Classement

Bonjour à toutes et à tous. Un conducteur de Tesla a vu apparaître ce message sur son écran. La voiture a détecté une faiblesse sur un composant de la Model 3. Elle informe le conducteur qu'elle a pré-commandé une pièce de rechange dans son centre de service préféré et l'invite à prendre rendez-vous depuis son application mobile ou son compte Tesla pour le remplacement de la pièce. Source : https://twitter.com/Tesla/status/1125464350754471936

2019.16 qui arrive : https://new.reddit.com/r/teslamotors/comments/blnlun/201916_release_notes/

Alléluia! Je viens enfin d'avoir un EU Inside Sales Advisor de l'équipe vente basée à Amsterdam et il m'a confirmé qu'il mettait à jour dans les minutes qui suivent ma configuration pour inclure gratuitement l'AP (je rappelle que ma commande date du 29/4 donc j'étais éligible, mais que dans mon compte elle était payante!) et pour modifier la couleur intérieure et extérieure sur lesquelles je n'avais pas la main. Donc conclusion : Les contacts français ne sont pas les bonnes portes d'entrée. Pas décisionnaires. J'ai harcelé deux centres avec des accords de principe mais rien de concret. Et quand l'interlocuteur d'Amsterdam m'a appelé hier pour obtenir les documents finaux que je n'avais volontairement pas mis en ligne tant que le problème n'était pas réglé et que je lui ai indiqué que si je n'avais pas ma configuration correcte avant vendredi j'annulais, c'est rentré dans l'ordre en 1/2 journée! Merci à @Kratus qui m'a empêché de procrastiner et indirectement permis d'avoir l'AP inclus en passant commande avant le 1er mai! Bon je mettrai une capture d'écran quand ma config sera vraiment à jour, car vu les revirements de situation avec Tesla, tant que ce n'est pas fait, je n'y crois qu'à moitié...

Bonjour Pour ma part j'ai effectué le trajet Orange-Rennes sur un week end à Pâques. J'ai décidé de monter en deux jours à l'aller pour couper un peu. Je suis parti avec 95% de batterie et je pouvais aller directement à Clermont-Ferrand (mon étape de la nuit...proche du SUC) en roulant à 125... j'ai décidé de rouler à 130 et de faire un petit stop à Vienne ; toutefois vu les conditions idéales (20 degrés et un peu de vent dans le dos : 25 km/h) j'aurai pu rallier directement Clermont....mais avec 11% à l'arrivée avec le passage de l'autoroute à 800 m d’altitude....je préfère être prudent et je fais un arrêt pipi de 10 mn pour charger. La suite du parcours a confirmé que j'aurai pu relier Clermont directement. Le lendemain, j'ai mis en charge la voiture pendant le petit déjeuner pour repartir avec 99% de batterie. Je devais arrivée avec 11% à Tours... je décide de commencer mon trajet à 128 pour gagner un peu...j'ai vu alors que le % d'arrivée montait petit à petit (petit vent d'Est). J'en ai donc profité pour passer à 130 puis 132 afin d'ajuster ma vitesse à mon % d'arrivée avec pour but de rester autour de 14%. Ce trajet m'a permis de voir qu'il est très facile d'ajuster ses longs trajets ; je conseille de partir toujours un peu moins vite que la vitesse limite car à froid la voiture consomme un peu plus puis monter la cadence en fonction du pourcentage restant.. ou réduire si vent contraire.... Le SUC de Tours est dans un agréable Hotel 4* où l'on peut manger une salade composée le midi. Je suis reparti avec 90% pour rejoindre Rennes avec un estimatif de 30%. j'en ai profité pour me caler à 135 vu que j'étais large niveau batterie. Pour le retour, départ à 90% de batterie de Rennes, j'ai roulé à 135 jusqu'à Tours, premier arrêt de 15mn, puis arrêt pause déjeuner à Bourges ; ce SUC est très pratique car il y a un large choix de restaurants pour le midi. Recharge à 100% puis trajet direct à 130-135 jusqu'à Viennes (sauf les parties à 90 ou 110 bien sur). recharge de 15mn à Viennes et retour sur Orange. Les 950 kms se font donc tranquillement en une ou deux journées en Tesla Model 3 Grande Autonomie, avec pas plus d'arrêt qu'avec une thermique pour peu qu'on cale son heure de départ pour tomber entre 12 et 14h à un SUC. La voiture consomme autour entre 180-200 kwh par km à 130 suivant la direction du vent... Voilà un week end de Pâques avec 2500 Kms et pas une ombre au tableau. L'impact du vent est même sympa, on ajuste sa vitesse en fonction... comme un voilier qu'on règle au grès du vent... Pour information j'ai utilisé l'A7 samedi soir avec 110 km/h de vent, la consommation à 130 montait alors à 280 kwh....ce sont des conditions exceptionnelles mais qui permettent de voir que même dans ces conditions on peut faire quand même kms sur autoroute au lieu de 350 Kms en tant normal.

