Classement

Les données : 455km entre Paris intra-muros et mon domicile. Autoroute A6 exclusivement, environ 20km de travaux sur autoroute en tout limités à 70kmh et un peu 90kmh. 10 kilomètres entre la sortie d'autoroute et mon domicile sur route secondaire. Départ batterie à 84%. 1 petite charge prévue à corri-door aire de Nemours kilomètre 80. 1 charge maxi prévue à corri-door aire du chien blanc kilomètre 245. Important : Remise à 0 de ma conso moyenne en kWh aux 100 à l'obd entre chaque étape de recharge. Objectif : être le plus rapide ! Au départ : Aire de Nemours arrivé à 45% en ayant roulé entre 130kmh et 140kmh malgré 8km de travaux à 70kmh et une moyenne du départ jusque cette aire de 112kmh. Une recharge donc sur aire Nemours de 45% à 91% en 19 minutes et 15 kWh récupérés : Je me cale à 110kmh pour que les 91% de batterie de ma ioniq me permettent d'atteindre Aire de chien blanc 180km plus bas que j'atteins avec ces stats : Et la recharge de 21% à 94% en 38 minutes sur aire de chien blanc qui doit me tenir les 201km jusqu'au domicile : Arrivé à domicile et donc les stats finales : CONCLUSION : 4H33 pour Paris Lyon porte à porte, + 57 minutes de recharge totale soit 5h30. En réalité, et on le voit sur l'heure du départ 14h48 et l'heure d'arrivée 20h30 j'ai mis 5h42. Pourquoi 5h42 ? Il faut rajouter 12 minutes pour les 2 sorties jusque les 2 bornes et la mise en charge et le départ de l'aire, ainsi que les 2 péages, prise de ticket à fleury en biere et paiement à villefranche sur Saône. Ma conclusion : Ce résultat sur un Paris Lyon 455km démontre les capacités de la ioniq 28 à se déplacer sur longues distances autoroutières, tient largement la comparaison face à n'importe quelle concurrente actuelle jusqu'à preuve du contraire et peut gagner au minimum 20 minutes sur le temps total avec les Ionity en service lesquelles sont en cours de construction et à venir. Grâce à son efficience exceptionnelle à vitesse autoroutière et capacité de vitesse de charge de sa petite batterie...

Bonjour à toutes et à tous, On savait que le système audio de la Model 3 délivre un son exceptionnel, mais le secret de son origine était bien gardé jusqu'à présent. On apprend à présent que ce système a été développé par des ingénieurs que Tesla avait debauché de chez Bang & Olufsen qui ont eu pour mission de concevoir un système avec les meilleures enceintes et amplificateurs du marché. Le résultat est un système audio qui sonne mieux que celui de B&O vendu 12 000 $ en option sur une Audi A8. Sans les coûts liés aux licences et à la marque. Source: https://www.teslarati.com/tesla-model-3-sound-system-secret/

Alors ma concession était fermé jusqu'à la fin du mois, j'ai contacté une autre concession de son groupe du 91 et on m'a dit de passer dans l'après-midi ce que j'ai fait, ils ont testé la batterie je ne sais pas comment et ils ont eu un ticket sorti automatiquement de leur machine avec un message 'Batterie à remplacer' et un bar graph d'une dizaine ou d'une quinzaine de barres avec une marque dans le premier tiers c'est-à-dire trop faible. Par chance ils avaient une batterie en stock et ils l'ont remplacée immédiatement sous garantie gratuitement et j'ai pu rentrer chez moi tranquillement ??

C'est aussi la meilleure solution pour passer pour un gros c**... ?

Incroyable ? Commander une LR RWD hier par le lien secret et aujourd'hui cette réponse:

Toyota et ses voitures "qui se rechargent toutes seules". Il y en a qui les ont pris au mot! ? Pour ceux qui ne maitrisent pas trop l'anglais, le gars explique qu'il est tombé en panne d'essence mais qu'il a pu rentrer sur la batterie. Mais il est étonné que sa batterie "qui se recharge toute seule" ne se soit pas rechargée après 2 jours. Il demande s'il y a un reset à faire. Toyota lui conseille de remettre de l'essence, mais lui persiste en disant que c'est inutile sinon à quoi bon avoir un modèle "qui se recharge tout seul".

