handicapees etaient prises, alors il fallait bien que je me gare! (NB: grosse aire, des places un peu partout). Moi: oui, c vraiment des connards ceux qui se garent sur les places handicapes. Elle: ouais. Moi: ben du coup vous etes aussi conne qu'eux !!

J'ai récupéré mon précieux Samedi. Véhicule de démo avec 3500km 64kwh Executive Dark Knight. Comment c'est trop trop bien ?

Sur une prise classique (13A - 230V) qui délivre ~3 kW, tu vas récupérer 3 x 9 = 27 kWh - 11% de perte = ~24 kWh. En pourcentage 24 / 75 = 32% donc tu devrais être à 46% En autonomie 75000 * 0,46 / 180 = ~192 km (à 180 Wh/km) Pour ceux qui se demandent d'où je sors les 11% de perte en charge lente, je me suis servi de l'article de Caradisiac quand ils ont fait leur test jusqu'à la panne. Sur une prise classique (13A) mais au voltage faible (216V) soit ~2,8 kW, ils ont chargé 27 h 30 et ont récupéré 91% de batterie. En 27 h 30, la prise a délivrée 2,8 x 27,5 = 77 kWh Mais seulement 75 x 0,91 = 68,25 kWh ont effectivement été chargés dans la batterie. Soit ~11,3% de perte PS : J'ai pris 75 kWh comme capacité utile de la batterie mais ils n'ont pu extraire que 74,15 kWh de la leur. Dans ce cas la perte serait de 12,3%

pour plus de sérénité avant de réfléchir aux bornes de recharge (temps perdu), vois s'il est possible de recharger à destination sur une simple prise 220V.

Bonjour, un résumé sur les dimensions et couples: Écrous: M14x1,5 siège conique 60° longueur 22.7 Couple de serrage: 175 Nm (129 lb) clé de 21mm ______________________________________________

Je n'ai pas publié depuis longtemps donc je profite d'un passage sur le forum pour le faire. La voiture a aujourd'hui 15 mois et presque 50 000km. J'en suis toujours satisfait. J'ai du l'amener 1 fois au garage pour un bruit de claquement dans le train avant et la je vais bientôt changer les pneus avant (il me reste 2mm avant temoin...), ceux l'arrière vont passer devant et sont utilisé qu'a 30%... donc je pense faire 65k km avec. Les balais d'essuis glace sont encore ok, bref en frais d'entretiens, rien à part le lave glace ?... Avec le recul, je constate que je ne fais pas de trajet > 200km avec, le risque de borne HS a eu raison de ma motivation et j'ai l'autre voiture pour ça. Au niveau confort, le fait que le volant ne s'avance pas et qu'il n'y ai pas de réglage lombaire reste les gros points noir de cette voiture ! Pour le reste RAS, même le son me convient finalement (problème réglé via l'égaliseur du smartphone) ! Si je devais acheter la voiture aujourd'hui, je ferais le même choix car il n'existe toujours pas de voiture qui regroupe tous mes besoins.

Salut à tous, Je viens de recevoir un mail de mon cc pour m'annoncer l'arrivée de ma Ceramic Blue en concession le 28 Aout prochain OUFFF ??? Je vais enfin pouvoir profiter de ce bijou tant attendu mais ,punaise, la semaine va être longue (mais ce n'est rien comparé aux 292 jours d'attente depuis ma commande). Par contre, silence radio concernant un éventuel dédomagement pour le retard : j'y vais demain pour discuter des modalitées de la transaction, on verra ce qu'il en est mais j'y crois pas beaucoup... Je posterai les photos dés que je serais en possession de la belle. Salut à tous les heureux propriétaires effectifs et patience pour les autres : plus c'est long , plus c'est ......

