Classement

kona enfin arriver a la maison ,tres bonne accueille de la part du vendeur, bouteille de champagne offerte ,kit sécurité, boite d ampoule.et le soleil en prime ??

Deux scénarios: 1- optimiste: Il n’y a pas de raison de ne pas pouvoir upgrader les batteries (usées) de nos model 3 dans quelques années.. les moteurs sont increvables les châssis solides comme des camions. 2- loose: les batteries connaissent une véritable révolution, l’autonomie des nouvelles tesla est dingue, elle font un carton après qu’Elon Musk ait enfin réussi à casser les prix, les premières versions des model 3 sont rachetées une misère par des salles d’arcade pour la nostalgie du rétro gaming Atari.

Tu n’as rien pigé et tu te trompes !

Bonjour à toutes et tous, ça y est, 3 sont arrivées à Hyundai Villenave d'Ornon, 2 Red (1 pour moi) et 1 dark pour un qui était déjà sur place. Reste 1 Red. Mardi, je vais chercher ma belle, y a plus qu'à l'assurer et c'est parti pour l'aventure, d'abord la france ... à +... a5004a

Je pense qu’il faut arrêter avec ces « délires tarifaires » « irrespect du client » et j’en passe et des meilleures. Tous les constructeurs (que ce soit le constructeur directement ou les concessionnaires) font des ajustements de prix permanents : et vas y que je te fais une semaine promotion, un week-end portes ouvertes, opération spéciale peinture offerte et trucs bidules machins. Sans parler que le prix public communiqué est bidon et que chaque commercial bricole ensuite son prix à la tête du client et surtout en fonction de ses objectifs de vente, de sa commission, et des directives du constructeur. Vous trouvez ça raisonnable? Transparent? Respectueux du client? Moi pas. Anecdote vécu lors de l’achat de mon dernier véhicule neuf : je négocie ferme et à la fin il y a blocage, je veux 1000€ de moins que ce que propose le commercial. On était au bout du bout de la négociation on avait arrêté notre choix il était sûr qu’on allait prendre la voiture, mais j’en ai marre et je sors de la concession le samedi matin à 11h30 en lui disant : « c’est vous qui voyez, mais si lundi matin je n’ai pas de vos nouvelles je signe chez le concurrent ». Samedi 13h il me rappelle pour une ultime proposition à 600€ de moins. Vous savez comment il a fait? Il m’a expliqué qu’il avait reçu de la marque des offres pour booster les ventes sur un modèle en particulier sur le week-end, peinture métallisée offerte (600€)! Il a vendu une voiture éligible à un client sans lui en parler, la concession a touché la réduction de la marque et il l’a transférée sur mon véhicule. Pratique courante dans le modèle de nos chères marques premium, respectueuses du client, sans délire tarifaire... Sinon chez Tesla quand tu commandes et qu’il y a une réduction ou augmentation entre ta commande et ta livraison, il suffit de demander et on t’applique le tarif le plus avantageux. Donc je le dis, et je le répète, nous sommes plusieurs à le rappeler régulièrement : quand on a pris sa décision (financement ok, je ne vous dis pas de faire n’importe quoi), on n’attend pas pour voir, on commande. Manifestement, ce conseil réussit à ceux qui le suive. Pour les autres, vous pouvez toujours vous rendre en concession acheter un modèle d’une autre marque et entamer une négociation respectueuse du client.

Le WLTP est extrêmement aisément atteignable (135 Wh/km) quand on ne fait pas d'autoroute. Ici un mix 110 km/h, départementale et le tour est joué quand il ne pleut pas. Aucune sorcellerie.