Re-bonjour à tous. Nos kits sont envoyés, on vous tiendra au courant dès réception. Je discute avec le fabriquant un peu tous les jours, et la solution pour le frunk est finalisée. Elle sera dispo d'ici 2 semaines. Le tarif sera similaire (en gros $300 plus ou moins $40, modulo le nombre de commande/frais de port). L'installation sera bien plus simple car tout reste au niveau du Frunk, pas de câbles à passer ailleurs. Fonctionnalités : - pour le moment pas possible de fermer le Frunk directement via l'écran de la voiture, mais ils étudient pour pouvoir le faire. Ils ont bon espoir de trouver une solution, auquel cas ce serait juste une MàJ du software du boîtier de contrôle à faire à distance (via carte microSD). Donc aucune raison d'attendre avant de commander selon moi. - le bouton d'ouverture d'urgence du Frunk fait office de bouton d'ouverture/fermeture automatique (ouverture bien entendu inutile, comme pour le coffre arrière). - comme l'arrière : ouverture/fermeture via key fob ou app Tesla - ouverture via l'écran de la voiture (fermeture pas encore possible) Si intéressés pour faire comme pour l'arrière (mutualiser les frais de port, se retrouver pour installer...) merci de le dire.

Ca y est , je suis l'heureux proprio d'une créative blanche de février 2019 avec 7500 km. Pour la petite histoire, c'est la Ioniq de CHICKEN. La voiture est dans un état neuf, vitres teintées d'origine, et entièrement débadgée... ("c'est quoi votre voiture?" hier à la borne de recharge.) Je suis allé la chercher à RIOM (63) pour un retour dans la soirée d'hier sur LA ROCHE SUR YON (85). Aucune angoisse, 3 recharges ultra-rapides sur Combo CCS (la recharge sur l'A20 a durée moins longtemps que mon sandwich). J'ai fait la route sans prise de tête, en roulant normalement, voir même en m'amusant sur les routes à 80km/h, en jouant en mode roues libres combiné aux palettes. Super satisfait, voiture moderne et très bien pensée, efficiente, efficace, confortable, sobre et ligne consensuelle. Je vais maintenant m'occuper à trouver le petit rossignol qui chante dans l'habitacle sur route dégradée. Je ne regrette pas mon achat. Pour mémoire, je sors d'une lexus GS450h, d'une Prius+, et ai actuellement une Prius2 et une micra. Je continue ce matin à chercher la touche EV pour passer en tout électrique en ville (les connaisseurs Toyota hybrides comprendront.) Ma conclusion: La ioniq est une vrai voiture qu'on peut rouler avec ! ! Merci à Chicken pour son accueil, ses conseils, son bon sens, et le tarif consenti. Je remercie également ceux avec qui j'ai eu des contacts plus ou moins détaillés pour l'acquisition d'une Ioniq: NUTELMAN63, ROADRUNNER17, MAC31, DISCIPULUS, et j'en oublie certainement... Merci au forum, ça fait 2 ans que j'étudie le passage à un VE.

Tu peux observer la vitesse de clignotement du port de charge pour le savoir. Plus le clignotement est lent, plus la charge est lente, et donc plus grande est la puissance disponible pour un véhicule qui arrive Astuce déjà évoquée ici :

Après le RTFM, il y a le RTFF. [emoji23]

Pour des chiffres plus fiables sur tous les véhicules, tu peux aussi voir avec le site "A better route planner" qui permet de choisir beaucoup de véhicules différents, mettre des points intermédiaires et aussi ajouter les facteurs météos si impactant souvent. Par exemple, en Model 3 sur 870 km sur autoroute, tu fais environ 250 km par 2h, et il faut recharger entre 15 et 25 minutes à chaque fois pour cette distance (ça dépend si tu as une borne ionity à 192 kW max ou un chargeur tesla qui pour le moment est à maximum 117 kW). Au total on ajoute entre 30 minutes et 1h au temps de roulage pour la recharge, mais ça fait bien que 2-3 arrêts recharge (selon si on préfère 2 "long" arrêt ou 3 plus court - ce qui est souvent possible vu la densité de chargeurs). Si je prends l'exemple d'un voyage Arlon (Belgique) - Marseille (870km) : le calculateur propose 1h de charge en 3 arrêts -> identique ou presque à un VT si je te lis correctement. Bref, La model 3 chargeant vraiment vite, la recharge devient un non-problème (et bientôt cela ira encore plus vite avec les V2 (150 kW) et V3 (250 kW) des Supercharger). Il suffit donc bien que les voitures aient une capacité de charger à 100+ kW tout en ayant la possibilité de maintenir ces vitesse de charge moyenne pour charger de quoi rouler 2h-2h30 et c'est bon, voyage tranquille à même durée qu'avant. ^_^

