Classement

Bonjour à toutes et à tous. Je ne sais pas quelle est cette maladie qui se répand parmi les membres du forum, mais il faudrait veiller à ne pas créer sans cesse des sigles ou acronymes pour tout. Je vois fleurir des TM3P, 3 LR R, TM3 AWD, M3P, LR RWD et j'en oublie sûrement. Bon sang, on dirait que vous devez payer l'encre pour écrire ! Déjà, il serait bon de dire "Model 3" plutôt que TM3. De plus, ça peut donner aux lecteurs du forum l'impression d'un jargon hermétique pour initiés qui cultivent l'entre-soi. EDIT: Je voudrais dissiper un malentendu. Les modérateurs n'ont qu'un seul compte sur le forum, qu'ils utilisent pour leur mission mais aussi pour participer aux discussions en tant que membre. J'ai ouvert ce sujet pour exprimer une opinion personnelle, en ma qualité de membre du forum. Je ne l'ai pas fait en qualité de modérateur, ni dans l'intention d'instaurer une règle ou une interdiction.

Bon, les abréviations, c'est traité. Passons au sujet suivant : pain au chocolat ou chocolatine? ?

L’option vient d’apparaître dans le configurateur, coût 1070 euros, apparemment pas de retrofit possible (l’option ne peut pas être installé après la livraison)

Dans tout document, l'usage correct d'un acronyme veut que le terme soit écrit une première fois en toutes lettres avec en caractères gras ou majuscules les lettres constituant l'acronyme, suivis de l'acronyme entre parenthèses. c'est de mon point de vue cette règle de bon sens qui devrait s'appliquer (spontanément) dans chaque intervention. J'étais entrain de négocier avec ma banque un crédit pour acheter une Long Range Rear Wheel Drive (LR RWD) , depuis que l'Auto Pilot (AP) de base n'est plus inclus dans le prix et coûte 3 200€ et bien je ne veux/peux plus acheter une Model 3 LR RWD car j'estime qu'à ce niveau de prix l'AP devrait être de série, surtout s'il est sur toutes les autres déclinaisons de la Model 3...

La première fois j'avais lu TPMP ?

Ils ne consultent pas leur compte Tesla trois fois par jour, ils s'en foutent d'avoir des parrainages, ils ne savent pas qu'il existe une mise à jour du logiciel qui n'est pas encore arrivée sur leur voiture. Ils ne sont pas inquiets de ceci, n'ont pas peur de cela, ne se demandent pas si leur batterie a perdu de la capacité, si leur prochain long trajet va bien se passer, si leur voiture va décoter parce qu'elle n'a pas le matériel FSD, quelle façon de charger est meilleure pour la batterie, etc. Ils profitent de leur voiture et ont la banane.

Je t'aime ma Ioniq adorée. Un moyen comme un autre de choper le 29 000 ème message sur la Ioniq Electric

