Classement

Hello, de retour de mes premières vacances en e-Niro ! Je voulais vous partager cette première expérience. Famille de 4 oblige, trois valises occupent le coffre, tandis que la 4ème et le superflu ont pris la place dans celui du toit, les deux enfants ont encore de la place. Chargé à 100%, je m'élance sur le dernier album de Sting en pilote semi-automatique ! Première étape à 200 kms, après Niort. La borne a un fonctionnement "particulier", avec un système de porte à débloquer avant, pour attraper la bonne prise, et un écran "à moitié" lisible. Après un quart d'heure d'essai, c'est parti, sauf que... j'ai 2,2 kw de puissance délivrée ?? Appel de l'assistance, qui me rappelle, ils enverront un technicien le lundi. Douche froide, sauf qu'il fait 32°, que les enfants ont la dalle, et que je suis déjà à 58% de batterie. Premier commentaire sur chargemap, qui fonctionne, chouette )°; Je me rabat sur mon plan B : la seule aire d'autoroute avec une borne rapide. Clim à 25°, vitesse à 114 km/h max. Sur place, un e-Niro gris clair charge à bloc dans un bruit d'enfer. C'est un hollandais super cool, on échange en anglais, il va aussi dans les Landes en vacances avant une semaine au Portugal. Il m'explique que c'est difficile de trouver des bornes correctes en France, que c'était la première trouvée ici avec une prise combo correcte ! Il me montre des photos de tous ces chargements, je comprends qu'il est aussi dans ses premiers voyages, avec la voiture qu'il trouve fantastique ! Yes, j'attends mon tour avec impatience, je comprends qu'il faut acheter une carte "corridor" à la caisse avant. L'aire est surchargée de monde, mais pas d'autres voitures électrique pour le moment, c'est mon tour, et... ça fonctionne ! Je suis quand même surpris du vacarme aigu, de la montée "progressive et lente" en puissance. Au bout de 45 minutes, passé à 82% de capacité environ, je laisse ma place à un autre hollandais arrivé en Jaguar i-pace. Mon fils et moi jouons les admirateurs, le gars n'a pas besoin de coffre de toit, mais ne joue pas les rock stars pour autant, très accessible et ouvert. J'ai alors cette impression de faire partie d'un club de "pionnier" des voitures électriques, avec un profil de gens qui profitent de la vie, tout en étant conscient d'être chanceux. J'appuie sur l'accélérateur, mais je m'aperçois vite qu'il va me manquer 20 kms d'autonomie )°; Argh, j'aurais du attendre un peu plus longtemps sur l'aire d'autoroute... D'où un arrêt pour prendre un verre sur la place d'un village d'aquitaine, fontaine, chocolaterie, soleil de plomb, mariage dans l'église en face, et une borne qui délivre 4,4 kw pendant 3/4h. Je pense avoir récupéré ce qui me manquait, c'est reparti... Sauf que plus je m'approche du but, plus l'autonomie fond comme neige au soleil. Je coupe la clim, passe à 100km/h derrière un camion au régulateur adaptatif avec la distance min (un carré) sur l'autoroute, puis à 70km/h sur les départementales, les yeux rivés sur le compteur. Stress et fatigue dans la forêt de pins ! On arrive ENFIN, capacité de la batterie à 8%. Il faut encore faire les courses sans recharger. Ce que je m'empresse de faire en plantant la prise depuis la fenêtre de la location. Les vacances commencent ! Je vous passe la semaine sur Moliet et Maa avec un temps de ouf, hein ;°) Pour le retour, je vise un arrêt après Bordeaux en dehors de l'autoroute. Pas d'excès, clim au min et à 110 sur l'autoroute, tout le monde me double ;°) Mais la borne fonctionne en combo, pas de bruit infernal et un débit aléatoire entre 23 et 46 kw, je suis super heureux, pas d'autres voitures en attente, 23 minutes pour atteindre 80%. Large pour la pause déjeuner. Je laisse à 91%, et repars confiant. Mais de nouveau, rouler à 114km/h avec la clim sur l'autoroute est trop demandé pour rentrer d'une traite : 30 kms de marge, pour finir à 10 kms de différence entre la prévision d'autonomie et la distance réelle à parcourir, au bout d'une heure de trajet. Je vois que ça va finir par ne pas passer. Je quitte l'autoroute pour un trajet "le plus court possible" en distance, mais plus long en temps, par la Rochelle. Je me cale derrière un camion à 92km/h pour la dernière portion en 4 voies, et je vous jure, l'autonomie est remontée de 10 kms de marge à 25 kms pour finir le trajet ! Le temps de trajet aussi forcément, il faut être honnête. J'arrive chez moi sans avoir besoin d'une deuxième recharge, ouiiiii ! Le tableau de bord indique 7h30 de conduite, parti à 9h20, arrivé à 17h50, ça me semble cohérent. Peu satisfait du réseau de bornes rapides hétérogènes et réparties au compte-goutte sur le territoire, je m'en doutais. Mais content du Kia e-Niro, il m'a redonné le plaisir de conduire !