Pour la charge corri door, normal => c'est facturé au temps et comme on est venu avec 80% la courbe de charge était très lente. Normalement IONITY c'est forfaitaire => 8€ par charge ce qui est hors de prix pour une petite batterie comme celle de la IONIQ Et sinon, oui, les sociétés "locales" ont bien souvent des tarifs plus intéressants. D'après moi c'est normal, là ou certaines sociétés ont une logique de rentabilité et de profit, les sociétés locales essayent de développer l’utilisation du VE sur leur territoire car elles sont souvent subventionnées. Le jour où tout le monde roule en VE je pense qu'il y aura moins d'écarts avec je pense un alignement vers le haut (mais on a le temps).

460km c'est à peu près ce que je faisais avec mon ancienne GTI, sauf que le prix c'était plutôt 75/80€ ^^

Justement j'ai fait le choix de m'arrêter deux fois au lieu d'une. Donc de faire des pauses plutôt que d'avaler les kilomètres d'une traite comme le proposait la voiture. Le supercharger de Reims est sur l'aire d'autoroute il ne fait donc pas perdre de temps. Je veux bien concevoir plusieurs philosophies mais en l'occurrence la proposition du GPS n'était pas la meilleure dans aucune des circonstances (et nous n'avions pas faim pour nous forcer a manger a 23h). Plus de kilomètres sans pause, un risque de panne en cas de déviation par exemple, besoin de contrôler la vitesse, et une occupation d'un SUC pour prêt d'une heure. Deux petits arrêts dont un sur une aire étaient je crois préférable dans tous les cas. Mais bon cette discussion montre au moins une chose, le GPS devraient proposer des options ! Nous sommes tous différents, comment un GPS pourrait prétendre trouver la solution idéale a tous ?

Désolé de jouer une fois de plus à l'orchidoclaste. Une saleté de petite surface est une tache. Une tâche désigne un travail à faire, une corvée, etc. Donc inutile d'affubler une fiente d'un accent circonflexe. Je vais encore me faire traiter de noms d'oiseaux...

Je suis déçu personne parle du Niro qui se vend plus que le kona..... Je m’en vais comme un prince .......(en mode « les inconnus »)

Et voila, après 2 ans et demi d'attente, ma commande est faite LR AWD blanche aéro FSD avec attelage , trop hâte de l'avoir !!

Bonjour un petit message pour mentionner que pendant les vacances j'ai testé les bornes Ionity de Heidiland en Suisse et de Freney dans les Alpes françaises à la sortie du tunnel du Fréjus. C'est vraiment frustrant : la charge est hyper-rapide, et toutes les bornes sont disponibles, ce qui fait qu'il n'y a personne (du moins personne avec un VE) avec qui taper la conversation. La charge est tellement rapide qu'on n'a pas le temps de faire du shopping dans la station service. ? a+