@Njxt : puisque certains ne veulent pas te croire on va leur mettre la vérité sous le nez Oui, la TM3 peut faire de super consos largement sous les 13 kWh/100km : je suis souvent aux alentours des 10kWh/100km en vitesse stabilisée sur départementales Je mesure ma consommation depuis près de 1700km et ma moyenne est claire et nette : 12.8 kWh/100km avec des températures qui étaient bien froides jusqu'à la semaine dernière Je roule normalement, en étant aux limites de vitesses (si c 'est marqué 80 je suis à 80, si c'est 90 je suis à 90, etc...). Peu d'autoroute c'est vrai Maintenant à ceux qui se demandent si on peut vraiment faire d'excellent scores, la réponse est oui largement Pas aussi bons que le Kona de Hyundai Mais d'excellents résultats malgré tout Après c'est une question d'utilisation : je m'amuse à faire de l'éco conduite, mais je peux comprendre que chacun ait une opinion différente ?

La même avec mon assureur (qui devrait pourtant y connaître un peu question bagnoles) : "Euh... je ne connais pas cette marque. -Ce sont des voitures électriques américaines. -Ah ! C'est pour aller faire les courses en ville le samedi !" ? Après une recherche Google : "Ah, c'est gros quand même !"

Il y a un message subliminal dans ta capture? ?

et ça vaut le coup d attendre véhicule très agréable a conduire quand ..........mon épouse me le laisse

Je veux bien croire que l'on peut être "prudent" voir "frileux" (sans offences) a faire certaines chose hors circuit et réseau officiel, mais il ne faut pas exagérer quand meme. L'ajout d'accessoires extérieures a une voiture est tout a fait possible a partir du moment ou cela respecte les règles basiques d'homologation d'un véhicule (pas de bord saillant, surfaces réfléchissantes, ...) et de ses caractéristiques. L'ajout d'un dispositif d'attelage, tout comme des barres de toit, une galerie, des supports magnetiques de ski, .... ne pose aucun problème. Si par contre cet équipement "non officiel" venait a être défaillant et a causer du tord a autrui vous etes responsables (barres de toit qui se décrochent par exemple...et d'autant plus si les consignes d'utilisation du produit n'ont pas été respecté) Ensuite et pour en revenir au dispositif d'attelage, l'utilisation que vous en faite doit être dans le respect de la réglementation, c'est a dire ne pas tracter avec. Cet attelage comporte d’ailleurs une plaque signalétique qui doit indiquer pour les VE ne pouvant tracter ( masse tractable = 0Kg, Poids sur la flèche = 75Kg par exemple), donc cela défini parfaitement l'utilisation pour lequel cet équipement a été prévu (meme si pas conçu par le constructeur)

Vous en êtes encore à l'autonomie? Je ne me pose même plus la question et n'ai même plus la notion de recharge. On roule et on recharge quand necessaire, l'angoisse de la longueur du trajet, des bornes de recharge qui fonctionne ou de la batterie vide est du passé. C'est vrai que c'est certainement plus réconfortant en version LR que SR+ mais à l'utilisation je pense qu'on a passé un cap avec Tesla. Désolé pour tout les détracteurs de la marque ou autres Teslakiller, mais aujourd'hui c'est la seule marque qui te fait réellement oublier tous les inconvénients du VE. Alors 18, 19 ou 20'', SR+, LR, RWD, AWD ou Perf, on oubliera bien vite les moyennes de conso et autonomie pour ne prendre que du plaisir en roulant. Tesla te fait oublier que tu roules en électrique, enfin, ce n'est que mon avis...

Vu la distance entre les SuC, la SR doit faire le job. Il suffit de simuler avec A Better Route Planner. Et comme aime à le répéter (à raison) @Kratus, les SuC sont placés pour qu'une Model S 1ière génération (60 kWh) puisse voyager. Or, d'après https://teslike.com/range/, une SR peut faire plus de km sur une charge qu'une S 60, même à 130. Donc, ce sera juste des arrêts plus long au SuC (ou un arrêt de plus) pour charger plus qu'une LR.

Une question qui m'a été adressée dans la rue à propos de ma M3 ( véridique ) par un parisien habitué de rouler en Audi: - Qu'est ce que c'est comme marque ? - Tesla - C'est la sous marque de quel constructeur ? ?????? Tesla a encore de la marge en terme de communication sur le vieux continent !