Bon, allez c'est parti pour les défauts de la TM3 Je précise de suite : ce sont les défauts qui me gênent. Certaines de mes remarques ne sont peut être partagées par personne d'autres ; et à l'inverse des points dérangeant beaucoup certains membres du forum Tesla ne me gênent pas du tout (notamment cette histoire de non alignement au mm près de la trappe de recharge...) Le défaut le plus stupide à mes yeux c'est l'histoire des essuies glaces Dans toutes (ou presque) les voitures du monde on a un bête commodo pour le faire, tout le monde en est content. Ben non à la place on doit activer sur l'écran les essuies-glace. Et régler aussi le niveau d'utilisation. Pas top de devoir quitter la route des yeux, surtout en cas de grosse averse inattendue Autre point négatif, le coffre malle pour tous les défauts que cela entraine En cas de forte pluie, vous avez la certitude d'avoir votre coffre bien humidifié à la moindre brise. Par contre le reproche que j'ai maintes fois lu sur l'eau s'écoulant brutalement de la vitre vers le coffre a visiblement été corrigé par l'ajout d'une petite gouttière Ce coffre malle entraine aussi une visibilité arrière mauvaise pour ne pas dire exécrable. Heureusement que la caméra peut être activée à tout moment sur l'écran car à part pour savoir si on orage nous suit, la vitre arrière ne sert quasiment à rien ? Autre cause d'inconfort pour moi : Spotify qui buggue avec une régularité de métronome : au moins 2 fois par semaine Plusieurs fois l'écran s'est figé sur spotify, seule la partie de gauche avec la vitesse fonctionnait encore. Obligé de rebooter la voiture. Cela prend heureusement que 30 secondes mais je n'ai pas souvenir d'avoir dû rebooter la Ioniq parce que l'écran figeait. Histoire de confirmer ce que j'ai dis au dessus : je n'aime pas les jantes Aeros. Avant d'acheter la TM3 j'étais très négatif dessus, peu de temps après j'en étais content (ça devait être ce qu'on appelle le syndrome de la lune de miel ?), bon ben j'ai tranché : je ne les aime pas beaucoup. Je me console en me disant que je gagne en efficience... Tiens puisque l'on parle d'efficience... J'imagine que pour tout conducteur de VT, passer sur une TM3 doit faire un effet "waouh je ne consomme plus rien" Venant d'une Ioniq j'ai plutôt été en mode "sérieusement tu consommes 11.5kWh/100km sur ce trajet là où la Ioniq faisait 9.5kWh/100km ???" (je parle souvent à ma voiture ?) Mon eco challenge sur le forum en est le triste reflet, là où en Ioniq je serai très proche des 9.5-10.5kWh/100km 12.7kWh/100km pour la TM3. C'est un score très honnête vu ce que je lis sur le forum TM3 mais venant de Hyundai j'étais habitué à faire fréquemment de très bas scores sans forcer. Inconvénient d'une voiture hyper moderne/connectée : elle réclame ses mises à jour. Vues toutes les galères que certains ont eu sur le forum TM3 lors de ces MAJ, je tremble à chaque fois que Tesla m'en balance une Celle d'hier soir s'est visiblement bien passée. Mais ça me stresse à chaque fois On sent que les Tesla ont été conçues en Californie pour des urbains hyperconnectés dans des villes bien couvertes par le réseau GSM Par contre en Eure et Loir c'est le grand désert et 30 à 40% de mes km roulés l'ont été sans Spotify du fait de l'absence de réseau (Suivez la flèche ?) Je terminerai par le point qui m'agace le plus, étant très attaché à l'éco-conduite : la consommation "vampire" de la Tesla La voiture perd près de 2.5km d'autonomie par jour de "veille" pourtant sans application connectée, soit environ 0.5% de la batterie Pas de quoi fouetter un chat, mais chaque année 200kWh vont être largués en pure perte. Dommage qu'on ne puisse pas lui dire de dormir sans se réactiver à minima régulièrement. Certains membres disent qu'au bout de quelques jours la perte s'arrête. Je n'ai pas pu tester car je l'utilise presque tous les jours Là où la perte devient préoccupante c'est lorsque le mode Sentinelle est en marche La voiture perd près d'1km d'autonomie par heure (et donc 24km par jour comme les plus matheux d'entre vous auront calculé) Il y a de quoi vider la batterie en 20 jours Donc pour ma part je ne mets le mode Sentinelle que sur les parkings de supermarché et autres stationnements dans la rue Voilà pour les défauts selon moi (c'est donc totalement subjectif) Je terminerai sur la note finale : cette voiture est une merveille !! ? Ces quelques défauts n'entachent en rien à mes yeux le bonheur de la conduire, le plaisir à coller à la route dans les virages, de pouvoir à la fois jouer à l'éco conduite et taper des accélérations laissant sur place tout autre véhicule. Ma femme et mes filles l'adorent aussi A plus de 2000km roulés et 1 bon mois de conduite, 0 regret ! Si un seul en fait : j'aimerai bien en croiser plus souvent, la mienne se remarquerait moins ?

Fait : les posts moins longs participent à la lutte contre le réchauffement climatique en prenant moins de place dans les datacenters et lors des transferts de données. conclusion : roulez en V.E. et utilisez des abréviations pour sauver la planète ? http://www.les-abreviations.com/autres-abreviations.html .

Oui en plus ça t'évitera de faire 2 fautes d'orthographe en 2 mots ?

Les côtes belges sont en vue ! Débarquement demain matin et à partir de là ...

