Classement

Il y a bien longtemps que je pratique toutes ces astuces : se garer au fond du parking, là ou il n'y a que des places vides, en bordure près d'une voie de circulation, le plus loin possible de l'emplacement d'à coté, ou bien quand j'ai le choix je me gare en créneau. Sinon je choisis de me garer du côté passager, à côté d'une voiture neuve, propre dont le propriétaire prend soin. Eh bien vous savez quoi ? 9 fois sur 10, quand je suis me garé tout seul au fond, il y en a un qui est venu se coller alors que tout est libre autour ! Je suis sûr que vous l'avez déjà vécu ! Pire, une fois où j'étais tout au bord d'un emplacement, prés d'une voie de circulation, l'automobiliste voisin ayant fait la même chose dans l'autre sens, il s'est quand même trouvé un gros C... pour venir se garer entre les deux. Il a dû vraiment se contorsionner pour sortir de sa voiture ! Enfin non je ne me gare jamais sur deux places pour deux raisons : je trouve ça scandaleux et inexcusable et l'argument de dire que c'est pas grave si le parking est vide ne tient pas parce que dans ce cas pourquoi utiliser 2 places ? Et surtout je pense que ce genre d'attitude a un coté provoquant et ne peut que donner une "auto-justification" à ceux qui on des envies de vandalisme.

Ma tesla est-elle absolument Exceptionnelle, Fantastique, Extraordinaire ? Honnêtement ça dépend du point de vue. Si je compare Ma Tesla aux autres Tesla elle est pareille. Par contre si je la compare à toutes les thermiques que j'ai eues avant Elle, alors OUI elle est absolument hors du commun. Franchement quand je parcours ce sujet ça me rassure sur ma santé mentale. Etre amoureux d'une voiture à mon âge ! bizarre non ? et puis en vous lisant, ouf je suis pas seul. Tous âges et tous sexes confondus on en est tous raides dingues. Si nos Tesla n'avaient pas tous ces petits défauts qui les rendent perfectibles comment ferait on pour leur déclarer notre flamme en se coupant en 4 pour y remédier : acheter des clips, trouver des astuces pour terminer le travail des Teslaboys, améliorer leur finition (surtout peinture et vitres), les wraper, trouver des vérins pour ouverture voire pour fermeture automatique, apprendre une nouvelle langue avec des mots tels que Frunk, Trunk, FSD, NOAP, AP, EAP, AWD, RWD, SR+, LR, SUC, T2T2, Combo CSS, etc ... J'ai du leur laisser ma TM3 pendant 1 semaine pour reprendre un défaut de peinture à la livraison. J'ai eu une S en prêt. Pas mal, mais très heureux de retrouver ma TM3. En fait quand j'ai eu ma première boite auto, j'ai su que jamais je ne reviendrai à une boite manuelle. J'ai enchainé avec une 3008 hybride (boite auto bien sûr) et là j'ai compris que la prochaine serait électrique 100%. Je crois que pour ceux qui hésitent encore, la meilleure façon d'avoir une idée précise de ce que représente la vie avec une Tesla c'est de poser cette question : Combien parmi les propriétaires sont déçus de cette voiture et ont décidé de prendre une autre marque dès que possible ? Nos Tesla sont absolument exceptionnelles ! ! ! ?