On t'a donné les éléments (y compris un lien vers des consos rélles), mais puisque tu ne veux pas chercher, ... ? Admettons que tu conduises de 100% à 10% de batterie (tu ne vas pas conduire jusqu'à 0%), soit 90% de 75 kWh ("taille" de la batterie), soit 67,5 kWh, et que tu consommes : - 170 Wh/km à 110 km/h (vitesse moyenne constante du début à la fin) : 67,5/0,170 = ~ 397 km - 175 Wh/km à 110 km/h (idem) : 67,5/0,175 = ~ 386 km - 180 Wh/km à 110 km/h (idem) : 67,5/0,180 = ~ 375 km - 195 Wh/km à 130 km/h (idem) : 67,5/0,195 = ~ 356 km - 205 Wh/km à 130 km/h (idem) : 67,5/0,205 = ~ 329 km - 215 Wh/km à 130 km/h (idem) : 67,5/0,170 = ~ 314 km Etc ...

Ne pensez vous pas que tous ces incivismes devraient être réglés par les forces de l'ordre et non pas par nous? Ce n'est pas notre rôle de faire le ménage dans les places de charges électriques. Bien sur, il faudrait commencer par éduquer les automobilistes, mais la je crois que c'est de l'utopie! Le plus gros problème, c'est la signalisation des places de recharges très mal faite, puis leurs emplacements mauvais. J'ai des suggestions à faire à la police pour faire beaucoup d'argent: surveiller les stationnements irréguliers, et sanctionner si besoin est, surveiller les absences extrèmement nombreuses d'absence de clignotants et sanctionner, et foutre la paix aux petits dépassements de vitesse de 1 ou 2 km/h. CHICHE !

Difficile de résister à l'appel du côté Obscur ? Ceci étant dit, je peux désormais dire que - oui la TM3 consomme + qu'un Kona ou qu'une Ioniq sur une distance donnée - mais la TM3 reste très raisonnable : 12.8kWh/100km sur mes 1674 derniers km (avec voies rapides, pluie, gelées comprises dedans) Là où la TM3 est purement imbattable c'est sur les longs trajets à vitesse stabilisée : à peine 10kWh/100km à 90km/h (vitesse réelle GPS). J'ai fais le test sur 25 km : voir photo ci dessous : 10.3kWh/100km En revanche en usage "standard" elle est moins bonne que les Hyundai en ville car elle n'aime pas les relances Le même test avec un circuit essentiellement urbain et péri-urbain (sans bouchons), à une vitesse moyenne de 62 km/h me fait afficher 11.9kWh/100km

KMF m'a appelé aujourd'hui pour qui que le CC a reçu l'AVN de rechange, que je dois les appeler et que ça ne prendra qu'une heure à changer... 3 jours après réception de la LRAR, c'est très efficace je trouve ! Donc conclusion, 3 mois = 3 jours pour qui le veut... Mais je reste méfiant, j'attends de voir avant de crier victoire.

560km en été en M3 LR c'est faisable... quand on sait faire de l'éco conduite et qu'on prend pas d'autoroute...

Mais, pitié, arrêtez avec ça ... tu le dis toi-même, c'est comme les consos de thermique, au quotidien, pratiquement personne ne les atteint. Et aucun constructeur de VT ne te donne les consos réelles en ville/route/autoroute pour le commun des mortels. Atteindre 560 km, c'est possible en roulant éco sur une route adéquate et descendre sous la barre des 135 Wh/km de consommation, et ce de 100% à 0% de batterie. Ici, des gens comme @Elendir descendent à 110 Wh/km de conso sur leur trajet quotidien, si je ne me trompe pas. Donc s'il ne faisait QUE ce trajet de 100% à 0% de batterie, il pourrait faire 75 kWh / 110 Wh/km => 680 km ! Est-ce le cas le plus commun ? Non. Est-ce possible ? Oui. Est-ce mensongé d'annoncer 560 km en norme WLTP et 499 km en norme EPA (plus réaliste) ? Ben non ... J'avais une Auris hybride juste avant la Model 3, et avec ma route pendulaire, je faisais du 6,2 L/100 km sur un plein. Un collègue avec la même voiture, mais un trajet et une conduite différents, fait moins de 3,5 L/100 km sur un plein ! Donc supérieur pour moi, et inférieur pour lui, au 4,4 L/km (de mémoire) annoncé par Toyota. Même "problème".