Lors d'un A/R en Alsace, j'ai pu tester 2 Superchargeurs qui ne sont pas encore référencés: Mulhouse à l'aller et Lully au retour Pays : France Département / région : Haut-Rhin / Grand-Est Nom du lieu : Golden Tulip Hotel 24/7 Localité: . Mulhouse Type d'emplacement : Parking d'hôtel Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/findus#/bounds/65,55,34,-11,d?search=supercharger&name=Europe&place=mulhousesupercharger Site internet: https://mulhouse-basel.goldentulip.com/fr-fr?arrival=2019-08-19T00:00:00&departure=2019-08-20T00:00:00&rooms[0][adult]=1&rooms[0][child]=0&location= Appréciation globale : 07/10 Accueil: 06/10 (Barman assez peu aimable voire pas de personnel parlant français) Confort: 10/10 (on peut se poser au bord de la piscine et même jouer à la pétanque si le terrain est libre!) Restauration: 04/10 Snack cher et très longue attente. Restaurant non testé Toilettes: 10/10 Accessibilité: 07/10 (un peu loin de l'autoroute et pas très bien indiqué) Rapport qualité prix: 05/10 Observations : 8 emplacements et c'était plein un vendredi en milieu d'après-midi avec je pense des clients de l'hôtel qui squatte les bornes. Pas d'attente malgré tout car je suis arrivé au moment ou quelqu'un partait et reparti le premier au moment où une autre voiture arrivait. Pays : Suisse Département / région : Canton de Vaud (je crois...) Nom du lieu : Restoroute Rose de la Broye Localité: . Lully Type d'emplacement : Aire d'autoroute (surement accessible sans rentrer sur l'autoroute car j'ai l'impression que c'est également une sortie) Lien Chargemap : ............ Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/findus#/bounds/65,55,34,-11,d?search=supercharger&name=Europe&place=lullysupercharger. Site internet: http://www.restoroute-rose-de-la-broye.ch/ Appréciation globale : 08/10 Accueil: N/A Confort: 10/10 Restauration: 05/10 (restauration rapide) Toilettes: 10/10 Accessibilité: 10/10 Rapport qualité prix: 04/10 (c'est la Suisse donc c'est cher, sûrement le McDo le plus cher de ma vie...) Observations : Aire d'autoroute Suisse, plusieurs restaurants (McDo, Autogrill,...), hôtel, aire de jeu, magasins de produits locaux.

Ioniq28 VE le plus efficient OK on est tous d'accord (avec charge en DC à plus de 70 kW en+) Kona et Model 3 en embuscade OK Zoé 2 ZE50 et e208 on verra plus tard on est OK Avec plus de stations de supercharge (>50 kW, >100 kW de préférence) de x bornes CCS, ce sera bon... Dommage que la 38 charge moins vite... Mais au delà du VE, çà se joue sur l'infra surtout maintenant. Donc la préparation du trajet, la connaissance des bornes etc

@ltc18 Il y a ceux sur le forum qui apportent de l'expérience en faisant l'effort de tracer leur trajets pour aider à avancer sur la mobilité électrique. Et il y en a d'autres, comme toi, posteurs de théories sans substances. Tu n'es pas le bienvenue sur ce sujet que j'ai créé manifestement pour du contenu sur du vécu et non sur des conjectures sans fin et sans grande objectivité. Car dans ce sujet on aime partager nos performances et on en est enthousiaste. Comme d'autres sujets sur la partie conso, autonomie etc... Merci de bien vouloir t'abstenir ici stp.

TM3, Zoé ou Ioniq, 3 modèles incomparables, à choisir c'est clair que je prends la TM3, mais aucun tarif société concédé par Tesla et pas 20000 balles de plus à mettre. Quant à zoé... no comment . Voilà qui ressemble à du bashing gratuit sans intérêt et sans bases solides. Merci encore à toi @Iank poue ce super retour . J-5 avant mon départ pour barcelone avec ma IOIO , j'essaierai de faire un retour aussi complet que le tiens.