Petit retour sur mes vacances en Niro. Un peu plus de 500 km à faire, de la Franche-Comté à l'Ardèche, soit un petit peu plus que l'autonomie "normale" de ma Niro en prenant une marge de sécurité. Je me suis dit bêtement que je devais profiter des bornes délivrant 50kW pour recharger plus vite que sur mon ex-Zoé, mais à la réflexion c'était une erreur. J'avais prévu un seul arrêt à l'aller sur une station CNR à Saint Vulbas, à l'est de Lyon (je ne prends pas l'autoroute). Les deux bornes, en plein soleil et au milieu d'une ZI totalement désertique, n'ont pas voulu me délivrer un seul watt. Authentification impossible sur la première, charge commencée mais avortée au bout de quelques minutes sur la 2ème. J'avais prévu de pique niquer autour de cette borne, en profitant de la boulangerie qui était à 2km de là. Celle-ci était en congés annuel. La chance... Pensant que la voiture chargeait, j'ai fait le tour de Saint Vulbas à la recherche d'un truc à manger, un resto, quelque chose. Mais il n'y avait strictement rien. On a grignoté des pains au chocolat industriels qu'on avait dans la voiture dans un parc à l'ombre à 300m de la voiture. Et en revenant vers la voiture, non seulement on n'a pas récupéré l'autonomie, mais la voiture s'est mise dans un mode "Vérifier le système électrique" qui m'empêchait de la démarrer/arrêter et même de fermer les portes ! J'ai trouvé l'astuce pour sortir de ce mode (démarrer sans appuyer sur la pédale de frein : le Niro est un peu bizarre au démarrage entre le mode accessoires avec ou sans démarrage, j'ai rien compris !). On avait faim et chaud et besoin de recharger quelques kWh pour arriver à bon port sans stresser, et comme c'était journée noire, gros risque de bouchon autour de Valence. On s'est finalement arrêter sur la N7 à Péage de Roussillon sur une borne qui délivrait du 22 kW mais le chargeur du Niro étant à 7kW, on n'a pas pu en profiter pleinement. On est resté une 1h15 et on en a profité pour trouver à manger (vers 16h). Fort de cette expérience, pour le retour, j'ai changé de stratégie, j'ai considéré que les bornes 50kW n'étaient non seulement pas fiables cet été (chaleur, problèmes de jeunesse...) mais en fait inutiles pour moi sur ce trajet. Je n'avais besoin que de sécuriser quelques kWh et tout le temps de les récupérer sur une borne à 7kW puisque je m'arrête forcément pour manger. Donc j'ai visé la borne de l'intermarché de Villette d'Anthon, gratuite. J'y suis resté 45 minutes ce qui m'a fait gagné 5 kWh, bien suffisant pour arriver avec 40 km de marge chez moi. La taille de la batterie est presque plus déterminante que la capacité de recharge dans les différents modes pour déterminer de la stratégie à adopter pour le trajet. On a tellement de marge que la plupart des trajets peuvent se faire sans recharger (je n'aime pas faire de la voiture, donc faire + de 500 km est inenvisageable pour moi). Et sur les longs trajets (mais <500km), il me semble nécessaire de faire au moins une longue pause (pour manger), donc un chargeur 7kW est presque toujours suffisant. Sinon le bilan de ce consommation : 12.4 kWh / 100km, avec la voiture chargée à bloc (5 personnes + chien de 40kg + bagages) et la climatisation. Et une partie du trajet avec le relief Ardéchois et les routes sinueuses qui vont avec.

Pour ma part, j'ajouterais que : - je me gare plutôt à coté des voitures bien entretenues/récentes - j'essaie de ne pas être du côté de la place conducteur, il y a statistiquement moins de chance d'avoir un passager qu'un conducteur

Je me gare toujours loin des autres, toujours sur une place et si je suis pas bien centré je suis capable de retourner dans la voiture la garer a nouveau. Je pense que la base du respect c’ est de commencer par en donner.

Ils proposent une remise à ceux-là même qui sont le moins susceptibles d'en acheter une. Étrange.

Mais il est en autopilot v1 on dirait!

Mon oncle est passé au Showroom Renault Champs-Élysées, la nouvelle Zoé est en expo, on peut s'assoir dedans. Le vendeur là-bas a dit qu'ils auraient les tarifs en exclusivité fin de semaine prochaine, comme ils avaient eu pour les nouvelles Clio et Kadjar. Les concessions auront les tarifs d'ici trois semaines d'après le vendeur. Les premières livraisons devraient démarrer Mi-Septembre et la location de batterie devrais augmenter de 5 à 10€ par mois vu que la batterie est plus grosse. Il devrait appeler mon oncle dès qu'il a les tarifs la semaine prochaine. Quand il a les tarifs je les posterais sur le forum s'ils n'ont pas encore été posté.