Donc ils feraient exprès de faire de la sous qualité esthétique pour nous rassurer... Tu vas super loin là ! Une fois de plus, si le process automatisé de fabrication de la TM3 ne permet pas de faire des voitures 100% parfaites et qu’il faut la finir à la main, que les choses soit faites avant la livraison au client... actuellement tout le monde y perd (en argent, en temps, en crédibilité, en stress, etc).

? hum..... Tesla ternit son image volontairement pour que son honnêteté soit mieux perçue par sa clientèle, qui au passage doit se satisfaire de prendre livraison d'une auto de plus de 50.000 balles dans un état déplorable. Donc je confirme, je ne comprends toujours pas malgré tes explications relativement claires - mode dérision ON - Mais peut être que tu fais de l'humour ?, en tout cas je l'espère.

Voilà je mets fin à ce post en vous communiquant le retour d'Hyundai France à ma demande d'indemnisation: J'avais demandé le remboursement de mes dépenses d'essence sur les 4 mois d'immobilisation soit un montant de 980€ sur présentation des tickets de stations service, j'ai obtenu un chèque de 300€ soit 30% environ. Et concernant la garantie elle a été prolongée de 112 jours ce qui correspond à la durée exacte de l'immobilisation de mon véhicule. Le geste commercial est là chacun appréciera ! Mon véhicule a été réparé sous garantie constructeur comme n'importe quelle autre type de panne, certes le délai était un peu long mais j'ai eu des véhicules en prêt durant toute la durée d'immobilisation type Kona et Tucson d'un niveau de finition équivalent à mon Kona EV. Pour ce type de problème la prolongation de garantie est certainement une obligation pour Hyundai en revanche l'indemnisation reste purement commerciale. J'ai maintenant une batterie pleine capacité, je tourne sur une autonomie moyenne de 520kms en parcours mixte route / agglo avec clim auparavant j'étais entre 290 et 330km ! Sur mes 2 derniers parcours autoroutiers j'ai fait 380km il me restait une autonomie de 50km soit 430km à 115km/h stabilisé. Je pense être dans des résultats à peu près cohérents pour une version 64Kwh.

Donc si on dit qu'on est pour Macron, il suffit de répondre que: "Oui car grâce à son gouvernement j'ai pu profiter de primes et bonus pour acheter une voiture super génial à conduire qui a des accélération phénoménal, pas cher à l'usage et comble de tout grâce à elle je ne me fait plus entubée à la pompe, que du bonheur quoi. ???