Première fois pour moi aussi au SUC de Rennes avec une TM3 (perf rouge, int. blanc) que nous avons loué pour la journée (pour ceux que ça intéresse, je peux vous donner le contact au sud de Rennes). Après plus de 200 km de plaisir, il fallait donc que je rende la voiture avec le "plein". 25%=>95% à faire, 37 min annoncés. Un peu long mais je sais que ce n'est pas forcément représentatif des temps d'arrêt lors de longs trajets. Première surprise, le Novotel est barricadé car l'équipe de foot de PSG se repose là avant d'aller de se prendre une rouste contre le Stade Rennais ? mais avec le T sur le capot, le service d'ordre nous ouvre les barrières et on se prend pour des VIP. L'utilisation de la borne est vraiment simple, bien plus simple et rapide qu'une pompe à essence (et plus propre). Finalement, le temps passe vite et le cadre est reposant (comme la plupart des SUC si j'ai bien compris). Nous avons apprécié l'amabilité entre les utilisateurs du SUC arrivés peu après nous (une TM3 bleue marseillaise, une S bleu nuit anglaise et une S blanche bretonne). Au final, le rechargement au SUC que je percevais comme une perte de temps (que j'étais prêt à accepter car pas trop le choix avec un VE) me paraît maintenant comme un arrêt détente et qui peut être agréable selon les rencontres faites ou le cadre du SUC. ?

On ne va pas rouvrir cet argumentaire mais avec bien moins d’un million de véhicules dans le monde, la "difficulté" ferait rire Apple ou Microsoft. Je peux comprendre le besoin - en terme de sécurité - de faire les MAJ progressivement mais comme nous passons après les US, il ne devrait y avoir aucun problème pour envoyer une notification à TOUS les européens (200000 Max) pour qu’ils puissent charger quand bon leur semble comme cela se fait sur les centaines de millions d’Iphone pour ne citer qu’eux...

Ah non un généraliste aurai prescrit du paracetamol

Toujours 6300€ dans la boutique. D’ailleurs ce prix me rappelle quelque chose ?⌚ Si t’as pas ton FSD à 50 ans, t’as raté ta vie ?

Malheureusement dans la pratique ce n'est pas toujours le cas. A voir si cela dépend du Superchargeur et de son réseau électrique ou pas. Ce jour : Quatre paires, une déjà occupé par une voiture. Je me mets sur une autre à l'opposée, charge à 117kW. Une P100D arrive et se mets à côté de la mienne plutôt que sur une des deux autres paires libres restantes. Je me suis dis "ça ne sert à rien de lui dire puisque l'internet dis que ça ne me coupera rien et que lui souhaite peut être faire une pause repas". Sauf que, au final, une fois que je suis parti de la voiture et qu'il s'est branché : brutal passage de 117kW à 91kW. 91kW qui devrait être là jusqu'à 68% de batterie et non pas à seulement 33%. 117kW qui aurait pu rester jusqu'à environ 56%. Je ne sais pas combien de minutes j'ai perdu mais ce n'était pas bien grave pour moi là ? (ça doit pouvoir se calculer, mais ça me prendrait plus de temps que cette perte lol)

Pas une question de prix... Quoi que... Je vais acheter ma M3 via un credit. Je vais vendre mon véhicule actuel dont son crédit n'a que 9 mois donc à perte (vis a vis du crédit). Ajoute encore 500 euros n'est pas compatible avec mon budget actuel (bébé arrive, construction de maison, changement de voiture...). C'est déja le sacrifice fait pour cet achat plaisir... Il faut vraiment éviter de penser comme ça car 500 euros reste 500 euros et on cherche tout de même à éviter de coller une étiquette sur le coté "bourge" de cette voiture ! Mais tu peux me l'offrir si tu veux ? Ensuite, y a le cas de la maison secondaire. Y a le cas aussi de la location. Je doute qu'on puisse laisser trainer un WC parterre. Une prise P17 32A oui. Ca existe... Je ne désire par trouer la maison que je loue alors que je vais la libérer dans 9 mois. Mais j'ai tout de même 200km/jour à faire. P17 vs WC : La question est légitime ! PS: Je suis d'accord en revanche sur le prix du WC qui reste bon marcher pour une borne !

https://unpluggedperformance.com/product/ascension-front-fascia-model-3/ C'est ici... Et là : Perso, j'adore ?

sachant que 500e avec un cable de 7m inclus, à ce tarif TESLA devient presque discount

J’ai eu un commercial suite à l’annulation de ma première commande. Je lui est demandé si la voiture dans ma nouvelle commande avait le HW 3.0, il a dit qu’il ne voyait pas ça dans son système mais qu’il avait la possibilité de voir la date de production du véhicule. C’est là qu’il m’a dit qu’elle avait été produite en Juillet et donc avec le HW 3.0. Je lui ai pourtant dit que mon VIN laissait supposer une production en avril, mais il m’a reconfirmé la date de Juillet.