Pour le « bug » j’étais ironique , méa culpa par écrit ça ne s’entend pas En ce qui me concerne je commençais à faire accepter à ma femme la décision d’acheter une LR RWD , peinture bleue intérieure noire (ma concession car depuis que j’ai vu les photos de Bob je voulais l’intérieur blanc) et jantes aéro (je préfère l’autonomie et le confort que l’esthétique pour ce qui est des roues, puis sans les enjoliveur elles sont jolies), et j’ai commencé la négociation bancaire que je pensais finir en fin de semaine. Mais sans l’AP inclus je ne commanderai pas et me rabattrai sur une hybride rechargeable pour 2 à 3 ans minimum... Pour ta suggestion il est peut-être possible d’ouvrir un sujet sondage pour compter combien de gens ici achèteraient une LR RWD au prix « Avril » AP inclus mais qui ne l’achèteront pas a un tarif plus élevé ?

Traduction rapide (google) de l’article de electrek cité par @les3gujanais (que je remercie au passage pour ce lien) Tesla a commencé à publier une nouvelle mise à jour logicielle de son parc de véhicules, avec de nombreuses mises à jour de son mode Sentry et de ses fonctionnalités de visualisation de la onduite, ainsi que quelques nouvelles fonctionnalités. Outre les deux nouvelles fonctionnalités de sécurité active optimisées par le pilote automatique, "évitement de sortie de voie" et "évitement de sortie de voie d’urgence", la nouvelle mise à jour logicielle de Tesla 2019.16 inclut également un ensemble de mises à jour de fonctionnalités existantes et quelques nouvelles. Le constructeur automobile a commencé à publier la mise à jour de son parc en expansion d’accès anticipé. Dans les notes de publication, Tesla indique qu'elle a mis à jour le rendu de l'environnement en direct à l'écran: Visualisation de conduite La visualisation de conduite a été ajustée pour un zoom avant et arrière automatique afin de mieux utiliser l’espace de l’écran et vous informer lorsqu’un véhicule est détecté dans votre angle mort. La visualisation reste zoomée lors de la conduite sur autoroute. Tesla propose également de nouvelles modifications à sa fonctionnalité du mode Sentry, qui s’avère déjà très utile. Désormais, les propriétaires peuvent activer la fonctionnalité de sécurité automatiquement en fonction de l'emplacement: Améliorations du mode sentinelle Il est maintenant plus facile d’activer et de désactiver le mode Sentry en appuyant sur l’icône Mode Sentry en haut de votre écran tactile lorsque vous êtes en mode Park. Votre voiture peut également activer par défaut le mode Sentry lorsque votre véhicule est garé en sélectionnant Commandes> Sécurité> Mode Sentry> ON si vous sélectionnez ON, vous pouvez exclure les lieux de résidence, de travail et / ou de favori en cochant les cases correspondantes. Si un emplacement est sélectionné, le mode Sentry sera désactivé lorsque votre voiture sera garée à proximité de ces emplacements. Un contrôle accru sur l’activation de la fonctionnalité sera le bienvenu car certains propriétaires se sont plaints du taux élevé d’événements enregistrés par Sentry Mode dans certaines situations. Ils utilisent beaucoup d'espace disque, raison pour laquelle il est maintenant recommandé d'utiliser un lecteur disposant d'une grande capacité de stockage. Tesla permet également aux propriétaires de faire vérifier leur voiture pour les nouvelles mises à jour logicielles disponibles: Préférence de mise à jour logicielle Vous avez maintenant la possibilité de recevoir les nouvelles mises à jour logicielles dès qu'elles sont disponibles pour la configuration de votre voiture et votre région. Appuyez sur Contrôles> Logiciel> Préférence de mise à jour de logiciel> AVANCÉ. Enfin, Tesla ajoute également la possibilité de détecter et d’afficher les limites de vitesse conditionnelles : Limites de vitesse conditionnelles Votre véhicule affichera désormais les limites de vitesse conditionnelles, telles que la limite de vitesse en fonction de l'heure, des conditions météorologiques, etc. S'il existe une limite de vitesse conditionnelle pour votre route actuelle, elle sera affichée en gris en dessous du panneau de limitation de vitesse normale. Tesla a commencé à appliquer la nouvelle mise à jour, mais cela peut prendre un certain temps avant qu’il atteigne l’ensemble du parc en fonction de votre configuration et de votre région, comme indiqué par la nouvelle fonctionnalité Préférence de mise à jour logicielle.