Regardez cette vidéo à 15min50: Bjorn interroge un Taxi à Oslo en e-niro et il lui demande si il a des problèmes avec sa voiture et le gars dit qu'il entend un bruit quand il ralentit et que ça viendrait probablement de la "gearbox" (boite de vitesse), le problème que vous rencontrez sur votre niro n'a pas l'air d'être un cas "isolé". Bon et je veux pas remettre le couvert mais le gars dit qu'il a lourdé son Ampera-e pour celle-là car elle a la PAC et que pour lui qui attend beaucoup dans sa voiture en hiver il consomme beaucoup moins grâce à sa PAC.

Pense au coffre ?

Point du tout, vous vous affolez pour rien là. Il ne faut pas interpréter ce qui est écrit dans la release note. Juste le lire tel quel. Qu'apprenons nous ? - De nouvelles régulations imposent que l'angle maximal du virage à négocier en Autosteer soit modifié à la baisse. Cela peut réduire la capacité d'Autosteer à négocier des virages serrés. Rien d'étonnant pour moi, c'est déjà le cas actuellement, tu as pas mal de virages où il déborde, et/ou t'affiche un message du genre "préparez-vous à reprendre le contrôle". Vous imaginez qu'en gros il va nous empêcher de continuer à l'utiliser correctement, moi j'en déduis juste qu'il va arrêter d'essayer de mal négocier des virages qu'il n'arrive dans tous les cas pas à prendre, et que ce sera nécessairement sans Autosteer. En gros aucun changement perceptible. "This may reduce" n'est pas "This will reduce", et "sharp turns" n'est pas "each turns". - Ensuite, pour initier un changement de voie automatique, le commodo doit être engagé partiellement (en haut ou en bas) et le changement de ligne doit démarrer dans les 5 secondes. Actuellement, on peut engager complètement le commodo et le changement doit se faire dans les 5 secondes sinon il est abandonné. De ce que je lis, le seul changement sera qu'il faille rester le doigt sur le commodo le temps d'initier le changement de voie (en gros jusqu'à 5 secondes). Mais il n'est pas précisé ce que fera un appui "complet" sur le commodo. Il y a fort à parier que le comportement sera le même qu'avant : l'appui complet fera changer la voiture de voie. Enfin, cela ne concerne que les S/X, sur la 3 il semble que ces deux "restrictions" existent depuis le début. Faites les choses dans l'ordre : - avoir mal - crier L'inverse n'est pas utile, surtout quand ce sont des interprétations de release notes qui font peur. NoA existe déjà en Europe, ne vous imaginez pas que ça va disparaître. EDIT : et pour SUMMON, aucun changement, actuellement ces restrictions là sont déjà en place en Europe, ce qui explique notamment pourquoi on ne peut utiliser summon avec le key fob.

Salut. Le freinage régénératif agira oui, beaucoup plus fortement que le frein moteur d'une thermique, à moins que tu n'aies engagé l'autopilot bien sûr. Dans ce cas elle se comporte comme n'importe qu'elle voiture avec régulateur. Edit: Arfff grilled par @bobjouy ?. Pour une fois que j'avais une bonne réponse ?

en gros : - nous n' aurons pas le Navigate on autopilot d' une part. - Le changement de ligne en autopilot va etre encore plus lent - l' autopilot aura moins le droit de tourner le volant qu' actuellement donc débrayera sur autoroute comme les systemes merdiques allemands surement a l' origine de cette "bride". -le SUMMON amelioré ne verra jamais le jour chez nous car il faut etre connecté en bluetooth a la voiture donc etre a coté ( ah ils ont pas interdit le summon vu que les allemands le propose ). la bonne nouvelle c' est que tesla ne mettra pas 10 ans a faire la maj comme d' hab, c' est déjà en cours de déploiement. perso je vais refuser la maj si ca se confirme. AH, petite pensée aux copains tesla-istes qui ont acheté l' option fsd

Bonjour, appel à mon cc, pour un livraison prévue le 25 mai, au final pas avant mi juillet et encore. J'ai annulé ma vente et me tournerai vers une Tesla modèle 3. Voila, maintenant pour ceux qui veulent attendre bon courage.??