Pour ceux comme moi qui sont (était dans mon cas) bloqué dans la version 20.4.2: J'ai appelé le support et après 1h40 d'attente (seulement) ils m'ont poussé la mise à jour 28.3. Pour rappel, j'avais vu passé la 24.4 mais elle avait ensuite disparue avant que je n'ai pu l'installer. L'opérateur que j'ai eu au tel m'a indiqué que cette version avait été retirée du déploiement par tesla (peut être à cause de soucis rencontré par certains). Cela peut expliqué que d'autre l'ait vu disparaître. Avant l'intervention de l'opérateur, la 28.3 était bien planifié pour mon véhicule mais l'opérateur n'a pas pu me dire quand elle serait arrivée (l'ordre de grandeur est à priori de 1 ou 2 semaines). J'espère que cela aide ceux qui, comme moi, se posaient des questions

Puisque je suis joueur, promis je vous ferais un Paris Lyon (ou inversement) en moins de 4h55 porte à porte all inclusive. Et ce, dès que ionity en construction sera opé. Parce que ça devient ludique de voir la réaction de certains ?? Il y aura 25 minutes à gratter rien que sur les charges ? Et 20% de batterie exploitable de + sur mon trajet réalisé ici.

Comme ça on voit mieux ?

- une "chauffe" ? =charge ? - c'est mieux de suivre les procédures et étapes oui - est pas soigneux / T2 - très peu de chademo 100 kW en France ! 5 ? 6 ? En encore 80 réels amha...2 à Caen, les nouvelles stations Total THP, et ? - 350kW à terme, 200 max pour l'instant chez IOnity, à moins qu'il ne commence à débrider ?, mais seules les TEslas Model 3 les concurrents peuvent tirer autant (autres ?) - plus grosse batterie = plus gros rayon d'actions au départ. Après dépend de la conso et de la recharge - louer c'est pas toujours simple : en avance, à proximité etc

Une commune ne se résume pas à une place de village. C'est quand même pas compliqué de trouver 2 places pour charger les VE, en dehors de l'endroit où on sait qu'on bloque régulièrement. Ou c'est du lobbying pour un emplacement particulier, ou c'est de l'incompétence.

D’après le site Bip&Go il fonctionne même en Espagne, au Portugal et en Italie maintenant. Une seule fois je me suis fait avoir, c’est sur le périphérique de Lyon. Mais ça fait longtemps, ça a peut-être changé. Il fonctionne partout où tu as ce logo :

C'est exactement comme cela que j'agis, et j'avais commencé avec mes 2 ZOE successives en "bidouillant" un peu. Et pourtant je conduis beaucoup en Aquitaine, région assez plate s'il en est ! ( d'où d'ailleurs mes performances minables au regard de celles des deux "pieds nickelés" bien connus sur ce forum. Je me permets de réutiliser le terme "pieds nickelés" car ça les avait bien fait rire sur un autre post. Un grand bonjour amical à eux).

Attention, comme tu dis, c'est uniquement le badge qui est gratuit, mais pas les péages. Je préfère bien préciser car il semble que certains se soient emballés. Les frais de mise en service et les frais de gestion pendant 2 ans sont offerts, mais les péages utilisés sont débités. http://www.area-enligne.com/Area/abonnement.aspx?site=AREA&lang=FR&page=VehiElec&section=VehiElec&utm_source=cmblog-fr&utm_medium=blog&utm_campaign=partner_aprr

Non, la raison est que le serveur web est configuré avec un certificat ssl www.chargepulse.com et non lafonpulse.com.Lors du changement de nom, le webmaster a sûrement oublié de mettre en alias les ancien noms du site web. Donc le browser te prévient que le nom du certificat ne correspond pas (dangereux par example si tu te connecte a ta banque et que le certificat n'est pas ta banque). Rien a voir ici avec date expirée. Donc ici, il suffit de s'assurer d'utiliser la nouvelle adresse.