Il est là LE frein. Que font les politiques pour siffler la fin de la récré et dire stop. Une seul carte : La visa et un QR code pour payer par internet. Point barre.

Fin des tribulations d'un noob dans les méandres de l'administration française ! Suite à l'acceptation par les services compétents de mon dossier de demande de subvention de 6000€ pour l'achat d'un VE en tant que profession libérale auprès de la Région Ile de France, je viens de recevoir la somme en question sur mon compte. Champagne !

...Faire attention pour tous avec la PAC: la voiture va pencher vers l'avant....

C'est juste fou qu'une boite comme TF1 qui fait des centaines de millions de bénéfices paie ainsi ses journalistes pendant qu'elle verse 1.000.000€ à Mika pour faire le jury de leur The Voice... Quand il y aura une majorité de VE, les centre villes deviendront tellement plus agréables sans tout ces bruit de fumantes ! ?

Soyez un peu patients, comme les prix des tesla ont à peu près la même volatilité qu'un warrant en bourse, il suffit de patienter et le "cours" de la model 3 repassera sous des niveaux plus acceptables d'ici 6 mois... Surtout en cas de mauvaise passe pour Tesla, ce qui s'annonce de + en + comme inévitable. Le problème : voulons-nous encore d'une model 3 si Tesla a un risque conséquent de faillite ? (Le consommateur moyen n'en a que faire des aides à la conduite avancée et des avancées "geek" sur une voiture, et avec VW qui annonce qu'il sera prêt à vendre sans marge des véhicules électriques pdt plusieurs années, cela risque de mettre à mal la trésorerie des concurrents qui ne disposent pas des mêmes moyens financiers...). Et que se passera-t-il lors de l'arrêt des aides gouvernementales ? Tesla en est tellement dépendant ! J'espère que la boîte perdurera et sera récompensée de tant de progrès technos, mais pour cela il faut garder une politique stable, respecter ses clients (et clients potientiels) et inspirer confiance... Le constat actuel en est aux antipodes.

Pourquoi casser la trappe de recharge ? Vous vous faites souvent casser la trappe à essence sur vos voitures thermiques ??

Il y a tellement d'autres endroits où l'on peut mettre un doigt...Don't worry

Hello @momo78 , j'ai utilisé chargemap sur PC pour repérer et surveiller régulièrement les bornes que je pensais utiliser en fonction de mes expériences précédentes, je savais que j'allais consommé en 13 et 15 kWh au 100km et donc j'ai calculé mes arrêts en fonction de la distance et pour qu'ils soient à peu près à intervalles égales. Sur 600km j'ai essayé de faire des arrêts environ tous les 150km, ce qui laisse effectivement une autonomie restante avant chaque recharge d'environ 50km. oui il y en à même pas mal : https://borne-de-rechargement.parisaeroport.fr/#/home tu branches ton véhicule en arrivant et tu déclenches la charge avec le lien qui est joint dans le mail de confirmation de la réservation de la borne. J'ai déclenché ma charge dès le départ pour m'assurer qu'elle s'activait bien et que je récupérerai un véhicule chargé à mon retour 1 semaine plus tard. Je ne sais pas si tu peux déclencher ta charge beaucoup plus tard après le moment où ta réservation commence. C'est un ressenti, e, multipliant les arrêts j'ai trouvé que le trajet a été moins fatiguant et du coup était plus sympa et est vite passé. j'ai fais de nombreuses fois Annecy-Paris en VT et souvent je ne faisais qu'une seule pause voir zéro et du coup les kilomètres paraissent vraiment plus long, même si en temps réel s'est bcp plus court en VT. @vtec il m'a paru nécessaire de publier ce retour d'expérience pour rassurer d'autres E-conducteurs qui n'osent pas franchir le pas Même si ces trips sont un peu plus fastidieux qu'avec un véhicule thermique, c'est quand même une grande satisfaction de le faire, d'économiser de belles sommes et de ne pas avoir émis de CO avec le véhicule

Même la mère d'Elon Musk n'a droit à aucune remise. Alors je te souhaite bon courage.

A part un souci esthétique, le vandalisme de cette partie est assez minime non ? Ça dépend des régions peut être. en tout cas le risque de siphonnage est faible ?