Faire des cadeaux alors que la boîte ne fait pas de bénéfice? Je ne suis pas sûr que ce serait vraiment nous faire un cadeau. Notre vrai cadeau serait que tesla fasse des bénéfices et soit en parfaite santé.

Avant que le monde entier ne s'émeuve de la dangerosité des voitures Tesla, je suppose que vous aviez tous été bien informés de ce rappel de 1 million de véhicules Mercedes qui risquaient de prendre feu ? https://fr.ubergizmo.com/2017/03/06/daimler-rappel-1-million-mercedes.html Mercedes. Un million de voitures. Qui en a entendu parler ?

Merci @jpsurlaroute ! Pour rappel, l'introduction du FSD il y a quelques mois a été tarifée différemment selon l'année et la prise de l'option EAP des anciennes model S, X et 3. Je pense que ce serait pareil pour le FSD aujourd'hui, une tarification différente selon la date de la commande. Lors de ma commande, l'option FSD était affichée à 7400 euros si prise à posteriori. Augmenter ce tarif le jour où je me déciderai de la prendre, serait une violation des conditions proposées le jour de la commande ! Il faut aussi prendre en compte ce qui fait que Tesla possède une large avance sur ses concurrents : leurs voitures sont connectées, elles font remonter les informations captées par le matériel, et cela permet d'améliorer le FSD (et le reste). Proposer le FSD à un plus grand monde permettrait d'améliorer plus rapidement le logiciel, ce qui ne tardera pas le jour où un concurrent proposera un logiciel de conduite autonome qui "tient la route". D'ici-là, Tesla trainera quelques casseroles (on sur-médiatise les accidents liés à la conduite autonome), et aura besoin d'améliorer rapidement son sytème pour ne pas se faire distancer par un nouveau-venu qui débarque avec les compteurs à zéro. Et pour cela, il n'y a pas mieux que d'offrir un rabais sur l'option FSD.