7 Superchargers avec donc 14 bornes

"Pain au chocolat" ou quoi ? Je n'arrive pas à lire le deuxième mot de la proposition. ?

Merci @Alergopour ton comm' Imaginez juste une seconde la scène : T'es sur un parking, tu vois arriver un e niro 64kWh, tu vois le gars les 5 premières minutes bloquer, un cameraman se ramène avec sa grosse caméra, ça ne s'arrange pas, pour une raison inexplicable tu vois le cameraman courir pour changer d'angle, l'autre gars galèrer, sérieux c'est rigolo quoi ! Cette petite scène dure un long moment, je me dis avec le frangin allez on va l'aider, je démarre la ioniq pour me rapprocher de lui et s'imaginant que je partais, il a couru vers nous, ben vous auriez vu son visage quand j'ai sorti que c'était au feeling les recharges, y a eu un gros blanc ?? C'est pour cela que dans la foulée et il l'a gardé dans le reportage j'enchaîne avec "il faut pratiquer" et dans les faits c'est bien ça. ?

Hello, J’ai eu un appel de Tesla. Ma model 3 LR propulsion arrive fin de semaine prochaine à Chambourcy. Le prix a bien été ajusté pour l’Autopilot inclus

Tu voulais surement dire Véhicule Electrique, c'est bien ça ? ?

Un forum n'a vocation à rien du tout. Il n'a pas de mission divine. C'est le bar du coin virtuel où se retrouvent des potes virtuels pour discuter d'un sujet qui les rassemble. Et tout nouveau venu est le bienvenu et peut demander à n'importe quel "initié" explications et conseils, ce qui sera fait immédiatement avec un grand plaisir.

Je comprends ce que tu veux dire mais les gens ne sont pas stupides, s'ils s'intéressent à Tesla il est facile de comprendre ce qui est écrit au dessus. Ce n'est pas à toi que je vais rappeler que Tesla a donné des acronymes pour ces précédents modèles P90D par exemple et qui a décidé de faire autrement avec la modèle 3. Non je ne paie pas l'encre de mon clavier mais il m'est bien plus facile et rapide d'écrire TM3 LR AWD que Tesla Model 3 Grande autonomie dual motor, surtout sur smartphone. Peace

Je ne dirais pas cela. C'est la 3ème fois en 3 ans que je descend dans le sud avec mon Soul depuis les environs de Versailles; et sans spécialement d'encombres, et cela n'a été possible que grâce aux bornes Corri-Door. Alors oui, elles ne sont pas toujours en marche, mais sans elles, un tel trajet serait tout bonnement impossible. Lors de ces 3 grands périples de plus de 1700km, je n'ai jamais eu d'incident insoluble, j'ai toujours rechargé sur des bornes rapides. Parfois en faisant un petit ou plus grand détour, mais toujours trouvé une solution. Et ces trajets m'ont toujours coûté environ la moitié de l'essence...

Mais, j’le crois pas, je suis remonté à -2 ! Tout mes espoirs d’atteindre -10 viennent de s’envoler ? M’enlevez pas vos Grrrr ! J’y tiens ! J’ai un objectif. C’est quoi cette histoire de me mettre des cœurs ? ça fausse ma moyenne ?

Spotify de @Elendir : Les Fatals Picards, Stromae, Jain, .....et consorts ! 'ptin le saut générationnel, ça pique un peu les yeux !?

Comme il pleut, les filles valident le kart pour enfants. Accessible à partir de 7 ans [emoji2957]. Essai également du Tesla Wall Connector accessible à tous les véhicules en type 2. Celui à côté est un chargeur à destination Tesla (déjà testé). #ontest