Très probable mais ca fait du bien de pisser Sinon Toyota oui, mais pas forcément les cc qui commencent a se rendre compte que leurs anciens clients fidèles (Prius et Auris hsd en particulier) vont acheter des VE et il y a un effet très pervers à ça*. Alors oui là pendant encore 10ans ils vont se gaver avec l'hybride mais ce sont les nouveaux clients se détournant du diesel qu'ils récupèrent et vont très probablement partir ailleurs ensuite si ils n'ont pas de VE a leur proposer et donc pas de fidélisation de la clientèle (point important) Le pourcentage d'hybride vendu il y a 10ans était faible (j'ai pas de chiffre mais j'imagine semblable au volume de VE actuellement vendu) mais il était constitué à 95% de Toy. Si la moitié de ces acheteurs achètent des VE cela représente toujours un faible pourcentage de vente global mais 95% de ces clients viennent de chez Toy ! Je ne m’inquiète pas du tout pour eux, ils sont pas née de la dernière pluie et je suis près a parier qu'ils bossent comme des tordus sans faire trop de médiatisation pour l'instant et que dans 4-5 ans ils vont se pointer avec le VE révolutionnaire qui va tout défoncer. *Le hic des cc toy en ce moment c'est que leurs parcs de voiture d'okaz (part de vente loin d'être négligeable dans une cc) ben c'est pas des Toyota hybride (qui se revendent comme des ptits pains...) mais des mazout de la concurrence qui eux ne se revendent pas ! Et aujourd'hui si un client veut une hybride d'okaz il aura plus de chance de trouver son bonheur chez Renault (l'okaz d'un nouveau possesseur de Zoe) que chez Toy... Petite anecdote : Mon vendeur Hyundai m'avait dit que la concession Toy (trottoir d'en face) leur demandait toutes les semaines si il n'avait pas des hybride d'okaz qui rentrait car il n'arrive pas a répondre a la demande...CQFD

En tout cas en VE comme en VT on perd un temps fou à s'écharper sur des sujets de réflexion absolument passionnants ???

Il y a de plus en plus de bornes sur autoroutes (exemple à l'entrée des aires de Reims-Champagne Nord/Sud que j'ai pu testé, on trouve le Supercharger Tesla et 1 borne tout VE à côté avec CCS/Chademo/T2. On voit aussi les nouveaux ionity (parfois associé à un superchargeur tesla aussi) quasiment tous situés sur autoroute. Le temps pour aller recharger est le même que pour passer à la pompe/aller au toilette... pour un VT - c'est-à-dire 1-2 minutes. En VE le permettant (comme la model 3, E-Niro, Kona), le voyage autoroute est similaire à celui d'un VT si les deux respectent leurs arrêts sécurités et pauses biologiques (un pipi toutes les 2h/2h30 et se dégourdir les jambes quoi). Un exemple pour ce que je connais : avec ma model 3 en 15-20 minutes je récupère 250-300 km environ (en fait j'en ai aucune idée du nombre de kilomètre exact, je sais juste que cela suffit à rejoindre le prochain chargeur à 2h-2h30 de là puisque le GPS me dit que je dois rester seulement 15 minutes (et jamais plus de 20 minutes) à chaque arrêt recharge. J'ai au final, un temps de trajet équivalent exactement à un VT de même gabarit sauf si celui-ci ne s'arrête jamais sur la trajet. Je crois que la Kona ou l'E-Niro prendront un peu plus de temps, mais ce n'est pas beaucoup plus il me semble (elles prendront peut-être 1h de plus qu'un voyage sans arrêt du tout sur un trajet de 10h si je me base sur le site "A better Route Planner" - bref, j'espère que peu de gens roule encore 10h sans arrêt).

Aujourd'hui révision des 15000 km chez Hyundai Nevers, 47 €.

C'est pas sympa pour cette pauvre petite surface qui n'a pas demandé à être insultée... ? Défendons les petites surfaces contre la grande distribution ? Bien entendu je rigoooole, c'était juste une petite blague Ok je ➡️?

Chut, on va dire que tu es hors-sujet. Là, tu ne parles que du quotidien. Pas de la recharge itinérante, qui elle, EST fastidieuse, et pas soi-disant fastidieuse.

Félicitations ! Tu verras, en attendant le FSD, on est plus léger de 3200€, on consomme beaucoup moins!