Bravo, @Iank pour ce super récit tout en image de ton roadtrip, on en attendait pas moins !!! On voit parfaitement que tu maîtrises dorénavant la Ioniq sur le bout des doigts ! Tu connais également parfaitement ta zone de déplacement, et sais exactement où aller et à quel moment. Je sais que tu prévois quand même un plan B, au cas où une situation de borne défectueuse se présenterait (je sais, je fais pareil). Je n'ai pas l'occasion de prendre la Ioniq pour de longs périples, et elle ne me sert qu'en il de France, car la voiture est trop petite à 5 et ma femme emmène tout le temps la maison dans la voiture?, donc c'est monospace mazout...plus pour très longtemps. Du coup je vais participer au rassemblement de Bourges du challenge Koniste et EV le 19/10, ça me donnera l'occasion de faire un peu de route en solo. D'ailleurs j'ai déjà repéré toutes les bornes rapides et solutions bis au cas où, sans oublier de faire le check up la veille pour s'assurer que tout fonctionne et limiter les surprises (même si ça peut arriver d'un coup). Au plaisir de se rencontrer ? (moi aussi je poussait des barres à 150 ! ??) Tu as expérimenté le déplacement le plus rapide possible en EV, et je crois que tu détient la palme. J'avoue pour ma part avoir réussi à faire également un bon score dans le domaine du "rouler vite et loin" en tenant 365km à 59kmh (330km à 64kmh à l'intermédiaire avant l'arrivée des bouchons) sans rechargé sur le prerif parisien, battant Pierre de Caradisiac qui à fait 325km à 27kmh. Désolé Jacques mais je ne suis pas d'accord avec ce propos :"inconscience". Dans le mot inconscience, il y a la notion de "danger", hors à quel moment il y a danger? Biensur, n'importe quel débutant en VE ne doit pas tenter l'expérience, mais à force de prendre les réseaux autoroutiers on apprend à utiliser les zones qui fonctionnent. Si la borne ne fonctionne pas, et bien on fais autrement, on trouves une solution alternative, un plan B ou C, ou au pire on se branches en 220V et ça prend le temps qu'il faut pour repartir. De plus IANK n'est pas un novice et n'en n'est pas à son premier parcours. Il est, avant d'en arrivé à cet exercice, passé par plein de phases de tests et d'interrogation des points de chutes multiples. Il y a toujours une part de risque, ça c'est inévitable. Quel est donc la solution pour les automobilistes qui roulent en véhicule thermique quand ils tombent en panne sur le bord de l'autoroute? Ils sont bien obligés de continuer et de prendre leur mal en patience. La panne n'est donc pas réservée qu'aux seuls VE. Idem pour moi, en 2 an et demi, j'ai eu 0 panne et pourtant j'ai souvent été à 3%. La seule panne c'est la semaine dernière et je l'ai provoqué volontairement (voir le sujet). Alors oui, le réseau IZIVIA est archi pas fiable, mais il signal les bornes en dysfonctionnement sur leur site, il faut juste prendre le temps de planifier. C'est grâce à des personnes comme notre ami @Iankqu'on avance et qu l'on repousse les limites de cette voiture. Encore une fois Iank, bravo et merci ?

Bonjour à toutes et à tous, On savait que le système audio de la Model 3 délivre un son exceptionnel, mais le secret de son origine était bien gardé jusqu'à présent. On apprend à présent que ce système a été développé par des ingénieurs que Tesla avait debauché de chez Bang & Olufsen qui ont eu pour mission de concevoir un système avec les meilleures enceintes et amplificateurs du marché. Le résultat est un système audio qui sonne mieux que celui de B&O vendu 12 000 $ en option sur une Audi A8. Sans les coûts liés aux licences et à la marque. Source: https://www.teslarati.com/tesla-model-3-sound-system-secret/

Je me gare toujours loin des autres, toujours sur une place et si je suis pas bien centré je suis capable de retourner dans la voiture la garer a nouveau. Je pense que la base du respect c’ est de commencer par en donner.

bonjour je fais un retour de mon voyage en Espagne qui a été une galère a l'aller. départ villedieu vaucluse a 18h le05 aout pour un trajet jusque a crevillente espagne (après alicante)soit environ 1050km plan de route avec abrouter 5 recharges prévu 1en france sur autoroute( corridor ) carte izivia +carte barcelone aplli : ibil electromap ev charge .première charge aire d'autoroute bezier 80% parfait. 2charge figueras charge gratuite avec la carte barcelone charge a 90% le temps de manger charge parfaite départ pour la suivante et la les problèmes ont commencer la suivante étais hs .dans le même temps mon téléphone n'a plus fonctionner il a chauffer avec waze raccorder a la voiture, j'ai installer sur le téléphone de ma femme chargemap et j'ai rechercher une autre borne après plusieurs bornes hs ou qui refusais mes appli et les cartes j'ai trouver a charger dans un garage a 6,2kw après 3 heures de charge je suis parti une borne ibil que chargemap indiquai fonctionnelle et bien sur elle étais hs ,de la je me suis diriger sur une borne iberdrola ou en faisant le numéro sur la borne on m'a déclencher la charge a distance pour que je puisse rentrer a l’hôtel ou je suis arriver a 21h30 sans avoir dormis conclusion:si vous aller en espagne après barcelone éviter les bornes ibil très mal entretenues et pas indiquer hs sur leur appli celles a privilégier sont iberdrola bornes récente et super appli.pour le retour tout c'est bien passer 17h en prenant le temps de manger la conso a l'aller a été de 16kwa /100pour 1130km au retour 17.2/100 pour1045km pour info en espagne pas de chargeur sur autoroute .