Hélas pas beaucoup plus d'informations que ce que nous savons déjà sur l'ID.3. Voici ce que j'ai retenu : 30000 First Edition seront disponibles dans 4 couleurs (mais lesquelles ?) et 3 niveaux de finition : "standard" : voice control & navigation standard "plus" : IQ light, intérieur et extérieur bi colores "max" : toit panoramique et réalité augmentée pour la navigation (augmented reality head-up display) Batterie de 58 kWh garantie 8 ans ou 160000 km (70 % de leur capacité) assurant une autonomie réelle comprise entre 300 et 420 km selon les conditions météo et le style de conduite. Le prix de la first édition commencerait sous 40 K€ (celui de la version de base avec batterie de 45 kWh sous 30 K€). La conduite autonome serait limitée au niveau 3. La reconnaissance vocale ainsi que la navigation sont réalisées de manière connectée. La famille ID respecterait 4 critères : empreinte carbone neutre sur toute la vie du véhicule sous réserve d'utiliser de l'électricité verte respect de l'environnement, notamment dans l'extraction des terres rares (qui devraient être recyclées et moins présentes dans les futures batteries) future proof : mise à jour en OTA (over the Air) ou chez les concessionnaires selon la nature de la mise à jour fun to drive C'est donc ici que les choses se gâtent : la notion de plaisir est toute personnelle. Si le clin d'oeil de ma voiture va vite me laisser indifférent, sa capacité d'accélération risque de me séduire très longtemps. Or les caractéristiques techniques devraient être dévoilées ... lors du salon de Frankfurt en septembre Le pire pour moi c'est l'absence de visuel de l'intérieur : je passe beaucoup moins de temps à admirer la carrosserie d'une voiture qu'à la vivre de l'intérieur.

Tant que les logiciels interne des véhicules ne calculeront pas le trajet en prevoyant les arrêts aux bornes existantes comme le fait tesla, il sera compliqué de vendre du VE a un bon initié. C'est dommage car la technologie embarquée le permettrait aisément. C'est donc bien une volonté des constructeurs de ne pas simplifier pour ne pas vendre trop de VE. E deuxième frein est l'infrastructure. Un minimum de 2 bornes par point de recharge devrait être imposé par les pouvoirs publics.

Non je sais déjà qui sera tout derrière : c'est l'ami @Hubi qui va nous faire de l'hypermiling avec son kart, par habitude ???

"Nouveau" venu parmi vous, j'avoue avoir mis un certain temps à comprendre les différentes abréviations liées au véhicule électrique mais quand j'ai commencer à traîner sur les sections Tesla, il a fallut en apprendre à nouveau un certain nombre ! Mais je remarque que les sigles ne sont pas que sur la section TESLA (SOH, SOC, VE, ABRP, ...). Je m'y suis habitué et n'ai que rarement des problèmes à comprendre mais ça m'a prit en certain temps. Ce débat autour des sigles et abréviations me fait un peu penser a celui autour du verlan ou du langage SMS qui est souvent stérile. D'un côté des gens qui défendent ces nouvelles façon de s'exprimer. Les causes : - snobisme / rébellion ("Trop LOL les parents ils comprennent rien !!!") - simple volonté de marquer leur appartenance à un "groupe" (sous entendu en excluant les autres) - justifier une "simplification" de l'usage de la langue (ce qui reste souvent à démontrer) En face, une forme tout aussi méprisante qu'élitiste qui se pose en défenseur de la langue française s'opposant souvent à une génération décadente (il semblerait de toute façon que je génération N est toujours plus décadente que la N-1 ) Il faut donc être clair sur ce qu'on souhaite pour ce forum: Sommes nous ici pour entretenir un entre soi en dénigrant les personnes qui ne font pas partit "du groupe" ou qui ont d'autres choses à faire que de prendre le temps de décrypter les messages? A partir de ce moment, allons jusqu'au bout et inventons notre propre langage que nous utiliserons qu'entre nous. Il faut aussi verrouiller le forum au non possesseurs de TESLA qui n'ont pas de VIN à fournir. Puis allons jusqu'au bout, il ne faut plus autoriser de nouveaux inscrits, de toute façon au bout d'un moment ils ne pourrons plus comprendre ce qu'on dit. En plus d'être ridicule, il n'est pas certains que ça redore le blason de la communauté TESLA qui passe parfois pour une belle bande de snobes... Sommes nous ici pour partager le plus largement et rendre l'information (souvent pertinente) accessible à tous? Dans ce cas, il faudrait supprimer toute forme d'abréviation et sigle au profit de leur version "développée". Adieu donc les SOH, SOC, SUC, TM3 LRD. Place à Niveau de vie de la batterie, Niveau de charge de la batterie, Chargeur rapide tesla ou Tesla model 3 Longue autonomie à 2 moteurs. Dernière question à se poser, parler vous de SUC à votre famille ou de super charger? Demandez vous pourquoi. Personnellement, je suis pour une ouverture au maximum. Et si interdire les sigles le permet, je suis pour ! Mais quoiqu'il arrive, sur ce genre de sujet, je pense que nous ne sommes pas en démocratie. C'est aux administrateurs d'avoir le dernier mot: c'est eux qui décident de l'orientation qu'il souhaite pour le forum. Libre aux utilisateurs qui jugeraient insupportable cette interdiction d'ouvrir leur propre forum avec leurs règles.