Le 12 avril dernier, j'écrivais ces mots. Je remercie chaleureusement tous ceux d'entre vous qui m'ont encouragé à prendre la (bonne) décision de commander cette voiture. L'essai m'avait bien sûr emballé, mais la lecture de tous les problèmes rencontrés par certains m'avait c'est vrai sérieusement fait douter. Cependant, et un peu grâce à vous, dès le lendemain de ce post (le 13 avril, donc), je passais commande. Au départ d'une version LR. Puis, le 20, je modifiais ma commande pour une Performance. J'ai pris possession de cette voiture le 9 mai à Aix. Et depuis je ne peux que me féliciter d'avoir fait ce choix. Je ne m'étendrai pas ici (ce n'est pas le sujet de ce fil, il y en a un sur ce qu'on aime pas dans la Model 3) sur les quelques défauts de la voiture. Je veux au contraire dire ici tout ce que j'ai adoré depuis le 9 mai, soit il y a à peine une semaine (j'ai l'impression que ça fait beaucoup plus longtemps que je l'ai...) Ce que j'adore: - le plaisir de conduire rare que procure cette voiture, combinaison de plusieurs facteurs: performances hallucinantes, tenue de cap incroyable (on est sur des rails) et senti de la route (ce que certains appellent bruits de roulement) de Porsche, le tout dans le silence - le sentiment de faire du bien à la planète et à mon portefeuille (mon budget auto va fondre comme neige au soleil et me dégager du pouvoir d'achat), tout en me faisant plaisir comme jamais au volant d'un véhicule - enfin un GPS embarqué digne de ce nom: combiné à l'excellente commande vocale, c'est un must. Le GPS de la très chère Jaguar I-Pace que j'avais essayée n'arrive pas à la cheville de celui-ci (Google Maps), surtout sur cet écran géant... - le confort de cette voiture (j'ai pris une Performance, je le rappelle): le compromis confort/ tenue de route est parfait pour moi, et j'ai l'impression que, contre toute attente, mes lombaires (mon talon d'Achille) s'accommodent bien mieux de la position de conduite basse ici que de celle, haute, que j'avais dans mes précédentes voitures, des SUV (dernier en date, Audi SQ5) - simplicité de la recharge à domicile: ni WC, ni ligne 32A, simple branchement à une prise classique de mon garage, et pas besoin de booster mon abonnement edf, je ne pouvais rêver mieux! - appli mobile pour gérer à distance bien des aspects, et en particulier le confort thermique, must parmi les must! Sur mon SQ5, j'avais acquitté 1660 € à l'achat pour disposer du chauffage stationnaire programmable avec télécommande. Ici, j'ai tout ça gratuit et ma Model 3 y ajoute les sièges chauffants et la clim programmables à distance. Et je n'ai pas besoin d'avoir sur moi la télécommande spécifique comme sur l'Audi. Je peux être à 1 km de la voiture (ou beaucoup plus, connexion internet) et gérer ces fonctions (la télécommande de l'Audi avait une portée de 200 m environ). L' appli me donne la température qu'il fait à l'instant T dans l'habitacle et je l'adapte pour retrouver une voiture ni trop chaude, ni trop froide. Je l'ai rêvé ce truc! - je ne serais jamais restreint dans ma mobilité: ma Model 3 pourra toujours circuler même en cas de pic de pollution, de circulation restreinte - le rapport prix/ performances et prix/ prestations est top pour moi. Combien coûte un VT aux perfs similaires? et en tenant compte du malus éco? et de l'amortissement fiscal (véhicule pro pour moi) à 9900€? (ici, c'est presque 50000€, une véritable aubaine!!) - la retenue en côte, très appréciable aussi au feu rouge - l’affichage de la pression de chaque pneu, qui permet de s’assurer à tout moment qu’elle est conforme et rend inutile le contrôle dans bien des cas. On ne fera l’appoint que si c’est nécessaire... - la dash cam intégrée et bien plus performante que n'importe quelle dash cam en option sur une autre voiture - la conduite "à la carte": l'auto nous laisse le choix, dans des tas de domaines (conduite, sécurité...) et on peut modifier ces choix en fonction des circonstances. Exemple: On veut activer le mode sentinelle? l'alarme? le code PIN pour pouvoir démarrer? pas de problème. On fait ce qu'on veut quand on veut avec la Model 3. - la chaîne hi-fi topissime: j'avais une excellente Bang et Olufsen sur mon SQ5 (encore une option, bien sûr...) mais celle-ci est encore meilleure et, avec Spotify et les radios FM et surtout numériques (DAB), le choix est presque infini. Que voulez-vous de plus? Et tout ça de série? et on dit que cette voiture est chère??? non mais je rêve... - le réseau de superchargeurs qui permet d'envisager sereinement des voyages en Europe. Et avec le parrainage (7500 kms en ce moment!!!), on va voyager presque gratuitement (Elon ne nous paye pas le péage et l'usure des pneus, dommage!) - plus de queue à la station d'essence, plus de mains qui puent le gazole, plus de station debout à se geler les c... l'hiver pour remplir le réservoir. Et je n'ai même pas besoin de recharger tous les soirs, car en 8 h de recharge (heures creuses, programmées une fois pour toutes de 23h à 7h), je récupère bien plus (simple prise, je rappelle) que ce que je roule quotidiennement en semaine. - ma livraison s’est très bien passée, j’étais le seul (avec mon épouse) à prendre possession d’une Tesla ce matin là à Aix, et Guillaume m’a bien briefé. J’ai pu inspecter la voiture tout à loisir avant de signer le bon de livraison. - Je veux aussi dire un mot du volant, que certains abhorrent. Certes, il est simple, mais il est du coup en totale adéquation avec l'univers minimaliste de cette "planche de bord" unique dans l'univers automobile. Un volant très chargé aurait fait tâche. Pour le reste, il est quand même en (vrai) cuir (très agréable au toucher, comme le cuir "végétal" des sièges, du reste), il a des dimensions compactes que j'adore et la direction est très précise et réactive. Bref, pour moi, un très bon volant à l'usage. Et pour les fans, il y a toujours moyen de le personnaliser et lui donner un peu de peps avec des stickers en aftermarket. Et pour les plus exigeants, il y a possibilité de l'échanger avec un superbe (mais coûteux) volant carbone/ cuir Nappa (compter 1000 € minimum et un montage/ démontage minutieux). J'ai sûrement oublié des trucs (si ça me revient, j'éditerai) mais voilà l'essentiel. J'espère que ça aidera de nouveaux hésitants (comme je l'ai été) à sauter le pas... Et si vous êtes dans ma région (Est-Var), n'hésitez pas à me solliciter davantage pour vous aider à faire le bon choix. Olivier