Ainsi, étant privé de ma Model 3, j'ouvre le bal avec la base à induction Taptes version 2. L'avantage de ce support est d'être capable d'avoir une charge l'horizontale, ou d'avoir deux charges verticales. Le support comprend également un port USB-C pour les appareils ne supportant pas la recharge par induction. Pour les autres normes qu'USB-C (Lightning, micro USB, etc.), il faudra passer par un autre port USB de la Tesla, ou par un adaptateur. Ce cable USB-C est alimenté par le port micro-USB droit (ou à gauche en regardant le dos), comme la surface d'induction droite, tandis que la surface d'induction gauche, la surface horizontale sont alimentés par le port micro-USB gauche. La mise est charge est signalée par l'une des deux petites LED centrale, suivant la disposition de la recharge. A gauche et en bas : LED de gauche horizontale : LED de droite. Sans coque, l'induction fonctionne parfaitement, quelque soit l'alimentation (j'en reparle plus tard) Mais chose surprenante quand on pose le téléphone sur la base pour peu qu'il est une coque épaisse, il arrive que le téléphone indique se mettre en charge mais que la LED ne s'allume pas. Et dans ce cas, la charge ne se fait pas malgré l'indication de mon iPhone X. Cependant, la coque de mon téléphone est particulièrement épaisse. Elle contient une fixation pour le support de ma moto : La pastille "VAVA" est un disque métalique pour un support magnétique de téléphone dans la voiture. Autant d'élément qui peuvent perturber l'induction. On observe dans l'alimentation de la base qu'elle a plusieurs puissance de charge : J'ai donc fait des tentatives de mesures avec mon HUB USB qui supporte le QC 3.0, et donc d'alimenter cette base en 9v, 1.7A. Cependant, je n'ai à disposition qu'un iPhone X, dont la charge par induction est limitée à 7.5W. En mesurant sur 15min la charge acquise , j'ai pu effectivement estimer à un peu moins de 5W (+8% en 15min) la puissance admise par le téléphone quand la base est sur du 5V, 2A, et environ 7W (+11-12%) quand la borne est sur du QC3. Cette observation reste encore à vérifier. Je referai des mesures dans de meilleurs conditions, et modifierai mon commentaire en fonction. En tout cas, j'ai nettement observé qu'une alimentation en QC3 rend la base beaucoup moins capricieuse quand à la coque du smartphone. Or, sauf erreur de ma part, les prises USB avant de la model 3 ne délivre que du 5V, 2A, donc limitées à 10W. Par ailleurs, j'ai essayé de mettre mes AirPods V2 en charge. Elle ne démarre pas quand le boitier apple est posé au bas de la surface. En le maintenant à mi hauteur, la charge s'enclenche, mais s'interrompt au bout de quelques secondes. Voila, si vous avez des questions, n'hésitez pas. Merci d'avance de vos contributions, mais si vous souhaitez citer mon commentaire pour répondre, sélectionner seulement une partie pour améliorer la lisibilité de la discussion Edit : avec cette coque, une copie du model Apple, et sans la pastille métallique, ça marche nickel.

Charge hier sur ionity montelimar Est. 2 bornes indisponibles sans voitures (HS ?). Lancement de la charge avec l'appli. 75kw à 50% puis 35kw vers 78% et 25kw vers 85%. C'est beau ça marche et c'est juste à coté de la station. Le e niro a apprécié, moi aussi !

Zut, ma Model 3 n'avait aucun défaut esthétique lors de la livraison. Ça veut donc dire que que tout a été masqué ? Ok je vais aller le plaindre dès demain, quelle honte de masquer tous les défauts ?

? le gland... merci les gars...

Justement si. Dans des conditions à peu près similaires, cela peut permettre à certains, qui s'interrogent sur leur usure rapide, de reconsidérer leur conduite ... ou pas et d'accepter l'usure prématurée. Si le sujet ne t'intéresse pas, personne ne te mets le couteau sous la gorge pour suivre ce fil.

bonjour à tous, ns ns allons acheter une Tesla Modéle 3 d'ici qq jours, est ce que qq'un serait intéressé pour me parrainer ? Merci d'avance, Nathalie

On peaufinera éventuellement les questionnaires. Pour les détails des problèmes, c'est en commentaire pour refaire des questionnaires si besoin. J'invite à ne participer au sondage qu'après un minimum d'un mois en possession du véhicule, le vote ne pouvant être modifié. Édit : je veux dire, 1 mois après la date de livraison effective... Ce sondage ne vaut que si on est honnête. En cas de doute, vous pouvez demander l'avis ici avant de voter.