Quoi, aucun des 4? Pas de karting pour vous ? Tu as peur de perdre [emoji23]

Quelle déchaînement de passions soudainement... ? Peut-être que certains peuvent effectivement faire un petit effort pour essayer d'être plus facilement compréhensibles dans les propos tenus, mais par ailleurs, n'oublions pas qu'il existe au moins 2 sujets pour expliciter ces fameux sigles et acronymes (1 pour les véhicules électriques en général et 1 pour les véhicules Tesla) qui ne demandent qu'à être complétés :

Un SUC est en construction au Novotel de Bussigny ?

Ah bon... moi j'ai toujours cru que c'était ce qu'on mettait dans le café en attendant que la TM3R (Tesla model 3 recharge ?) Ceci dit, Kratus, je suis totalement de ton avis... Le français est une si belle langue... sachons l'utiliser et le défendre. Hors abréviation, si vous saviez le temps que j'ai buté sur "Summon" (et rien a voir avec la pêche)... ce n'est que hier que, via une vidéo, j'ai su que ca concernait la sortie du garage. Kratus, je te fais membre d'honneur du LCUAA (ligue contre utilisation abusive des abréviations). PS pour satisfaire tout le monde, l'editeur de texte ne pourrait-il pas faire une traduction automatique abréviation=>texte complet ? un peu comme word et la correction automatique... simple idée.

A ce propos je crois que c'est le AMHA qui m'a posé problème. Il y en a eu une vague qui au bout d'un moment m'a conduit au moteur de recherches. Problème résolu en quelques secondes. Comme souvent c'est le juste milieu qui à mon avis est souhaitable. Du coup je n'ai pas répondu au sondage car je ne suis pas pour, ni contre mais j'ai un avis. ? Effectivement, si les messages devenaient trop hermétiques parce que bourrés de sigles pas toujours déchiffrables, cela pourrait rebuter une partie des lecteurs non initiés et ce serait dommage. Un emploi mesuré semble par contre assez naturel et d'ailleurs je me surprends parfois à en utiliser certains dont j'ignorais la signification il y a quelques mois. Je trouve que c'est bénéfique, ça indique qu'on s'intègre et qu'on progresse dans la connaissance d'un monde auparavant étranger. Pour faire un parallèle, si je lis une phrase en français contenant un mot norvégien, le contexte pourra me faire deviner ce mot. Si toute la phrase est en norvégien c'est sûr que je ne vais rien capter. amha ! (M...e, j'ai pas fais des recherches pour rien ?)

Attention malheureux ..... on dit : Model 3 Grande autonomie Double motorisation avec en option la fonction de conduite autonome améliorée ?

il est vrai pour un nouveau venu ça surprend , inciter à faire des recherches( pour ma part FSD m'a occupé qq instants) mais c'est en train de se transformer en tempéte dans un verre d'eau !!!

Wiki est ton ami : https://en.wikipedia.org/wiki/Electrolysis_of_water#Efficiency Industrial output Efficiency of modern hydrogen generators is measured by energy consumed per standard volume of hydrogen (MJ/m3), assuming standard temperature and pressureof the H2. The lower the energy used by a generator, the higher its efficiency would be; a 100%-efficient electrolyser would consume 39.4 kilowatt-hours per kilogram (142 MJ/kg) of hydrogen,[22] 12,749 joules per litre (12.75 MJ/m3). Practical electrolysis (using a rotating electrolyser at 15 bar pressure) may consume 50 kW⋅h/kg (180 MJ/kg), and a further 15 kW⋅h (54 MJ) if the hydrogen is compressed for use in hydrogen cars.[23] C'est pas 5 mais au minimum 50 kWh/kg, plus encore 15 kWh/kg pour compresser l’hydrogène. De rien.