partie avec une voiture pas chargée a 100% ,seulement 88% la "chance" que tous mes PLAN A on marché directement sans soucis. la meme escapade en thermique : 30 min moins long (20 env de charge a l allee , 9 min ai retour) et encore on se serait pt etre arreter qd meme pour un café a l aller de tt facon . donc peut etre 15-20 min moins long en realite arrivee maison 20h15 min

Un disjoncteur 32A n'est pas conçu pour laisser passer 32A pendant des heures, il peut très bien tenir 1h mais il finira par sauter pour des raisons thermiques. La technologie est de type magneto-thermique. Sur les fortes surintensitées, c'est le magnetique qui declenche assez rapidement. Sur les surintensitées faibles, c'est le thermique qui declenche et ça peut prendre 1h à 35A par exemple. Le problème d'utiliser un disjoncteur 32A pour du 32A, c'est qu'on le fait fortement chauffer, il a des pièces conçu pour chauffer mais pas de manière répétée. Donc a va l'user prématurément avec un risque important de panne voir d'incendie. Voilà pourquoi on met toujours le calibre au dessus par sécurité. Les normes sont claires, et logique pourquoi vouloir toujours tout remettre en question ? Pour une charge à 32A, c'est un disjoncteur 40A et du 10mm2. Pour une charge à 25A, c'est un disjoncteur 32A et du 6mm2.

De rien et merci d'abord à toi @Frankie1971j'ai voulu tenter ce record de vitesse moyenne et de temps pour le forum afin de montrer ce que la ioniq a dans le ventre sur un long trajet autoroutier et d'une, et aussi surtout je voulais que ma fifille de 3 mois puisse se coucher à 21h00 vu qu'elle commence à se régler pour le dodo ☺️ Arrivée 20h30, tétée et dodo 21h00 pile. La classe ? Le pied aussi de se mouvoir aussi rapidement en électrique, c'est grisant et très agréable quand tout se passe bien. Pour autant, ionity définitivement implanté, ça va faire mal pour un Paris Marseille en Ioniq. Elle est tellement efficiente à haute vitesse qu'avec sa moyenne de recharge sur bornes ultra rapide les temps de trajets vont tomber. Y a plus qu'à patienter c'est presque OK : Ionity aire de Mionnay est en cours de construction Ionity Montélimar fonctionnel En rechargeant à Mionnay (Lyon nord) et Montélimar sur l'A7 (175km de borne à borne) le temps pour descendre sur Marseille aurait été canon. Ca aurait fait un Paris Marseille en 9h00 et des brouettes, pas plus.

Merci François ... pas de perçage carrosserie ... ni à l'avant ni à l'arrière ... (voir images) pour l'arrière, il faut simplement dévisser un boulon avec une clé de 10 pour ensuite revisser avec la bavette...

Pour ma part, j'ajouterais que : - je me gare plutôt à coté des voitures bien entretenues/récentes - j'essaie de ne pas être du côté de la place conducteur, il y a statistiquement moins de chance d'avoir un passager qu'un conducteur

C'est aussi la meilleure solution pour passer pour un gros c**... ?