Je peux pas jouer j’ai jamais eu d’hybride j’ai fait VT vers VE direct. Pour « moi » c’était une évidence ,et l’hybride avec tout le respect était une hérésie : plus lourd qu’un VT, entretien d’un VT, risque de panne VT et VE réunies etc. J’ai eu pris des hybrides, les taxis quand je tombais en panne avec mes VT, j’ai trouvé le bruit assourdissant sur autoroute comme des mobilettes....

Les gars, moi j'dis que si même Serge s'intéresse au VE on peut avoir espoir que n'importe quel humain s'y intéresse : D Après il peut cracher un peu dessus un ptit nettoyage lui fera du bien...

Je rentre d'Amsterdam, j'ai croisé une ou deux voitures qui n'étaient pas des Tesla ?

Par contre, je viens de penser : élément en faveur de prendre le FSD dès la commande, c'est que ça apparaît sur la facture d'achat et donc c'est compris dans le montant de la voiture. En cas d'accident avec remboursement à valeur d'achat disons dans la 3e année, celui qui a pris le FSD dès la commande sera remboursé intégralement alors que celui qui a acheté l'option FSD 20 mois après la commande par exemple, ne sera pas remboursé de cette option car n'apparaitrait pas sur la facture initiale.

Vu @patboubou en fin de charge à Collégien, et rencontre de @Did77 qui a pu m'aider à régler les soucis de vibration, à une prochaine les gars !

Mis tout de suite à l'aide de @Did77 que je remercie encore beaucoup pour ça et le double face moussé. Aucun bruit sauf celui du vent bien entendu. La solution semble bien être la bonne, je suis juste curieux de voir si @c4software arrive à savoir ce qui a été fait pour lui.

Dans le genre j'ai une super signature de mail, dont j'ai oublié l'origine : Celui qui sait qu'il ne sait pas, éduque-le; Celui qui sait qu'il sait, écoute-le; Celui qui ne sait pas qu'il sait, éveille-le; Celui qui ne sait pas qu'il ne sait pas, fuis-le !

Voilà l'attitude à avoir devant toutes ces "trompettes". Je viens de lire un article dans ce sens sur ce blog canadien : Mieux vaut faire part du plaisir "égoïste" quant à l'agrément de conduite de nos VE, plutôt que de passer pour un être supérieur et bien pensant qui a déjà fait le choix de demain

A force de lire tous les défauts de quelque model 3 il serait bien de connaitre le nombre de livraison sans accros. Je commence grande autonomie livrée le 20/02/2019, seul problème vitre sale, 2ieme problème refus de prendre les charges des super chargeur Tesla, résolu en 48h à Chambourcy avec prêt dune voiture de location. Actuellement j'ai 12 000kms au compteur usure de mes pneus Michelin environ 15%, j'ai également effectué 4 à 5 reboot et c'est tout. Suis je le seul?

Je répondrais : plus besoin d’application j’ai un écran qui représente 2 X la taille d’un ipad qui prend en considération mon trajet, ma conso et tout le reste. Si je veux le détourner, je passe par abetterrouteplaner et le tour est joué. Une appli supplémentaire non merci, tout comme les cartes d’abonnement de recharge. Je ne connais pas l’application dont tu parles, elle reprend nos témoignages sur ce forum ? Les 8€ ne resteront pas longtemps à ce prix là, patience [emoji6]

Dans ce cas, il faudrait simplement faire un sondage au début de cette discussion avec par exemple: Seulement pour les pannes prises en charge par la garantie : - zéro immobilisation depuis la livraison -immobilisation <48h -immobilisation entre 48h et 7j, - immobilisations >7j Il me semble qu’on peut modifier son vote s’il survient une panne par la suite.

Bonjour, Sur https://supercharge.info/changes Brignoles est indiqué open pas en 120kW mais 150 kW !! un V2 maj ?

@Xian07, et je pense aussi à tous les intervenants, j'ai beaucoup apprécié ce thread. Je te remercie d'avoir pris soin de nous informer jusqu'au bout. Ton aventure a été riche d'enseignements. Encore bravo.