En commençant par "coup de gueule..." il est certain que tu t'exposes aux foudres de certains. Perso, j'écrirai bien comme j'en ai envie et me fout des avis contraires. Si ça plaît pas, et bien j'irai voir ailleurs.

Leurs chiffres me semblent pessimistes par rapport à ce que je constate, mais je pense qu'ils conduisent plus en mode thermique qu'en éco conduite Je suis à 12.8kWh/100km de moyenne tous trajets confondus (sur 2000km) soit une autonomie théorique de 585 km Cela semble confirmer que vos Kona sont plus efficientes et surtout qu'on peut faire bien mieux que ce qu'annonce Hyundai, alors que la valeur de Tesla correspond déjà à un calcul en éco conduite ?

C'est de l'autoritarisme ? Je propose. Et je donne mon avis. Je ne sais pas ce qui me vaut d'être agressé comme ça. L'idée est justement d'être compris du plus grand nombre et de ne pas donner l'impression d'un entre-soi, comme je le disais dans mon premier message. On en est arrivés à un point où on ne se comprend même plus entre nous, à force de sigles.

Je vais demain chez Tesla Mérignac pour récupérer ma Model 3... Je leur poserai la question du retrofit quand même, par acquis de conscience

Ne visite pas les forums de femmes enceintes, alors, tes yeux vont saigner tellement il y a de mots et acronymes créés, utilisées, et réutilisés par les membres de ces forums ? Créer ses propres sigles et acronymes, c'est aussi le signe d'une appropriation et de la vitalité d'un forum. Au contraire, ça devrait être encouragé !

Honnêtement, quand j'ai vu le reportage dimanche, j'ai cru que la scène était scénarisée, que le journaliste faisait semblant de galérer histoire de montrer au grand public que les recharges peuvent être compliquées (et c'est vrai, les recharges peuvent être galère si on a pas le bon badge/abonnement, ou si une borne est HS ou squattée, etc...) mais qu'il était sauvé par un bon samaritain arrivant sur son cheval blanc... euh, dans sa Ioniq blanche Les explications de @Iank donnent un tout autre éclairage à la scène et c'est affligeant d'apprendre qu'il galérait vraiment. Partir ainsi, la fleur au fusil sans anticiper un minimum comment et où il allait recharger, c'est limite une faute professionnelle. D'autant que le gag de finir sur une dépanneuse pour rentrer à Paris, ils nous l'ont déjà fait à AutoMoto avec la Zoe. Donc il aurait pu prévoir une autre chute. D'un autre coté, si on filait un e-Niro à « Gerard de la compta » en lui disant simplement, descend jusqu'à Menton par la N7, il est probable qu'il partirait aussi sans se poser de questions et serait planté une fois la batterie vide... ou pas, mais soyons réalistes, il y a encore du boulot avant que le grand public s'adapte aux contraintes et exigences d'un VE. Et c'est d'ailleurs pour cela que l'environnement Tesla est une bénédiction pour le développement du VE car en proposant à la fois des voitures et l'infrastructure pour les recharger, tout devient simplissime meme pour monsieur-tout-le-monde. Il suffit d'entre sa destination dans le GPS de la voiture et elle dit où il faudra « faire le plein », pas de badge, on se branche ça charge. C'est génial. Tant que les autres constructeurs ne développeront pas une fonctionnalité identique, et fiable, les recharges et la peur, justifiée ou non, de tomber en panne sèche resteront LE frein au development du VE.

Non, par pitié ! Je propose d'appeler les choses par leur nom, comme il est indiqué sur le site de Tesla. Model 3 Standard Plus Model 3 Grande autonomie Dual Motor Model 3 Performance Model 3 Grande Autonomie Propulsion Ce n'est quand même pas compliqué ? (Ce sont les acronymes qui sont compliqués) Je veux bien qu'on remplace "Grande Autonomie" par LR, mais on ne trouve "LR" nulle part sur le site de Tesla.