Ok je n’ai pas fait attention à ça. Je ne vois pas pourquoi quelqu’un s’amuserait à glisser un tournevis afin d’ouvrir ce clapet. Ça ne sert à rien de faire ça !? S’il y avait qq chose à voler je comprendrais mais là je ne vois pas trop l’intérêt de forcer ce clapet.

Moi ce qui me gène dans la Model 3 c'est le "clapet" qui sert de couvercle de coffre Quand on est habitué à un hayon , ça fait très petit

Merci pour ton sacrifice et ta photo, Tompouss ? Merci, Patrick. Done . Fainéant ... mais intéressant car l'on aperçoit clairement les quatre points de levage (à environ 4,50 et 6,30 min.). @ Pzucchel : tu crois sincèrement que le poids de la PAC aurait une influence sur l'équilibre de la "Watture" lorsqu'elle est levée sur ses quatre points de levage? La vidéo de Philippe50 représente une e-Niro canadienne. Sauf erreur de ma part, elle doit être équipée de cette PAC. Cela ne semble pas poser un problème particulier. Je pense même que tout cela a été bien étudié, non? Ton avis détaillé? Jacques

Lance un sujet des plus grosses consos, tu seras en tête [emoji16]

Les vrais savent !

10900 kms depuis le 14/12. 15.4 de conso moyenne. Aucun problème que du bonheur

C'est exactement ce que je lui ai expliqué. Il faut savoir qu'en réalité, je me suis retrouvé face à un journaleux auto j'imagine bien conditionné par son travail et son employeur, mais un type très correct et ouvert. Il m'a fallu lui expliquer l'utilisation du QRcode celui que l'on voit, bien qu'assez raccourci au montage. Qu'avec 2 badges en + et une application (chargemap qu'il ne connaissait pas !!!...), tout eut été plus simple. J'en ai même profité pour charrier un peu, au départ, je ne savais même pas que c'était tf1, très loin de m'imaginer ça, je croyais que c'était juste un gars du forum en e niro qu'il venait d'acquérir et qu'il fallait aider un peu pour sa recharge.

Bonjour, Par un communiqué de presse Hyundai annonce une mise à jour, du Kona Europe 2020. - Chargeur interne triphasé de 11 kW. - Nouvel écran central de navigation 10,25' - Sièges AR chauffants….etc. https://pushevs.com/2019/05/07/2020-hyundai-kona-electric-gets-a-11-kw-on-board-charger/ Cordialement