Dommage que cette tempo ne soit pas un peut plus longue.

Le con beau non plus ?

etron, itron, litron... on va finir par l'améliorer cette teutonne !

Merci pour cette riche contribution ?.

1/ Franchement ravi que ça se termine bien pour toi 2/ Le geste commercial est une insulte à mon avis. Mais effectivement tu ne pouvais guère faire autrement à part les attaquer en justice dans une procédure longue, coûteuse et incertaine Maintenant il ne te reste plus qu'à profiter de ta voiture ? (et ça fera une sacré histoire à raconter dans 20 ans)

Yep. Le rampage, j'ai toujours détesté. Sur mon hybride précédente, j'aurais payé pour qu'on me le désactive. Par contre, le Hold est vraiment pratique et confortable.

Ben surtout quand on sait qu'une IRM peu moderne atteint les 1.5T soit 1.500.000µT Qu'une IRM moderne atteint les 3.000.000µT Et que la future génération d'IRM sera à 11.000.000µT (11 Tesla) Je crois que les 1300µT sont à envisager sereinement Après les esprits chagrins diront qu'on ne passe pas sa vie dans une IRM ? Ce à quoi je répondrai 20 min en IRM 11 tesla (c'est la durée moyenne) = 169.000 min en Kona soit 2820h en Kona pour arriver à la dose d'une seule IRM Bon je crois qu'on peut être sereins Et qu'on peut s’inquiéter pour ma santé mentale vus les calculs que je trouve intéressant de faire un samedi après midi ?

Re-salut à tous, Je suis très surpris de l'ampleur que prend ce sujet ... Pour information, j'ai renvoyé la carte grise à Tesla Chambourcy avec les formulaires de rétractation et CERFA par recommandé avec accusé de réception ce jour. Je reviendrai vous dire combien de temps le remboursement va prendre. Aussi la pilule ne passe pas, je vais demander à Tesla de me rembourser mes frais de déplacement / hôtel à l'amiable et aller plus loin si nécessaire. Je considère que Tesla a fait une faute et ne l'a assumé à aucun moment. (mes gamins sont encore choqués de l’expérience du retour) Pourquoi avoir choisi cette voiture? - Performance et prouesse technologique. - Je ne suis pas 'fanboy' (excellent le terme ha!) mais je trouve que cette voiture est un super compromis entre une voiture familiale et une voiture sportive, elle me donne les sensations d'une 911 ... elle nous est accessible (pas la 911 ) et nous voulions nous faire plaisir. - Je suis également passionné d'automatisme et de domotique. J'ai créé des plugins pour onduleurs photovoltaïques qui combinés à un super plugin Tesla (sur Jeedom, merci à @vercors) peut gérer la recharge de la voiture en fonction de la production d'électricité du système PV. - Je connais bien @Bafien67 et on a vu plusieurs fois son bolide (Tesla S), il a aussi organisé un super meeting où l'on a pu essayer la Model 3 Performance qui nous a de suite plu. Tout ceci rendait l'achat plus que cohérent et avec ma p'tite famille on a décidé d'y aller! (après vous connaissez la suite...) Je vais attendre qu'une agence ouvre dans ma région et voir comment évolue la qualité et le service client / après vente avant de retenter l'expérience Tesla. Sébastien

Bonsoir Kratus, Je viens de corriger cette erreur ? ! Marc

J'ai chargé il y a peu à la station Ionity Chartres à l'aller et au retour... aucun problème de connexion ou de chargement qui s'est déroulé à une puissance de plus de 120 kW.

Ionity Chartres Gasville impec. Testé ce matin. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

On ne t'a pas dit? Tu n'as plus le droit de jouer ??

C'était en Bretagne alors? ?‍?

Mais c'est ma douche !