2019.16.1 sur Model 3 ça arrive : https://m.imgur.com/a/du3p5kn

C'est vrai que ces variations de prix sont pénible mais quand on compare aux autres marques cest pas pire. Je réfléchi à l'achat d'un spacetourer, en concession c'est -20% direct et en mandataire -41%!!!! Bref du grand n'importe quoi....

Personnellement, si la voiture est aussi plaisante à conduire que le prétend tout le monde ici, je ne vois pas l'intérêt de mettre 7000€ dans une option qui a comme but principal... que tu ne la conduises plus! ? Pour mon usage, l'Autopilot (qui est en fait un ensemble d'aide à la conduite standard sur quasiment tous les modèles thermiques de finition élevée) est largement suffisant.

Mais arrêtez avec ce calcul automoins, c'est juste de la merde fait par des supporters du diesel made in France. Leurs autonomies ont été calculées sur des tests bricolés et ne correspondent pas à la réalité des gens ici sur le forum, et leur moyenne n'est même pas pondérée, à quoi ça rime. Si tu relis ce thread, il y a autant de scénarios d'utilisation que de personnes, et on peut atteindre un autonomie RELLE de 560 ou même de 600 ... ou de 300 si on veut avec une model 3. C'est le propre des voitures electriques comme thermiques (dans une moindre mesure peut-être). Bref on sen fout et si vous bloquez là dessus, n'achetez pas de véhicule electrique.

Pas besoin de prévoir une fonction VESS...

Non je ne l'ai pas essayée, mais je sais ce qu'elle vaut, livraison courant juin, j'aurai plus de détails plus tard

Voila la preuve que faire le plein d'une voiture électrique c'est long !

Merci. J'ai mis à jour la page de synthèse avec les volumes de coffre et les puissances fiscales administratives de la propulsion

Effectivement d'après la référence. Coupe de facture avec prix HT de ce que j'ai commandé.

Je te souhaite de passer 5 belles années d'attente alors.

L'autopilot "régulateur de vitesse" a toujours été de série Mia. Wahouuuu, encore une bonne réponse, j'adore déjà ce topic ??

Ceci recoupe mes infos (voir signature) ; mébon ? On te souhaite une meilleure expérience avec Tesla ? Bon courage à moi : la TM3 ne me convient pas. Attendre, encore attendre. SuC alors ! ?? Ce topic s'appelle "qui a reçu..." et il n'y a pratiquement que des "j'ai pas reçu" ?? Quelque chose s'est déréglé.

Pareil, je sent chaque noveau post d'une personne confirmant réception d'un VIN ou d'un appel de tesla comme un coup de couteau :s c'est de la torture mentale ce forum!

Bonjour à toutes et à tous. Tesla déploie à partir d'aujourd'hui une mise à jour logicielle pour les Model S et X, qui optimise la gestion thermique des batteries suite aux investigations menées en Chine sur l'incendie d'une Model S dans un parking souterrain dont les images ont fait récemment le tour du monde. Cette mise à jour logicielle concerne toutes les Model S et tous les Model X, même les plus anciens. Source : https://www.teslarati.com/tesla-model-s-model-x-battery-longevity-update/

je ne peux pas gagner ce concours : la Tesla refuse de m'écouter quand je lui dis que chauffer la batterie les 15 premiers km nuit gravement à mon affichage en kWh/100km Mais elle veut rien savoir ?