Bonjour, Je me suis enfin lancé sur un long trajet durant les vacances de Pâques, entre Thônes (Haute-Savoie-Altitude 650m) et l'aéroport de Roissy CDG (95). J'avais depuis de nombreuses semaines repéré mon parcours avec les arrêts prévisibles, grâce à Chargemap et au retour des utilisateurs, les éventuels solutions alternatives ( sur autoroute il y en a pas des masses). J'avoue que j'étais plutôt stressé. Sur le trajet Aller, temps clément tout le long, frais au départ vers 9h15 , 4/5°, puis des températures agréables jusqu'à 25/26° tout le long. les pneus sont gonflés à 2.6 bars. 190/200 kg de passagers et 40 kg de bagages (2 valises taille maxi avion tiennent pile-poil dans le coffre, à plat côte à côte), clim OFF. conduite cool au régulateur, 80km/h sur route, 110 km/h sur autoroute (quelques pointes à 130). Départ 100% de charge 9h15 - 1ère étape entre Thônes et l'aire de Mâcon- La salle 175 km en 2h , 1/3 sur route, 2/3 sur autoroute. 30 minutes de charge sur borne Sodetrel, 19.7 kWh - 2ème étape entre l'aire de Mâcon- La salle et l'aire de la maison de l'Auxois 112 km en 1h (130km/h régulateur) 30 minutes de charge sur borne Sodetrel 17kWh - 3ème étape entre l'aire de la maison de l'Auxois et l'aire de la Couline 143 km en 1h30 44 minutes de charge borne sodetrel 22.7 kWh - Dernière étape entre l'aire de la couline et le parking PCD de l'aéroport de Roissy 165 km en 2h. Une borne de recharge Sodetrel y est réservée, (T2 ou secteur) , comprise dans le prix du parking, la voiture nous attendra sagement et chargée pour le retour le week-end suivant. La charge se déclenche avec un lien dans le mail de confirmation de la réservation de la borne, mais pas de réseau dans le parking avec mon opérateur, fort heureusement, l'opérateur de ma femme fonctionnait Autonomie restante à l'arrivée 33km arrivée 17h30 soit 8h15 pour un trajet de +/- 600km Ce trajet s'est passé exactement comme prévu RAS pas de surprise Pour le retour, les données météo sont bien différentes, pluie,froid et fort vent contraire quasi tout le long. Départ 10h15 100% de charge - 1ère étape entre Roissy CDG et l'aire de la réserve 163 km en 1h50 35 minutes de charge borne Sodetrel 21.4 kWh A noter que l'aire d'après celle de la réserve, aire de Venoy grosse pierre, la borne qui était indiquée comme fonctionnelle n'existe plus, les logos VE sur les panneaux autoroutiers étaient noircis, et un utilisateur Suisse de Chargemap a eu la mauvaise surprise 45 minutes avant notre passage (check-in) de constater son absence et dire qu'à quelques km près j'avais envisagé cette borne mais je trouvais que ça faisait trop court en autonomie restante.D'ailleurs , j'ai doublé une Zoé Vaudoise 1 km avant l'aire de la réserve et je pense que c'est lui qui s'est retrouvé planté sans borne!! - 2ème étape entre l'aire de la réserve et l'aire du chien blanc 132 km en 1h15 La borne Sodetrel ne me propose pas la prise CCS mais uniquement la secteur malgré que ce soit la combo de branchée, après 3 essais, plutôt que de perdre du temps avec l'assistance je décide de tirer 10km plus loin sur l'aire de la maison de l'Auxois comme à l'aller 30 minutes de charge borne Sodetrel 17.2kWh. - 3ème étape entre l'aire de la maison de l'Auxois et l'aire de Mâcon-St Albain 112km en 1h20 35 minutes de charge borne Sodetrel 21.5 kWh - Dernière étape entre l'aire de Mâcon-St Albain et Thônes 173km en 2h10 Autonomie à l'arrivée 10 km , arrivée à 19h soit 8h45 , 30 minutes de plus qu'à l'aller , temps perdu avec la borne qui ne fonctionnait pas, bouchon d'une dizaine de minutes en route suite à accident et un peu moins de pointes à 130. Les moyennes de conso à l'ODB s'établissent à 13kWh à l'aller et 13.6 au retour. En conclusion, la Ioniq est toujours très agréable et confortable pour la route, je n'avais fait que des trajets de 300/350 km dans la journée jusqu'à maintenant, et je ne regrette pas d'avoir pris mon VE pour ce trajet. Et chose que je ne soupçonnais pas, le trajet m'a paru moins "long" en multipliant les pauses Par contre, le maillage autoroutier est vraiment trop faible, il faudrait au moins une borne par aire qui possède une station essence voir à l'avenir plusieurs, car au retour à Mâcon , une leaf attendait pour prendre la place de la charge. Et tu ne pars quand même pas l'esprit aussi tranquille qu'avec ton véhicule thermique. j'ai économisé environ 130€ de carburant vs mon Lexus Rx pour environ 4h de route en plus A/R. J'arrive cette semaine à 15000km en 8 mois et je suis toujours enchanté de mon achat. J'envisage pour l'automne un trip plus long vers Barcelone ou les pouilles au sud de l'Italie.

Alors il n'y aura pas de voiture. Pas de bras, pas de chocolat.

Je lui ai simplement laissé parcourir notre forum. Au début elle était amusée par tous ces commentaires, mais progressivement elle est devenue assidue. Je suis sûr qu'elle lit plus de posts que la grande majorité d'entre vous les hommes ! les vrais ! Elle me signale les nouveaux fils, se forme au jargon souvent embrouillé des forumeurs ! Elle sait bien ce qu'est un reboot et si je ne le fais pas encore à 130 km/h les yeux fermés, c'est que elle comme moi savons bien que de méchants petits bugs peuvent se glisser dans ces petites lignes de code. Ce serait bête de rayer notre belle Champion (ou pire !) pour quelques secondes d'arrêt négligé par les inconscients rouleurs de mécanique (nique, nique, ...). ?

Petit conseil : emmène ta femme la tester La mienne était plutôt négative à la base (le Wife Acceptance Factor était bien bas ? ) On est monté dedans, elle l'a testé ++ et je me rappelle encore sa phrase en sortie de concession "mais comment t'as pu hésiter, elle est trop bien !" La même qui me disait 1 semaine avant que Tesla bof bof... De là à généraliser sur les femmes, il n'y a qu'un pas que je ne me risquerai pas à franchir ?

La majorité des "râleurs" concerne ceux qui ont cdé après avoir vu sur le site KMF que eniro et esoul avait une PAC...depuis chaque acheteur "sait", il n'y a plus à râler…(comme pour l'autonomie raccourcie entre cde et livraison) sauf que c'est aberrant de ne pas avoir de PAC sur un V.E au 21 eme siecle ?