Arrêt carburant ok mais arrêt pour se détendre, boire un coup (de l’eau hein!), aller au toilette etc et toute les deux heures 20minutes .... bref le temps de biberonner le VE sans forcément arriver au plein du dit VE On en revient au début : si on veut traverser la france en pissant dans une bouteille, mangeant et buvant au volant au mépris de la sécurité de ses passagers et des autres, le VE est battu

Un calcul concret , tous les ans , j'évite un peu plus de 60 pleins de mon véhicule diesel. Et quand je dois faire le plein du second véhicule du foyer diesel , la pompe est a 10km avec un trajet spécifique. Et cela m'em....rde royalement. Oui , 15min c'est très réaliste pour moi , et x60 , cela fait 15 heures annuelles économisées.

C'est une bonne idée, et je t'en remercie par avance (même si je ne suis pas concerné ?) En mettant à disposition de tes employés des bornes de recharge pour véhicule électrique, tu ne lèseras pas tes employés, puisqu'une loi récente indique que le montant de cet avantage en nature est nul, donc tes salariés ne paieront pas d'impôt dessus. Et ton entreprise ne paiera pas de charges sociales dessus. https://www2.editions-tissot.fr/actualite/droit-du-travail/evaluation-de-l-avantage-en-nature-vehicule-electrique

Bonjour Pour info j'étais en Italie (Trentin Venetie et Piemont surtout) avec une Hyundai Ioniq Electric cet été. Avec les applis Juice pass (Enel) et EVway téléchargeables toutes les deux sur smartphone (Android pour mq part) on peut recharger facilement avec paiement sur la carte bleue enregistrée dans l'application. Le nombre de bornes est impressionnant, et elles fonctionnent bien. Pour Juice pass une facture est générée après chaque charge. Pour Evway il faut créditer son compte à l'avance d'un minimum de 10 euros. Voyage en toute sérénité. A+

Je dirais plutôt le premier arrivant.

??? On voit que tu as confiance, moi j'aurais pas osé descendre à 7% ! ? La Ioniq montre ce qu'il faut faire en matière de VE : - batterie modeste - véhicule sobre - réseau de recharge dense et fiable (ça vient)

Avant en VT, je roulais à l'E85. Toutes les stations sont très très loin d'être équipées. En plus, habitant la campagne faire le plein impliquait d'aller en ville distante d'une trentaine de kilomètres. La pompe Éthanol la plus proche était à 35 kilomètres du domicile, et ne faisait bien entendu pas partie des pompes de la station disponibles 24/7. L'autonomie du véhicule à l'E85, sur autoroute, était similaire à celle du Niro, soit environ 350 kilomètres et 500 kilomètres en dehors soit bien moins que le Niro en ce qui me concerne. Actuellement je bosse sur Paris, j'ai 270 kms de trajet aller-retour dont environ 240 d'autoroute. Toutes les stations de l'A4 disposent d'une borne de recharge rapide plus ou moins fonctionnelle, et aucune station n'est équipée de pompe E85. De plus, maintenant que j'ai la carte Paris Recharge la voiture recharge pendant que je bosse, et je la branche sur mon câble permanent le soir en arrivant à la maison. Aucun détour pour faire le plein. L'électrique est plus que gagnant, en temps "perdu" pour le plein comme en confort d'utilisation. Concernant les longs trajets, oui il faut prévoir des arrêts à des emplacements "spécifiques", tout comme pour l'E85. Dans ce cas précis le plein sera effectivement plus long que celui d'un véhicule Éthanol; cependant je doute que ce temps "perdu" ne rattrape jamais celui gagné sur les trajets boulot-dodo. De plus j'avais déjà l'habitude sur les longs trajets de faire une pause pour me dégourdir les jambes et me désaltérer lors des pauses "plein", cette pause c'est un peu allongée, je n'y trouve aucun désagrément. Ça reste mon usage, spécifique. Je suis cependant certain qu'avec un minimum de réflexion il est possible pour chacun de trouver un moyen économique et pratique pour recharger un VE.

Moi, très souvent, et jusqu'à 1h parce que pas de bol. J'ai raconté ici : Et encore, quand j'allais faire le plein au Leclerc après le boulot, je me débrouillais pour tout le temps arriver quand ils redémarrent les pompes (au moment où ça passe en CB sans le guichet), une bonne vingtaine de minutes perdues à chaque fois. ? C'est facilement évitable, si on peut. ? Et concernant la recharge, sur mon long trajet le plus habituel, je m'arrête exactement aux mêmes aires qu'avant, et le temps de toilettes + café la recharge est finie. ?‍♂️ Et si j'en profite pour manger, il faut que j'aille arrêter la charge avant d'avoir fini pour éviter de payer dans le vent.