Bonjour à tous, Après plusieurs années de lecture, c'est mon premier post sur ce forum C’est l’actualité de la semaine ! (Loi sur la Mobilité à l’assemblée)… Suite au changement prévu d'un de nos deux véhicules électriques de la famille à l’automne prochain, je me suis amusé à compiler les données de 31 Véhicules Electriques du moment (et futurs) pour les classer par ordre de rendement (dépense énergétique au km du plus faible au plus élevé). J’ai aussi ajouté le coût d’électricité domestique au 100km (+charge complète) de la batterie pour chaque véhicule en fonction de son type de chargeur AC(+CCS) embarqué. La plupart des calculs de consommation (Wh/km) sont fait à partir des données des constructeur (WLTP) mais certains calculs sont issus de mesures de consommations réelles (mention) pour plus de justesse. Le pdf récapitulatif de ma compil. est disponible ici - J'ai fais cinq catégories de VE sur selon 5 niveaux consommation électrique au kilomètre WLTP: inférieur à 133,3 Wh/km 134-149 Wh/km 150-169 Wh/km 170-199 Wh/km supérieur à 200 Wh/km - En page 2: des notes pour détailler les calculs et hypothèses, - Les cases vides sont le fait d’absence d’information trouvée (à ce jour). -> En cas d'inexactitude ou d'oubli, merci de m'en faire part pour corriger le document ! Vous serez surement étonnés en constatant les écarts mis en évidence par ces calculs… instructifs ! Bonne route ! John P.S. Je mettrais à jour ces tableaux selon la disponibilité de nouvelles informations ou de nouveaux VE annoncés.

Les données : 455km entre Paris intra-muros et mon domicile. Autoroute A6 exclusivement, environ 20km de travaux sur autoroute en tout limités à 70kmh et un peu 90kmh. 10 kilomètres entre la sortie d'autoroute et mon domicile sur route secondaire. Départ batterie à 84%. 1 petite charge prévue à corri-door aire de Nemours kilomètre 80. 1 charge maxi prévue à corri-door aire du chien blanc kilomètre 245. Important : Remise à 0 de ma conso moyenne en kWh aux 100 à l'obd entre chaque étape de recharge. Objectif : être le plus rapide ! Au départ : Aire de Nemours arrivé à 45% en ayant roulé entre 130kmh et 140kmh malgré 8km de travaux à 70kmh et une moyenne du départ jusque cette aire de 112kmh. Une recharge donc sur aire Nemours de 45% à 91% en 19 minutes et 15 kWh récupérés : Je me cale à 110kmh pour que les 91% de batterie de ma ioniq me permettent d'atteindre Aire de chien blanc 180km plus bas que j'atteins avec ces stats : Et la recharge de 21% à 94% en 38 minutes sur aire de chien blanc qui doit me tenir les 201km jusqu'au domicile : Arrivé à domicile et donc les stats finales : CONCLUSION : 4H33 pour Paris Lyon porte à porte, + 57 minutes de recharge totale soit 5h30. En réalité, et on le voit sur l'heure du départ 14h48 et l'heure d'arrivée 20h30 j'ai mis 5h42. Pourquoi 5h42 ? Il faut rajouter 12 minutes pour les 2 sorties jusque les 2 bornes et la mise en charge et le départ de l'aire, ainsi que les 2 péages, prise de ticket à fleury en biere et paiement à villefranche sur Saône. Ma conclusion : Ce résultat sur un Paris Lyon 455km démontre les capacités de la ioniq 28 à se déplacer sur longues distances autoroutières, tient largement la comparaison face à n'importe quelle concurrente actuelle jusqu'à preuve du contraire et peut gagner au minimum 20 minutes sur le temps total avec les Ionity en service lesquelles sont en cours de construction et à venir. Grâce à son efficience exceptionnelle à vitesse autoroutière et capacité de vitesse de charge de sa petite batterie...