Merci @fangiogreen J'ai aussi retrouvé ce message: qui cite 155kW pour une performance sur la carte grise. Donc, pas de panique, ce doit être une question de mode de calcul de la puissance pour la carte grise. Pas une nouvelle entourloupe sur la RWD?

As-tu vérifié si elle est Tesla compatible ?

C'est un peu normal que pour tous ceux comme moi qui ont attendu de l'avoir en travers. Une augmentation de plus de 4000 euros du jour au lendemain sans annonces ne peut pas passer. Ceux dans mon cas ne sont pas prêts à payer + maintenant ou à se rabattre sur une sr+ avec bien moins d'autonomie. C'est dommage...

Ma config est le strict minimum "syndicat": Noir extérieur Noir intérieur (Noir, c'est noir, il n'y a plus d'espoir?) Jante 18 aéro AP FSD

Après 5 semaines mon petit retour sur une AWDLR bleue/blanc non P les + - Efficience bien au rendez vous qui associée à la taille de batterie et au réseau de SC rend cette voiture quasiment aussi efficace qu'une thermique pour notre famille (on roule 2h, 2h30 à 135 km/h puis pause). Au quotidien on ne se pose juste aucune question. - Intérieur blanc vraiment qualitatif, facile à nettoyer pour l'instant, sièges considérés par tous les essayeurs comme très confortables. - Appli Smartphone vraiment bien fichue, très agréable de ne plus avoir de clef. - Couple moteur très sympa, même en ayant déjà une électrique, ça pousse très fort et surtout cela ne s'essouffle pas au dessus de 80-100 ce qui permet les dépassements même sur autoroute très faciles. - Qualité perçue présente (l'intérieur blanc y est pour beaucoup je pense), rien à envier à mon ancienne DS5 ou l'Audi de ma femme. - Son de très bonne qualité. - Volume de coffre généreux, les trois coffres ont plus de capacité que ma DS5. - Tenue de route : pour son poids, je suis agréablement surpris par son comportement. On verra sur la corniche des Cévennes, mais je regretterais presque de ne pas avoir pris la performance. les - - Autopilot : complètement dispensable pour ma conduite et mon utilisation de la voiture. Même réglé au minimum il est beaucoup trop prudent à mon gout et provoque parfois des freinages intempestifs. Je ne le branche que sur autoroute avec trafic peu intense ou au contraire dans les bouchons. Je pense qu'il faut avoir la philosophie qui va avec pour pouvoir l'apprécier mais manifestement ce n'est pas pour moi. - Absence d'essuie glace arrière - Vision lunette arrière trop étriquée - Profil de jante avec les Michelins. Avec des trottoirs hauts, ça va être tendax de pas se faire les jantes. - Profil des appuis-têtes pas très ergonomique. - BIP de radar trop lointain, ça bip de partout dans un parking un peu étroit et donc cela ne sert à rien (désactivé dans mon cas)

Ça serait inconcevable si aux stations à essence on devait payer avec un pass dédié à l'enseigne de la pompe utilisée et tous ça bien évidemment au prorata temporis à appuyer sur un pistolet de distribution. Dans le monde des VE cette aberration ne choque plus personne...

Il a une Kona Alergo. C'est Patrick qui a un e-Niro si ma mémoire est bonne. Sinon, pourrais tu mettre le tarifs et la composition du repas stp? J'étais une fois à un rencard du genre et en guise de miam on s'est retrouvé avec des saucisses tièdes dans un bout de pain, ce qui était plutôt bof; donc je préfères savoir avant de confirmer ou d'aller picorer au Mac Do à côté ? Merci

est-ce qu'il est plus facile de dépolluer une source d'emission de particules qui fonctionne en regime optimum la plupart du temps (on parle de 45% de rendement pour une centrale au charbon récente) et qui alimente 1 million de VE ou 1 million de VT dont les filtres a particules ne fonctionnent correctement que sous certaines conditions de charge moteur, température de fonctionnement ? qui s'encrassent, qui tombent en panne ... en hiver, il faut bien parcourir 10km pour faire chauffer le moteur, 5 l'été, combien pour mettre en température le fap ? quand je vois les gens faire 2km pour emmener leurs enfants a l'ecole ... puis autant pour aller au boulot ...