Je vous bas, ça m’est arrivé hier... clef pleines en quelques heures pfff Je suspecte quand même un gros bug la

Hier (lundi 12/08) matin sur l'aire de montélimar dans le sens nord-sud. ça va pas le faire si personne ne sévit...

Après l'épisode @Storm vs le reste du monde du VE, qui finalement n'aura été qu'une tempête dans un verre d'eau, revenons à Ionity. Ma première expérience est réussie. Il y a peu, lors d'un trajet Savoie-Cannes, sur l'Aire de Vidauban Sud, une station de 4 bornes (extensible à 6) + une Ionity tri-standard esseulée au bout de la rangée de 10 bornes Tesla. Donc une quinzaine de bornes rassemblées, à l'écart des VT, ça en jette, et ça n'a pas l'air très engageant pour les mazout. Il y avait juste une TM3 en charge sur un SuC et je me suis garé en face comme une fleur. 30 secondes pour brancher le Kona et déclencher la charge. Après avoir constaté qu'elle démarrait à 73 kW, nous sommes partis nous restaurer. J'ai utilisé mon badge Chargemap, vu qu'avec Ionity la commission est très raisonnable (9,20 €, soit 15 %) je n'ai pas cherché à faire ça en direct (je m'y intéresserai une prochaine fois). Au retour, je me suis arrêté pour voir celle de Cambarette nord. Superbe également. Une dizaine de bornes Tesla, et il me semble 4 Ionity extensible à 7. Le tout sur un parking dédié aux VE. On avance...

Effectivement, Tesla serait LA solution mais (parce qu'il faut toujours un mais) : La 3 et trop petite et trop basse, la S est trop basse, seule X pourrait le faire évidemment. Mais dans ce cas, il me faudrait valider cet achat en faisant un gros chèque et j'ai beaucoup de mal avec l'image de cette marque. Financièrement je sais que c'est OK, et je pense même que mon associé y pense fortement. Lui il est plutôt intéressé par une TM3 performance. Mais je dois bien avouer que c'est le seul VE qui me permettrait de faire mon trajet vers la Pologne avec 6 arrêts Peut être, mais la volonté est là, et je compte bien arriver à mes fins. J'ai déjà converti deux de mes collaborateurs (Leaf 24 et E-Golf), je projette d'acheter une autre Leaf à une collaboratrice qui va partir à la retraite, et enfin, je vais mettre à disposition deux chargeurs pour ceux qui vont se convertir au sein de ma boite. Alors, même si je suis un vilain méchant dans un gros SUV bien sale, je me soigne.?

quel est le rapport avec la model 3 ? on se demande bien qui fait du hors sujet ici ??

Faut faire un noeud avec le câble de recharge, ça ralentit le passage des électrons.

Si j'avais reçu un coup de pied au derrière à chaque fois que cela m'est arrivé, j'aurais les fesses rouges. Prenons un temps minimum de 2 mn pour prendre sa CB, faire les manip de choix de carburant et de code, attendre son ticket et ranger le tout. Un temps minimum de 3 mn pour prendre le pistolet, ouvrir son réservoir, le remplir et le refermer, ranger le pistolet + prendre et jeter le papier ou le gant. On dit 5 mn par voiture. Il suffit d'une voiture devant soit pour mettre donc 10 mn et de 2 voitures pour en mettre 15. Au pas de charge. On ne vit pas dans le même monde sans doute ?⛽ (ou bien il y a un trou dans mon réservoir, je vérifierai...)

Sur les grands trajets (un arrêt toutes les deux heures) je suis rarement seul donc pendant la charge ON va faire pipi et on prend un café (ceux qu’on faisait avant en VT) donc perte de temps = ZÉRO

Un cligno "oublié", c'est 135 euros. Pourtant, ca ne dissuade personne. Pourquoi? Parce que ce n'est pas verbalisé. Moralité, ce n'est pas le montant de l'amende qui est dissuasif, mais bien le risque de se faire choper.