bonjour je partage mon periple du jour , pour illustrer qu'on peut voyager en leaf40 sans aucun soucis petite escapade d'une jrnee en normandie depart 8h sortie du boulot ,charge 100% , autonomie affichee 293km retour maison apres 47 km , reste 82% , 240 km d autonomie ,il est 9h charge 220v avec le cro ,1h , remonte 88% , 260 km autonomie env depart a 10h pour Veule les roses 201 km a faire un arret apres 110km sur aire de vironvay nord , arrivee 40% , charge sodetrel 20-25min remonte a 82% (personne a la borne et elle marche bien ,une zoe arrive apres 20 min avec un proprio qui ne semble pas connaitre le fonctionnement et la necessite d'avoir une carte, petite excplication vite fait sur le fait que possible peut etre de demarrer la charge avec l'appli ? mais je me suis pas attardé trop ) arrivee 13h a Veule les roses , 42% restant charge sur borne de SDE76 en type2 , resto ballade ,3h , on repart a 16h la voiture est a 90% 235 km d'autonomie affichee (en arrivant les 2 bornes sont libres et en partant l autre borne est toujours libre) une halte a saint valerie (a 6km) , pas de charge , ballade ,1h retour: depart 18h de saint valerie on est a 87% , 230 km d autonomie. avec 201 km a faire . mais je sais que ca va etre un peu juste. conduite eco (75 pour 80, 95 sur autoroute) jusuq a l air de vironvay sud . arrivee 50 % ,charge 9 min , remonte a 67% . reste du retour 115km/h (restait 115 km a faire env ) arrivee avec 13% affichee (45km autonomie affichee ) donc grosse discordance entre les pourcentage et les km affichees . ( plus on descend plus elle "cache" des pourcentage de batrerie. voili voila , belle jrnee , chouette resto , chouette ballade . pas de galere , pas de surchauffe batterie (max atteint les 3/4 haut de la normal)

Je vois qu'il manque à tous une information importante : le conducteur du véhicule, le scientifique Alexeï Tretiakov est un opposant notoire au Président Poutine. source : mycrazyimagination.com

Pas mieux, j'ai modifié les vérins AV+AR mais je sens bien que je vais passer à l’électrique (pour les vérins hein ! pour la voiture, c'est déja fait !!)

Un peu de pub

C’est vraiment tentant votre truc... le coffre motorisé c’est LE truc que j’ai sur ma thermique que je regrette sur ma Model 3 (et c’est vraiment le seul). Je me serais joins à vous si j’étais dans le même coin mais je suis en région lyonnaise... je vais suivre ce fil de très près et attendre vos retours pour voir si je me lance mais je flippe d’avance ?

C’est quand même beaucoup plus simple à bruxelles, ni prime ni bonus ...

Si vous voulez des manettes qui fonctionnent avec beach buggy racing, les manettes PDP pour xbox one sont parfaites

Nouveauté qui a du arriver entre la 2019.20.4 et la 2019.28.3 : Au lieu d'afficher de manière stupide que la vitesse alternative est de 50km/h par brouillard, la voiture affiche parfois la vitesse par temps mouillé. C'est déjà mieux... mais maintenant si on pouvait avoir les bonnes vitesses normales partout (en l'occurrence c'était 70 et pas 90). Et ensuite peut être qu'on pourra avoir l'affichage alternatif qui n'apparaît que quand la situation s'y présente. Et enfin la lecture des panneaux un jour.

Avec ou sans coupure de basses, la sono de la TM3 est très bon. de là a parler de HiFi tout de même! De toute façon, dans un véhicule, aussi silencieux soit-il, ce qui n'est pas du tout le cas de la TM3, il n'y aura jamais de vrai HiFi. Seul l'environnement feutré d'un bon salon, nous autorise à envisager une écoute de qualité.

Hyundai n'a que ce qu'il mérite!?

Mince, j'avais oublié que le sarcasme et l'ironie passent mal sur les forums

On ne va pas comparer une install avec ampli classe A, enceintes étalonnees, techno passive avec des bons gros câbles pas du tout waf, dans une pièce très stable où les surfaces auront été traitées spécifiquement, le volume calculé... avec une voiture qui vibre de partout, un equalizer avec 6 zones de fréquences, des enceintes "de nain" mal placées, des amplis à la puissance limitée... Je trouve que le compromis n'est mal pour une voiture et je ne pense pas qu'une voiture soit un endroit pour réellement écouter de la musique. Je n'essaierai pas des morceaux de référence en son non limité, j'aurais trop peur que les membranes papier des differentes enceintes et surtout du caisson (un peu plus grave car un sub a d'autres specifications dont la masse et le volume) se déchirent vu l'optimisation forcenée (et necessaire) de nos voitures.

Culture TV des années 70... Tu accuses ton âge, là [emoji4].