C'est parce qu'en tant que possesseur de Leaf, il est jaloux de vos Ioniq ?

J'espère que tu aura autant de réussite sur ton trajet avec les bornes de recharge. Bon courage pour ton trajet et bonne planification à toi, un retour serait superbe si tu trouves le temps. ?

Je réponds au nom de ceux qui apprécient qu'on apporte du crédit à ce forum en plébiscitant les qualités (et précisant aussi les défauts) de notre voiture en commun pour ne pas la citer, pour démontrer les possibilités techniques qu'elle offre et ouvrir une analyse à ceux qui hésitent encore à prendre l'autoroute pour un trajet significatif de plus de 450 km et ce avec seulement 26,6kwh (voir 24kwh après charge combo). Certes , @Iank est, on le sent bien pro-Ioniq et admiratif de ses capacités au regard du prix et de ce que l'on propose sur le marché en terme de concurrence, et donc oui surement que @Iank à extrapôlé sa pensée en disant que la Ioniq pouvait tenir la comparaison avec n'importe quel autre véhicule électrique ACTUEL. Je confirme qu'on est pas loin de la réalité dans ses propos car oui, hormis TM3 et Kona (voir Niro) elle fait presque jeu égal, car charge plus vite sa petite batterie et consomme moins... donc pas si loin derrière. Pour ce qui est des Zoé 2 et 208, elles n'existent pas encore ... donc le débat est clos. Je trouve aussi que rouler à 80 kmh de moyenne (79,82) en prenant le temps de faire les photos, trouver une borne, s'insérer dans le flot de circulation au départ de Paris(pas facile) ainsi que les pauses, on est large correct. C'est sur que si tu compares à un "455km sans s'arrêter d'une thermique, c'est différent, mais pour l'avoir fait un paquet de fois Paris Lyon, tu dépasses rarement 117-123km de moyenne en roulant à 135 la journée, la nuit c'est plus rapide, et encore je ne parle pas d'arriver chez sois avec tous les aléas de la ville, tu perds encore quelques kmh de vitesse moyenne. Alors c'est bien de critiquer, mais pour cela il faut amener des arguments, étayer, et ne pas juste avancer des suppositions sans fondement ... la preuve ... voilà une vidéo de la Ioniq contre l'Opel Ampera(60kwh) ... dommage.

Pas faite pour çà c'est clair. Mauvais aérodynamisme (SCx de 0.75) car haute (1.57) / longueur Et pas assez puissante (88 ch) les zoés 1 (22 et ZE40) La "2" (ZE50) avec 110 voire 135 ch devrait (un peu) mieux s'en sortir, mais son aéro demeure inchangée

Donne moi ton adresse ....demain matin t en auras le cœur net ?

Pour en bénéficier il faut rouler en en montagne et en Russie de préférence.

Sauf que, surtout quand il y a du relief, il faut calculer aussi le trajet retour. Et on voit que tu peux faire Gerardmer-Nancy sans problème en partant avec seulement 30% de batterie. Donc tu peux compter sur 30-35% de batterie pour les déplacements sur place.

En fait j'utilise la façon de conduire de la Ioniq, qui est une sorte de "push and glide" : on se sert des descentes comme de "tremplins" permettant ensuite de rouler sans utiliser le moteur et sans régénérer bien entendu Exemple : une côte est devant moi, je vais la monter à 100km/h (limitation à 110km/h). 200m avant d'arriver en haut je vais laisser la voiture glisser et arriver vers les 90km/h, puis toujours sans rien toucher je vais redescendre et la laisser prendre de la vitesse grace à la descente jusqu'à 115km/h, puis la laisser glisser jusqu'à 105km/h toujours sans rien toucher Et là seulement je vais remettre un peu de puissance moteur En faisant comme cela on consomme facilement 30% de moins qu'en accélérant jusqu'au sommet de la côte puis en régénérant dans la descente avant de réaccelerer dès l'arrivée en bas Bien entendu je ne fais pas ça au milieu d'un trafic fourni, je ne tiens pas à faire obstacle mobile ?