Je n’ai pas trouvé de reproche particulier à ce reportage, on est dans de la monstration. On a ici clairement affaire à un béotien des VE (du moins dans son approche) qui cherche à faire la route N7 dans les mêmes conditions que les vacanciers d’il y a 60 ans ne l'oublions pas. Alors oui le gars n’a pas du tout anticipé et prévu ses modes de paiement, ses cartes d’accès et ses POI de charge, tout comme 90% des personnes roulants en VT ne connaissent pas les stations essences qu’ils vont utiliser et c’est selon moi l’intérêt du reportage. Ce reportage montre qu’en ce début 2019 et malgré les autonomies en forte progressions des dernières VE, il faut encore bien planifier ses déplacements afin d’éviter un maximum les impondérables. Les bornes des réseaux de recharge ne sont pas légions, elles ne sont pas toutes complètements fiables et les temps de recharge sont parfois très long sur certaines bornes en DC. Non en VE nous n’avons toujours pas la même liberté qu’en VT. Quant au e-Niro, il n’a pas à rougir de sa prestation, même le reportage mets l’accès sur ses capacités et sur son rapport qualité / prix.

La courbe de charge du Kona 64 est dispo sur Fastned et est chaotique comparée à celle de la Ioniq 38 sur les chargeurs 100kW (mais assez proche sur les 50kW). Je ne sais pas si celle du Kona 39 est aussi présente quelque part sur le net pour comparer avec la 64 si c'est juste une mise à l'échelle, ou si il y a de vrais différences... Mais ça serait intéressant, et un bon point de départ pour estimer ce que fera cette nouvelle Ioniq 38. Sources: https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/223715447-Charging-with-a-Hyundai-Ioniq https://support.fastned.nl/hc/en-gb/articles/360001029367-Charging-with-a-Hyundai-KONA

Salut tout le monde ? A vous lire je vais déclarer forfait ! J’ai trop honte de ma conso ?

Et ben justement c'est là que je ne suis pas d'accord. Je suis bien conscient que tout les ménages non pas les moyens d'avoir deux voitures. La plupart des précurseurs d'en l'achat d'un VE ont bien conscience de la limite d'usage et le choix est fait en tenant compte du quotidien et de l'exceptionnel (c'est mon cas avec ma e-up qui est mon véhicule principal), mais les journalistes comparent toujours les VE avec les VT alors que l'usage des VE n'a justement rien n'a voir avec une VT et ça les journalistes ils ne les mettent jamais en avant aucune vrai démonstration des VE dans les embouteillage pour se rendre au travail ce qui correspond à la plus grande partie de l'usage d'une voiture. Non ils préfèrent montrer que quand vous voulez aller en vacances (et ce 1 fois par ans ) il vous faut un diesel car cela a plus d'autonomie et il y a des pompes partout alors rien que pour ça il faut continuer à polluer dans les embouteillages. J'attend toujours le journaliste qui présentera un usage normal d'un VE soit partir du domicile batterie pleine, se rendre au travail, recharger éventuellement sur sont lieu de travail, repartir le soir, aller chercher les enfants et faire quelques course pour ensuite rentrer et la brancher pour qu'elle soit pleine le lendemain. Un usage au quotidien pour beaucoup d'usagé en somme.Mais non ils prennent une voiture essayent directement l'autonomie, vont recharger sur une borne dont bien sur ils ne connaissent rien ni aux système d'enclenchement ni aux système de recharge à l'époque de l'internet faut le faire. Soit elles sont présentées dans des conditions exceptionnelles ou on compare directement avec les VT ou c'est 700km puis arrêt 5min pour repartir pour 700km le quotidien quoi.

Pour l’instant c’est Ce qui est indiqué uniquement sur ma facture. Je n’ai pas de rendez-vous officiel mais j’imagine qu’ils vont m’en proposer un rendez vous dans les jours autour. A la base, j’étais parti au SC le 20 avril pour m’informer sur le prix de la RWD LongRange. Le commercial m’avait annoncé le prix de 47000€ avec AP standard inclus. Mais le commercial (très compétent pour le coup et très sympa) et une partie plus raisonnable de moi-même m’ont fait patienter 2 semaines plus tard avec un essai routier de ma première voiture électrique (et aussi une accélération des démarches pour ma borne en copropriété). Du coup, j’y vais samedi dernier 10h pour essai avec une commerciale qui je vous l’avoue m’a bien fait ressentir qu’elle n’avait pas l’envie d’etre la et surtout qu’elle connaissait les modèles moins bien que moi ... Elle a également tout tenter pour me dissuader de prendre une RWD mais plutôt qu’une AWD (tenue de route dangereuse en propulsion, puissance réelle et puissance fiscale identique entre les deux versions...). Bref je pense qu’ils ont plus de prime sur les AWD. Elle a quasiment réussi à rendre l’achat d’un véhicule à 50000€ Plus fade que l’achat de mes courses à l’hypermarche Du coin... Je pense faire un feedback à tesla france (ou Europe)... bref vient le moment de la douloureuse et là elle m’annonce que l’autopilot N’est pas inclus ... Échaudé par ce qui s’est passé précédemment Je doute sévèrement de ses dires et je consulte même ce forum en direct de la concession et je vois qu’effectivement nombreux sont ceux qui comme moi ont appris la nouvelle sur le tas ... Je prend mon temps pour refaire mes calculs (et appeler mon assureur directement depuis la concession) entre la AWD et la RWD mais mon assureur n’a pas du tout apprécier le combo 400ch et mon relatif jeune âge (on parle d’un Coefficient 3 entre les deux tarifs) alors qu’il reste plutôt compétitif pour la RWD sachant que les deux sont pour lui hors catalogue. Et du coup dans la foulée j’ai signé pour une Gris Nuit Metalisee jantes Aéro et intérieur noir avec AP à 3200€ mais sans FSD. (Bon j’etais quand même comme un gosse hein :D) Je pense prendre le FSD (même plus cher) lorsque la législation française sera totalement ok pour la conduite full autonome. Déjà qu’on a pas encore le navigate on AP...