Il y a beaucoup de puissance, beaucoup de hauts parleurs, mais clairement ça manque de naturel. Je connais bien le système B&O des A8 depuis la première génération, je suis full B&O à la maison, et à mon avis ce qui peut être commun c'est d'avoir pris des amplis ICEpower pour avoir un maximum de puissance avec un poids, un encombrement et une consommation réduite, mais ça n'a pas la clarté, la finesse, la précision et le naturel d'un système B&O. Il y a la technique, mais ensuite il faut l'oreille pour faire que ça sonne juste. Chez B&O il y a Geoff Martin qui s'occupe de ça, chez Tesla il doit y avoir une foule d'ingénieurs mais peu "d'oreilles" (rien de péjoratif, je suis ingénieur... Mais chacun son métier!) Il n'y a pas que B&O chez Audi pour avoir du top, par exemple un autre système qui m'a mis sur le cul est le Burmester de la dernière Classe E. Par contre, puisque niveau matos la Model 3 a ce qu'il faut là où il faut, je ne désespère pas qu'une mise à jour améliore un jour le rendu sonore... Ce qui est impossible chez un autre constructeur!

Je ne critique pas le fait de se garer sur les places les moins convoitées, je le pratique au quotidien. Mais prendre 2 places non ! C'est tout aussi détestable que se garer en VT devant une borne ou sur une place handicapé. Il n'y a aucune excuse à faire ça !

Ça dépend des endroits, dans un parking le but est d’être garé loin des autres en plein soleil sans gêner les gens, si il n’y a pas de place je préfère éviter tout simplement de me garer.

Je sors du concessionnaire et le changement de caméra a réglé le problème! Même le chef de l'atelier m'a avoué en me rendant les clés : "j'y croyais moyen" ?

Pourquoi exagerrerait-il ? On fait largement plus de 30.000/an avec notre ioniq, avec toutes les recharge chez nous ou à notre destination. Seul nos vacances d'été nous oblige 8 arrêts de 20mn pour 1600km (A/R) Soit 2h40 d'arrêt contre 30 plein de gasoil avec notre ex tiguan, au super U le plus proche à 8 bornes Vous pouvez retourner le problème dans tous les sens, recharger à la maison fait gagner du temps.

Re-bonjour à tous. Nos kits sont envoyés, on vous tiendra au courant dès réception. Je discute avec le fabriquant un peu tous les jours, et la solution pour le frunk est finalisée. Elle sera dispo d'ici 2 semaines. Le tarif sera similaire (en gros $300 plus ou moins $40, modulo le nombre de commande/frais de port). L'installation sera bien plus simple car tout reste au niveau du Frunk, pas de câbles à passer ailleurs. Fonctionnalités : - pour le moment pas possible de fermer le Frunk directement via l'écran de la voiture, mais ils étudient pour pouvoir le faire. Ils ont bon espoir de trouver une solution, auquel cas ce serait juste une MàJ du software du boîtier de contrôle à faire à distance (via carte microSD). Donc aucune raison d'attendre avant de commander selon moi. - le bouton d'ouverture d'urgence du Frunk fait office de bouton d'ouverture/fermeture automatique (ouverture bien entendu inutile, comme pour le coffre arrière). - comme l'arrière : ouverture/fermeture via key fob ou app Tesla - ouverture via l'écran de la voiture (fermeture pas encore possible) Si intéressés pour faire comme pour l'arrière (mutualiser les frais de port, se retrouver pour installer...) merci de le dire.

Je viens de lire un article déplorable. Je ne mets exprés pas le lien car cela leur donnerait des visites. Mais le "putaclic" est ON avec un titre bien racoleur comme on a pu déja lire du genre "Une Tesla sous autopilote heurte un véhicule et prend feu. Les passagers sont grièvement blessés". Puis j'ai lu l'article où ils omettent les fais connus pour se concentrer sur l'aspect autopilote et electrique. Viennent ensuite les commentaires des moutons qui critiquent bêtement. Ca me dégoute de le lire et j'ai failli réagir mais ce serait inutile. Ce qui m'exaspère, c'est toute la faute et critique remise sur cette voiture sans se dire une seconde : Que ce serait-il passé si c'était en "mégane" (exemple au hasard) ? Bref... Désolé... Coup de gueule partagé...