ATU = ArrêT d’Urgence Désolé c’est l’habitude (marqué comme ça sur les plans)

Comme d'habitude beaucoup de partialité dans ce commentaire pro Renault !!! Car franchement, avec une recharge "rapide" maxi limitée à 50 kWh, probablement du à l'absence de refroidissement liquide, la Zoé2 sera moins efficiente que la 208, Corsa ou l'ID3 et des autres VE récents ! C'est toute la conséquence du coup de frein de la part du groupe Renault/Nissan sur les VE, à l'exact inverse de "l'ambition annoncée" dans les VE et la gamme promise, avec la poursuite de l'utilisation des "vielles plateformes" pour les Leaf2 et Zoé2 et les batteries nettement moins bien refroidies (par air forcé) .

Regarde les essais de Bjorn Nyland ioniq 28 vs VE 60kWh Donc tu lis bien en effet ? La zoe2 c'est charge limitée à 50kW, je rejoins Frankie sur ce point. On attend tes stats quand tu auras reçu ta leaf62, tu feras sûrement beaucoup mieux que le journaliste que tu dénigres mais qui au moins à fait l'effort de souffrir pour ses lecteurs ?

oui oui , c'est ça @ltc18, la TM3 peux le faire à 90, voir même 110, sans pause, et même les fenêtres ouverte, mais c'est pas le même prix de véhicule, ni la même batterie. C'est sur avec 64kwh du Niro ou Kona on peut mieux faire, mais ça n'était pas l'objet du sujet si tu lis bien. Quand à la Zoé 2, heu là , je crois que c'est plantage complet. Je rejoinds @Iank pour la Leaf , ... d'ailleurs pour avoir discuté avec 1 proprio de Leaf 2 sur une aire de recharge, très déçu de son autonomie, et d'ailleurs, il la revendait.

Bon t’es content ? Tout le forum Model 3 va vérifier ses écrous ! ? C’est ok pour moi, RAS ??

Oups, c'est compliqué. Les femmes ont souvent le dernier mot. Quand j'ai commandé ma IONIQ, je n'ai rien dit à personne. Juste une amie dans la confidence parce que c'est elle qui devait m'emmener à la CC le jour de la livraison. Je ne vous dis pas le tête de mon mari le jour où il a ouvert le garage et qu'il s'est retrouvé nez à nez avec la bestiole. C'était début avril, j'en rigole encore rien que d'y penser ?

Et c'est reparti ! Avant de faire des affirmations péremptoires, je vous invite à faire une essai d'une Tesla en propulsion équipée de pneus neige. Le contrôle de traction sur une propulsion électrique opère à l'échelle de la milliseconde. Ça n'a rien à voir avec une propulsion thermique. Avant que les versions Dual Motor n'existent, Tesla faisait des vidéos de promotion de l'adhérence exceptionnelle de la Model S sur la neige. Et les norvégiens ne s'y sont pas trompés. La première Model S de Bjørn était une Performance en propulsion. On trouve aussi beaucoup de témoignages de canadiens. Je peux témoigner qu'il m'est impossible de faire chasser du cul ma Model S Propulsion, tellement elle est efficace. (Je suis en Alsace) Quelques exemples : Alors, bien sûr, quatre roues motrices, c'est forcément mieux. Mais dire qu'une Propulsion ne tient pas sur la neige est un mensonge.

De mes différentes recherches récentes sur le sujet, il semblerait, mais je ne saurais pas donner de plus amples informations techniques, que ce bridage soit la conséquence de l'absence de boîte de vitesse, et donc soit la partie perceptible d'un ratio fait par chaque constructeur entre couple au démarrage, bonnes reprises à allure soutenue et vitesse de pointe. Une boîte de vitesse permettrait , parait-il, d'améliorer les performances des VE. S'agissant du Kona, je ne vois personnellement aucune utilité à ajouter une boîte de vitesse dans cette optique, la bête est largement suffisamment performante pour mon usage.? Mais ce n'est que mon point de vue !