C'est vache, elle a un vrai coté pratique, c'est la plus logeable à 5 ! Aprés je ne regarde pas la gueule, j'ai roulé en Mia et aimé ça. Aprés il n'est pas complétement impossible que j'ai des gouts de chiotte

Ça se trouve c'est ma femme je vais l'engueuler ?

@Antoine41 et @MB66 Vous tombez dans le piège de ce que la production veut bien vous montrer et le gravez dans le marbre, comme 2 jolis moutons. Le contexte multifactoriel du moment, et ce que l'émission a présenté fait que l'on retient un mot et on en fait des conclusions.... Beaucoup d'échange cette journée du 17/04 au point que j'avais hâte d'en finir, hors caméra. Le journaliste donne clairement l'impression de partir d'une conclusion, et d'orienter son thème à partir de cette conclusion. C'était assez compliqué de se faire entendre. Mais vu dans quelle merde il s'est trouvé, il n'a pas eu d'autre choix que de s'ouvrir un peu et il l'a fait. Et vu comme c'était mal barré d'après ses préjugés, il aurait bien pu démonter davantage la mobilité électrique dans cette émission et ce ne fut pas le cas.

Merci pour ton point de vue @Alergoj'apprécie vraiment ? Il était tellement mal barré si t'avais vu, son cameraman était à bout, car c'était le toutou (pardon pour cette image) du journaliste, lui même très stressé, mon frère présent étant videaste freelance et celui d'automoto intermittent, ils ont beaucoup parlé ensembles. Pendant que j'echangeais avec le journaliste... Il a avoué (cameraman) être à bout, en avoir marre de son statut précaire, être dans ce stress constant, que les conditions de tournages étaient trop compliquées. Le journaliste lui même m'a confié ses difficultés avec son employeur tf1, sa pression terrible, la concurrence d'internet, les baisses d'audimat, rajoute 3 jours de tournage en VE sans rien y connaître en recharge mais MDR l'angoisse ? En tout cas je suis heureux d'avoir défendu la cause de la mobilité électrique, c'est un régal, c'est enthousiasmant, j'aime bien prendre pour exemple suivre un VE sur une belle route de campagne, tu respires de l'air et pas de la mer...., j'espère franchement que dans 10 ans maxi on aura davantage de VE que de VT sur toutes les routes ?

j'ai déjà fait quelque perdrix, lapin et lièvre en VT, un chat, un renard, une chouette et quelque piafs en moto, par contre en VE, rien, pas faut d'essayer ! Vais être obliger de me racheter un fusil.

Sur la N7 voir auto moto de ce Week-end Ok je sors

Perso je trouve que le reportage reflète bien la réalité d'un utilisateur lambda qui veux simplement faire un trajet. Il ne remet pas en cause KIA ou les véhicules électrique en générale mais démontre bien la difficulté et complexité des recharges. La recharge doit être aussi simple et accessible que de faire un plein de jus de dinosaure, sans être obliger de consulter les applications et sites spécialisé. C'est quand même triste que c'est un constructeur Américain, pays ou le pétrole est roi, nous montre comment doit se faire un déplacement de 1000 kms avec un réseau de SuC. Alors que dans un pays à la pointe du développement durable, pays ou on a pas de pétrole mais pleins d'idées, on a trouvé que des solutions avec des recharges tortue activable individuellement avec une multitude de carte abonnement. Le journaliste à bien fait son boulot, il a mis le doigt sur le coeur du problème.