Bonjour à tous. Je viens de voir qu'il existe des filtres de cabine qui permettent à la Model 3 d'avoir une qualité de filtration d'air de l'habitacle de type HEPA, comme sur les Model S et X équipés de la "défense contre la guerre biologique". Ce jeu de deux filtres est destiné à remplacer les filtres d'habitacle d'origine. Ils sont du même type que ceux utilisés dans les unités de soins intensifs des hôpitaux, et avec des charbons actifs pour éliminer les mauvaises odeurs. Filtration jusqu'à 95% des particules PM2,5 et 65% des PM0,3. À remplacer tous les ans ou 20 000 km. Disponible chez EV Tuning.

C'est pour ça que les femmes m'adorent ?

Petit retour sur mes vacances en Niro. Un peu plus de 500 km à faire, de la Franche-Comté à l'Ardèche, soit un petit peu plus que l'autonomie "normale" de ma Niro en prenant une marge de sécurité. Je me suis dit bêtement que je devais profiter des bornes délivrant 50kW pour recharger plus vite que sur mon ex-Zoé, mais à la réflexion c'était une erreur. J'avais prévu un seul arrêt à l'aller sur une station CNR à Saint Vulbas, à l'est de Lyon (je ne prends pas l'autoroute). Les deux bornes, en plein soleil et au milieu d'une ZI totalement désertique, n'ont pas voulu me délivrer un seul watt. Authentification impossible sur la première, charge commencée mais avortée au bout de quelques minutes sur la 2ème. J'avais prévu de pique niquer autour de cette borne, en profitant de la boulangerie qui était à 2km de là. Celle-ci était en congés annuel. La chance... Pensant que la voiture chargeait, j'ai fait le tour de Saint Vulbas à la recherche d'un truc à manger, un resto, quelque chose. Mais il n'y avait strictement rien. On a grignoté des pains au chocolat industriels qu'on avait dans la voiture dans un parc à l'ombre à 300m de la voiture. Et en revenant vers la voiture, non seulement on n'a pas récupéré l'autonomie, mais la voiture s'est mise dans un mode "Vérifier le système électrique" qui m'empêchait de la démarrer/arrêter et même de fermer les portes ! J'ai trouvé l'astuce pour sortir de ce mode (démarrer sans appuyer sur la pédale de frein : le Niro est un peu bizarre au démarrage entre le mode accessoires avec ou sans démarrage, j'ai rien compris !). On avait faim et chaud et besoin de recharger quelques kWh pour arriver à bon port sans stresser, et comme c'était journée noire, gros risque de bouchon autour de Valence. On s'est finalement arrêter sur la N7 à Péage de Roussillon sur une borne qui délivrait du 22 kW mais le chargeur du Niro étant à 7kW, on n'a pas pu en profiter pleinement. On est resté une 1h15 et on en a profité pour trouver à manger (vers 16h). Fort de cette expérience, pour le retour, j'ai changé de stratégie, j'ai considéré que les bornes 50kW n'étaient non seulement pas fiables cet été (chaleur, problèmes de jeunesse...) mais en fait inutiles pour moi sur ce trajet. Je n'avais besoin que de sécuriser quelques kWh et tout le temps de les récupérer sur une borne à 7kW puisque je m'arrête forcément pour manger. Donc j'ai visé la borne de l'intermarché de Villette d'Anthon, gratuite. J'y suis resté 45 minutes ce qui m'a fait gagné 5 kWh, bien suffisant pour arriver avec 40 km de marge chez moi. La taille de la batterie est presque plus déterminante que la capacité de recharge dans les différents modes pour déterminer de la stratégie à adopter pour le trajet. On a tellement de marge que la plupart des trajets peuvent se faire sans recharger (je n'aime pas faire de la voiture, donc faire + de 500 km est inenvisageable pour moi). Et sur les longs trajets (mais <500km), il me semble nécessaire de faire au moins une longue pause (pour manger), donc un chargeur 7kW est presque toujours suffisant. Sinon le bilan de ce consommation : 12.4 kWh / 100km, avec la voiture chargée à bloc (5 personnes + chien de 40kg + bagages) et la climatisation. Et une partie du trajet avec le relief Ardéchois et les routes sinueuses qui vont avec.