Quand est-ce que je passe chez Tesla?? Non justement, c’est aussi au moment de la recharge qu’on voit qu’ils ont vraiment pensé les choses. On s’arrête là où la voiture a prévu de le faire. On branche. On débranche quand elle dit que c’est Ok pour repartir et c’est tout. Pas de badge. Pas de prise de tête sur Chargemap pour vérifier si la borne est ok, si on à le bon badge, comment fonctionne la facturation... Je crois qu’il faut avoir voyagé avec une autre électrique ( je suis allé en Espagne et en Belgique en Leaf) pour vraiment apprécier ce qu’offre Tesla

Je ne suis pas d'accord avec vous Patrick, ces défauts sont inadmissibles, celà change de l'époque où la model S était la principale de la marque, le client était un seigneur, tout était impeccable et la marque nous unissait dans une véritable fraternité.

Je reviens vers vous, car j'ai fini mon montage et ce n'est que du bonheur Je pilote le Viridian avec un Arduino et une résistance variable (AD8400) via l'entrée IC, en ayant bien relié le 0V du Viridian sur le Ground de l'Arduino et le tout à la terre de l'installation. L'Arduino reçoit les instructions (en MQTT) de mon installation solaire (Victron) par un câble réseau . Je pilote par pas de 1A en fonction de mon surplus solaire, ce qui fait que la recharge ne me coute rien :D. La variation se fait chaque seconde et le chargeur de la Kona réagit quasi instantanément. En cas de besoin, je peux gérer, en manuel, la puissance de charge que je désire, via mon interface domotique (OpenHab). Le cout de la Box, tout compris, est de moins de 400 €, donc bien moins cher qu'une Box du commerce et surtout pilotable à distance. J'ai juste imprimé en 3D (PLA blanc) une petite pièce pour fixer les terres et le support pour l'Arduino et la résistance variable. J'ai un retour de l'état des Led de la Box sur la domotique (donc sur Internet). J'ai commandé un dongle OBD2 pour suivre la charge coté voiture. J'ai pu faire cette installation grâce aux infos trouvés sur ce forum et je remercie sincèrement tous les contributeurs.

Super idée le sujet. La question des pneus est effectivement tres importante dans le cout total d'utilisation. Je voulais ouvrir ce sujet avec les premiers retour que j'ai lu dans le sujet "qui roule le plus " et j'ai été pris [emoji16] J'ajoute un fichier excel pour centraliser tous les avis des que je suis sur un pc.

Le SC sur l'aire de Cambarette dans le Var est ouvert et fonctionne bien. 10 bornes, très pratique dans le sens Nice et Aix.

Change de famille ?

En ce qui concerne la conduite, personne ne m'embête. Je démarre suffisamment vite pour que tous ceux qui croient qu'un VE est une voiturette de golf, se clament. Ensuite, honte à moi, je suis presque toujours un peu au dessus des limitations. Donc seuls les grands fous me doublent, mais pas parce que je suis en VE, eux, ils doublent tout le monde ! En ce qui concerne le discours, le VE n'est pas écologique, ou est moins écologique qu'un gros VT qui fume, j'ai baissé les bras. je répond simplement "mais j'en ai rien à foutre de l'écologie ! J'ai cette voiture (VE) car elle est hyper confortable, très nerveuse, et en plus je fais plein d'économies quand je roule". En général on passe alors aux équipements de la voiture et on me fout la paix avec ces faux arguments qui en effet prolifèrent sur les réseaux sociaux.

il ya une solution déjà utiliser pour d'autre cas, une pomme de terre au fond du pot d'échappement, impossible de démarrer et le temps de comprendre le moteur et déjà bloqué après plusieurs essaie voir pire