Euh j'ai eu l'ordre de prix chez Hyundai pour la Ioniq hybride rechargeable (750 kgs maxi) à ~1300€ TTC posé. Donc 1070 chez Tesla c'est moins cher... Moi le la prends, c'est le déclencheur ! J'hésitais entre S et 3 ou Ioniq Plug In (qui peut tracter 750), ben là c'est réglé. Gros + pour moi

Dans les faits le journaliste n'y connaissait absolument rien aux systèmes de recharges du e-niro. Sauf pour les tesla dont il faisait les éloges par rapport à ses expériences d'essais. C'est justement là qu'il m'a déroulé tout son questionnement, de comment j'utilise ma ioniq, si je ne suis pas trop contraint pour me déplacer etc... Vu que depuis l'achat de ma ioniq j'ai fait du Lyon Paris, Lyon méditerranée à plusieurs reprises (j'ai créé assez de sujet pour rendre compte) , que mes recharges se sont très bien passées avec les bornes corri-door et mon badge sodetrel, que mes déplacements autoroutiers se sont bien passés, j'étais assez dubitatif que ce gars en e-niro galère autant pour son trajet en nationale !!! Mais il n'y connaissait rien de rien, et ne s'était pas préparé une seconde, il me l'a bien précisé sans complexes. Il a passé des dixaines de minutes à tourner en rond devant la borne combo ccs puisque entre mon arrivée, mon café que je suis allé chercher et mon retour au parking où j'étais garé, cela n'avait pas bien avancé pour sa recharge. Il aurait capté immédiatement le QRcode, c'était plié en 40mn sa recharge le temps d'un sandwich café et zou..? Sur la photo on le voit bien galèrer, et cette séquence a durée un bon moment et il n'en pouvait plus avant de courir vers moi ? Il a sorti son calpin, noté les incontournables, soit l'appli chargemap, l'appli sodetrel, la recharge avec les QRcode, et la possibilité de lancer une charge à distance avec le n° de tél noté sur les bornes combo. Et je pense qu'il a du terminer son reportage ainsi dans son timing. Moi aussi mon 1er grand trajet j'étais pas serein, trop de données pour recharger ma ioniq, de badges etc... Mais en réalité il suffit de potasser son déplacement une ou deux fois, après ça va quand même bien je trouve. J'ai aussi sûrement un bon maillage dans ma région et ça aide, c'est même le plus important y a pas !

Bonjour, Commandé en décembre 2018, livraison annoncée fin septembre 2019, notre Kona a finalement été livré fin mars avec 6 mois d'avance ! Depuis que du bonheur Mega486 Kona EV 39kw Yellow Acid

Le tableau sera mis en ligne en lecture seule. Cela permettra à chacun de vérifier ses informations. En cas d'erreur ou de demande de modification, il suffira de me le signaler. J'ai d'ores et déjà récupéré toutes les informations contenues dans le fichier KML de la dernière exportation de la carte. J'ai extrait les autres du tableau et fait une recherche de doublons sur les liens de parrainage pour débusquer les erreurs. Demain, après remise en ligne du tableau, je donnerai la liste de ceux qui sont invités à vérifier leurs informations. Confiance et sérénité.

Pas d'accord, moi j'ai été élevé avec pain au chocolat et les bourses pour faire les courses et ya pas de département métropolitain plus au Sud !!! ? Ca me rappelle mon premier jour de boulot - t'as pas un AVP ou un APD pour montrer à la nouvelle ? - non, mais j'ai un DQE - (vu ma tête ) bon en fait on va commencer par le code des marchés publics Bienvenue en France ?

Je suis mitigé... oui ça peut dépanner faute de mieux de pouvoir charger sur une 22 made in Zoe mais dans l’absolu si recharge sur la route on va toujours privilégier la borne rapide plutôt que ce faire chier en AC car même en 22 ce sera quand même 2-3h et en recharge sur itinérance ça reste trop long... bref payer une option chargeur 22kW xxx€ Juste pour cet éventualité (je sais pas perso je dirais 5-6 cas dans la vie de mon VE) moi je signe pas...

Comme d'habitude, tout devrait être une question de juste mesure...

Ce qui compte, c'est surtout de voir ce que dit la carte grise même sans prendre l'option. Si elle peut tracter, rien ne t'empêchera légalement de monter un attelage... Et dans les semaines à venir, Tesla ne va pas se priver de monter des attelages en seconde monté a 1500 € dans les service center