Ma Kona arrive dans 4 semaines (11 septembre) normalement ?

J'ai profité de récupérer la prise domestique suisse du câble de charge pour passer au Service Center de Meyrin (Genève). Accueil sympa. Le technicien qui a travaillé (à distance) sur la voiture avait besoin de faire un test pour valider / invalider une cause possible de la panne. Test fait, il s'avère que la carte électronique doit être changée, délai de livraison de la pièce encore inconnu. En fait il n'y aurait pas de carte sim glissée quelque part mais serait directement intégrée dans le système électronique, alors ce n'est plus la peine de chercher à la localiser...

Ben sois courageux et regarde à nouveau la vidéo, il n'arrive plus à faire basculer la trappe en appuyant sur le devant, il doit pousser sur un des coins inférieurs. Moi il y en a deux que je ne supporte pas sur YT (orientés Telsa FR) c'est électron libre et nuage magique ... Mais il en faut pour tous les goûts.

Cette nuit la Tesla a bien rechargé à 32A de 6h (programmation voiture) à 8h30 (arrêt manuel) pour environ 20%. je viens de relancer manuellement pour voir et toujours 32A. Je relancerai plusieurs fois dans la journée pour voir si la température extérieure influe car je ne vois plus que ça.

[HS] Mais pourquoi les gens appellent "cuir végétal" cette %$# de skaï inconfortable qui chauffe ? Si c'est leur traduction de "vegan leather" elle est un peu (beaucoup) foireuse car le "vegan" indique juste qu'aucun produit d'origine animale n'a été utilisé dans sa fabrication ... Si on fait bien entendu abstraction de ces pauvres dinosaures à l'origine du pétrole utilisé pour fabriqué cette matière 100% synthétique

Ben moi je me gare toujours au plus près de l'entrée ?

Du B&O pour écouter Spotify ? Waouh, la classe

Tiens fais toi plaisir Je ne trouve malheureusement plus l'article qui traité du sujet sur Toyota pour étayer mes dires, je pensai le trouver sur l'AVEM mais ce n'est pas là ?

Ok, je donnerai des news. Par contre je ne pense pas pouvoir la réceptionner avant début Octobre car mon financement ne sera pas dispo avant.

Je partage juste mon expérience. C'est toi qui décides. Quant à ma femme, elle me pique ma Tesla dès qu'elle en a l'occasion.

Je croyais que finance était hors sujet ? Le gars en aixam il mettrai 30 heure la ou tu mets 15h en leaf 30.

Salut, Étant salarié et également entrepreneur, je ne comprends pas cette acharnement sur GreenDrive ? Quand je lis qu'ils n'apportent pas de plus value alors là je comprends pas. Tous les importateurs serait dans le même cas. TESLA France est un importateur ! lol Revendre 40% plus cher qu'en Chine, c'est parfaitement normal, entre les 20% de TVA, les 6,5% de taxe d'import, la taxe foncière des entreprises (CFE), L'URSSAF etc... Franchement 40% c'est même pas assez ! C'est le prix pour avoir un produit en stock en France, une garantie et quelqu'un qui vous réponds en Français. Un produit déjà importé légalement sans surprise à la livraison Alors que vous trouvez l'article direct en Chine c'est bien, mais sachez une chose, vous êtes dans l'illégalité ! Importer un produit de Chine sans déclaration douane et sans payer la TVA, ça s'appelle de la fraude tout simplement. On peut tous continuer à acheter en Chine mais ne venez pas vous plaindre si il y a de moins en moins d'industrie en France. Vous avez perdu la notion du vrai prix des choses. Dans mon activité d'autoentrepreneur, je conçois et fabrique moi même, j'utilise aussi des sous traitants Français, mais j'ai des fournisseurs asiatique également, pas le choix les produits ne sont pas fabriqués en Europe. En conclusion, GreenDrive n'est pas du tout une escroquerie, c'est un revendeur Français qui paye toutes les taxes d'import et autres légalement, enfin je l'espère pour lui. Si leurs tarifs ne vous plaisent pas alors foncez en Chine mais ne venez pas vous plaindre de vous prendre la douane, car ça vous arriveras !