Pour ceux qui se posent la même question que @Doha1696 et moi il y a plus de 2 semaines... j'hésitais entre la LR et la Perf. Je craignais un confort trop impacté par les jantes 20" versus 18 ou 19". Et je maximisais l'autonomie et un choix rationnel à ce moment. Puis j'ai essayée ! - la model 3 LR d'un ami, montée sur jantes 19" : top ! Chassis vraiment agréable, suspension très confortable même sur routes très irrégulières. Performance hallucinante. - la model 3 Perf (le lendemain) : j'ai vraiment été très agréablement surpris par le filtrage de la suspension. la précision et le confort, toujours testé sur plusieurs types de routes dont des routes à trous dans la première couche de bitume ! Bref, pas de différence ressentie. Par contre... il faut vraiment l'essayer pour ressentir le plaisir à l'accel ? - la model S (susp. pneumatique) le même jour que la M3P : très bien mais je n'ai pas trouvé la différence phénoménale, et j'ai moins accroché avec le ressenti. Ensuite, j'ai procédé à plusieurs simulations de long parcours sur https://abetterrouteplanner.com/ sur des parcours typiques. Je n'ai vu des différences de nombre d'arrêt que dans certaines configurations bien précises (M3 LR jantes aéro vs. M3 P) et encore: l'impact sur le temps total est très faible car moins d'arrêts => arrêts plus long pour recharger. Voilà pour le "rationnel". La LR est top. la Perf est... phénoménale ! Et là... le côté irrationnel joue fort ! Si on a la possibilité de mettre les 9800€ supplémentaires (ou 8200€ si on compare avec la LR sur jantes 19) le choix se défend très bien aussi ? Bref, dans tous les cas c'est une voiture incroyablement réussie, surtout si l'on tient compte du peu de temps de conception ! Je suis arrivé sur ce fil en partant d'un sujet à propos de pannes. Bien sûr il peut y en avoir. Bien moins de probabilité qu'avec un moteur thermique, surtout lorsqu'on a passé une dizaine de milliers de KM initiaux je pense car moins complexe mécaniquement. Bref... comme pour tout achat de voiture, il faut essayer et comparer... et se faire plaisir !

Sur ma Model S, le comportement est différent suivant que l'on est dans l'un des cas suivants : 1. La charge est terminée et il n'y a pas de préchauffage en cours. Un appui sur le bouton déverrouille la prise. 2. La voiture est en train de charger ou un préchauffage est en cours (elle prend du courant sur la prise). Un premier appui arrête la charge (ou le soutirage de courant du préchauffage). Un deuxième appui sur le bouton déverrouille la prise. Dans les deux cas, la voiture doit être déverrouillée.

Je pense que le surcoût est largement plus élevé que ça. Le câble déjà me semble sous estimé pour cette section, d autre par il y a une prise pas donnée non plus et enfin il y a une licence pour le protocole de communication qui doit pas être gratuite. Mais surtout ça oblige à acheter un autre type de borne que celui de l appel d offre principal, donc ne bénéficient pas de l effet d achat en grande série et accessoirement, ça fait une borne de plus complète à payer et installer, on ne parle plus de 300€ la

Je ne compare pas ton cas à ce cas je fais référence à une phrase que tu as écrit... Mais si tu veux réagir là dessus je dirais que ce n’est pas parce que certain ne respecte rien que tu dois te donner la peine d’essayer de rivaliser... Pour moi le gars en diesel peut avoir le bénéfice du doute et ne pas avoir vu (je te l’accorde c’est peu probable...) mais il n’empêche que la personne qui recharge en squattant la borne des heures alors que la moitié de temps est suffisant lui il n’y a aucun doute il le fait en connaissance de cause et il a pleinement conscience de pouvoir potentiellement emmerdé un VEtiste contrairement au diéséliste qui n’a pas conscience des emmerdes. C’est donc un manque de respect bien plus important car lui est assumé !