Un point a mis parcourt, 5 ans déjà. les véhicules thermiques existent toujours, les électriques aussi, enfin presque! Pour le thermique c’est déjà la mort annoncer non pas pas en 2024, mais en 2025 en Norvége, la bascule est déjà faite et elle est franche avec plus de 50% de véhicules électriques vendu chaque mois. Alors oui dans ses 50% il y a de l’électrique pur et de l’hybride rechargable même si maintenant l’électrique pur semble prendre le dessus du PHEV qui se confirme chaque mois. Alors en 2024 il est peut probable que de nouveaux modèles sortent avec cette technologie. Mais dans les autres pays la baitaille évolue comment? Et bien c’est le premier marché mondiale qui dicte sa loi. La Chine a autoritairement imposé l’électrique dès le 1er janvier 2019 avec un quota de 10% puis ce quota est relevé chaque année avec comme issue une belle amande la première année, puis une exclusion la deuxième année du marché si non respect. Résultats tous les constructeurs s’exécutent sans broncher. la messe est donc dite. Mais il y a toujours de la résistance dans de nombreux pays sauf dans les pays Nordique qui suivent la Norvége comme l’Islande, la Suède, la Finlande et le Danemark qui eux aussi vont dépassé les 50% bien avant 2024. il y a aussi les Pays Bas qui ont un bon niveau d’équipements en bornes de recharges et donc en véhicules électriques. L'Allemagne aussi, mais son vrais décollage est pour 2020 avec la nouvelle génération de véhicules WW et Porsche. BMW décroche et se fait chatouiller par Tesla sur tous ses marchés. Le premier actionnaire de Mercedes est Chinois qui reprend Smart qui va produire exclusivement de l’électrique maintenant. Alors où sont les vrais réfractaires: les US avec Trump où le marché automobile commence à donner des signes de faiblesses contrairement à Tesla qui progresse encore au US après avoir obtenu une part du marché électrique en Europe de plus de 23% en moins de 6 mois avec sa model3. Voiture la plus vendu toutes motorisations confondu sur deux mois en Norvège et au Pays Bas. l’avertissement sévère est donné. Tu ne veux pas vendre de véhicules électriques en Europe tu abandonnes à Tesla ton marché. Attention les Coréens sont aussi prêt pour une prochaine attaque avec des véhicules très efficients, mais ils sont encore en attente de leur premier véhicule 100% électrique et pas un véhicule capable de faire plusieurs motorisations. l’erreur stratégique faite par PSA qui se retrouve avec des autonomies médiocres par rapport à la concurrence. Avenir difficile en vue. FCA en déperdition total. On commence à voir les agonisants, les futures perdant et les gagnants. Toyota reste encore masqué. En 5 ans le prix des véhicules électriques restent encore cher ce qui limite encore sont développement . Seul WW en Europe semble vouloir se défendre et même en Chine. Ont-il pris le virage au bon moment? N’est ce pas trop tard. Le dragon Chinois lui est bien présent pour reprendre son marché en mains. Et la France dans tout cela? Elle a décroché économiquement. Pas capable d’assurer elle même ses infrastructures de recharges. les opérateurs étrangers se partagent dès aujourd’hui en deux le maigre réseau fiable et cohérent: Tesla avec sont double réseaux, d’un côté les superchargeurs et chargeurs à destination hôtel restaurent et IONITY d’un autre côté. Le réseau de notre filiale d’EDF en déconfiture complètement dépassé pas ses insuffisances et incompétence à l’image de la déconfiture du pays. https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=3&hl=fr&nv=1&prev=/search%3Fq%3Dinsideevs%26client%3Dsafari%26hl%3Dfr&rurl=translate.google.com&sl=en&sp=nmt4&u=https://insideevs.com/news/359728/amsterdam-banning-gas-cars/&xid=17259,15700021,15700186,15700191,15700256,15700259,15700262&usg=ALkJrhg_JiCRIXakABeIofX5Ak47sSTXLA rdv dans 5 ans.

Allez je m'y colle pour la charge embarquée (à l'intérieur de la voiture, sans coffre de toit), dans les mêmes conditions de température et de chauffage que Rozlou : Noir: Voiture vide (avec le conducteur quand même ? ):m=1860kg) Rouge:Voiture chargée au max (masse égale au PTAC): m=2230kg - vitesse 10 km/h, puissance instantanée 0.9kW, 1kW autonomie 738km 641km - vitesse 20 km/h, puissance instantanée 1.6kW, 1.8kW autonomie 806km 692km - vitesse 30 km/h, puissance instantanée 2.4kW, 2.8kW autonomie 797km 685km - vitesse 40 km/h, puissance instantanée 3.4kW, 3.9kW autonomie 755km 654km - vitesse 50 km/h, puissance instantanée 4.6kW, 5.2kW autonomie 700km 612km - vitesse 60 km/h, puissance instantanée 6.0kW, 6.8kW autonomie 638km 564km - vitesse 70 km/h, puissance instantanée 7.8kW, 8.7kW autonomie 576km 515km - vitesse 80 km/h, puissance instantanée 9.9kW, 10.9kW autonomie 518km 468km - vitesse 90 km/h, puissance instantanée 12.4kW, 13.6kW autonomie 464km 423km - vitesse 100 km/h, puissance instantanée 15.4kW, 16.7kW autonomie 415km 382km - vitesse 110 km/h, puissance instantanée 19.0kW, 20.4kW autonomie 372km 345km - vitesse 120 km/h, puissance instantanée 23.0kW, 24.6kW autonomie 333km 312km - vitesse 130 km/h, puissance instantanée 27.8kW, 29.5kW autonomie 300km 282km - vitesse 140 km/h, puissance instantanée 33.1kW, 35kW autonomie 270km 256km - vitesse 150 km/h, puissance instantanée 39.3kW, 41.2kW autonomie 245km 233km - vitesse 160 km/h, puissance instantanée 46.1kW, 48.2kW autonomie 222km 212km - vitesse 167 km/h, puissance instantanée 51.5kW, 53.6kW autonomie 208km 199km On voit que c'est à faible vitesse, que la voiture chargée est le plus pénalisée: 100km et plus d'autonomie en moins! (environ 15%) Au dessus de 50km/h (c.a.d. hors agglomération), la différence se réduit et n'est plus que de 50km (10%) à 80km/h . Sur autoroute, la différence est inférieure à 20km (7%). On remarque aussi qu'à 130km/h chargée au maximum, la puissance nécessaire est 29kW, c'est à dire exactement la puissance inscrite en P2 sur la carte grise. Hasard? Remarques: - si le trajet nécessite de nombreux arrêts-redémarrages, la pénalisation de la masse augmentera (énergie cinétique à fournir = 1/2 m.v^2), car les rendements du moteur et de la régénération induisent des pertes d'énergie. - Si le trajet se fait en pente positive, la masse va là encore davantage pénaliser l'autonomie (énergie m.g.h à fournir en plus). Si c'est une pente négative, l'autonomie sera par contre augmentée grâce à la régénération. Si c'est un aller-retour ou parcours vallonné, l'autonomie globale sera pénalisée. Petit calcul amusant pour terminer: Si on estime sa masse à 5kg, l'absence de pac permet de gagner 1km d'autonomie (0.15%) à 60km/h sur 639km. Un régime du conducteur ou des passagers aussi d'ailleurs ?

en reconnaissant le merit et les droits de @Rozlou qui á produit les donnés et @CRY61 que m'as partagé le fichier excel sans devoir rentrer toutes les données, voici une maniere different de presenter les données que pourrait être très utile en voyage (je me suis inspiré aux tableaux consommation carburant utilisés en aviation, ou le pilot doit etre capable de faire des estimations sans aucun util additionnel...en cas de probleme ?). En particulier, le deuxième graphique est rapide a utiliser: je connais la vitesse moyenne de mon parcours a venir, je connais la charge restante et je veux savoir l'autonomie: c'est le remplacement du devinometre, tres aleatoire et donc inutile a mon avis.... je ne partages pas les commentaire optimiste/pessimiste/marges: je veux toujours savoir le valeur centrale (ou plus précisément la "mediane" ou "plus probable"). Apres je fais 100 km, je regarde la consommation réelle (temperature, vent, charge, etc.) par rapport au model, je mesure un éventuel excès par rapport a la prevision, et je corrige l'autonomie projetée par la meme percentage... Fichier excel et PDF prêt a l'impression en piece jointe. devinometre.xlsx devinometre.pdf